一、发挥优势加快湄洲湾秀屿港建设步伐（论文文献综述）
王号亮[1]（2020）在《湄洲湾水域海上危险货物运输安全监管研究》文中研究说明湄洲湾处于台湾海峡西岸、福建沿海的中部,是“中国少有、世界不多”的多泊位天然深水海港。近年来,湄洲湾良好的港口条件再加上国家“一带一路”倡议的带动,两岸石油化工产业蓬勃发展,进出该港口的危险货物数量和种类也急剧增加,使得湄洲湾水域也成为海上危险货物运输船舶的聚集地、通航安全的敏感区。特别是在2018年“11.4福建东港石化碳九泄漏事件”以后,提升湄洲湾水域海上危险货物运输安全监管工作水平已刻不容缓。本研究选取湄洲湾水域海上危险货物运输安全监管作为研究对象,运用政府规制理论和应急管理理论,通过比较分析和实证调查等方法进行研究。从湄洲湾水域海上危险货物运输概况、安全监管依据和机构、安全监管措施等方面阐述了该水域海上危险货物运输安全监管工作的现状;从海事监管能力薄弱、影响通航安全因素较多、从业人员引起的风险较高、应急防污染能力不足等方面阐述了该水域海上危险货物运输安全监管工作存在的主要问题。通过研究分析,得出上述问题存在的原因主要是相关法律法规缺乏系统性、规范性和可操作性,海事监管理念及监管模式僵化落后,应急防污能力建设滞后,缺乏有效的安全监管手段,跨部门协作机制不完善等,并从基层监管者的角度分析提出了完善相关法律法规、改革海事监管模式、提高相关从业人员素质和提升应急管理能力等对策和建议,以期能够提升湄洲湾水域海上危险货物运输的安全监管水平。
吴丹洁[2]（2019）在《“一带一路”背景下福建海洋经济深化发展路径研究》文中提出迈入21世纪,各国对海洋资源开发的高度重视,海洋经济成为国民经济的新增长点方向发展。深化海陆协同发展、海洋经济合作发展,研究福建省海洋经济纵深发展的理论机制,对丰富和深化海洋经济理论体系,对促进福建海洋经济高质量发展,建设福建“海丝核心区”、建设海洋强国都有重大意义。目前海洋资源开发已步入高效开发应用的时期。经济发展受到陆地资源缺口日益扩大、社会需求不减反增、生态环境持续恶化等因素的影响,必然会走向海洋经济和陆域经济协同发展的模式。为实现海洋经济展的新突破,在“一带一路”背景下,在改革开放再出发的新时代,海陆再平衡是新时期深化海洋经济合作发展的战略需要。在新机遇、新挑战面前,探讨推进海洋经济深化发展的理论和实践研究就显得尤为必要和紧迫。论文基于“一带一路”背景,综合运用产业经济、空间经济学、区域经济、海洋经济等相关理论,采用归纳与演绎推理、理论与实证研究、定性与定量分析相结合的研究方法,沿着理论阐释——现实分析与评价——路径选择的思路展开。本文核心的研究内容包括以下三个部分:第一部分,梳理国内外海洋经济研究进展,阐释福建海洋经济深化发展的理论框架。对海洋经济的国内外文献综述和“一带一路”与海洋经济发展的关系的文献梳理和述评,研究发现将海陆经济一体化与再平衡的研究较少,研究中存在着重应用轻理论的现象,结果导致目前理论研究滞后和不足,本论文研究福建省海洋经济纵深发展的理论机制,凝练福建省海洋经济发展的实践,提炼、丰富和深化海洋经济理论体系。本论文阐释了福建海洋经济深化发展的理论框架,理论框架中蕴含的海陆再平衡战略思维:在以海带陆、陆海联动,陆海经济共同发展、良性循环的框架下,推动福建省海洋科技创新、海洋经济综合实力和国际竞争力不断强化,助力我国“一带一路”倡议的有效落实,海洋经济与内陆经济协同发展,海洋经济与“一带一路”沿线国家合作共赢发展,推动海洋经济拓展国际市场比较优势、加快高端要素集聚,扩大开放、高质量、可持续发展,从而实现福建海洋经济深化发展。第二部分,福建海洋经济发展的历程、现状描述,发展评价与实证研究。在分析了福建省深化海洋经济发展的基础、条件和理论框架的基础上,研究提出福建省海洋经济发展的评价模型,同时提出福建省海陆统筹发展的评价模型,通过两个模型的对比评价分析,得出2010年以后,海陆经济逐渐呈现协调发展态势,海洋经济需要深度调整,通过海陆再平衡的战略思维,加强海陆联动,促进优质要素向海集聚,促进海洋经济高质量发展,从而推动海洋经济深化发展。第三部分,以理论阐释与实证研究结果,提出福建海洋经济深化发展的体系化的路径:融入“一带一路”、海洋经济深化合作发展、深化海陆协同发展,并提出了相关政策建议:完善海洋经济战略空间布局,促进海洋经济提质增效;发展海洋湾区经济,推动开放型经济发展;推进海洋贸易环境国际化,拓展国际市场比较优势;探索建设自由贸易港,加快高端要素集聚;产学研一体化培养高新技术人才,推动海洋经济高质量发展;以科技创新为核心驱动力,提升海洋产业在国际价值链中的地位;全域统筹海陆生态治理,促进海洋经济可持续发展。综合而言,论文实现了系列层面的创新。