一、发动机维护技术管理（论文文献综述）
杨宗宇[1]（2021）在《浅析民用航空发动机维护机制优化策略》文中提出近些年来我国社会经济发展速度迅猛,推动各行各业的改革与优化,在这样的时代背景之下,航空航天领域自然也推动自身的改革与发展,向着更加优化的方向稳步迈进。虽然随着科学技术的进步,我国的航空航天技术已经取得了举世瞩目的成就,但是就我国目前的实际情况来看,民用航空发动机仍然存在着些许的问题,因此本文针对民用航空发动机的问题展开分析,并且结合现有的维护机制提出相关的优化措施,希望能够为我国民用航空领域的发展贡献一份力量。
宁怀松,张德志,王艳丽,李昌红,谈梦妮[2]（2021）在《技术管理在航空发动机研发中的应用研究》文中研究表明航空发动机的研发涉及热力、气动、结构、强度、振动、寿命、燃烧、传热、控制、润滑、电气、工艺、材料等众多学科。为实现综合最优,在航空发动机研发中普遍采用系统工程方法。技术管理是系统工程的重要组成部分,是项目管理和技术开发团队之间的纽带。技术管理是指为保证技术过程的顺利开展而进行的一系列管理活动,一般用来建立、演进和执行计划,管理系统跨界面的交流,并按计划评估项目的实际成果和进度,实现对项目计划执行情况的控制,
刘阳[3]（2020）在《我国在用车排放检验与维护制度研究》文中进行了进一步梳理随着我国国民经济不断发展、经济总量不断提高,机动车保有量也随之上升,机动车排放污染逐渐成为城市大气污染的主要来源之一,影响人们身体健康,不利于经济社会的可持续发展。而管控好在用车的排放污染是削减机动车排放污染的关键环节,需要政府、企业及机动车车主等引起重视。通过借鉴国外机动车排污治理的立法经验及在用车排放污染的多种治理手段,其中在用车排放检验与维护制度作为公认的控制在用车辆排放污染的有效手段,经定期检验、抽检,对筛查出的高排放车辆进行维护,规定超标机动车经复检合格才能再上路,形成对在用车排放管控的闭环管理。在用车排放检验与维护制度在我国的机动车污染防治法律中早有体现,并且和国内早期汽车维护制度中的“定期检测、强制维护、视情修理”有很大相似性。在我国机动车排放污染法律法规中,也一直都有规定。排放检验与维护制度也逐渐成为我国在用车排放监管的主要法律手段。但一直以来,我国在用车的排放检验与维护制度在实践中也面临了不少问题,如立法依据不足、监管体制多元等影响了在用车排放检验与维护制度的实施效果。本文以在用车排放检验与维护制度作为治理在用车排放污染的切入点,系统论述了我国在用车排放检验与维护制度的主要内容、法律规定、法律关系,分析我国在用车排放检验与维护制度在实施中面临的主要问题,并提出相应的法律对策。通过完善我国现有在用车排放检验与维护制度,来更好的削减我国在用车的排气污染,促进经济社会可持续发展,构建生态文明社会。本文第一章,介绍了我国在用车排放污染的现状,实施在用车排放检验与维护制度的必要性,简要论述了涉及在用车排放检验与维护制度的法律释义及理论依据。第二章,梳理了我国在用车排放检验与维护制度的法律关系、法律规范及制度体系主要内容。第三章,针对我国现有实施情况,借鉴并总结域外立法经验。第四章分析了我国排放检验与维护制度存在的立法、监管、机构建设等问题。第五章,根据我国在用车排放检验与维护制度的实践情况及问题,从完善法律体系、监管体制、检验维护单位管理等方面提出加强我国在用车排放检验与维护制度建设的对策。
冯强[4]（2019）在《企业知识产权外部开发 ——模式创新、路径选择与绩效影响》文中提出知识产权作为一种无形资产,已成为企业获取竞争优势和创造价值的重要战略资源之一。开放经济背景下,知识产权由传统模式下的法律资产转变为可交易的战略资产。如何通过知识产权外部开发来提高企业财务绩效和战略绩效成为知识产权运营管理领域研究的重点问题之一,受到理论界与实践界的高度重视。中国作为知识产权新兴市场国家,企业普遍存在重知识产权内部保护轻外部开发、重防御性法律价值轻开放合作性战略价值的主导观念,导致知识产权尤其是专利申请和授权数量激增与专利转化率低和专利沉睡现象并存,大量“睡眠资产”没能最大程度地发挥其潜在价值,这表明知识产权存在巨大的外部开发潜力。同时,由于知识产权市场参与主体多样化、专利丛林现象与专利组合应用普遍存在,致使企业单靠自身资源和能力进行专利外部开发难度增加。本研究针对这些现象和问题,提出企业知识产权外部开发的模式创新与路径选择问题,弥补传统知识产权开发模式在开放共享经济下被动利用的不足与开发路径不清晰,建构积极主动的开放性知识产权结构开发模式,探索企业知识产权外部开发模式创新与路径选择问题。在问卷调查数据基础上,对知识产权外部开发关键变量之间的关系进行实证分析,为进一步探讨知识产权运营管理提供理论支持与经验证据。基于以上研究目的,首先围绕知识产权外部开发模式创新与路径选择的关系链,确定研究对象与范围,界定知识产权外部开发、解吸能力、技术体制、专利聚合公司的概念,详细对国内外知识产权外部开发模式、开发路径与开发绩效进行了文献梳理。运用专利生命周期管理模型理论、失配资产商业化理论、知识产权开发组合选择理论、解吸能力理论,探讨了知识产权外部开发模式创新与路径选择;诠释了企业知识产权外部开发驱动因素、解吸能力、开发模式、外部开发绩效之间的相互关系;最后基于调查问卷数据利用结构方程模型分析法对假设问题与模型进行了实证检验,同时分析了解吸能力在驱动因素对外部开发绩效关系中的中介效应,以及外部开发模式的调节效应问题。基于理论分析和实证检验,提出了如下研究结论:（1）知识产权尤其是专利不仅可以作为法律意义上的防御手段,还可以是服务于多种不同策略的灵活工具,具有排他、防御、市场、合作、开放（开源）等多重使用逻辑。技术体制特征（知识库的隐性与编码性质、技术的简单与复杂程度、网络效应是否存在、模块化与集成性质）及其动态演变使专利使用逻辑发生较大变化,进而影响专利开发的最优战略模式选择。研究结果理论上拓展了知识产权开发的动态视角,实践上为企业知识产权开发模式选择以及价值实现策略提供参考。（2）研究发现专利聚合公司作为一种具有独特商业模式的专利市场中介组织,有助于解决企业独自实施知识产权外部开发所面临的自身互补资源欠缺、解吸能力不足、交易成本高和效率低下等问题。利用专利聚合公司进行知识产权外部开发,不仅可以为企业创造短期或长期的货币和非货币价值,还能在市场培育与市场互动、资源增强与成本效益提高、提高决策质量与降低风险方面创造潜在价值。（3）基于中国企业问卷调查数据实证研究发现,知识产权外部开发驱动因素（开发动机、组织结构、技术市场与合作伙伴）对外部开发绩效具有显着的正相关关系,解吸能力在驱动因素对开发绩效的影响的关系中具有中介效应,而开发模式（直接开发或间接开发）在其关系中不具有调节效应。创新之处主要体现在:第一,基于技术体制特征及其动态演变对专利应用逻辑影响的分析,明确提出了以跨组织边界视角的专利外部开发模式和价值实现策略,建立了静态与动态相结合的研究框架,弥补了国内相关研究的不足。第二,以能力、回报以及交易宽度为变量,构建了专利聚合公司商业模式的三维分类模型,在此基础上建立了企业利用专利聚合公司进行专利外部开发的管理框架,丰富了企业知识产权外部开发管理创新实践内容。第三,基于调查问卷数据实证验证了知识产权外部开发关键变量之间的关系,拓展了国内外现有少量考察知识产权外部开发相关变量关系的经验研究文献,为今后进一步相关研究提供了理论依据与数据支撑。
