一、《案例》：中国南方航空股份有限公司（论文文献综述）
张钰虹[1]（2021）在《南方航空碳配额资产证券化分析》文中研究说明随着全球气候的变暖,环境问题越来越受到世界各国的关注,“绿色经济”的理念也越来越深入人心。从1997年的《京都议定书》开启了低碳金融活动,到2005年,欧盟建立起全球最大的碳排放控制和交易系统,再到2016年《巴黎协定》的签订,我国在国际碳市场上扮演着重要角色。2020年以来,习近平总书记多次在重要讲话中表明关于“碳达峰目标和碳中和愿景”,为应对气候变化,实现《巴黎协定》所确定的目标作出更大的努力和贡献。随着我国碳市场建设的进一步加快,一方面国家政策层面的减排压力需要企业升级更新技术设备来完成排放指标,另一方面,企业技术设备的升级更新需要大量的资金支持。碳配额的提出和应用可以有效的缓解控排企业融资难的问题,通过将企业手中的碳配额盘活,实现碳配额与融资资金的转化。本文基于国际国内碳减排的大环境,提出企业碳配额资产证券化产品融资方案,并以中国南方航空股份有限公司为例,对其碳配额进行资产证券化融资方案设计。在分析了企业减排融资需求、资产证券化融资优势以及碳配额资产证券化融资可行性的基础上,选取南方航空2021-2025年剩余碳配额作为资产池,对其碳配额资产证券化方案在现金流预测、SPV组建、信用增级及产品定价等各个环节进行设计,并对碳配额资产证券化产品的风险、市场竞争力以及碳配额资产证券化产品的推广进行了分析,以期最大限度的满足碳控排企业的融资需求。本文在对南方航空碳配额进行资产证券化产品方案设计的过程中发现,以碳配额作为资产池进行资产证券化融资具有基础资产池规模大、质量高、独立性强、未来现金流稳定等特点。碳配额资产证券化产品具有违约风险小、产品收益率较高的优势。将碳配额进行资产证券化融资,有利于拓宽企业的融资渠道,解决企业融资困境;促进企业技术设备的更新升级,推动低碳经济发展;完善碳金融体系,活跃碳交易市场。因此碳配额资产证券化融资方案在控排企业的融资模式中具有推广优势。
夏梦鸿[2]（2021）在《疫情下国内三大航空公司财务状况比较 ——基于帕利普财务分析体系的研究》文中指出自新中国成立以来,中国民航业得到了快速发展,在国家的经济和交通运输中都占据着重要的位置。这些年来随着新中国的经济腾飞和发展,国家也愈发重视对民用航空的扶持和监管,同时也在进行管理体制改革和扩大对外开放。民用航空也得到了飞速发展,航运量和航线网络都飞快增长,每年航空运输的人数和货物量的增速大大超过水运和陆运,在国家经济中占据越来越大的比重和地位。2020年初,全球爆发了大规模疫情—新冠肺炎COVID-19,在这期间,各行各业都遭受了巨大冲击,大量企业因风险过高、应对能力不足等原因破产倒闭。航空服务业同样因为人们出行量大大减少,导致企业经营状况一落千丈,这对于航空服务业是一个巨大的考验。中国南方航空股份有限公司、中国东方航空集团有限公司、华夏航空股份有限公司（以下简称南航、东航、华夏航空）作为国内较具有代表性的三大航空公司,同样也受到了疫情的冲击。为了挖掘企业因不可抗力导致的财务危机应对时的有效措施,本研究以南航、东航、华夏航空三大航空公司作为研究对象,根据三大航空公司的基本情况、经营状况、以及在疫情发生后的管理决策,基于帕利普财务分析体系,利用比率分析法、趋势分析法、因素分析法,依托财务报表披露数据,对其偿债能力、营运能力、盈利能力和发展能力的各项财务指标、财务比率进行比较分析,得出三大航空公司财务数据中暴露出的共性问题和差异性问题。经过分析,发现三家航空公司中,华夏航空的经营状况最好。截止到2020年6月30日时,只有华夏航空保持了盈利,南航及东航都处于亏损状态。依据于三家航空公司的财务数据进行分析,得出造成其盈利差异的原因。针对于分析出的各项财务问题,提出财务管理启示以及为了实现应急状态下的财务管理目标而提出的管理对策。
郭钖澄[3]（2021）在《国有企业集团层面股权多元化改革与资产优化配置 ——基于南航集团的案例分析》文中研究说明
