一、基于PLC的电气化铁道牵引变电所远动监控系统（论文文献综述）
宋煜炜[1]（2021）在《全电子逻辑控制系统在供电过分相系统中的应用》文中进行了进一步梳理电气化铁道牵引供电系统中过分相技术一直是困扰国内牵引供电行业的技术顽疾。目前,电子开关地面自动过分相技术是供电过分相技术的发展趋势。国内研究主要集中在装置结构、列车位置检测技术和列车通过电分相时所产生过电压的抑制方法等方面,相比之下关于逻辑控制系统的研究较少。逻辑控制系统负责整个供电过分相系统的数据采集、逻辑运算和电路控制,是整个供电过分相系统的核心。根据神朔线现场调研情况来看,以单一PLC挂继电器组合架为执行单元的传统逻辑控制系统引起的系统故障占所有系统故障的比重较大。因此,提出一种应用于电子开关地面自动过分相系统且具有安全冗余结构的全电子逻辑控制系统。根据对电子开关地面自动过分相的工作原理以及三种安全平台的分析,采用安全性最高的二乘二取二冗余结构作为全电子逻辑控制系统的工作平台。在此基础上,对全电子逻辑控制系统整体架构以及系统内部的逻辑运算模块电路、通信模块电路和驱采模块电路进行设计说明,系统实现了逻辑运算功能、通信功能以及对外部被控设备的状态采集功能和驱动控制功能。随后构建了全电子逻辑控制系统的可靠性逻辑框图,并根据元件失效率和可靠性逻辑框图对系统进行可靠性计算。利用HAZOP方法对全电子逻辑控制系统进行风险分析,并以分析结果为基础构建系统故障树,以此来解决不同人员在建树过程中出现的模糊性,主观性和易遗漏性问题,同时根据生成的系统故障树以及元件失效率计算全电子逻辑控制系统的安全性。随后对供电过分相系统的电子开关控制策略进行分析,并参考双机热备状态机设计实现了电子开关控制策略状态机,并以伪代码的形式详细说明了电子开关控制策略的具体实现。最后根据分相所工作人员实际业务需求对全电子逻辑控制系统进行相应工作模式的设计说明。设计的全电子逻辑控制系统能够实现对电子开关的控制并解决了现场逻辑控制系统核心控制单元无备用、执行单元体积庞大和易故障的缺点,提高了系统的可靠性与安全性,为电子开关地面自动过分相的研究发展提供了理论依据,并且具有较强的实际应用价值。
陈先鑫[2]（2021）在《普速铁路牵引变电所过负荷分析及供电设备改造技术研究》文中研究指明截至2020年7月底,全国铁路营业里程达到14.14万公里,其中高铁3.6万公里。随着国民经济的飞速发展,铁路客货运量快速增加,列车运行密度、牵引定数、运行速度大幅度的提高,部分普速铁路还开行跨区域的高铁动车组。普铁牵引供电能力与运输能力不相匹配导致了部分牵引变电所频繁过负荷跳闸,不仅严重威胁供电设备的运行安全,也严重干扰了正常的运输生产秩序。本文以焦柳线张家界北至怀化西段为例,对其既有牵引供电设备现状、存在主要问题及扩能改造方案进行了分析探讨。焦柳线张家界北至怀化西段始建于20世纪70年代,是湘西地区的重要通道。本段铁路电气化改造于2007年1月28日开通运营,该区段牵引供电系统及相关配套设施设备设计标准低（设计牵引质量为3700吨）,容量和供电能力小。近年来,本区段货物列车行车密度增加并普超4500吨,牵引供电能力不足和电能质量恶化状况突出,过负荷跳闸频繁,同时,因接触网末端电压过低引起的机车零压动作造成列车途停情况比较常见,故障率高,对焦柳线运输生产干扰大,该段牵引供电系统及相关配套设施进行适应性改造是十分必要和迫切的。论文首先从牵引供电系统供电安全、运输效率、经济效益等角度研究和探讨牵引供电设备改造的可行性和必要性,通过分析牵引变电所负荷情况,校核牵引变压器安装容量,对变电所改按无人值守标准配套改造,同时更换正线承力索、对不满足要求的LGJ185供电线进行双支改造、增加供电线上网开关并采用远动控制。按照设备设施充分利旧,节约投资的原则对焦柳线张家界北至怀化西段牵引供电系统扩能改造提出了经济合理的方案。通过本课题的研究得出焦柳线张家界北至怀化西段牵引供电设备改造,从设备安全、运输效率、经济效益方面分析均是可行的。改造后可提高焦柳线供电可靠性,提高焦柳线运输通过能力和增加牵引质量,满足和谐型大功率电力机车开行的需要,彻底解决本区段牵引供电系统及相关配套设施运行中存在的突出矛盾,对加强西南地区增量运输、提高牵引质量、实现区域可持续发展具有重要作用。