一是研究视角上,研究主要指出海陆再平衡是“一带一路”背景下,福建省海洋经济深化发展的战略思维;二是理论框架上,基于“一带一路”背景,研究提出福建省海洋经济深化发展理论框架,在海陆联动、良性循环的框架下,海洋经济与陆地经济之间的要素有效流动与协同发展、海峡两岸合作发展、与东南亚国家合作发展,推动海洋经济升级发展、增强国际竞争力,借助并助力“一带一路”经济建设,以全面协调、可持续、高质量的海洋经济发展态势,海洋经济迈向深化发展;三是研究提出福建省海洋经济深化发展的体系化的路径与政策建议。提出福建省海洋经济深化发展要融入“一带一路”、海洋经济深化合作发展、深化海陆协同发展的路径;提出了完善海洋经济战略空间布局,发展海洋湾区经济,推进海洋贸易环境国际化,探索建设自由贸易港,产学研一体化培养海洋高新技术人才,提升海洋产业在国际价值链中的地位,全域统筹海陆生态治理的体系化政策建议。
吴定量[3]（2019）在《湄洲湾港口发展中的政府行为研究》文中研究表明湄洲湾港一湾分跨泉州、莆田两个城市,是两个港口城市的重要构成部分。在港口资源具有稀缺性、准公共物品性和外部性等特点下,其发展中的政府行为尤为重要,其实施情况关系到能否引领并促进港口发展。本文以湄洲湾港口发展中政府行为作为研究对象,以市场失灵理论、政府职能理论和新公共服务理论等为依据,梳理分析了湄洲湾港口发展中政府部门行使的编制和实施港口规划,完善港口公共基础设施,港口发展政策扶持、规范港口市场秩序,维护港口公共安全等政府行为现状,剖析了湄洲湾港口发展中政府行为存在的港口规划融合度不高,港口公共设施资金压力大,公共服务能力有待提高,港口管理需进一步加强等问题。主要原因有港航法律法规不健全、港口公共基础设施来源渠道单一、组织行为的利益驱动、公共物品供给边界不确定、港航物流人才缺乏等。为推动湄洲湾港向着高级形式港口阶段发展,本研究结合相关理论,并通过借鉴新加坡港、纽约-新泽西港两个国外港口以及宁波-舟山港、营口港两个国内港口,对于优化湄洲湾港发展中的政府行为有以下建议:深化港口体制顶层设计;加强港口规划管理工作;完善港口基础设施建设;营造良好港口发展政策优势;提高公共服务能力等。
黄铠[4]（2018）在《LNG船舶海事安全监管对策研究》文中认为LNG（液化天然气）船舶存储的LNG总能量十分巨大,一旦LNG船舶发生泄漏爆炸后果不堪设想。目前,我国已先后在宁波、珠海、天津和泉州建设并投入运营了 LNG接收站,它们的建设投产对加快上述地区的港口建设、促进当地经济发展起到了至关重要的作用,但也对上述地区的海上安全监管提出了挑战。本文研究立足于海事安全监管部门,按照理论阐述—现状分析—问题—呈现—成因探析—对策制定的研究思路,展开LNG船舶运输特殊性的分析。结合研究目的,分析LNG船舶监管任务的艰巨性、紧迫性和复杂性,针对具体港口水域的现状,学习参考国内和国外海上运输LNG安全管理相关课题研究的成果,深入剖析LNG船舶海事安全监管的问题,筛选出LNG船舶海上航行的各种危险因素,并从通航安全、卸货作业、港口建设、船舶港内安全等四大视角展开对策分析,最大程度上保障LNG船舶的进出港及港内作业安全。
蒲仕[5]（2018）在《东方大港不是梦——湄洲湾（北岸）港起步、崛起、腾飞之路》文中认为湄洲湾（北岸）港地处福建省中部、台湾海峡西岸,自古是海上丝绸之路的重要港站,从最早的莆口港至今已有1400多年历史。漫长的岁月里,湄洲湾（北岸）港只是一个沉寂的天然良港,改革开放后大规模的开发建设才有了现在的初具规模,发展的历程极不平凡。历史沿革莆田海岸线（含海岛海岸线）长达530多公里,拥有兴化湾、平海湾、湄洲湾三大港湾。莆田先民早在公元6世纪就开始从事海运,围海造田、晒盐熬盐、辟港开埠。史书上最早记载的莆田港口是晋朝之后、梁陈
陈文龙[6]（2017）在《湄洲湾石门澳产业园发展战略研究》文中进行了进一步梳理工业园区是城市工业发展必不可少的核心载体,在政策引导、资金支持、人才引入、技术扶持等诸多层面具备得天独厚的优势条件。在加快城市化进程、科学配置社会资源、推动地区经济统筹发展等诸多层面,工业园区发挥了不容小觑的作用,逐渐变成了城市经济增长与社会发展的标识。随着我国近年来国民经济迅速发展,工业园区建设也迎来了大发展,大量地方城市纷纷启动工业园区建设。然而国内大部分工业园区过分重视数目增长,忽视了园区整体竞争实力的加强与核心产业的培养,造成产业、组织架构、功能、发展方式趋于类似,交叉建设的情况时有发生。然而,有些地方政府在工业园区在产业结构、模式创新、可持续经营等方面下功夫,就能够在激烈的市场竞争环境中抓住机遇、不断壮大。湄洲湾石门澳产业园自2010年建立之后,园区基础设施趋于完备,招商引资获得明显成果。通过八余载的快速发展,逐渐产生包括机械设施制造、化工产业与物流产业在内的支撑产业。