胡泽月[4]（2021）在《基于ARIMA模型的企业自由现金流预测研究 ——以南航为例》文中研究说明伴随着经济全球化趋势,国际经济贸易合作日益频繁,中国积极推进经济体制改革,在确保经济实现稳步增长的同时,力求推动经济高质量发展。激发市场活力,充分调动市场各主体的积极性,是推进经济发展的直接动力。企业作为市场经济的主体,企业的发展和市场经济的发展密切相关,企业的生存和发展同样遵循优胜略汰的法则,而判断企业发展是优是略的标准之一就是企业自由现金流。合理预测企业自由现金流,可以为企业项目投资、未来发展规划提供参考。在理论研究中,企业自由现金流预测的方法主要分为定性预测法和定量预测法。评估实务中,企业自由现金流预测通常是评估人员依据评估经验、行业发展分析以及公司管理层制定的企业未来发展战略来进行预测的,即定性预测法,主观性很强。定量预测法主要包括销售百分比法及时间序列法,但是销售百分比法过分依赖基期数据,若企业调整发展规模或改变发展战略,引起相关敏感项目比重改变时,销售百分比法便失去应用的价值。本文在以时间序列法预测企业自由现金流的基础上,引用了ARIMA模型。与其他预测模型相比,其预测效果更具优越性,不仅可以反映未来现金流的走向,还能更好地反映预测值的波动趋势。ARIMA模型预测企业自由现金流,其预测结果是基于对历史企业自由现金流回归分析计算得出的,会增加评估结果的客观性。本文一共分为五个部分:第一部分为绪论部分,主要介绍了ARIMA模型预测企业自由现金流的研究目的和研究意义,总结了现有文献中关于ARIMA模型和企业自由现金流的介绍,在此基础上提出了研究方法和创新点。第二部分为企业自由现金流预测相关理论,主要介绍了企业自由现金流的含义和现有预测方法的局限性。第三部分详细分析了ARIMA模型预测企业自由现金流的优势和建模步骤。第四部分以中国南方股份有限公司为例,收集并计算其2004年至2017年每季度的企业自由现金流作为样本数据,通过对每个季度的企业自由现金流数据做平稳化处理和白噪声检验后,确定ARIMA模型的参数值。用建立的ARIMA模型预测了中国南方股份有限公司2018年-2019年每个季度的企业自由现金流,通过将预测值和真实值做残差对比分析,以此证明ARIMA模型预测企业自由现金流的可靠性。第五部分即为本文研究的不足和展望。
刘卓卓[5]（2020）在《新租赁准则实施对航空企业的影响研究 ——以中国三大航空公司为例》文中指出我国的新租赁准则于2018年12月7日问世,为了稳妥推进准则实施而采取分步实施策略,其规定在境内外同时上市的企业自2019年1月1日起实施,其他自2021年1月1日起实施。我国航空企业的上市公司中,中国国航、南方航空和东方航空在境内外上市并于2019年1月1日起执行新租赁准则。本文以中国三大航空公司为例,研究的核心问题是:新租赁准则的实施对航空企业有什么影响?通过其影响分析,并结合新租赁准则的实际执行情况,推导出新租赁准则有哪些方面需要完善以及企业如何更好地执行新租赁准则。目前鲜有文献研究企业真正执行新租赁准则后对企业的影响,已有研究中只是按照新租赁准则的要求计算出财务报表的数据在新租赁准则下的预测值,通过预测值分析影响而得出的研究结论不具有充分的客观性。本文的创新之处在于,以2019年1月1日起执行新租赁准则的所有航空企业为样本进行研究,充分探讨航空企业所受到的新租赁准则的实际影响,得到的研究结论具有足够的说服力。本文将首先通过新租赁准则主要变化以及文献综述来认识问题,重点分析新旧租赁准则关于承租方企业的会计处理差异。其次,概述案例选择的背景及原因,引出对中国三大航空公司的经营、财务和租赁分析。然后,具体阐述新租赁准则实施对三大航空公司财务报表、财务绩效以及经济行为的影响。最后,根据影响分析,并结合航空企业执行新租赁准则的实际情况,提出有利于租赁准则完善和企业持续发展的有力建议。