夏炎[3]（2020）在《铁路智能牵引供电系统技术研究与发展展望》文中研究指明世界铁路进入数字化时代,中国铁路开启智能化新时期。智能牵引供电系统是智能高铁"一核三翼"中智能装备的重要组成,本文通过研究智能牵引供电系统总体架构和层级组成,阐述其主要子系统（智能牵引供电设施、智能供电调度系统、智能供电运行检修管理系统、通信网络和接口工程）的定义内涵和主要功能要求,研究智能牵引供电系统各功能具体设备层面实现,主要包括设备智能一次设备、广域测控保护系统、辅助监控系统等系统组成和功能特点,并针对智能牵引供电系统发展方向提出推动接触网及电力工程智能技术研究、加快智能设备研制、深化研究大数据分析与智能决策、建立系统完备标准体系等建议。
刘长利[4]（2020）在《高速铁路接触网隔离开关服役状态分析及技术升级策略》文中指出高压隔离开关是接触网系统的关键设备,运行状态直接影响接触网故障率。通过分析高速铁路接触网隔离开关故障和服役状态,指出接触网隔离开关在服役时存在防灾能力较差、安装方式复杂、操作时间长及适应性差等问题,无法满足智能牵引供电系统发展需求。建议将接触网隔离开关升级为性能和安全防护等级更高的真空断路器。真空断路器技术条件同户外27.5 kV变电设备一致,在接触网H型钢支柱上安装,不仅在技术条件、防护等级、安装形式等层面上取得技术提升,而且经济性较好。
陈海军[5]（2019）在《高铁变电所多层次实训系统的研究与应用》文中进行了进一步梳理高铁变电所是电气化铁道的核心组成部分,其专业技能可通过实训系统来提高。针对目前高铁变电所实训系统的状况,建设了3种层次的实训系统,即整体型、专项型和自主学习型系统。比较了各种实训系统的特点及应用,实现了可在真实的设备上进行演练,也可进行模拟操作,自主开发实训项目,完成技能的基础学习、难点掌握到全面提升的过程。
武雅桐[6]（2019）在《高铁牵引供电调度仿真系统通讯仿真与供电管理的研究与开发》文中认为当今社会高速铁路的快速发展对高铁牵引供电调度人员提出了更高的要求长期以来调度人员只能靠记忆故障应急处置预案来了解故障应对措施,这种方法培训周期长、效果差。为了给调度人员提供更好的培训方式,选择“高铁牵引供电调度仿真系统”的开发作为研究方向提出仿真系统的设计方案,将系统抽象为监控仿真、通讯仿真和供电管理三个模块,并分别说明各自的设计思路和工作原理搭建基于MATLAB/Simulink软件的仿真模型,对长昆客专牵引供电系统的故障过程进行仿真研究,获取牵引供电系统发生不同类型短路故障时输出的故障文件,为“长昆客专供电调度仿真系统”提供故障源,为仿真的继电保护模块提供模拟采样基于Microsoft Visual C++6.0,开发“高铁牵引供电调度仿真系统,,通讯仿真平台及供电管理平台作为仿真系统的支撑平台,其主要实现系统后台功能和编辑功能。由通讯仿真平台实现二次设备仿真及数据通讯系统仿真;由供电管理平台实现设备管理和可视化编辑。在以上两个平台中针对长昆客专实际情况进行配置,作为长昆客专牵引供电调度仿真系统的通讯仿真及供电管理模块在所开发的仿真系统中以长昆客专“T线故障跳闸”的处置为案例,依据调度室提供的故障应急处置流程脚本文档,运用开发的试题编辑模块编辑该故障的试题,该试题可以在监控仿真中运行,验证仿真系统的培训功能通过建模技术和计算机仿真技术建立的高铁牵引供电调度仿真系统与调度人员实际工作中所使用的牵引供电调度系统相似度很高。该系统为调度人员掌握日常操作以及各种故障应急处置过程提供实训平台,为其研究某些罕见故障的最佳处理方式提供实验平台,对提升高铁牵引供电调度人员的运行维护水平有重要意义。