虽然园区获得了平稳持续发展,但同样具有众多不足之处。土地开发利用效率不高,湄洲湾港布局不合理、整体发展水平不高,集疏运能力不足,环保基础设施投入不足的情况,造成园区无法将自身的位置与自然优势发挥出来,发展速度过于缓慢,导致这一问题出现的本质在于缺失战略管理,所以,对该产业园区发展战略进行深入探究非常关键。论文立足湄洲湾石门澳产业园的实际,主要运用企业发展的相关理论、波特竞争理论、循环累计因果等相关理论知识,认真分析了湄洲湾石门澳产业园的发展情况、面临的内部与外界环境,运用了SWOT分析法,确定了产业园区发展的各个环节里具有的优劣势、面对的机会与挑战,明确了产业园区将来采用的发展策略,把园区目标细致的划分成短、中、长期,提出了产业集群策略、招商销售策略、人才强园策略与绿色运营策略。结合湄洲湾石门澳产业园战略目标,本文从优化规划、平台建设、合理运作土地资源、信息化及人才引进五个方面提出的战略保障措施,为加快湄洲湾石门澳产业园的竞争力提供了有效途径,对于其他临港工业园区发展战略的制定具有一定的现实意义和借鉴作用。
胡炜[7]（2017）在《“一带一路”背景下的湄洲湾港口综合竞争力研究》文中研究指明港口是我国对外开放最前沿的窗口,是综合运输体系的重要节点,是沟通国内外经贸往来的重要枢纽。随着经济的不断发展与转型,我国港口的数量与规模都得到了很大的提升,“一带一路”政策的提出更使得港口在我国的对外开放和经济发展中扮演着越来越重要的角色。地处我国东南沿海的福建省被定位为“21世纪海上丝绸之路核心区”,省内三大沿海港口之一湄洲湾港近年来发展迅速,2015年占全省港航投资超过40%,港口吞吐能力迈入亿吨大港行列,在基础设施建设及规划等方面发挥了新兴港口的后发优势。“一带一路”政策更是为湄洲湾港的发展提供了一个千载难逢的机遇,其优良的地缘定位和历史延承具备天然的对接优势。但是,与宁波-舟山港、福州港、厦门港等周边港口相比,湄洲湾港的总体规模和发展质量仍有一定差距,并存在港口规模效益不明显、物流发展水平不高等突出问题。为此,研究湄洲湾港的发展、竞争以及合作,探索符合该港口现实情况的提升途径和培育措施,既是湄洲湾港发展战略的重要内容,也是“一带一路”规划的重要课题之一。本文首先从港口竞争的动因、表现与特征入手,对港口综合竞争力的内涵进行科学合理的探索,对国内外部分港口综合竞争力提升经验进行归纳、总结;其次,全面分析“一带一路”背景下湄洲湾港的发展现状和发展环境,把握湄洲湾港的发展方向和特点;再次,基于现有理论基础,结合港口实际情况,建立湄洲湾港综合竞争力评价指标体系;最后,运用因子分析法及标杆法与周边竞争港口进行对比分析,针对优劣势因素,相应地提出提升湄洲湾港综合竞争力的对策建议。通过分析获得如下结论:在当前世界经济处在弱复苏周期背景下,我国的经济运行和航运业发展进入新常态,“一带一路”规划等相关政策的相继出台,使得湄洲湾港的发展挑战与机遇并存。而经济发展步伐的放缓与经济结构的深度调整,使湄洲湾港与周边港口的竞争主要集中在对腹地货源的竞争、对中转货源的竞争及对投资的竞争等方面。通过建立评价指标体系进行分析,可知湄洲湾港应通过发挥自身优势,拓展港口经济腹地,改善港口软硬件设施,提升经营管理水平,打造优质品牌,以全面推动自身综合竞争力的提升。
杨飏[8]（2015）在《福建湄洲湾液化天然气船舶海事安全监管问题研究》文中进行了进一步梳理近年来,由于国家不断推进和实施能源发展战略,国内的液化天然气（简称LNG）项目建设得到了迅速的发展。截止2015年10月30日,我国建成并投产的沿海LNG接收站有11个。福建湄洲湾是我国对外经贸的重要口岸之一,也是福建省委省政府近期重点打造的三个亿吨大港之一。2008年4月份,湄洲湾莆田开始开展LNG项目,并配备大型的LNG船舶,促进湄洲湾港口经济的发展,推动港口技术设施建设,港口的吞吐量也随之迅速增长。本文以福建省湄洲湾LNG船舶海事安全监管为研究对象,基于政府公共管理与公共服务理论,详细地探讨湄洲LNG船舶海事安全监管的现状及存在的问题,并对此提出行之有效的LNG船舶海事安全监管工作措施,希望能为我国其他海域的船舶海事安全监管提供参考意见。
王开明[9]（2011）在《福建跨越发展的平台:十大新增长区域》文中研究指明2010年7月福建省委、省政府将平潭综合实验区、厦门湾、闽江口、泉州湾、环三都澳、湄洲湾、古雷一南太武新区、武夷新区、三明生态工贸区和龙岩产业集中区列入全省跨越发展十大新增长区域,并将其作为推动福建跨越发展的"五大战役"之一,成为福建实施跨越发展新战略的重要内容。
张国胜[10]（2010）在《政府工作报告》文中研究说明各位代表: 现在，我代表莆田市人民政府向大会报告工作，请予审议，并请市政协各位委员和其他列席人员提出意见。 一、化危为机逆势奋进湄洲湾港口城市发展呈现新气象 2009年，在中共福建省委、省人民政府和中共莆田市委的坚强领导下，我市各级政府