宋建华[5]（2018）在《机动车综合性能检测站的选址及选型方法研究》文中研究表明随着机动车检验工作改革的不断深化,机动车检测行业朝着社会化和市场化方向发展,同时随着检测站“三检合一”的工作推进,对机动车综合性能检测站的需求不断增加。研究好机动车综合性能检测站建设的选址及选型等关键问题的解决方法,对促进机动车检测行业的健康发展具有重要意义。本文根据本地区历史数据,运用二次指数平滑法预测机动车保有量。建立预测数学模型,预测出本地区的机动车保有量,对综合性能检测站的年检量做出判断,为机动车综合性能检测站确定建设规模提供依据。通过分析了车辆可达性、潜在保有量、已有检测站、配套设施、可用面积和建设运营成本等六个综合性能检测站选址评价影响因素,运用层次分析法,确定六个影响因素的权重,然后根据六个选址影响因素对候选地址赋值,通过构建各层比较判断矩阵,层次单排序及一致性检验,最终得出方案层对目标层总排序等步骤,确定最优选址方案。以检测的需求、检测项目和相关检测法规为依据,建立综合性能检测设备候选集,采用层次分析法建立决策模型,确定设备选型影响指标权重,根据六个指标对候选设备赋值,通过构建各层比较判断矩阵,进行层次单排序、总排序及一致性检验等步骤,选择最优综合性能检测设备。本文通过运用二次指数平滑法预测机动车保有量,确定综合性能检测站建设规模;以综合性能检测站经济效益最优为目标,采用层次分析法构建了检测站选址的评价方法;以检测设备综合性能最优为目标,运用层次分析法构建了综合性能检测设备选型的方法。最后通过实例运用,验证了选址是合适的、并符合预期目标的,选择的综合性能检测设备是综合性能最优的。
刘海年,栾旭,李昌红,贾淑芝,谷俊[6]（2018）在《军用航空发动机成附件研制程序研究》文中研究指明针对国内武器装备研制程序要求不适用成附件、成附件研制阶段工作内容不统一、成附件技术管理要求不完整的现状,开展军用航空发动机成附件研制程序研究。本文首先阐述了国内外供应商产品研制程序的现状,对比分析了国内外供应商产品研制程序的差异;其次结合产品研制程序和相关标准要求,从技术审查、技术状态管理、技术成熟度等方面补充了相关技术管理要求;最后提出了军用航空发动机成附件研制程序的建议,明确了成附件研制阶段的工作目标、工作内容和典型交付物;为规范成附件各阶段研制活动、保障产品研制工作的有序进行、实现产品研制目标提供指导。
张磊[7]（2017）在《高等教育专业设置地区治理研究》文中研究指明随着经济社会和教育系统自身的演进和发展,高等教育专业设置面临着来自教育系统内外的多重挑战,从微观、中观和宏观三个层面识别这些挑战并开发相应的专业设置治理体系是教育治理现代化的重要一环。不同层次专业之间的关系在微观层面是与专业层次结构相关的教育系统功能表达问题。在高等职业教育和本科教育“两分法”和现行专业目录的框架下,两个教育层次的规模对等发展和二者总体在高等教育中的绝对规模使得二者的并行发展呈现出一种双螺旋的运行模式。应用帕森斯AGIL社会系统范式分析发现,专业对接是专业层次适配的基本环节,专业层次适配是教育系统双螺旋专业发展模式中的结构要求,这种双螺旋的效率是实现教育系统特定功能的系统动力。通过构建和运算以专业关系为基础的各类关系矩阵,并结合系统耦合分析方法分析发现,本科专业和高职专业的对接和层次适配处于较为初级的自发为序的状态,表现在专业对接强度分布不均、专业层次结构的稳定性和协调性都有待提高等方面,这不利于教育功能的实现。因而,实现两个专业层次在专业结构上的良性互动以推动教育系统的发展演进并实现预期的教育功能是微观层面专业设置治理的主要任务。校际专业交往是中观层面关系到院校自身的专业发展和院校之间的专业资源配置问题。应用社会关系网络理论可以以矩阵形式构建并表达高校之间基于共同举办的专业而形成的不同层次的校际专业关系网络。使用结构洞分析方法对这些矩阵进行分析发现,校际专业交往能力存在跨网络（层次）差异和内生冲突现象。由于内生冲突的存在,院校无法在提升校际专业交往效率的同时提升交往资源的集中程度和对网络的控制力,因而陷入两难决策的困境中。面对影响校际专业关系强度的技术性因素、学科与专业的隔离效应因素、学校发展历史性因素以及教育主体对校际专业关系功能和作用认识的主观因素等原因,开展校际专业关系网络治理以提升校际专业交往资源配置效率和院校专业交往能力是中观层面专业设置治理的主要任务。以就业为主要关系的专业与行业的全局均衡问题是宏观层面社会、教育与人的协同发展问题。在“社会—教育—人”的系统交互和社会与教育“母系统—子系统”的关系模式中,使用耦合分析方法和供需均衡分析方法对教育系统就业供需的专业结构和社会系统的专业供需行业结构进行分析后发现,教育系统的专业供需处于整体上的供不应求状态,而在社会系统中国民经济各行业对于专业的供需又处于较大程度上的供大于求的状态,产生了“行业与专业的供需悖论”,它是教育系统专业设置的自发独立性与社会系统行业对专业需求的天然不均衡性二者冲突的系统表现,而这种冲突的解释和解决也必然需要在教育与社会协调发展的视角中进行。因此,调整专业与行业的供需关系以解决教育与社会的结构性冲突并实现毕业生职业发展和就业质量的协同即成为宏观层面专业设置治理的主要任务。通过以上全局性的系统分析发现和识别出高等教育专业设置目前存在“微观上专业层次适配处于自发为序的状态”“中观上存在校际专业交往能力的跨网络（层次）差异和内生冲突”“宏观上存在行业与专业的供需悖论”三个现象,根据其不同的表现可以设立不同的治理目标并开发相应的治理工具以及配套安排等治理要素。使用链理论对这些治理要素进行系统整合,可以发展出一个使各治理要素在横向内容上相互补充和协调,在纵向层次上相互衔接和配套,在时间上保持延续和动态演进的三维治理链,该治理链体系是为教育治理现代化在专业设置和优化调整的地区治理方面构建机制框架方面所做的一种尝试。
许泽浩[8]（2017）在《颠覆性技术的选择及管理对策研究 ——基于TRIZ理论与SNM理论视角》文中进行了进一步梳理颠覆性创新产生于发达国家的企业竞争和创新实践,已成为后发企业在竞争中寻求后发优势的重要方法,也成为发展中国家改变国际产业竞争格局的新路径。我国处于全球产业价值链的低端,国内拥有大量的低端市场和尚未开发的新市场,具有实施颠覆性创新的战略需求和先决条件。颠覆性创新将成为国家实施创新驱动发展战略,加快经济结构调整和产业转型升级的重要法宝。但颠覆性创新本质是技术的创新,新技术的成长将面临众多的影响因素,因此颠覆性技术的识别和选择,以及成长过程的培育管理成为极其重要而迫切的问题。本文着力探索识别和选择颠覆性技术的有效方法,特别是就颠覆性技术产生的环境、时机,颠覆性技术创新方向以及新技术颠覆性创新潜力评价等进行深入的研究,在此基础针对颠覆性技术的特征和成长的全过程提出培育和管理对策。本文首先运用文献研究方法,在总结前人研究的基础上,对颠覆性创新的内涵、特征和类型、动因和障碍、机理和路径进行总结和梳理,同时找出现有研究存在的不足之处。随后运用战略生态位管理（SNM）理论,将颠覆性技术成长全过程分为技术的选择、市场的选择、市场的建立、市场的扩大和范式的形成五个阶段,并分析了颠覆性技术五个成长阶段的关键问题。在此基础上,根据技术成长的一般规律,从婴儿期、成长期、成熟期和衰退期四个时期推演颠覆性技术成长的规律,构建颠覆性技术成长路径的演化模型。一方面研究颠覆性技术成长的机理,为后面技术选择的研究打下基础,另一方面找到颠覆性技术成长的“死亡之谷”,为技术的管理培育提供思路。