黄涛[7]（2019）在《基于S7—300 PLC的移动接触网控制研究》文中指出随着电气化铁道的不断发展,电气化铁道在日常工作和生活中成为不可或缺的一部分。由于在电气化铁道中跨线、集装箱等设备工作时通常位于车辆上方,因此需要一种能够保证机车连续受流且作业时接触线从工作位置较快移开,作业结束后能较快返回的移动式接触网。首先,本文介绍了移动接触网的研究现状。紧接着在深入研究移动接触网工作原理的基础上,分析了相应的参数、指标以及自动、手动和检修三种控制方式,探讨了移动接触网与固定接触网之间的相互配合以及在工作过程中的取电、互锁控制等。其次,对移动接触网的设计及架设也做了相应的分析。最后,本文结合西门子S7-300 PLC（Programmable Logic Controller,可编程逻辑控制器）对移动接触网的控制系统包括硬件配置、系统资源分配、PLC外部接线图以及系统控制程序等逐一做了详细的阐述,并运用S7-300 PLC编程语言对移动接触网控制系统进行了仿真。移动接触网控制系统的仿真结果表明,本文对移动接触网控制的编程正确,且结构设计合理。电气化铁道中移动接触网的运用为其运输、作业等带来了极大的便利,是电气化铁道安全发展的重要基石,其实际意义和理论价值非常重要。
余振[8]（2018）在《一体化牵引变电所就地智能监控系统研究》文中研究表明随着我国城市化进程和经济建设的快速发展,客运专线、高速铁路与城市轨道交通已经进入了一个崭新的历史发展阶段。牵引供电系统安全可靠运行是轨道运输安全、准时的前提,牵引变电所作为牵引供电系统的重要组成也日益受到关注。面对我国铁路大提速以及铁路安全的高要求,对现有的牵引变电所监控系统的要求越来越高,特别是目前对监控系统采集的准确性和变电所环境的实时监测已无法满足无人值守变电所的要求。为此,本文给出了一体化牵引变所就地智能监控系统设计,通过牵引变电所就地监控系统的一体化设计提高系统运行效率;利用基于BP神经网络的人工智能算法对采集信号进行筛选,以保证信息的可靠性,为对就地监控系统的准确性提供可靠保证;通过对监控视频图像进行智能识别,对变电所有效环境监测起到很好的辅助作用。首先,根据结合现有变电所就地监控系统模型,详细研究了其设计原则、系统功能的研究,给出了牵引变电所就地监控系统的设计要点。通过对比分析牵引变所就地监控系统的网络模型,确定了基于以太网的网络模型;借助层次化、模块化概念建立了分层管理的结构。其次,分析了一体化监控系统的数据共享与联动操作需求,设计了各子系统间的联动逻辑,借助数据服务器对大量的原始数据进行数据融合,建立了一体化牵引变电所就地监控系统的软件结构,并给出了该系统可实现的各应用功能,完成了一体化地监控系统的软件结构设计。接着,在牵引变电所实现各传感器、数据采集装置数据共享的基础上,通过进行样本训练,完成基于BP神经网络的参数选取,实现对数据服务器中缺陷数据的筛选处理。然后,利用就地监控系统提供的原始视频监控图像,结合机器视觉、图像处理技术对视频内人员活动进行预警。通过对图像进行图像增强、中值滤波处理去除图像噪声;利用基于Canny算子的改进边缘检测方法对目标区域进行初步判别;再根据基于相似度原理的模板匹配进行人员识别,有效识别视场范围内的人数,为环境监测提供有效支持。最后,采用上位机KingView组态软件,对基于BP神经网络的采集信号筛选进行仿真实验验证,经过105次迭代后成功得到最优值,对现有数据筛选正确率达85%;通过已有图像样本对视频监控系统的智能识别进行验证,其人数识别的正确率在86%。经过仿真实验证明,该系统符合对一体化牵引变电所的就地智能监控的设计要求。