二、发挥优势加快湄洲湾秀屿港建设步伐（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、发挥优势加快湄洲湾秀屿港建设步伐（论文提纲范文）
（1）湄洲湾水域海上危险货物运输安全监管研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第一章 绪论 |
| 第一节 研究背景及意义 |
| 一、研究背景 |
| 二、研究意义 |
| 第二节 研究文献综述 |
| 一、国外研究现状 |
| 二、国内研究现状 |
| 三、研究述评 |
| 第三节 研究思路和方法 |
| 一、研究思路和技术路线 |
| 二、研究方法 |
| 第二章 基本概念及理论基础 |
| 第一节 基本概念 |
| 一、海上危险货物 |
| 二、海上危险货物运输安全监管 |
| 三、危险货物海事监管 |
| 第二节 理论基础 |
| 一、政府规制理论 |
| 二、应急管理理论 |
| 第三章 湄洲湾水域海上危险货物运输安全监管现状 |
| 第一节 湄洲湾水域海上危险货物运输概况 |
| 一、湄洲湾水域海上危险货物运输码头港口和货物分类 |
| 二、典型事故案例 |
| 三、湄洲湾水域海上危险货物运输事故特点及监管的迫切性 |
| 第二节 湄洲湾水域海上危险货物运输安全监管的依据和机构 |
| 一、海上运输安全监管的法律法规及应急预案 |
| 二、安全监管机构概况 |
| 第三节 湄洲湾水域海上危险货物运输安全监管措施 |
| 一、源头监管 |
| 二、过程监管 |
| 三、重点监管 |
| 第四章 湄洲湾水域海上危险货物运输安全监管存在的问题及原因分析 |
| 第一节 湄洲湾海域海上危险货物运输安全监管存在的问题 |
| 一、部分海上危险货物运输监管标准缺失 |
| 二、海上危险货物运输安全监管存在缺位和错位 |
| 三、海上危险货物运输安全监管力不从心 |
| 四、海上危险货物运输应急资源调配不畅 |
| 第二节 湄洲湾水域海上危险货物运输安全监管存在问题的原因 |
| 一、相关法律法规及操作规范不健全 |
| 二、危险货物运输安全监管机构和职责不清 |
| 三、海上危险货物运输安全监管人力和物力准备不足 |
| 四、海上危险货物运输应急管理体制和运行机制不完善 |
| 第五章 国内外海上危险货物运输安全监管经验借鉴 |
| 第一节 国外海上危险货物运输安全监管的概况 |
| 一、英国海上危险货物运输安全监管 |
| 二、德国海上危险货物运输安全监管 |
| 第二节 国内其他水域海上危险货物运输安全监管的概况 |
| 一、营口水域海上危险货物运输安全监管 |
| 二、青岛水域海上危险货物运输安全监管 |
| 第三节 国内外海上危险货物运输安全监管经验借鉴 |
| 第六章 湄洲湾水域海上危险货物运输安全监管的对策建议 |
| 第一节 完善海上危险货物运输安全监管的法律法规 |
| 一、推动相关法律的修订和完善 |
| 二、推进湄洲湾港章的颁布实施 |
| 三、推进湄洲湾船舶定线制的颁布实行 |
| 第二节 改革海上危险货物运输安全监管模式 |
| 一、深化海事部门机构改革提升安全监管履职能力 |
| 二、建立市场参与海上危险货物运输安全监管的新模式 |
| 第三节 加强海上危险货物运输安全监管能力建设 |
| 一、加强安全监管人才队伍建设 |
| 二、加强安全监管装备设施建设 |
| 三、加强海事部门与其他涉海部门协作 |
| 第四节 提升海上危险货物运输应急管理能力 |
| 一、健全和完善海上危险货物运输应急管理体制 |
| 二、建立和完善海上危险货物运输应急管理运行机制 |
| 第七章 结论 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 个人简历 |
（2）“一带一路”背景下福建海洋经济深化发展路径研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景与意义 |
| 1.1.1 “一带一路”倡议的提出及其意义 |
| 1.1.2 海洋经济深化发展是助力我国“一带一路”建设的迫切需要 |
| 1.1.3 海陆再平衡是新时期深化海洋经济发展的战略需要 |
| 1.2 研究目的与意义 |
| 1.2.1 研究目的 |
| 1.2.2 研究意义 |
| 1.3 研究方法与内容 |
| 1.3.1 研究方法 |
| 1.3.2 研究内容 |
| 1.4 研究思路与研究创新点 |
| 1.4.1 研究思路 |
| 1.4.2 研究创新点 |
| 1.5 研究框架 |