第二,本文通过案例分析及理论论证认为颠覆性技术产生于其原技术的成熟期,因此只要分析原技术的成熟期特征即可了解颠覆性技术产生的背景和环境。为此,本文借助技术成熟度的时间-专利曲线、时间-销售曲线、时间--性能曲线和时间-专利等级曲线,掌握原技术发展时期和特征,以判断颠覆性技术的产生背景和时机。第三,根据技术进化定律,技术创新发展总是按照规律进化,颠覆性技术虽然以不同于维持性创新的轨迹进化,然而其产生时却总具有主流性能的低端和产生新的功能属性等特征。借助系统功能分析,通过分析新技术和原技术的功能结构和技术子系统,可以锁定新技术的创新子系统,分析其功能系数并确定其重要程度,进而在梳理原技术相应子系统进化方向的基础上,通过市场需求等判别新技术创新子系统的创新方向。第四,根据技术冲突原理,技术总是在解决冲突的过程不断进化的。颠覆性技术产生于市场需求与技术进化之间的冲突,而新技术的发展过程也将不断解决自身的冲突。本文通过分析新技术在开展低端颠覆性创新时主流性能创新进化的速度,以及分析新技术在开展新市场颠覆性创新时新属性能否成长颠覆性创新属性,以判断新技术颠覆性创新的潜力。第五,本文全过程运用了电动汽车技术的实证分析,通过构建内燃机汽车的时间-专利曲线、时间-销售曲线、时间-性能曲线和时间-专利等级曲线,认为当前汽车产业已发展至成熟时期;通过分解分析内燃机汽车和电动汽车的结构,锁定驱动电动机和电池为创新子系统,在判别内燃机汽车发动机进化方向的基础上,得出电动汽车技术围绕能源和绿色环保的进化方向符合颠覆性创新的方向;通过研究电动汽车能源可持续性、能源污染小、噪音低等解决内燃机与市场冲突的新特性,以及电动汽车在功率、续航里程、充电时长和性价比等市场需求的主流性能创新进化的现状,在专家评价的基础上,通过运用灰色模糊综合评价及严格运算,本文认为电动汽车开展颠覆性创新的能力非常强。第六,通过研究“死亡之谷”与“生态位”的关系,提出为颠覆性技术构建生态位的管理对策。本文认为生态位之间需要产生交集,“技术生态位”应覆盖“技术的选择”、“市场的选择”和“市场的建立”阶段,“市场的选择”应覆盖“市场的选择”、“市场的建立”和“市场的扩大”阶段,“范式生态位”应覆盖“市场的建立”、“市场的扩大”和“范式的形成”,以有效帮助技术顺利跨越的“死亡之谷”。本文还针对电动汽车当前发展的技术、市场和范式上的障碍提出构建生态位的管理建议。最后,本文针对企业开展颠覆性创新从技术的选择、市场的选择、市场的建立、市场的扩大和范式的形成五个阶段分别提出管理对策,针对政府实施颠覆性创新从技术生态位、市场生态位、范式生态位的构建提出政策建议。
韩万里[9]（2017）在《城市混合动力公交客车维护周期技术研究》文中研究表明本论文以城市混合动力公交客车维护周期技术为研究对象,结合汽车可靠性等相关理论,以确定城市混合动力公交客车的一、二级维护周期里程为目的,同时进行与城市混合动力公交客车维护相关的多方面研究。首先对新能源汽车的发展现状及其对车辆维护所造成的问题进行分析,结合国内外城市公交客车维护的相关国家法规与行业标准的发展历程,阐明对城市混合动力公交客车维护周期里程优化的重要意义。其次深入的对城市混合动力公交客车的结构、影响其技术状况因素、故障分类及分布规律进行研究,得出城市混合动力公交客车技术状况变化规律。然后对城市混合动力公交客车维护理论进行研究,探讨出了城市混合动力公交客车故障发生规律。对与城市混合动力公交客车运行安全、可靠性相关的关键系统及零部件进行确认,研究可靠性模型建立的方法,运用可靠性统计模型建立城市混合动力公交客车故障分布模型。在对故障数据分析处理及模型验证的基础上,最后以经济性为目标确定城市混合动力公交客车一级维护周期里程,通过分析车辆在一级维护周期里程内的维护、小修及工时费与其运行里程之间的变化关系,采用置信度分析法,对车辆一级维护周期里程进行研究。在城市混合动力公交客车二级维护周期里程研究时,以车辆安全性为主要目标,车辆可靠性及润滑油使用寿命为次要约束目标,运用多目标优化方法,确定并优化城市混合动力公交客车二级维护周期里程。本文还简介了城市公共汽车维护工艺企业标准,选取40辆12米海格气电混合动力公交客车（HIGER KLQ6129GCHEV1A）为调查研究对象,收集到了在时间跨度12个月内发生的937个现场故障数据,并按相关原则进行统计和处理。基于可靠性模型的建立方法、线性回归拟合图形的分析、拟合精度分析等,运用Excel方便的验证和计算出了城市混合动力公交客车运行可靠性模型及维护周期里程。
朱荣[10]（2016）在《西安市混合动力公交客车维护应用研究》文中研究说明为响应政府节能减排的号召,西安公交公司自2013年起陆续引进了大批混合动力公交客车。由于混合动力公交客车在结构和使用方式上与传统的燃气（油）公交客车存在很大差异,使得传统燃气（油）公交客车的维护周期和维护作业内容等已不再完全适用于混合动力公交客车。因此,有必要根据混合动力公交客车的构造特点、使用条件、运行条件等探索出与公交企业维护管理制度相适应的维护周期并对车辆故障分布规律进行研究,提高混合动力公交客车维护作业生产效率、降低维护生产成本、维持车辆良好的技术状况。首先,在调研的基础上介绍了西安公交公司运营现状、维护管理制度及维护作业工艺流程。并在理论基础内容中分析了影响公交客车技术状况变化的主要因素。其次,创新性地提出了一种维护周期优化确定的方法。并且以西安公交公司混合动力公交客车维护周期的确定为例,对该方法进行了合理性验证,优化确定了西安市混合动力公交客车一级、二级维护周期。随后,通过对大量的小修故障记录数据进行统计分析,确认出西安市混合动力公交客车关键总成或系统以及故障失效模式比率;并分析20辆混合动力公交客车的高压电器系统首次故障数据,通过故障分布建模分析,得出高压电器系统首次故障分布规律服从威布尔分布的结论,并通过t假设检验验证了结论的正确性。最后,基于调研分析,指出西安市混合动力公交客车维护中存在的不足,并提出相应的改进措施或建议。本文以西安市混合动力公交客车维护作业为研究对象,研究成果具有一定的学术价值和工程实用价值,有利于改善西安市混合动力公交客车维护应用水平,并对其他城市的混合动力公交客车的维护应用具有借鉴意义。
二、发动机维护技术管理（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、发动机维护技术管理（论文提纲范文）
（1）浅析民用航空发动机维护机制优化策略（论文提纲范文）
| 1 航空领域发展的必然性 |
| 2 民用航空发动机的重要性 |
| 3 民用航空发动机需解决的维护机制问题 |
| 3.1 民用航空发动机维护人员专业水平不足 |
| 3.2 维护保养机制不完善 |
| 3.3 技术管理不到位 |
| 4 优化民用航空发动机维护机制的对策 |
| 4.1 引进新型技术人才 |
| 4.2 构建有效的发动机维护保养机制 |
| 4.3 加强技术管理 |
| 5 结束语 |
（2）技术管理在航空发动机研发中的应用研究（论文提纲范文）
| 技术管理的主要工作 |
| 研制策划 |
| 需求管理 |
| 技术状态管理 |
| 接口管理 |
| 技术数据管理 |
| 研制成效评估 |
| 决策分析 |
| 技术管理在研发中的应用思路 |
| 技术管理在研发中的体现形式 |
| 作为技术流程运行的一种载体 |
| 建立独立的流程并与技术流程交互 |
| 分布到技术流程中 |
| 体现到其他技术管理工作中 |