许江[9]（2015）在《高速铁路牵引变电所自动化系统工程设计与调试维护》文中认为电气化铁道发展历程已经有五十余年,尤其是近几年高铁的迅猛发展,高铁牵引变电所自动化系统已经广泛应用。虽然自动化系统在客专中广泛应用,但目前仍然存在工程设计方案不合理、整定配置方案不完善以及维护重点不突出等不足,暴漏出现行设计方式和现场施工、用户维护之间存在脱节的情况。目前工程设计方面存在多种设计方案,这些方案虽然能够满足自动化系统基本要求,但是每种方案均存在不足之处。同时在客专供电方式发生变化时,自动化系统整定配置方案往往不能够满足实际供电方式的需求。针对以上存在的问题,本论文主要工作是：1、结合现场情况系统阐述了工程设计步骤和内容,通过对目前现场几种典型的高铁自动化系统工程设计方案,从差动回路、断路器控制回路入手,比较它们的优缺点,提出一种优化的差动回路设计方案和断路器控制回路设计方案。2、阐述自动化系统的整定配置原则,结合高铁自动化系统运行实际情况,在正常供电方式基础上,根据实际运行中可能出现各种解列、交叉等供电方式情况,优化牵引变电所整定配置方案,确保牵引供电系统安全运行。根据现场运营情况,不仅要保证自动化系统重要信息正确上送,同时还要能够过滤一些日常产生较多操作信息,从而提出一种较为实用合理的监控系统配置和遥信信息消抖延时整定配置。3、系统分析自动化系统调试内容,优化调试方案；由于自动化系统信息量大,需要维护人员有很全面的技术知识,为了便于运营单位方便快捷使用自动化系统设备,本文着重介绍高铁中自动化系统维护要点。本论文根据电气化铁道自动化系统现场运行实际情况,优化自动化系统工程设计、整定配置以及工程调试和维护内容。
王亚宁[10]（2015）在《高铁牵引变电站对电力系统的影响及其监控》文中进行了进一步梳理由于电力机车电气化铁路的负荷,当接入电网运行,产生大量的谐波和负序分量在电力系统中,如果不采取措施治理,将构成严重威胁的安全和经济运行的电气设备及电力系统。中国的电铁牵引负荷的负序电流的危害分析,中国的电力牵引电流的电能质量改进措施的概述。1电力机车的负序电流对电力系统的影响1.1对发电机的影响机车产生的负序电流对发电机影响最大的是转子的附加损耗及发热,其次就是增加了振动。负序电流流过发电机定子绕组时将产生
二、基于PLC的电气化铁道牵引变电所远动监控系统（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、基于PLC的电气化铁道牵引变电所远动监控系统（论文提纲范文）
（1）全电子逻辑控制系统在供电过分相系统中的应用（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 国外研究现状 |
| 1.2.2 国内研究现状 |
| 1.3 论文主要内容 |
| 2 供电过分相系统方案 |
| 2.1 电分相结构 |
| 2.1.1 器件式电分相 |
| 2.1.2 锚段关节式电分相 |
| 2.2 自动过分相技术 |
| 2.2.1 柱上开关控制自动过分相 |
| 2.2.2 机车控制自动过分相 |
| 2.2.3 地面控制自动过分相 |
| 2.2.4 三种方案对比分析 |
| 2.3 电子开关地面自动过分相方案 |
| 2.4 电子开关晶闸管阀组选择 |
| 2.5 电子开关地面自动过分相系统方案 |
| 2.6 本章小结 |
| 3 全电子逻辑控制系统结构 |
| 3.1 全电子逻辑控制系统 |
| 3.1.1 传统逻辑控制系统架构 |
| 3.1.2 全电子逻辑控制系统架构 |
| 3.1.3 传统逻辑控制系统与全电子逻辑控制系统的对比 |
| 3.2 全电子逻辑控制系统结构设计 |
| 3.2.1 安全平台研究 |
| 3.2.2 系统设计原则 |
| 3.2.3 系统设计 |
| 3.3 本章小结 |
| 4 全电子逻辑控制系统可靠性与安全性分析 |
| 4.1 系统可靠性分析 |
| 4.1.1 可靠性指标 |
| 4.1.2 可靠性模型 |
| 4.1.3 元件失效率 |
| 4.1.4 可靠性分析 |
| 4.2 系统安全性分析 |
| 4.2.1 故障树分析方法概述 |