| 第二章 文献综述与理论框架 |
| 2.1 “海洋经济”以及“‘一带一路’与海洋经济”文献综述 |
| 2.1.1 国外海洋经济文献综述 |
| 2.1.2 国内海洋经济文献综述 |
| 2.1.3 “一带一路”与海洋经济文献综述 |
| 2.1.4 文献述评 |
| 2.2 相关概念 |
| 2.2.1 “一带一路” |
| 2.2.2 海洋经济 |
| 2.2.3 海洋文化 |
| 2.2.4 海陆再平衡 |
| 2.3 理论工具 |
| 2.3.1 空间经济学理论 |
| 2.3.2 产业经济理论 |
| 2.3.3 区域经济理论 |
| 2.3.4 海洋经济理论 |
| 2.4 福建省深化海洋经济发展的理论框架 |
| 2.4.1 提出“福建省深化海洋经济发展的理论框架”的政策背景 |
| 2.4.2 海陆耦合关联分析 |
| 2.4.3 海陆再平衡的内涵 |
| 2.4.4 海陆再平衡的逻辑 |
| 第三章 福建省深化海洋经济发展历程、现状与问题 |
| 3.1 福建省海洋经济发展历程 |
| 3.1.1 福建省海洋经济发展背景 |
| 3.1.2 福建省海洋经济发展阶段 |
| 3.2 福建省海洋经济发展现状 |
| 3.2.1 福建省海洋第一产业发展现状 |
| 3.2.2 福建省海洋第二产业发展现状 |
| 3.2.3 福建省海洋第三产业发展现状 |
| 3.3 福建省海洋经济发展成就与问题 |
| 3.3.1 福建省海洋经济发展成就 |
| 3.3.2 福建省海洋经济发展存在的问题 |
| 第四章 福建省深化海洋经济发展的条件分析与评价 |
| 4.1 福建省深化海洋经济发展的有利条件:海丝核心区与政策叠加效应 |
| 4.1.1 福建海洋经济迎来的崭新经济机遇——海丝核心区建设 |
| 4.1.2 “一带一路”倡议后福建海洋经济迎来政策方案密集的环境 |
| 4.2 福建省深化海洋经济深化发展的基础与条件分析 |
| 4.2.1 福建省深化海洋经济深化发展的资源基础与条件 |
| 4.2.2 福建省深化海洋经济深化发展的产业基础与条件 |
| 4.2.3 福建省深化海洋经济深化发展的科研基础与条件 |
| 4.2.4 福建省深化海洋经济深化发展的文化基础与条件 |
| 4.3 福建省海洋经济发展评价 |
| 4.3.1 海洋经济发展的评价方法 |
| 4.3.2 有关数据说明 |
| 4.3.3 实证数据与解释 |
| 4.3.4 福建省海洋经济深化发展评价实证结果及分析 |
| 4.4 福建省海陆耦合发展实证研究 |
| 4.4.1 福建省海陆耦合发展的评价方法 |
| 4.4.2 福建省海陆耦合发展的评价模式 |
| 4.4.3 福建省海陆耦合发展评价的数据及解释 |
| 4.4.4 福建省海陆耦合发展评价实证结果及分析 |
| 第五章 海陆再平衡特征分析与战略选择 |
| 5.1 福建省海洋经济海陆再平衡的特征分析 |
| 5.1.1 福建省海洋经济海陆再平衡的特征 |
| 5.1.2 海陆相关基础关系与海陆再平衡动因分析 |
| 5.2 福建省海洋经济海陆相关要素再平衡 |
| 5.2.1 海陆资源要素再平衡 |
| 5.2.2 海陆资本要素再平衡 |
| 5.2.3 海陆技术要素再平衡 |
| 5.2.4 海陆劳动力要素再平衡 |
| 5.3 福建省海洋经济海陆再平衡的战略选择 |
| 5.3.1 福建省与内陆地区海陆再平衡的战略选择 |
| 5.3.2 海峡两岸海洋经济海陆再平衡的战略选择 |
| 5.3.3 福建省与东南亚国家海洋经济海陆再平衡的战略选择 |
| 第六章 福建省海洋经济深化发展的路径与政策建议 |
| 6.1 福建省海洋经济深化发展的路径 |
| 6.1.1 融入“一带一路” |
| 6.1.2 秉承两种发展:深化海陆协同发展、深化与“海丝”沿线国家和地区海洋经济合作发展 |
| 6.2 福建省海洋经济深化发展的相关政策建议 |
| 6.2.1 完善海洋经济战略空间布局,促进海洋经济提质增效 |
| 6.2.2 发展海洋湾区经济,推动开放型经济发展 |
| 6.2.3 推进海洋贸易环境国际化,拓展国际市场比较优势 |
| 6.2.4 探索建设自由贸易港,加快高端要素集聚 |
| 6.2.5 产学研一体化培养海洋高新技术人才,推动海洋经济高质量发展 |
| 6.2.6 以创新为驱动力,提升海洋产业在国际价值链中的地位 |
| 6.2.7 全域统筹海陆生态治理,促进海洋经济可持续发展 |
| 第七章 研究结论与未来展望 |
| 7.1 研究结论 |
| 7.2 未来展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 攻读博士学位期间取得的科研成果 |