| 体现在信息技术系统中 |
| 结束语 |
（3）我国在用车排放检验与维护制度研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 绪论 |
| 一、研究背景与研究意义 |
| 二、国内外研究现状 |
| 三、研究方法 |
| 第一章 我国在用车排放污染及检验维护制度 |
| 第一节 我国在用车排放检验与维护制度相关概念 |
| 一、机动车 |
| 二、在用车 |
| 三、机动车排放污染 |
| 四、在用车排放检验与维护制度 |
| 第二节 我国在用车排放检验与维护制度实施的必要性 |
| 一、我国在用车排放污染的现状及危害 |
| 二、我国在用车排放污染治理手段 |
| 三、我国在用车排放检验与维护制度实施的必要性及可行性 |
| 第三节 我国在用车排放检验与维护制度的理论基础 |
| 一、我国在用车排放检验与维护制度的法律释义 |
| 二、我国在用车排放检验与维护制度的理论依据 |
| 第二章 我国在用车排放检验与维护制度的主要内容 |
| 第一节 我国在用车排放检验与维护制度的法律关系 |
| 一、在用车排放检验与维护制度法律关系的主客体内容 |
| 二、在用车排放检验与维护制度的环境行政法律关系 |
| 三、在用车排放检验与维护制度的环境民事法律关系 |
| 第二节 我国在用车排放检验与维护制度的法律规制内容 |
| 一、我国在用车排放检验与维护制度的法律规定 |
| 二、我国在用车排放检验与维护制度的法规规章 |
| 三、我国在用车排放检验与维护制度的地方性法规 |
| 第三节 我国在用车排放检验与维护制度实施体系的主要内容 |
| 一、车辆维护制度及在用车排放检验与维护制度 |
| 二、我国在用车排放检验与维护制度实施体系 |
| 第三章 我国在用车排放检验与维护制度实践情况及域外立法经验借鉴 |
| 第一节 我国在用车排放检验与维护制度的实践情况 |
| 一、我国在用车排放检验与维护制度的实践背景与现状 |
| 二、我国在用车排放检验与维护制度试点城市的情况 |
| 第二节 域外在用车检验与维护制度立法 |
| 一、美国在用车检验与维护制度立法规定 |
| 二、日本在用车检验与维护制度的立法规定 |
| 第三节 域外在用车检验与维护制度的立法启示 |
| 一、美国在用车排放检验与维护制度相关立法启示 |
| 二、日本在用车排放检验与维护制度相关立法启示 |
| 第四章 我国在用车排放检验与维护制度存在的问题 |
| 第一节 我国在用车排放检验与维护制度的环境规制问题 |
| 一、在用车排放检验与维护制度的相关行政执法问题 |
| 第二节 我国在用车排放检验与维护制度实施的主要问题 |
| 一、法律依据不足,标准体系不完善 |
| 二、部门职能交叉,协同协作不顺畅 |
| 三、检验机构经营不规范 |
| 四、重检测、轻维修 |
| 五、经济激励尚且不足 |
| 六、公众参与较少 |
| 第五章 完善我国在用车排放检验与维护制度的法律对策 |
| 第一节 我国在用车排放检验与维护制度的立法体系完善 |
| 一、细化在用车排放检验与维护制度相关法律法规 |
| 二、制定专门的机动车和非道路移动机械污染防治法规 |
| 三、加强地方性法规中的排放检验与维护制度法律规范 |
| 第二节 我国在用车排放检验与维护制度的管理体制完善 |
| 一、树立生态环境部门统一监管权威 |
| 二、完善部门分工、健全部门联动机制 |
| 第三节 强化我国在用车排放检验与维护制度规范 |
| 一、加强检验机构监督管理 |
| 二、强化维修单位建设,健全尾气治理体系 |
| 第四节 完善我国在用车排放检验与维护制度的经济激励 |
| 一、提高车辆淘汰补贴,完善机动车污染税费制度 |
| 二、完善公民投诉举报奖励机制 |
| 第五节 完善我国在用车排放检验与维护制度的公众参与 |
| 一、完善环保组织参与机制 |
| 二、强化社会监督员法律规定 |
| 三、加强车主环保法律意识 |
| 结语 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（4）企业知识产权外部开发 ——模式创新、路径选择与绩效影响（论文提纲范文）
| 内容摘要 |
| ABSTRACT |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景与问题提出 |
| 1.1.1 现实背景 |
| 1.1.2 理论背景 |
| 1.1.3 研究问题 |
| 1.2 研究目的与意义 |
| 1.2.1 研究目的 |
| 1.2.2 研究意义 |
| 1.3 研究对象与概念界定 |
| 1.3.1 对象界定 |
| 1.3.2 关键概念 |
| 1.4 研究设计 |
| 1.4.1 研究方法 |
| 1.4.2 研究技术路线 |
| 1.4.3 研究框架与总体思路 |
| 1.5 可能创新点 |
| 第2章 企业知识产权开发相关理论基础与文献综述 |
| 2.1 知识产权相关文献综述 |
| 2.1.1 知识产权含义、特点与类型 |
| 2.1.2 知识产权价值内涵、分类与影响因素 |
| 2.1.3 知识产权价值的形成与实现 |
| 2.2 知识产权开发管理理论基础与文献综述 |
| 2.2.1 专利生命周期管理理论 |
| 2.2.2 失配资产商业化理论 |
| 2.2.3 知识产权开发组合选择理论 |
| 2.3 知识产权外部开发理论与文献综述 |
| 2.3.1 知识产权外部开发理论演变与内涵 |
| 2.3.2 知识产权外部开发动机 |
| 2.3.3 知识产权外部开发影响因素 |
| 2.3.4 知识产权外部开发方式 |
| 第3章 企业知识产权外部开发价值重构与实现 |
| 3.1 资产属性特征与专利开发逻辑 |
| 3.1.1 技术体制内涵与特征 |
| 3.1.2 专利多重应用逻辑分析 |
| 3.1.3 技术体制特征对专利应用影响 |
| 3.2 市场中介与知识产权外部开发价值重构 |
| 3.2.1 市场中介重构知识产权外部开发价值的理论分析 |
| 3.2.2 专利聚合公司价值创造方式分析 |
| 3.2.3 专利聚合公司为专利外部开发企业创造的价值分析 |
| 3.3 企业知识产权外部开发绩效影响与实现 |
| 3.3.1 知识产权外部开发驱动因素与开发绩效关系分析 |
| 3.3.2 解吸能力在外部开发驱动因素对开发绩效关系中的作用 |
| 3.3.3 企业知识产权外部开发价值实现的研究框架 |
| 第4章 基于技术体制动态演变的知识产权外部开发模式创新 |
| 4.1 技术体制特征动态演变分析 |
| 4.1.1 知识技术动态演变理论回顾 |
| 4.1.2 技术体制动态演变下的各阶段特征分析 |
| 4.2 技术体制动态演变下的最优专利战略选择 |
| 4.3 基于技术体制动态演变的知识产权外部开发模式选择与价值实现 |
| 4.3.1 开放开发模式及其价值实现 |
| 4.3.2 协调开发模式及其价值实现 |
| 4.3.3 专属开发模式及其价值实现 |
| 4.4 本章小结 |
| 第5章 基于专利聚合公司的知识产权外部开发路径选择 |
| 5.1 专利聚合公司商业模式与运营策略分析 |
| 5.1.1 专利聚合公司商业模式分析 |
| 5.1.2 专利聚合公司的运营策略 |
| 5.2 专利聚合公司商业模式三维分类模型构建 |