| 4.2.2 HAZOP分析方法概述 |
| 4.2.3 HAZOP构建故障树 |
| 4.2.4 安全性分析 |
| 4.3 本章小结 |
| 5 全电子逻辑控制系统应用方案 |
| 5.1 电子开关控制策略 |
| 5.1.1 电子开关动作流程 |
| 5.1.2 电子开关控制策略状态机 |
| 5.1.3 电子开关控制策略状态机的实现 |
| 5.2 全电子逻辑控制系统工作模式 |
| 5.2.1 正常工作模式 |
| 5.2.2 开关故障备用模式 |
| 5.2.3 越区供电模式 |
| 5.2.4 停电检修模式 |
| 5.2.5 紧急救援模式 |
| 5.3 本章小结 |
| 结论 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 攻读学位期间的研究成果 |
（2）普速铁路牵引变电所过负荷分析及供电设备改造技术研究（论文提纲范文）
| 致谢 |
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 研究现状 |
| 1.2.1 国内外研究现状 |
| 1.2.2 经济与运量 |
| 1.2.3 铁路主要技术标准 |
| 1.2.4 相邻电气化铁路现状及其规划 |
| 1.2.5 既有牵引供电系统设备状况 |
| 1.3 研究意义 |
| 2 焦柳线张家界北至怀化西段牵引供电设备现状分析 |
| 2.1 焦柳线牵引供电设施现状分析 |
| 2.1.1 既有变电设施分布及现状分析 |
| 2.1.2 既有接触网设备概况 |
| 2.2 运输提吨后存在主要问题分析 |
| 2.2.1 接触网方面 |
| 2.2.2 变电方面 |
| 2.3 过负荷的危害 |
| 2.4 已采取的措施 |
| 2.5 下一步工作措施 |
| 2.6 本章小结 |
| 3 焦柳线张家界北至怀化西段牵引供电设备改造的必要性 |
| 3.1 扩能改造工程的必要性 |
| 3.2 机型选择 |
| 3.3 通过能力分析 |
| 3.4 本章小结 |
| 4 焦柳线张家界北至怀化西段牵引供电设备改造技术方案 |
| 4.1 牵引供电系统方案研究 |
| 4.1.1 计算方法 |
| 4.1.2 牵引供电系统设计原则 |
| 4.1.3 牵引供电系统改造方案 |
| 4.1.4 电能质量分析与措施 |
| 4.1.5 有待进一步解决的问题 |
| 4.2 牵引变电设施改造方案 |
| 4.2.1 主要设计原则 |
| 4.2.2 改造技术方案及主要工程内容 |
| 4.3 接触网设备改造方案 |
| 4.3.1 气象区、设计用气象条件及污秽区划分 |
| 4.3.2 接触网改建范围 |
| 4.3.3 主要工程内容 |
| 4.4 相关专业改造方案 |
| 4.4.1 通信 |
| 4.4.2 信号 |
| 4.5 本章小结 |
| 5 焦柳线张家界北至怀化西段牵引供电设备改造施工组织方案 |
| 5.1 主要工程分布情况 |
| 5.2 施工组织方案 |
| 5.3 施工安全措施 |
| 5.4 本章小结 |
| 6 总结 |
| 6.1 主要工作回顾 |
| 6.2 本课题今后需进一步研究的工作 |
| 参考文献 |
| 作者简历及攻读学位期间取得的科研成果 |
| 学位论文数据集 |
（3）铁路智能牵引供电系统技术研究与发展展望（论文提纲范文）
| 1 概述 |
| 2 智能牵引供电系统总体技术方案 |
| 2.1 总体架构 |
| 2.2 智能牵引供电设施 |
| 2.3 智能供电调度系统 |
| 2.4 智能供电运行检修管理系统 |
| 2.5 高速双向通信网络 |
| 2.6 接口工程 |
| 3 主要设备 |
| 3.1 智能一次设备 |
| 3.2 广域测控保护系统 |
| 3.3 辅助监控系统 |
| 4 发展展望 |
| 4.1 推动接触网及电力工程智能技术研究 |
