关于复兴号的调研报告

问：新型复兴号设盲文车厢，你如何看待这个设计？

1. 答：     随着技术的发展，火车的速度越来越快，尤其是后来的动车组以及高铁，从以前的200公里到现在的350公里，在速度上有了很大的提高，也就是说在人们的旅途中，为人民节省了不少的时间。除此之外，高铁的舒适度也越来越高，对于一些服务，考虑的也越来越周到，不要在前一段时间，有些高铁列车就设置了专门的静音车厢，这样给人们的休哗野息带来了更高的舒适度。如今有消息称，新型的复兴号列车，除了以前的功能之外，茄敏还设置了盲文车厢，对于这种设计应该如何看待呢？
   一、这样的设计会让这些特殊人群更加方便。
         对于这些特殊人群来说，本来乘坐火车的时候就会有一定的困难。如今，谢谢的高铁列车内设置专门的盲文车厢，会让他们的出行更加方便，也会让她们在乘坐乱纳喊火车的时候提高舒适度。在这种车厢里，可能他们也会减少对列车员的寻求帮助的次数，让他们更加的行动自主一些。这也会大大提高他们乘坐火车的体验感。
   二、类似于这样的服务，也应该在更多的火车上推广并实施。
       大家都知道乘坐高铁的时候。票价都要比平时的火车贵不少，所以对于大多数人来说，还是会乘坐普通的火车。也就是说，大多数这样的特殊人群是享受不到这样的舒适度的。所以类似的服务也应该在其他的火车上推广，这样也会让更多的人享受到这种便利，方便他们的出行，提高他们的幸福感。
        关于“新型复兴号设盲文车厢，你如何看待这个设计？”这个话题，各位有什么观点，欢迎在评论区留言。
2. 答：人性化。因为现在还有很多不识字的老年人，这个设计对他们很友好，所以我觉得这个设计非常人性化。
3. 答：我认为设计的非常好，设盲文车厢可以更好地服务残疾人旅客出行，让特殊桐斗的人群也能体会到外出游玩的快乐，不用担心族液看不懂之类局穗磨的问题
4. 答：复兴号的这个设计非常人性化，能够更加方便，盲人乘坐列车。表达了我旁搭国社会对残咐喊疾人的关爱。更有利于促进和谐社运简拿会。