| 5.2.1 分类维度确定 |
| 5.2.2 三维分类模型构建 |
| 5.2.3 专利聚合公司类别及其特征分析 |
| 5.3 基于专利聚合公司三维分类模型的知识产权外部开发路径选择 |
| 5.3.1 实现成熟专利剩余价值的外部开发路径 |
| 5.3.2 实现企业持续资金收入与企业发展的外部开发路径 |
| 5.3.3 实现战略定位与资产互补价值的外部开发路径 |
| 5.3.4 实现侵权专利价值与执法风险转移的外部开发路径 |
| 5.4 利用专利聚合公司的制约因素 |
| 5.5 本章小结 |
| 第6章 知识产权外部开发驱动因素、解吸能力与开发绩效关系实证分析 |
| 6.1 理论基础与研究假设 |
| 6.1.1 相关理论回顾 |
| 6.1.2 研究假设 |
| 6.2 研究设计与方法 |
| 6.2.1 调查问卷设计 |
| 6.2.2 变量定义与测量 |
| 6.2.3 数据收集 |
| 6.3 数据分析 |
| 6.3.1 样本基本特征 |
| 6.3.2 验证性因子分析 |
| 6.3.3 信度与效度检验 |
| 6.4 假设检验与结果 |
| 6.4.1 模型拟合及路径分析 |
| 6.4.2 中介效应检验 |
| 6.4.3 调节效应检验 |
| 6.5 本章小结 |
| 第7章 研究结论与展望 |
| 7.1 研究结论与管理启示 |
| 7.1.1 研究结论 |
| 7.1.2 管理启示 |
| 7.2 研究不足与研究展望 |
| 7.2.1 研究不足 |
| 7.2.2 研究展望 |
| 附录 |
| 参考文献 |
| 在学期间发表的学术论文与研究成果 |
| 后记 |
（5）机动车综合性能检测站的选址及选型方法研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究的目的和意义 |
| 1.1.1 研究目的 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 国内外发展现状 |
| 1.2.1 国内发展状况 |
| 1.2.2 国外发展状况 |
| 1.3 综合性能检测站建设中存在的问题 |
| 1.4 主要研究内容及技术路线 |
| 1.4.1 主要研究内容 |
| 1.4.2 技术路线 |
| 第二章 综合性能检测站需求预测 |
| 2.1 综合性能检测站的任务与检测项目 |
| 2.2 检测量预测流程 |
| 2.3 基础数据收集 |
| 2.4 检测需求量预测 |
| 2.5 预测方法 |
| 2.6 预测运用 |
| 2.7 小结 |
| 第三章 建设检测站的基本方法 |
| 3.1 指导思想和原则 |
| 3.2 检测站组成 |
| 3.2.1 基础部分 |
| 3.2.2 需求部分 |
| 3.2.3 结构部分 |
| 3.2.4 功能部分 |
| 3.3 综合性能检测设备 |
| 3.4 检测站计算机控制系统 |
| 3.5 综合性能检测站的平面布置 |
| 3.5.1 综合性能检测线的工位布置 |
| 3.5.2 综合性能检测站总平面组成 |
| 3.6 小结 |
| 第四章 综合性能检测站的选址评价方法 |
| 4.1 选址的重要性 |
| 4.2 层次分析法 |
| 4.2.1 建立递阶层次模型 |
| 4.2.2 构造比较矩阵 |
| 4.2.3 层次单排序及一致性检验 |
| 4.2.4 层次总排序及一致性检验 |
| 4.3 选址因素分析 |
| 4.3.1 检测站选址的目标 |
| 4.3.2 选址的因素分析 |
| 4.4 构建选址层次结构模型 |
| 4.5 小结 |
| 第五章 综合性能检测站的选址评价方法运用 |
| 5.1 项目背景 |
| 5.2 构造比较判断矩阵 |
| 5.2.1 影响因素赋值 |
| 5.2.2 构建准则层判断矩阵 |
| 5.3 准则层单层排序及一致性校验 |
| 5.4 方案层对目标层总排序 |
| 5.4.1 构造方案层比较判断矩阵 |
| 5.4.2 求出方案层对目标层的最大特征值 |
| 5.4.3 求出三个备选方案得分并比较得出结论 |
| 5.5 小结 |
| 第六章 综合性能检测站的设备选型方法 |
| 6.1 检测设备种类的确定 |
| 6.2 层次分析法选型决策模型分析 |
| 6.3 层次分析法优选综合性能检测站设备 |
| 6.3.1 检测设备选型的主要评价指标 |
| 6.3.2 层次分析法选型 |
| 6.4 小结 |
| 第七章 全文总结及展望 |
| 7.1 全文总结 |
| 7.2 研究展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
（6）军用航空发动机成附件研制程序研究（论文提纲范文）
| 1 国内外现状分析 |
| 1.1 国外现状分析 |
| 1.2 国内现状分析 |
| 1.3 国内外成附件研制程序差异性对比 |
| 2 发动机成附件研制程序研究 |
| 2.1 成附件产品研制阶段及工作目标研究 |
| 2.2 成附件技术评审点设置研究 |
| 2.3 成附件技术状态管理研究 |
| 2.4 技术成熟度等级设置研究 |
| 3 成附件研制程序研究的建议 |
| 3.1 论证阶段 |
| 3.2 方案阶段 |
| 3.3 工程研制阶段 |
| 3.3.1 初样阶段 |
| 3.3.2 正样阶段 |
| 3.4 设计定型阶段 |
| 3.5 生产定型阶段 |
| 4 结束语 |
（7）高等教育专业设置地区治理研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景及问题的提出 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 问题的提出 |
| 1.1.3 研究意义 |
| 1.2 研究对象与核心概念 |
| 1.2.1 研究对象 |
| 1.2.2 核心概念 |
| 1.3 文献综述 |
| 1.3.1 国内外对于专业设置的认知差异 |
| 1.3.2 国外相关研究 |
| 1.3.3 国内研究 |
| 1.3.4 研究评述 |
| 第2章 专业关系的研究范畴与分析方法 |
| 2.1 专业关系的分类及其量化 |
| 2.1.1 专业关系系统分类 |
| 2.1.2 专业关系的主体范畴、数据与标识 |
| 2.1.3 专业关系赋值规则及量化框架 |
| 2.2 专业与院校之间举办关系的量化考察 |
| 2.2.1 本科院校与本科专业的举办关系 |
| 2.2.2 举办高职专业的院校与高职专业的举办关系 |
| 2.3 基本理论与方法 |
| 2.3.1 基本理论 |
| 2.3.2 分析方法和工具 |
| 2.4 研究框架与技术路线 |
| 第3章 微观分析：专业层次适配与教育系统发展 |
| 3.1 专业层次的两分法与专业对接 |
| 3.1.1 专业层次的两分法 |
| 3.1.2 专业对接的含义与内容 |
| 3.1.3 本科专业目录与高职专业目录的对接关系 |
| 3.1.4 院校与专业的对接关系 |
| 3.2 专业层次相互关系的社会系统论 |
| 3.2.1 帕森斯AGIL社会系统论 |
| 3.2.2 专业层次适配的社会系统解释 |
| 3.2.3 专业对接之于教育社会系统的意义 |
| 3.3 适应—整合：专业对接是专业层次适配的基本环节 |