| 4.2 加快智能设备研制 |
| 4.3 深化研究大数据分析与智能决策 |
| 4.4 建立系统完备的标准体系 |
| 5 结语 |
（4）高速铁路接触网隔离开关服役状态分析及技术升级策略（论文提纲范文）
| 1 概述 |
| 2 隔离开关服役状态分析 |
| 2.1 隔离开关运行故障 |
| 2.2 服役中存在的问题 |
| 2.2.1 运行环境恶劣 |
| 2.2.2 安装方式复杂 |
| 2.2.3 操作时间长 |
| 2.2.4 适应性差 |
| 2.3 智能牵引供电系统需求 |
| 3 技术升级策略 |
| 3.1 真空断路器技术参数 |
| 3.2 优化安装方式 |
| 3.3 优化远动控制流程 |
| 4 结语 |
（5）高铁变电所多层次实训系统的研究与应用（论文提纲范文）
| 0 引言 |
| 1 实训系统建设现状 |
| 2 建设不同层次的实训系统 |
| 2.1 整体型实训系统—高铁模拟变电所实训系统 |
| 2.2 专项型实训系统—继电保护实训系统 |
| 2.3 自主学习型系统—组合式模拟监控实验系统 |
| 3 多层次实训系统的应用 |
| 3.1 实训系统比较 |
| 3.2 实训系统运用 |
| 4 结语 |
（6）高铁牵引供电调度仿真系统通讯仿真与供电管理的研究与开发（论文提纲范文）
| 致谢 |
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 1 引言 |
| 1.1 课题研究背景与意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.3 论文的主要工作 |
| 2 高铁牵引供电调度仿真系统 |
| 2.1 高铁牵引供电调度SCADA系统 |
| 2.2 高铁牵引供电调度仿真系统需求性分析 |
| 2.3 高铁牵引供电调度仿真系统技术方案 |
| 2.3.1 监控仿真 |
| 2.3.2 通讯仿真 |
| 2.3.3 供电管理 |
| 2.4 本章小结 |
| 3 高铁牵引供电系统的故障仿真模型 |
| 3.1 长昆客专牵引供电系统 |
| 3.2 基于MATLAB/Simulink的高铁牵引供电系统故障仿真模型 |
| 3.2.1 高压电源仿真模型 |
| 3.2.2 变压器仿真模型 |
| 3.2.3 牵引网仿真模型 |
| 3.2.4 牵引供电系统模型及故障仿真计算 |
| 3.3 故障文件的生成 |
| 3.4 本章小结 |
| 4 高铁牵引供电调度仿真系统通讯仿真平台开发 |
| 4.1 故障数据加载 |
| 4.2 牵引供电系统二次设备的仿真 |
| 4.3 数据通讯仿真原理 |
| 4.3.1 IEC-104规约 |
| 4.3.2 从站通讯 |
| 4.3.3 主站通讯 |
| 4.4 本章小结 |
| 5 高铁牵引供电调度仿真系统供电管理平台开发 |
| 5.1 供电设备管理 |
| 5.1.1 供电设备管理界面及建立 |
| 5.1.2 供电设备配置 |
| 5.2 程控卡片编辑模块 |
| 5.3 试题编辑模块 |
| 5.4 本章小结 |
| 6 牵引供电调度故障应急处置仿真:T线故障跳闸 |
| 6.1 处置流程 |
| 6.2 试题编辑 |
| 6.3 本章小结 |
| 7 结论与展望 |
| 参考文献 |
| 附录A |
| 作者简历及攻读硕士学位期间取得的研究成果 |
| 学位论文数据集 |
（7）基于S7—300 PLC的移动接触网控制研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 1 绪论 |
| 1.1 课题研究的目的和意义 |
| 1.2 移动接触网的研究现状 |
| 1.3 研究的主要内容 |
| 1.3.1 设计依据 |
| 1.3.2 主要工作 |
| 2 移动接触网 |