| 作者简介 |
（3）湄洲湾港口发展中的政府行为研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第一章 绪论 |
| 第一节 研究背景及意义 |
| 一、研究背景 |
| 二、研究意义 |
| 第二节 文献综述 |
| 一、国外研究动态 |
| 二、国内研究动态 |
| 三、文献述评 |
| 第三节 研究内容及方法 |
| 一、研究内容 |
| 二、研究方法 |
| 三、技术路线图 |
| 第二章 基本概念与基本理论 |
| 第一节 基本概念 |
| 一、港口发展的概念 |
| 二、政府行为的概念 |
| 三、港口发展中政府行为的概念 |
| 第二节 基本理论 |
| 一、市场失灵理论 |
| 二、政府职能理论 |
| 三、新公共服务理论 |
| 第三章 湄洲湾港口发展中的政府行为现状分析 |
| 第一节 湄洲湾港口发展现状 |
| 一、发展现状及特征 |
| 二、湄洲湾港发展中存在的问题 |
| 第二节 湄洲湾港口发展中的政府行为现状 |
| 一、湄洲湾港口的管理机构及主要政府行为 |
| 二、编制和实施港口规划 |
| 三、完善港口公共基础设施 |
| 四、港口发展政策扶持 |
| 五、规范港口市场秩序 |
| 六、维护港口公共安全 |
| 第三节 湄洲湾港口发展中政府行为的实施成效 |
| 一、围绕港口定位促进港航建设投资 |
| 二、港口公共基础设施不断完善 |
| 三、吞吐量持续稳定增长 |
| 四、公平竞争的港口市场秩序逐渐形成 |
| 五、绿色发展与港口安全 |
| 第四章 湄洲湾港口发展中政府行为存在问题与原因分析 |
| 第一节 湄洲湾港口发展中政府行为存在的问题 |
| 一、港口规划融合度不高 |
| 二、港口公共设施资金压力大 |
| 三、港口公共服务能力有待提高 |
| 四、港口管理需进一步加强 |
| 第二节 湄洲湾港口发展中政府行为存在问题的原因分析 |
| 一、港航法律法规不健全 |
| 二、港口公共基础设施资金来源渠道单一 |
| 三、组织行为利益驱动的消极影响 |
| 四、公共物品供给边界难以衡量 |
| 五、港航物流人才缺乏 |
| 第五章 国内外港口发展中的政府行为经验借鉴 |
| 第一节 国外港口发展中政府行为经验 |
| 一、新加坡港 |
| 二、纽约-新泽西港 |
| 第二节 国内港口发展中政府行为经验 |
| 一、宁波-舟山港 |
| 二、营口港 |
| 第三节 国内外港口发展中政府行为经验借鉴 |
| 一、强化规划约束 |
| 二、“地主港”建设模式 |
| 三、引导做大做强港口企业 |
| 四、统一的执法管理体系 |
| 第六章 湄洲湾港口发展中的政府行为优化建议 |
| 第一节 深化港口体制顶层设计 |
| 一、推动法律法规完善 |
| 二、完善联席会议制度 |
| 三、推动港口口岸整合 |
| 第二节 加强港口规划管理 |
| 一、合理利用岸线资源 |
| 二、加强规划融合衔接 |
| 三、拓展港口腹地范围 |
| 第三节 完善港口基础设施建设 |
| 一、保障公共基础设施养护管理费用 |
| 二、加强项目建设协调推进力度 |
| 三、构建港航物流网络 |
| 四、引进大型港航企业 |
| 第四节 营造港口发展政策优势 |
| 一、优化扶持政策配套 |
| 二、引导港口企业合作 |
| 三、推动绿色智能发展 |
| 第五节 提升公共服务能力 |
| 一、明晰港口监管边界 |
| 二、推行政府购买服务 |
| 三、加强人才引进培训 |
| 结论和展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 个人简历 |
（4）LNG船舶海事安全监管对策研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究的背景 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.3 研究意义 |
| 1.4 研究的方法与内容 |
| 第2章 相关理论综述 |
| 2.1 风险 |
| 2.2 风险分析 |
| 2.3 风险评估 |
| 2.4 风险因素集 |
| 2.5 风险体系 |
| 2.6 解释结构模型法 |
| 2.7 本章小结 |
| 第3章 LNG船舶运输的特殊性分析 |
| 3.1 LNG的危险性分析 |
| 3.1.1 低温性 |
| 3.1.2 易燃易爆性 |
| 3.1.3 窒息性 |
| 3.2 LNG海上运输的特殊性分析 |
| 3.2.1 基于输送视角 |
| 3.2.2 基于船舶结构视角 |
| 3.3 LNG船舶安全监管的基本要求 |
| 3.4 本章小结 |