| 3.3.1 专业对接与专业层次适配的社会系统关系 |
| 3.3.2 专业对接的基本单位与组织结构 |
| 3.3.3 专业对接关系的强度 |
| 3.3.4 专业对接强度的地区状态 |
| 3.4 整合—潜在模式维持：专业层次适配是双螺旋模式的结构要求 |
| 3.4.1 专业层次与双螺旋模式的社会系统关系 |
| 3.4.2 专业对接的双螺旋模式结构分析 |
| 3.4.3 双螺旋专业对接链的长度与层次适配 |
| 3.5 潜在模式维持—目标达成：双螺旋效率是教育功能实现的系统动力. |
| 3.5.1 专业层次双螺旋模式与教育功能实现的社会系统关系 |
| 3.5.2 专业对接指数 |
| 3.5.3 专业结构效率的系统分析方法 |
| 3.5.4 专业对接的耦合度分析 |
| 3.5.5 专业对接的耦合协调性分析 |
| 3.5.6 双螺旋模式的系统效率 |
| 3.6 小结与讨论：专业层次适配的阶段特征及治理的原则、分类方法与空间 |
| 3.6.1 治理起点：地区专业层次适配的阶段性特征 |
| 3.6.2 专业层次适配地区特征的成因 |
| 3.6.3 专业层次适配的治理空间 |
| 3.6.4 专业层次适配的治理原则 |
| 3.6.5 专业层次适配的分类治理方法 |
| 第4章 中观分析：校际专业交往与院校专业发展 |
| 4.1 校际专业交往与校际专业关系 |
| 4.1.1 校际专业交往与校际专业关系的含义与特性 |
| 4.1.2 校际专业交往规定了校际专业关系的内容 |
| 4.1.3 校际专业交往构建了校际专业关系存在形式的可能性空间 |
| 4.1.4 校际专业交往规定了校际专业交往关系的强度 |
| 4.2 校际专业关系网络的是校际专业关系的社会存在表达形式 |
| 4.2.1 校际专业关系网络的定义 |
| 4.2.2 校际专业关系网络的结构与属性 |
| 4.2.3 校际专业关系网络的存在性及其意义 |
| 4.2.4 校际专业关系网络的构建方法 |
| 4.3 校际专业关系网络与校际专业交往能力 |
| 4.3.1 校际专业交往能力 |
| 4.3.2 校际专业关系网络形成校际专业交往能力的机制 |
| 4.3.3 结构洞：校际专业交往能力的测量 |
| 4.4 地区院校专业交往能力的分类实证分析 |
| 4.4.1 类型一：举办高职专业院校的校际专业交往能力 |
| 4.4.2 类型二：举办本科专业院校的校际专业交往能力 |
| 4.4.3 类型三：全局专业院校校际专业交往能力 |
| 4.4.4 类型四：基于专业对接的校际专业交往能力 |
| 4.4.5 校际专业关系网络的比较分析 |
| 4.5 小结与讨论：校际专业交往能力引致的院校专业发展治理需求 |
| 4.5.1 治理起点：校际专业交往能力的跨网络(层次)差异和内生冲突 |
| 4.5.2 治理难题：影响校际专业关系网络调整和演化的因素追溯 |
| 4.5.3 治理目标：提升院校校际专业交往能力 |
| 4.5.4 治理工具 |
| 4.5.5 治理能力涵养 |
| 第5章 宏观分析：专业就业协调与社会事业发展 |
| 5.1 专业与行业的全局均衡是教育与社会协调发展的客观要求 |
| 5.1.1 教育与社会发展的社会系统论 |
| 5.1.2 教育系统与社会系统的结构性冲突 |
| 5.1.3 专业与行业的全局均衡是教育与社会协调发展的解决方案 |
| 5.2 地区性就业供需专业结构全局分析 |
| 5.2.1 研究方法设计 |
| 5.2.2 本科专业就业供需专业结构全局分析 |
| 5.2.3 高职专业就业供需专业结构全局分析 |
| 5.2.4 “需求导向”与“学科导向”的专业供需耦合差异 |
| 5.2.5 教育系统专业供需协调的“低水平发展陷阱” |
| 5.3 地区性就业供需行业结构耦合分析 |
| 5.3.1 研究方法设计 |
| 5.3.2 各行业的本科专业供需结构分析 |
| 5.3.3 各行业的高职专业供需结构分析 |
| 5.3.4 各行业的全局专业供需结构分析 |
| 5.3.5 行业专业供需协调的地区特征共性 |
| 5.3.6 行业专业供需协调的层次和行业特性 |
| 5.4 小结与讨论：教育与社会事业协调发展的专业治理 |
| 5.4.1 治理起点：行业与专业的供需悖论 |
| 5.4.2 专业供需平衡的动力机制 |
| 5.4.3 治理目标：教育、社会与人的协同发展 |
| 5.4.4 治理思路 |
| 5.4.5 治理工具 |
| 第6章 专业设置地区治理链及行动路径 |
| 6.1 高等教育专业设置地区治理原则 |
| 6.2 高等教育专业设置地区治理目标 |
| 6.3 高等教育专业设置地区治理工具 |
| 6.4 高等教育专业设置地区治理配套 |
| 6.5 专业设置地区治理链的构建与运行 |
| 6.5.1 专业设置地区治理链的概念 |
| 6.5.2 专业设置地区治理链的构建 |
| 6.5.3 专业设置地区治理链的运行 |
| 第7章 结语 |
| 7.1 主要的发现与结论 |
| 7.1.1 高等教育专业结构分析的三个发现 |
| 7.1.2 专业设置地区治理行动路径总结 |
| 7.2 创新与贡献 |
| 7.3 不足与展望 |
| 参考文献 |
| 附录 |
| 附录A：T地区高等院校名单、标识及举办的专业数量 |
| 附录B：普通高等学校高等职业教育（专科）专业目录（2015 年）（部分） |
| 附录C：能与高职专业目录对接的本科专业名单 |
| 附录D：能与本科专业目录对接的高职专业名单 |
| 附录E：T地区举办的本科专业与高职专业对接院校数量关系 |
| 附录F：T地区本科专业与产业就业供需协调状况 |
| 附录G：T地区高职专业与产业就业供需协调状况 |
| 发表论文和参加科研情况说明 |
| 致谢 |
（8）颠覆性技术的选择及管理对策研究 ——基于TRIZ理论与SNM理论视角（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 导论 |
| 1.1 选题的意义和背景 |
| 1.1.1 颠覆性创新对我国实施创新驱动改变国际产业格局的新路径 |
| 1.1.2 电动汽车是汽车产业实施颠覆性创新的重要抉择 |
| 1.2 颠覆性技术成长的极端艰难性和选择培育的必要性 |
| 1.2.1 颠覆性技术的成长面临新技术的所有障碍 |
| 1.2.2 颠覆性技术的成长比其他新技术更加艰难 |
| 1.2.3 颠覆性技术选择是当前技术战略和技术扶持的前提和难题 |
| 1.2.4 保护空间能帮助颠覆性技术跨越死亡之谷 |
| 1.3 问题的提出 |
| 1.3.1 选择是培育颠覆性技术的首要前提 |
| 1.3.2 培育是实现颠覆性创新的关键手段 |
| 1.4 概念界定 |
| 1.4.1 颠覆性创新的概念 |
| 1.4.2 颠覆性创新的动态特性与静态特性 |
| 1.5 研究思路与方法 |
| 1.5.1 研究思路 |
| 1.5.2 研究方法 |
| 1.6 本文结构 |
| 1.7 本文的主要创新点 |
| 第二章 颠覆性创新的理论基础和研究综述 |
| 2.1 颠覆性创新的内涵 |
| 2.1.1 产品/技术视角的观点 |
| 2.1.2 市场/企业视角的观点 |
| 2.2 颠覆性创新的特征和类型 |
| 2.2.1 颠覆性创新的特征 |