本文的研究结论为:（1）新租赁准则的实施使财务报表客观反映企业的财务状况和租赁业务。（2）新租赁准则的实施使航空企业的财务绩效指标发生不利变化。（3）新租赁准则的实施使航空企业对其经济行为做出一定的调整。（4）航空企业对于新租赁准则规定的项目披露不规范,并且应对准则变化的过程中采取的方式不尽相同。（5）新租赁准则的相关规定尚需完善,企业尚待采取有力措施,今后准则的实施及发展之路依旧任重而道远。本文的研究价值与实践启示意义在于:通过对租赁会计准则相关理论和文献的研究,理清其内在逻辑和业务实质,经营租赁业务的入表处理提高了企业财务报告的会计信息质量,对于我国财务会计概念框架和企业会计准则的发展有一定的理论意义。另外,以中国三大航空公司为例,研究新租赁准则对航空企业产生的影响具有较强的时效性和实践性,针对具体问题提出一些关于租赁准则完善和企业持续发展的建设性意见,对其他企业实现新租赁准则的平稳过渡具有一定的借鉴意义。
王一帆[6]（2020）在《东航物流混合所有制改革及公司治理研究》文中提出十八届三中全会以来,混合所有制改革受到高度关注,成为深化国有企业改革的重要指引。混合所有制改革的目标是推动国有企业加快战略转型,增强发展活力,提高抗风险能力,实现国有资产的保值增值。在政策支持下,大批企业率先实现了混合所有制,其中不少企业通过混合所有制改革实现了较大发展,进一步提高了在行业中的地位,发挥了示范作用;但在大规模推进混改的进程中,也有不少改革失败的案例。因此,对混合所有制改革研究具有重要意义。本文首先梳理了混合所有制改革相关的文献,其次从公司治理角度出发,对公司治理的相关理论进行分析,明确研究思路。然后选取具有代表性的东航物流混合所有制改革作为研究对象,分析其混合所有制改革的背景、模式及模式选择的原因,再从股权结构、治理结构、治理机制的角度阐述混合所有制改革对东航物流公司治理产生的影响,在此基础上分析本次混合所有制改革采用各种模式分别对公司治理产生的影响及作用机理,并且从内部控制、财务绩效两方面对东航物流混改后公司治理完善的效果进行评价。最后得出如下结论:一是东航物流混合所有制改革完善了公司治理,实现了公司治理的市场化,健全了治理结构和治理机制,使职业经理人制度真正落地;二是本次混合所有制改革引入战略投资者模式与员工持股模式对公司治理影响较大,分别通过监督效应、激励效应对公司治理效率、内部控制以及财务绩效产生的影响,引入财务投资者这种模式主要保障了其国有资产放大功能;三是本次混合所有制改革在内部控制、财务绩效上初步表现出了正向效果。因此,在实践探索中,我们也注意到国企混合所有制改革仅仅考虑股权结构的改革有一定的局限性,应该将公司治理等层面也纳入到混改的考虑范围,为更多的国有企业混改的实践提供借鉴与参考,同时也丰富了混合所有制改革的相关研究。
胡昊[7]（2020）在《东方航空混合所有制改革财务绩效研究》文中指出自2012年以来,国内外经济形势发生了巨大变化,我国经济由高速增长阶段向高质量发展阶段转变,国企深化改革进入新时代。2013年十八届三中全会提出“混合所有制改革”应以市场化资源配置效率为目标,促进国企经营体制机制转变,从而有效提升国有资本运营配置效率,实现国有资本功能放大、影响力提升效果,带动我国各行各业转型升级和经济发展。截至2018年,国家发改委推动实施国企“混改”试点累计达到50家;2019年,进一步推动100家国企混改,同时,国资委将推动2-3家央企集团层面实施“混改”,“混改”的力度和深度将持续加强。本文采用案例研究的方法,以国有企业东方航空为主体,引入民间资本均瑶集团及旗下吉祥航空,采用交叉持股的方式推进东航改革,为国企东方航空注入民营资本的活水。本文先介绍外部经济环境形势以及国内航空行业的发展,然后分析东方航空进行国企混改的动因以及对战略投资者的选择标准,结合公司本身的经营状况以及未来的发展战略提出对标的物的选择标准要求;其次分析混改后对主体公司组织结构的变化以及财务绩效的变化,包括公司的偿债能力、运营能力、盈利能力和现金流等财务指标分析。同时采用经济增加值EVA指标来分析混改前后的实际利润情况,建立经济增加值的模型对东方航空引入民营资本均瑶集团及旗下吉祥航空的财务绩效进行分析,计算一些比率指标更直观的对比分析看出双方混改所带来的实际财务影响。通过混改后财务指标数据分析得出:在新经济形势下东方航空与民营资本均瑶集团及旗下吉祥航空的混合所有制改革对持续深化国企混合所有制改革起到了示范作用。