| 第4章 LNG船舶海事安全监管的现状分析 |
| 4.1 湄洲湾通航概况 |
| 4.1.1 湄洲湾总体概况 |
| 4.1.2 湾内港区发展状况 |
| 4.1.3 航道现状 |
| 4.1.4 锚地概况 |
| 4.1.5 海底管道、海底电缆 |
| 4.1.6 锚地现状 |
| 4.1.7 助航设施 |
| 4.2 湄洲湾船舶安全监管的现状分析 |
| 4.2.1 LNG船舶进出港航行、锚泊和停泊的安全监管 |
| 4.2.2 LNG船舶引航、护航和海上警戒 |
| 4.2.3 交通组织和交通流的控制 |
| 4.2.4 船舶交通现状分析 |
| 4.3 LNG船舶进出港风险评估 |
| 4.3.1 评估分析总体思路 |
| 4.3.2 风险评估法的运用 |
| 4.3.3 解释结构模型法的运用 |
| 4.3.4 构建LNG船舶进出港风险体系 |
| 4.4 安全监督管理需求分析 |
| 4.5 本章小结 |
| 第5章 LNG船舶海事安全监管存在的问题及根源探析 |
| 5.1 LNG船舶海事安全监管存在的问题 |
| 5.1.1 LNG船舶通航存在的问题 |
| 5.1.2 LNG船舶进出港存在的问题 |
| 5.1.3 LNG衍生的事故 |
| 5.2 LNG船舶海事安全监管问题的根源探析 |
| 5.2.1 港湾自然条件利用不足 |
| 5.2.2 海上交通安全硬件配套设施不完善 |
| 5.2.3 海上交通安全软件配套设施不完善 |
| 5.2.4 事故原因分析 |
| 5.3 本章小结 |
| 第6章 优化LNG船舶海事安全监管的对策 |
| 6.1 多视角加强通航安全 |
| 6.1.1 进一步升级和改造湄洲湾船舶交通管理系统工程 |
| 6.1.2 进一步健全和完善湄洲湾港章或通航管理规定 |
| 6.1.3 进一步提高湄洲湾10万吨级航道助航标志的质量 |
| 6.1.4 进一步加大LNG船舶通航安全规定设施的建设投入 |
| 6.1.5 不断完善湄洲湾危险品突发事故应急预案 |
| 6.1.6 加快专业人才培养和相关人员的培训 |
| 6.1.7 进一步完善防抗台措施 |
| 6.2 强化作业全周期的安全监管 |
| 6.2.1 卸货前的现场监管和检查 |
| 6.2.2 卸货中的现场监管和检查 |
| 6.2.3 卸货后的现场监管与检查 |
| 6.3 完善港口建设,提升安全综合治理能力 |
| 6.3.1 不断优化和升级船舶VTS工程 |
| 6.3.2 完善港口安全配套设施建设 |
| 6.3.3 加强对LNG接收站附近水域综合管理 |
| 6.4 完善船岸检查安全监管的路径设计 |
| 6.5 本章小结 |
| 第7章 结论与展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 作者简介 |
（5）东方大港不是梦——湄洲湾（北岸）港起步、崛起、腾飞之路（论文提纲范文）
| 历史沿革 |
| 依港建市, 万象更新, 湄洲湾 (北岸) 港进入了起步发展阶段 |
| 呼应闽东南开放开发, 明确定位, 湄洲湾 (北岸) 港迎来了大建设大发展的新机遇 |
| 发挥对台地理优势, 融入“一带一路”, 湄洲湾 (北岸) 港在新一轮发展中实现了转型升级 |
（6）湄洲湾石门澳产业园发展战略研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景和研究意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 国外研究现状 |
| 1.2.2 国内研究现状 |
| 1.3 相关理论与分析工具 |
| 1.3.1 战略的相关理论 |
| 1.3.2 战略的分析工具 |
| 1.4 研究方法和研究思路 |
| 1.4.1 研究方法 |
| 1.4.2 研究思路 |
| 1.5 研究特色 |
| 第2章 石门澳产业园发展的内部与外部环境分析 |
| 2.1 石门澳产业园发展现状 |
| 2.1.1 园区入园项目情况 |
| 2.1.2 产业园运营公司组织结构 |
| 2.1.3 人力资源状况 |
| 2.1.4 招商引资能力 |
| 2.1.5 存在的问题 |
| 2.2 宏观环境分析 |
| 2.2.1 政策环境分析 |
| 2.2.2 经济环境分析 |
| 2.3 石门澳产业园产业竞争环境分析 |
| 2.3.1 买方议价能力分析 |
| 2.3.2 替代品威胁分析 |
| 2.3.3 现有竞争者分析 |
| 2.3.4 进入壁垒分析 |
| 2.4 本章小结 |
| 第3章 石门澳产业园的发展战略设计 |
| 3.1 石门澳产业园的SWOT分析 |
| 3.1.1 优势与机遇分析 |