| 2.2.2 颠覆性创新的类型 |
| 2.3 颠覆性创新的动因和障碍 |
| 2.3.1 颠覆性创新的动因 |
| 2.3.2 颠覆性创新的影响因素与障碍 |
| 2.4 颠覆性创新的机理和路径 |
| 2.5 颠覆性创新研究的现状与不足 |
| 2.5.1 颠覆性创新研究的现状 |
| 2.5.2 颠覆性创新研究的存在问题和不足之处 |
| 第三章 基于SNM的颠覆性技术演化过程 |
| 3.1 基于SNM的颠覆性技术成长过程 |
| 3.1.1 液压挖掘机的颠覆性创新案例及启示 |
| 3.1.2 液压挖掘机案例的启示 |
| 3.1.3 SNM理论 |
| 3.1.4 颠覆性技术的成长过程 |
| 3.2 颠覆性创新演化过程的关键问题 |
| 3.2.1 技术的选择阶段 |
| 3.2.2 市场的选择阶段 |
| 3.2.3 市场的建立阶段 |
| 3.2.4 市场的扩大阶段 |
| 3.2.5 范式的形成阶段 |
| 3.3 颠覆性技术路径演化模型 |
| 3.3.1 颠覆性技术的婴儿期 |
| 3.3.2 颠覆性技术的成长期 |
| 3.3.3 颠覆性技术的成熟期 |
| 3.3.4 颠覆性技术的衰退期 |
| 第四章 基于技术成熟度的颠覆性技术产生环境分析 |
| 4.1 颠覆性技术产生的环境分析 |
| 4.1.1 TRIZ理论的四个技术进化阶段 |
| 4.1.2 颠覆性技术产生于原技术发展的成熟时期 |
| 4.2 技术成熟度与颠覆性技术产生环境分析的步骤 |
| 4.2.1 TRIZ理论的技术成熟度预测曲线 |
| 4.2.2 颠覆性技术产生环境分析步骤 |
| 4.3 基于技术成熟度的电动汽车技术产生环境分析 |
| 4.3.1 时间—专利数曲线 |
| 4.3.2 时间—销售量曲线 |
| 4.3.3 时间—性能曲线 |
| 4.3.4 时间—专利等级曲线 |
| 4.3.5 内燃机汽车产业处于成熟时期 |
| 第五章 基于系统功能分析的新技术颠覆性创新方向分析 |
| 5.1 TRIZ理论的系统功能分析 |
| 5.1.1 系统与功能 |
| 5.1.2 技术系统分解与分析 |
| 5.1.3 TRIZ理论的技术进化分析 |
| 5.2 新技术颠覆性创新方向分析的基本步骤 |
| 5.2.1 颠覆性技术的创新方向 |
| 5.2.2 颠覆性技术创新方向分析基本步骤 |
| 5.3 基于技术系统功能分解的汽车技术创新子系统分析 |
| 5.3.1 内燃机汽车基本功能结构 |
| 5.3.2 内燃机汽车技术系统分析 |
| 5.3.3 电动汽车基本结构图分解 |
| 5.3.4 电动汽车的创新子系统及功能系数分析 |
| 5.3.5 电动汽车符合汽车颠覆性创新方向 |
| 第六章 基于冲突解决原理的新技术颠覆性创新潜力分析 |
| 6.1 TRIZ理论的冲突解决及应用 |
| 6.1.1 TRIZ理论的冲突及解决原理 |
| 6.1.2 冲突及解决原理的应用探索 |
| 6.2 新技术颠覆性创新潜力分析 |
| 6.2.1 颠覆性创新产生的动因及冲突 |
| 6.2.2 低端颠覆性创新发展过程的主要冲突及潜力分析模型 |
| 6.2.3 新市场颠覆性创新发展过程的主要冲突及潜力分析模型 |
| 6.3 电动汽车新技术颠覆性潜力分析 |
| 6.3.1 内燃机汽车冲突及解决原理分析 |
| 6.3.2 电动汽车具备新市场颠覆的潜力 |
| 6.3.3 电动汽车的低端冲突分析 |
| 6.3.4 电动汽车具备开展低端颠覆性创新的潜力 |
| 6.4 电动汽车新技术颠覆性潜力的灰色模糊综合评价模型 |
| 6.4.1 灰色模糊综合评价方法 |
| 6.4.2 电动汽车新技术颠覆性创新潜力的评价指标 |
| 6.4.3 电动汽车新技术颠覆性创新潜力评价 |
| 第七章 基于SNM的颠覆性技术成长空间构建管理对策 |
| 7.1 颠覆性技术成长空间构建的必要性 |
| 7.1.1 “死亡之谷”与“生态位”内涵及关系 |
| 7.1.2 生态位的构建为新技术成长构建保护空间 |
| 7.2 颠覆性技术生态位的构建选择 |
| 7.2.1 颠覆性技术生态位构建演化模型 |
| 7.2.2 在旧技术生态位中培育新技术生态位萌芽 |
| 7.2.3 培育技术生态位的成长与市场生态位的形成 |
| 7.2.4 培育技术生态位的成熟、市场生态位的成长与范式生态位的萌芽 |
| 7.2.5 培育市场生态位的成熟和范式生态位的成长 |
| 7.2.6 培育范式生态位的成熟 |
| 7.3 电动汽车产业开展颠覆性创新的管理对策 |
| 7.3.1 电动汽车产业发展的历史 |
| 7.3.2 技术生态位是电动汽车技术成长的根本内因 |
| 7.3.3 低端市场和新市场是电动汽车技术成长的重要手段 |
| 7.3.4 新的范式生态位是电动汽车技术成长的推动力 |
| 第八章 培育颠覆性技术的管理对策及政策建议 |
| 8.1 企业培育颠覆性技术的管理对策 |
| 8.1.1 技术的选择阶段 |
| 8.1.2 市场的选择阶段 |
| 8.1.3 市场的建立阶段 |
| 8.1.4 市场的扩大阶段 |
| 8.1.5 范式的形成阶段 |
| 8.2 政府培育颠覆性技术的政策建议 |
| 8.2.1 技术生态位 |
| 8.2.2 市场生态位 |
| 8.2.3 范式生态位 |
| 第九章 结论与展望 |
| 9.1 本文的结论 |
| 9.2 研究的不足与展望 |
| 参考文献 |
| 攻读博士学位期间主要成果 |
| 致谢 |
（9）城市混合动力公交客车维护周期技术研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景和意义 |
| 1.2 混合动力汽车的发展现状与前景 |
| 1.3 营运客车维护技术国内外现状分析 |
| 1.3.1 国外营运客车维护制度 |
| 1.3.2 国内营运客车维护制度 |
| 1.4 研究内容及技术路线 |
| 1.4.1 研究目的 |
| 1.4.2 研究的主要内容 |
| 1.4.3 技术路线 |
| 1.5 本章小结 |
| 第二章 城市混合动力公交客车技术状况研究分析 |
| 2.1 城市混合动力公交客车概述 |
| 2.1.1 城市混合动力公交客车结构 |
| 2.1.2 城市混合动力公交客车工作原理 |
| 2.2 城市混合动力公交客车技术配置的变化 |
| 2.3 影响城市混合动力公交客车技术状况变化因素分析 |
| 2.3.1 非传统零部件的影响 |
| 2.3.2 城市混合动力公交客车运行条件的影响 |
| 2.3.3 城市混合动力公交客车运行材料品质 |
| 2.3.4 驾驶员驾驶习惯的影响 |
| 2.3.5 维修维护质量的影响 |
| 2.4 城市混合动力公交客车失效模式分布 |
| 2.4.1 故障失效模式分类 |
| 2.4.2 故障失效模式统计分类原则及分布 |
| 2.5 本章小结 |
| 第三章 城市混合动力公交客车维护理论 |
| 3.1 城市公交客车维护技术标准 |
| 3.2 城市公交客车的可靠性概述 |
| 3.2.1 可靠度 |
| 3.2.2 故障率的概念 |
| 3.3 城市混合动力公交客车故障变化规律 |
| 3.3.1 渐发性故障变化规律 |
| 3.3.2 突发性故障变化规律 |
| 3.4 城市混合动力公交客车渐发性故障和突发性故障的分布 |