问：复兴号简介50字

1. 答：复兴号动车组列车，是中国标准动车组的中文命名，由中国铁路总公司牵头组织研制、具有完全自主知识产旅碰判权、达到世界先进水平的动车组列车。 英文代号为CR，列车水平高于CRH系列。三个级别为CR400/300/200，数字表示最高时速，而持续时速分别对应350、250和160，适应于高速铁路（高铁）、快速铁路（快铁）、城际铁路（城铁）。早期的两个型号是红神龙CR400AF和金凤凰CR400BF。复兴号CR400系列是上档时速400公里、标准时速吵瞎350公里。 在350公里时速下复兴号与和谐号CRH380相比，总能耗下降了10%。复兴号从300公里提高到350公里时速，能耗大概增加20%－拆改30%。
2. 答：复兴号的英文代号是CR
3. 答：复兴号动车组列车，是中国标准动车组的中文命名，由中国铁路总公司牵头组织研制、具有完全自主知识产权、达到世界先进水平的动车组列车。 英文代号为CR，列车水平高于CRH系列。三个级别为CR400/300/200，数字表示最高时速，而持续时速分别对应350、丛帆耐250和160，适应于高速铁路（高铁）、快速铁路（快铁）、城际铁路（城铁）。早期的两个型号是红神龙CR400AF和金凤凰CR400BF。复兴号CR400系列是上档时速400公里、标准时速350公里。 在350公里时速下复兴号与和谐号CRH380相比轿并，总能渗春耗下降了10%。复兴号从300公里提高到350公里时速，能耗大概增加20%－30%。因为京沪高铁客流量占中国高铁客流量的六分之一以上，沿线经济能力强和需求强，所以中国铁路总公司在京沪高铁逐步恢复350时速，其它线路则视条件而定
   编辑于 2019-02-14
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   复兴号简介50字
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4. 答：复兴号简介：列车，英文代号为CR（China Rejuvenation），是的中文命名，由牵头组织研制、具有完全、达到世界先进水平的动车组列车，其中，由CR400系列担当的部分车次是世界上商业运营时速最高的动车组列车。
   2012年，中国标准动车组“复兴号”正式启动研发；2017年6月25日，中国标准动车组被正式命名为“搏嫌复兴号”，于26日在正式双向首发；2018年7月1日起，全国铁路实行新的列车运行图，16辆长编组“复兴号”动车组首次投入运营。
   2019年1月5日，17辆编组复兴号在京沪高铁实现时速350公里商业化运营。12月30日，CR400BF-C智能复兴号动车组在实现时速350公里。
   型号含义：
   “复兴号”已有“CR400AF”和“CR400BF”“CR300AF”“CR300BF”CR200J”五种主要型号。
   衍生车型有CR400AF，CR400AF-A，CR400AF-B，CR400AF-C，CR400AF-G，CR400AF-BZ，CR400BF，CR400BF-A，CR400BF-B，CR400BF-C，CR400BF-G，CR400BF-BZ，CR300AF，CR300BF，FXD1-J，FXD3-J，HXD1D-J，FXN3-J共计18种车型覆盖不同速度等级、满足不同运用需求。
   2017年1月3日，中国铁路总公司正式向四方和长客颁发了中国标准动车组“型号合格证”和“制造许可证”。中国标准动车组也正式获得型号命名。
   其中四方生产的“族梁红神龙”命名为CR400AF，长客生产的“”被命名为CR400BF，正式摒弃CRH的命名序列，原有的CRH序列名称将不再用于中国标准动车组。
5. 答：复兴号动车组列车，是中国标准动车袜段组的中顷神文命名，由中国铁路总雀好亏公司牵头组织研制、具有完全自主知识产权、达到世界先进水平的动车组列车。 英文代号为CR，列车水平高于CRH系列。
6. 答：复兴号简介：悄歼册复兴号动车组列车，英文代号为CR（China Rejuvenation），是中国标准动车组的中文命名，由中国铁路总公司牵头组织研制、具有完全自主知识产权、达到世界先进水平的动车组列车，其中，由CR400系列担当的部分车次是世界上商业运营时速最高的动车组列车。
   2012年，中国标准动车组“复兴号”正式启动研发；2017年6月25日，中国标准动车组被正式命名为“复兴号”，于26日在京沪高铁正式双向首发；2018年7月1日起，全国铁路实行新的列车运行图，16辆长编组“复兴号”动车组首次投入运改肆营。
   2019年1月5日，17辆编组复兴号在京沪高铁实现时速350公里商业化运营。12月30日，CR400BF-C智能复兴号动车组在京张高铁实现时速350公里自动驾驶。
   型号含义：
   “复兴号”已有“CR400AF”和“CR400BF”“CR300AF”“CR300BF”CR200J”五种主要型号。
   衍生车型有CR400AF，CR400AF-A，CR400AF-B，CR400AF-C，CR400AF-G，CR400AF-BZ，CR400BF，CR400BF-A，CR400BF-B，CR400BF-C，CR400BF-G，CR400BF-BZ，CR300AF，CR300BF，FXD1-J，FXD3-J，HXD1D-J，FXN3-J共计18种车型覆盖不同速度等级、满足不同运用需求。
   2017年1月3日，中国铁启宏路总公司正式向四方和长客颁发了中国标准动车组“型号合格证”和“制造许可证”。中国标准动车组也正式获得型号命名。
   其中四方生产的“红神龙”命名为CR400AF，长客生产的“金凤凰”被命名为CR400BF，正式摒弃CRH的命名序列，原有的CRH序列名称将不再用于中国标准。
7. 答：复兴号动车组列车，是中国标准动车组的中文命名，由中国铁路总公司牵头组织研制、具有完全自主知识产旅碰判权、达到世界先进水平的动车组列车。 英文代号为CR，列车水平高于CRH系列。三个级别为CR400/300/200，数字表示最高时速，而持续时速分别对应350、250和160，适应于高速铁路（高铁）、快速铁路（快铁）、城际铁路（城铁）。早期的两个型号是红神龙CR400AF和金凤凰CR400BF。复兴号CR400系列是上档时速400公里、标准时速吵瞎350公里。 在350公里时速下复兴号与和谐号CRH380相比，总能耗下降了10%。复兴号从300公里提高到350公里时速，能耗大概增加20%－拆改30%。
8. 答：复兴号。复埋核团兴号动车组列车是中国标准动组的中弯橘文命名由中国铁氏世路总公司签头组织研制，具有完全自主组织，使产权达世界先进水平高于CRH系列。
9. 答：复兴号动车组列车，是中国标准动车组的中文命名，由中国铁路总启唯公司牵头组织研制、具有完全自主知识孝搜产权、达到世界先进水平的动车组列车。 英文代号为CR，列车水平高于CRH系列。三个级别为CR400/300/200，数字表示最高时速，而持续时速分别对应350、250和160，适应巧旁历于高速铁路（高铁）、快速铁路（快铁）、城际铁路（城铁）。早期的两个型号是红神龙CR400AF和金凤凰CR400BF。复兴号CR400系列是上档时速400公里、标准时速350公里。 在350公里时速下复兴号与和谐号CRH380相比，总能耗下降了10%。复兴号从300公里提高到350公里时速，能耗大概增加20%－30%。因为京沪高铁客流量占中国高铁客流量的六分之一以上，沿线经济能力强和需求强，所以中国铁路总公司在京沪高铁逐步恢复350时速，其它线路则视条件而定

问：复兴号为什么又贵又慢

1. 答：同济大学教授孙章表示，山码不同城市的客运量需求不同，对速度和价格的敏感程度也不同。京沪高铁拥有更为充分的提速理由，但我国中西部大部分省市的铁路客运量相对较少，研制时速250公里的“复兴号”更加符合当地情况。
   从时速250公里提升到时速350公里，高铁线路的造价、动车组的造价、日常运营维护成本都会有30%到一倍不同程度的增加，这些最终也会不同程度地反映在票价上。在中国工程院院士何华武看来，中国高铁有250、300到350公里的不同速度等级，确定开行什么样的时速，要根据不同的基础设施、不同的中和出行需求、不同地区的经济条件逗培哪综合考虑。
   在中国已建成运营的2.2万公里高铁线路中，约有三分之一是按350公里时速设计建造的。没有全部上到最高速度标准，是基于成本、客流量的综合考量。
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