| 3.1.2 困难与挑战 |
| 3.1.3 组合分析 |
| 3.2 石门澳产业园的战略定位 |
| 3.2.1 总体定位 |
| 3.2.2 湄洲湾石门澳产业园发展战略目标 |
| 3.3 战略选择 |
| 3.3.1 绿色经营战略 |
| 3.3.2 产业集群战略 |
| 3.3.3 管理创新战略 |
| 3.3.4 人才强园战略 |
| 3.4 本章小结 |
| 第4章 石门澳产业园战略实施的保障措施 |
| 4.1 科学进行园区规划 |
| 4.2 完善园区平台建设 |
| 4.3 合理运作土地资产 |
| 4.4 加强园区信息建设 |
| 4.5 完善人力资源体系 |
| 4.6 本章小结 |
| 第5章 结论与展望 |
| 5.1 结论 |
| 5.2 展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 个人简历 |
（7）“一带一路”背景下的湄洲湾港口综合竞争力研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 一、绪论 |
| (一) 研究背景 |
| (二) 研究意义 |
| (三) 研究思路和技术路线 |
| 二、港口综合竞争力:港口生存和发展能力的重要参考 |
| (一) 港口竞争动因及表现 |
| (二) 港口竞争特征 |
| (三) 港口综合竞争力内涵 |
| (四) 国内外港口综合竞争力研究综述 |
| (五) 国内外部分港口综合竞争力提升经验 |
| 三、“一带一路”背景下的湄洲湾港发展现状和发展环境 |
| (一) 湄洲湾港发展现状分析 |
| (二) 湄洲湾港口发展存在的主要问题 |
| (三) 湄洲湾港发展环境分析 |
| 四、湄洲湾港综合竞争力评价 |
| (一) 港口综合竞争力评价指标体系构建 |
| (二) 港口综合竞争力评价思路与方法 |
| (三) 湄洲湾港综合竞争力实证分析 |
| 五、湄洲湾港综合竞争力提升途径与培育措施 |
| (一) 湄洲湾港综合竞争力提升途径 |
| (二) 湄洲湾港综合竞争力培育措施 |
| 六、总结与展望 |
| (一) 研究结论 |
| (二) 研究展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（8）福建湄洲湾液化天然气船舶海事安全监管问题研究（论文提纲范文）
| 中文摘要 |
| Abstract |
| 中文文摘 |
| 第一章 绪论 |
| 第一节 研究的背景和意义 |
| 第二节 国内外研究现状 |
| 第三节 研究目的及研究方法 |
| 第二章 相关理论综述 |
| 第一节 船舶安全管理概述 |
| 第二节 公共管理相关理论 |
| 第三节 海事管理相关理论 |
| 第四节 LNG船舶的相关理论 |
| 第三章 福建省湄洲湾LNG船舶海事安全监管现状及问题 |
| 第一节 福建省LNG站线项目概况 |
| 第二节 湄洲湾LNG船舶海事安全监管现状分析 |
| 第三节 湄洲湾LNG船舶安全监管存在问题 |
| 第四章 完善湄洲湾LNG船舶安全监管的对策 |
| 第一节 完善湄洲湾LNG船舶相关安全监管制度 |
| 第二节 提升海事公共管理和服务水平 |
| 第三节 重视应急搜救预警机制的建立,注重应急处理能力建设 |
| 第四节 企业落实安全生产主体责任 |
| 第五章 结论 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
四、发挥优势加快湄洲湾秀屿港建设步伐（论文参考文献）
- [1]湄洲湾水域海上危险货物运输安全监管研究[D]. 王号亮. 华侨大学, 2020(01)
- [2]“一带一路”背景下福建海洋经济深化发展路径研究[D]. 吴丹洁. 西北大学, 2019(07)
- [3]湄洲湾港口发展中的政府行为研究[D]. 吴定量. 华侨大学, 2019(01)
- [4]LNG船舶海事安全监管对策研究[D]. 黄铠. 大连海事大学, 2018(06)
- [5]东方大港不是梦——湄洲湾（北岸）港起步、崛起、腾飞之路[J]. 蒲仕. 福建党史月刊, 2018(04)
- [6]湄洲湾石门澳产业园发展战略研究[D]. 陈文龙. 华侨大学, 2017(01)
- [7]“一带一路”背景下的湄洲湾港口综合竞争力研究[D]. 胡炜. 厦门大学, 2017(07)
- [8]福建湄洲湾液化天然气船舶海事安全监管问题研究[D]. 杨飏. 福建师范大学, 2015(06)
- [9]福建跨越发展的平台:十大新增长区域[J]. 王开明. 综合竞争力, 2011(05)
- [10]政府工作报告[N]. 张国胜. 湄洲日报, 2010