| 2.1 移动接触网的结构 |
| 2.2 移动接触网的原理 |
| 2.3 移动接触网工作的三种状态 |
| 2.4 移动接触网的取电过程 |
| 2.5 移动接触网的互锁控制 |
| 2.6 移动接触网的设计 |
| 2.7 移动接触网的架设 |
| 2.8 移动接触网的其他结构形式 |
| 3 基于PLC的移动接触网系统设计 |
| 3.1 PLC简介 |
| 3.2 移动接触网PLC控制系统设计 |
| 3.2.1 S7-300 PLC介绍 |
| 3.2.2 系统要求 |
| 3.2.3 系统方案比较 |
| 3.2.4 系统总体结构 |
| 3.2.5 系统硬件设计 |
| 3.2.6 系统软件设计 |
| 4 基于PLC的移动接触网仿真研究 |
| 4.1 初始位状态仿真 |
| 4.2 自动控制方式仿真 |
| 4.3 手动控制方式仿真 |
| 4.4 检修运行仿真 |
| 5 基于PLC的移动接触网系统运行测试 |
| 5.1 软件测试 |
| 5.2 硬件测试 |
| 结论 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 附录 移动接触网PLC控制程序 |
（8）一体化牵引变电所就地智能监控系统研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 论文研究背景及意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 国外研究现状 |
| 1.2.2 国内研究现状 |
| 1.3 本课题的提出及主要内容 |
| 第2章 牵引变电所就地监控系统设计 |
| 2.1 系统设计原则 |
| 2.2 牵引变电所就地监控设计要点 |
| 2.3 牵引变电所监控系统的网络结构 |
| 2.3.1 串行数据通信 |
| 2.3.2 现场数据总线通信 |
| 2.3.3 以太网通信 |
| 2.4 牵引变电所就地监控系统基本结构 |
| 2.5 牵引变电所就地监控系统功能 |
| 第3章 牵引变电所一体化就地监控系统结构设计 |
| 3.1 牵引变电所就地监控系统一体化设计 |
| 3.2 系统联动的基本逻辑设计 |
| 3.3 一体化就地监控系统结构 |
| 3.4 变电所一体化就地监控系统功能 |
| 第4章 就地监控系统的数据智能化筛选 |
| 4.1 BP神经网络的算法 |
| 4.2 基于BP神经网络的数据筛选 |
| 4.3 基于BP神经网络算法的脚本程序设计 |
| 4.4 BP神经网络的算法数据流设计 |
| 第5章 基于视频监控视频的智能识别 |
| 5.1 图像预处理 |
| 5.1.1 图像增强 |
| 5.1.2 图像去噪 |
| 5.2 目标区域提取 |
| 5.3 图像匹配 |
| 5.4 相似性测度准则 |
| 第6章 牵引变电所就地监控系统功能实现 |
| 6.1 基于KingView的牵引变电所就地监控系统设计 |
| 6.2 基于BP神经网络的数据筛选实现 |
| 6.2.1 算法参数选取 |
| 6.2.2 算法效果验证 |
| 6.3 监控视频的自动识别算法的实现 |
| 6.3.1 算法结果展示 |
| 6.3.2 算法实验验证 |
| 结论 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 攻读硕士期间发表的论文及及科研成果 |
（9）高速铁路牵引变电所自动化系统工程设计与调试维护（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 问题的提出和意义 |
| 1.2 牵引变电所自动化系统的发展 |
| 1.3 国内研究现状 |
| 1.4 本文的主要工作 |
| 1.4.1 变电所自动化系统工程设计优化方案 |
| 1.4.2 变电所自动化系统整定配置优化方案 |