| 3.5 城市混合动公交客车故障的分布规律 |
| 3.6 本章小结 |
| 第四章 关键总成故障分布规律及可靠性模型研究 |
| 4.1 威布尔分布规律的常用形式及其实用性 |
| 4.1.1 威布尔分布规律的常用形 |
| 4.1.2 威布尔分布的实用性 |
| 4.1.3 威布尔分布模型求解 |
| 4.2 可靠性模型建立方法分析 |
| 4.3 城市混合动力公交客车电力驱动系统故障分布规律及拟合检验 |
| 4.3.1 电力驱动系统的故障数据的收集 |
| 4.3.2 电力驱动系统故障数据的处理 |
| 4.3.3 电力驱动系统故障数据的回归线性分析及拟合检验 |
| 4.4 城市混合动力公交客车制动系统及转向系统故障分布拟合检验 |
| 4.4.1 制动系统及转向系统故障数据的收集 |
| 4.4.2 制动系统及转向系统故障数据的处理 |
| 4.4.3 制动系统及转向系统现场数据的回归线性分析及拟合检验 |
| 4.5 城市混合动力公交客车润滑系统失效分布拟合检验 |
| 4.5.1 润滑系统失效数据的收集及处理 |
| 4.5.2 润滑系统失效数据的回归线性分析及拟合检验 |
| 4.6 本章小结 |
| 第五章 城市混合动力公交客车维护周期优化模型 |
| 5.1 维护周期优化原则 |
| 5.2 基于经济性目标一级维护周期的确定原理及方法 |
| 5.2.1 一级维护周期的确定原理 |
| 5.2.2 一级维护周期确定的方法 |
| 5.3 一级维护里程周期的确定 |
| 5.4 基于车辆运行安全性为主要目标的二级维护周期多目标优化研究 |
| 5.4.1 城市混合动力公交客车安全性目标及其允许界限的研究分析 |
| 5.4.2 可靠度目标及其允许界限的确定 |
| 5.4.3 润滑油使用寿命目标及其允许界限 |
| 5.5 二级维护周期里程的确定 |
| 5.6 本章小结 |
| 结论和展望 |
| 参考文献 |
| 附录 |
| 攻读硕士学位期间取得的研究成果 |
| 致谢 |
（10）西安市混合动力公交客车维护应用研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景和意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 混合动力汽车概述 |
| 1.2.1 混合动力汽车概念 |
| 1.2.2 混合动力汽车的分类 |
| 1.3 国内外的汽车维护制度的发展现状 |
| 1.3.1 国外的汽车维护制度 |
| 1.3.2 国内的汽车维护制度 |
| 1.4 研究内容及技术路线 |
| 1.4.1 研究内容 |
| 1.4.2 技术路线 |
| 第二章 西安市公交客车维护作业组织与工艺 |
| 2.1 西安公交公司简介 |
| 2.2 营运公交客车数统计分析 |
| 2.3 维护管理制度 |
| 2.3.1 维护目的与原则 |
| 2.3.2 维护作业体系 |
| 2.3.3 各级维护定义及中心作业内容 |
| 2.3.4 维护作业计划的编排 |
| 2.3.5 维护工艺作业组织形式 |
| 2.4 维护作业工艺流程 |
| 2.4.1 一级维护作业工艺流程 |
| 2.4.2 二级维护作业工艺流程 |
| 2.5 本章小结 |
| 第三章 维护应用理论概述 |
| 3.1 汽车维护概述 |
| 3.2 可靠性的衡量指标 |
| 3.3 故障分布规律中常用的几种分布函数 |
| 3.3.1 指数分布 |
| 3.3.2 正态分布 |
| 3.3.3 对数正态分布 |
| 3.3.4 威布尔分布 |
| 3.4 故障分类及失效模式 |
| 3.4.1 故障类别划分 |
| 3.4.2 失效模式 |
| 3.5 公交客车技术状况变化规律 |
| 3.5.1 渐发性变化规律 |
| 3.5.2 偶发性变化规律 |
| 3.6 影响公交客车技术状况变化的因素分析 |
| 3.6.1 运用条件 |
| 3.6.2 运行材料品质 |
| 3.6.3 维修质量 |
| 3.6.4 维护周期 |
| 3.7 本章小结 |
| 第四章 西安市混合动力公交客车维护周期优化确定研究 |
| 4.1 维护周期的优化原则及方法 |
| 4.1.1 维护周期的优化原则 |
| 4.1.2 维护周期优化方法 |
| 4.2 混合动力公交客车制动安全试验 |
| 4.3 混合动力公交客车发动机润滑油使用寿命试验 |
| 4.3.1 粘度实验结果分析 |
| 4.3.2 闪点试验结果分析 |
| 4.3.3 水分试验结果分析 |
| 4.3.4 碱值试验结果分析 |
| 4.4 混合动力公交客车维护周期试验 |
| 4.4.1 一级维护周期试验 |
| 4.4.2 二级维护周期试验 |
| 4.5 优化后的维护周期可行性分析 |
| 4.6 本章小结 |
| 第五章 西安市混合动力公交客车故障分布规律研究 |
| 5.1 故障统计和分类 |
| 5.1.1 故障类别划分 |
| 5.1.2 故障统计和分类原则 |
| 5.1.3 关键总成或系统的确认 |
| 5.2 失效模式分析 |
| 5.3 高压电器系统故障分布规律建模分析 |
| 5.3.1 故障数据收集 |
| 5.3.2 故障数据处理 |
| 5.3.3 故障分布类型的选择 |
| 5.3.4 故障分布假设检验 |
| 5.3.5 故障分布参数估计 |
| 5.3.6 可靠性特征量分析 |
| 5.4 本章小结 |
| 第六章 西安市混合动力公交客车维护工艺改进研究 |
| 6.1 维护作业设备 |
| 6.1.1 维护检测设备 |
| 6.1.2 维护作业生产设备 |
| 6.2 维护作业场地 |
| 6.2.1 维护作业场地布局规划 |
| 6.2.2 维护作业场地管理 |
| 6.3 维护作业人员 |
| 6.4 维护作业制度 |
| 6.4.1 维护作业体系 |
| 6.4.2 维护管理系统 |
| 6.5 本章小结 |
| 结论 |
| 参考文献 |
| 附录 |
| 攻读硕士学位期间取得的研究成果 |
| 致谢 |
四、发动机维护技术管理（论文参考文献）
- [1]浅析民用航空发动机维护机制优化策略[J]. 杨宗宇. 内燃机与配件, 2021(12)
- [2]技术管理在航空发动机研发中的应用研究[J]. 宁怀松,张德志,王艳丽,李昌红,谈梦妮. 航空动力, 2021(03)
- [3]我国在用车排放检验与维护制度研究[D]. 刘阳. 武汉大学, 2020(04)
- [4]企业知识产权外部开发 ——模式创新、路径选择与绩效影响[D]. 冯强. 天津财经大学, 2019(07)
- [5]机动车综合性能检测站的选址及选型方法研究[D]. 宋建华. 昆明理工大学, 2018(04)
- [6]军用航空发动机成附件研制程序研究[J]. 刘海年,栾旭,李昌红,贾淑芝,谷俊. 航空科学技术, 2018(09)
- [7]高等教育专业设置地区治理研究[D]. 张磊. 天津大学, 2017(01)
- [8]颠覆性技术的选择及管理对策研究 ——基于TRIZ理论与SNM理论视角[D]. 许泽浩. 广东工业大学, 2017(07)
- [9]城市混合动力公交客车维护周期技术研究[D]. 韩万里. 长安大学, 2017(02)
- [10]西安市混合动力公交客车维护应用研究[D]. 朱荣. 长安大学, 2016(02)