关于高铁牵引变电所的论文

关于高铁牵引变电所的论文

问:如何提高铁路牵引变电所功率因数
  1. 答:嘿嘿
    你的这个问题还真的有非常的深度,是当今和今后很长时间的很多的博士硕士论文的题材。在我们公司从事无功补偿设备研发生产销售的29年里,常常见到有新手提出类似的问题。这样:
    简单说说我的理解:铁路牵引变电所,面临的困惑是:
    1、负荷波动大,列车接近时重荷,远离之后又轻荷,时间很短。负荷差距非常大,这就导致对功率因数的测量与无功补偿需要很快的速度和很大的容量。
    2、谐波超大。机车是用单相直流电,带来的谐波非常大。我们曾经用各种电表测量变电所的电量,居然没有两个表的数据能够一致,说明谐波对电能表干扰巨大,也是说明对机车的谐波测量难度很高。而谐波的功率因数,本身在理论上还存在一些争议。
    所以,要提高列车变电所的功率因数,理论上最有效的办法是:要用大容量高速度的动态有源滤波器!这种滤波器不仅仅治理谐波,也能补偿无功功率。只是,价格超高!估计这是目前最大的障碍。
    更多关于无功补偿、功率因数等等问题的资料可到这里来查找和讨论:
  2. 答:提高功率因数可以用并联电容补偿装置
问:牵引变电所常见故障判断以及处理方案论文的目的,意义怎么写
  1. 答:利用各种检查和测试方法,发现系统和设备是否存在故障的过程是故障检测;而进一步确定故障所在大致部位的过程是故障定位。故障检测和故障定位同属网络生存性范畴。要求把故障定位到实施修理时可更换的产品层次(可更换单位)的过程称为故障隔离。故障诊断就是指故障检测和故障隔离的过程。
    评价一个故障诊断系统的性能指标有:
    1)故障检测的及时性:是指系统在发生故障后,故障诊断系统在最短时间内检测到故障的能力。故障发生到被检测出的时间越短说明故障检测的及时性越好。
    2)早期检测的灵敏度:是指故障诊断系统对微小故障信号的检测能力。故障诊断系统能检测到的故障信号越小说明其早期检测的灵敏度越高。
    3)故障的误报率和漏报率:误报指系统没有出去故障却被错误检测出发生故障;漏报是指系统发生故障却没有被检测出来。一个可靠的故障诊断系统应尽可能使误报率和漏报率最小化。
    4)故障分离能力:是指诊断系统对不同故障的区别能力。故障分离能力越强说明诊断系统对不同故障的区别能力越强,对故障的定位就越准确。
    5)故障辨识能力:是指诊断系统辨识故障大小和时变特性的能力。故障辨识能力越高说明诊断系统对故障的辨识越准确,也就越有利于对故障的评价和维修。
    6)鲁棒性:是指诊断系统在存在噪声、干扰等的情况下正确完成故障诊断任务,同时保持低误报率和漏报率的能力。鲁棒性越强,说明诊断系统的可靠性越高。
    7)自适应能力:是指故障诊断系统对于变化的被测对象具有自适应能力,并且能够充分利用变化产生的新信息来改善自身。
    以上性能指标在实际应用中,需要根据实际条件来分析判断哪些性能是主要的,哪些是次要的,然后对诊断方法进行分析,经过适当的取舍后得出最终的诊断方案。
  2. 答:这个挺简单,,我就可以给你的。。,要吗
问:急求铁道工程论文 急急急!!!!!!!!!!!!
  1. 答:需要酬劳的啊,你看怎么样?
关于高铁牵引变电所的论文
下载Doc文档

猜你喜欢