| 1.4.3 优化变电所自动化系统调试方案 |
| 1.4.4 变电所自动化运行维护特点 |
| 第2章 牵引变电所自动化系统工程设计 |
| 2.1 工程设计规范概述 |
| 2.2 工程设计所需原始资料 |
| 2.3 工程设计中智能设备接口处理 |
| 2.4 工程设计内容 |
| 2.4.1 总体分析及总体设计 |
| 2.4.2 保护测控盘设计 |
| 2.4.3 监控盘设计 |
| 2.4.4 元器件选型设计 |
| 2.4.5 可靠性及安全性设计 |
| 2.5 小结 |
| 第3章 牵引所自动化系统整定配置 |
| 3.1 整定配置原则 |
| 3.2 AT供电方式牵引变电所整定计算 |
| 3.2.1 主变单元整定计算介绍 |
| 3.2.2 馈线单元整定计算 |
| 3.2.3 当地监控系统整定配置方案的优化 |
| 3.2.4 遥信信号开入整定配置的优化 |
| 3.3 优化AT供电方式保护配置 |
| 3.3.1 优化牵引变电所保护配置 |
| 3.3.2 优化AT所保护配置 |
| 3.3.3 优化分区所保护配置 |
| 3.4 小结 |
| 第4章 牵引所自动化系统调试 |
| 4.1 实验标准 |
| 4.2 单元调试 |
| 4.3 系统调试 |
| 4.4 自动化与调度联调试验 |
| 4.5 小结 |
| 第5章 牵引所自动化系统运行维护 |
| 5.1 间隔层设备故障维护 |
| 5.2 网络层故障维护 |
| 5.3 站控层设备故障维护 |
| 5.4 日常检修注意事项 |
| 5.5 小结 |
| 结论 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 附录 |
| 攻读硕士学位期间发表的论文 |
（10）高铁牵引变电站对电力系统的影响及其监控（论文提纲范文）
| 1 电力机车的负序电流对电力系统的影响 |
| 1.1 对发电机的影响 |
| 1.2 对送电线路的影响 |
| 1.3 对电力变压器的影响 |
| 1.4 对电动机的影响 |
| 1.5 对继电保护装置的影响 |
| 2 牵引变现行对电能质量改善的措施 |
| 2.1 牵引变电所的换相连接 |
| 2.2 采用三相/两相平衡牵引变压器 |
| 2.3 对谐波电流和无功电力加强就地补偿 |
| 3 基于单元控制级LCL、所控制级SCL的计算机监控解决方案 |
| 3.1 单元控制级LCL |
| 3.2 LCL完成的主要功能包括: |
| 3.3 SCL功能分析: |
四、基于PLC的电气化铁道牵引变电所远动监控系统（论文参考文献）
- [1]全电子逻辑控制系统在供电过分相系统中的应用[D]. 宋煜炜. 兰州交通大学, 2021(02)
- [2]普速铁路牵引变电所过负荷分析及供电设备改造技术研究[D]. 陈先鑫. 中国铁道科学研究院, 2021(01)
- [3]铁路智能牵引供电系统技术研究与发展展望[J]. 夏炎. 电气化铁道, 2020(04)
- [4]高速铁路接触网隔离开关服役状态分析及技术升级策略[J]. 刘长利. 铁道技术监督, 2020(05)
- [5]高铁变电所多层次实训系统的研究与应用[J]. 陈海军. 实验室研究与探索, 2019(06)
- [6]高铁牵引供电调度仿真系统通讯仿真与供电管理的研究与开发[D]. 武雅桐. 北京交通大学, 2019(01)
- [7]基于S7—300 PLC的移动接触网控制研究[D]. 黄涛. 兰州交通大学, 2019(03)
- [8]一体化牵引变电所就地智能监控系统研究[D]. 余振. 西南交通大学, 2018(03)
- [9]高速铁路牵引变电所自动化系统工程设计与调试维护[D]. 许江. 西南交通大学, 2015(02)
- [10]高铁牵引变电站对电力系统的影响及其监控[J]. 王亚宁. 科技视界, 2015(01)