张雪娟[8]（2020）在《永续债发行和续期的动因与财务效应分析 ——以“15海南航空MTN001”为例》文中研究表明在我国经济快速发展的形式下,企业出于自身发展的需求,对资金的需求量在不断增加。很多企业自身的资金量不足,难以实现企业的发展目标,因此还需通过筹集外部资金来解决企业的发展问题。普通债券融资和股权融资都存在着一些缺陷,新的融资方式永续债应运而生,开始受到企业的青睐。永续债融资不仅拓宽了企业的融资渠道,而且丰富了投资者的投资渠道,也在一定程度上解决了普通债券融资和股权融资存在的缺陷,降低了企业的资产负债率和加权平均资本成本,优化了资本结构,从而提高了企业的价值。同时,随着永续债的迅速发展,永续债续期也逐渐成为债券市场值得关注的新现象。永续债发行人在债券到期时,是选择行使赎回权还是选择续期,需要考虑再融资成本、信用评级状况、再融资的可获得性、财务状况、宏观环境等因素的影响。因此,本文选取永续债作为研究对象,研究永续债发行和续期的动因与财务效应,以期丰富永续债在发行和续期问题上的研究,为企业永续债发行和续期起到指引作用。本文在研究过程中,将理论知识与分析工具相结合,对案例存在的逻辑机理进行了全面的论述,不仅通过基本财务分析和经济增加值分析阐述了永续债发行和续期的效应,并利用因子分析法、事件研究法进行了实证分析。本文的主体包括四个部分。第一部分对永续债的概念和特点、我国永续债的现状、关于永续债的相关规定进行了阐述,并结合相关理论分析了永续债融资的逻辑机理;第二部分引出了本文研究的案例,介绍了永续债发行主体的融资情况和行业发展状况,并分析了海南航空永续债融资的发行过程、交易结构、发行条款设计;第三部分对海南航空发行“15海南航空MTN001”的动因以及“15海南航空MTN001”续期的动因进行了详细地分析;第四部分利用基本财务分析、因子分析、经济增加值分析和市场反应分析研究发行了“15海南航空MTN001”和“15海南航空MTN001”续期的财务效应。通过本文的研究得出了以下结论:第一,发行永续债能为发行人带来积极的效应。发行永续债之后,海南航空的偿债能力得到增强,盈利能力和营运能力也得到改善,并缓解了资金紧张的状况和现金流压力,改善了海南航空的经营状况和财务状况,提高了公司的整体绩效和经济增加值。第二,永续债续期对企业的影响具有多面的。一方面可以缓解企业现金流压力,另一方面增加了企业的利息支出,提高了企业的财务成本,降低了企业的绩效和经济增加值。
龚钰[9]（2020）在《我国航空公司股权结构与经营绩效的实证研究》文中进行了进一步梳理股权结构是公司治理的核心,股权结构的构成情况不同,对公司治理就会有不同的作用,公司治理会对经营绩效产生影响,因此,对我国航空公司股权结构和经营绩效进行研究,具有较好的的理论和实践意义。本文首先总结分析了国内外的相关文献,并总结了股权结构对经营绩效的影响机制,然后,对我国航空公司股权结构和经营绩效的现状进行了分析,并对我国航空公司股权结构和经营绩效的关系进行了分析,再根据航空公司的特点,进行了案例分析和实证研究,最后,根据案例和实证研究的结果,提出关于我国航空公司股权结构优化的建议。在我国航空公司现状研究部分,选取了我国六家航空公司国航、东航、南航、海航、吉祥和春秋2016年到2018年3年的财务数据作为研究样本。在案例分析部分,根据航空公司“民航安全”至上的特点,选取奥凯航空“停航”事件进行分析。在实证研究部分,选取了我国四家航空公司国航、东航、南航、海航2009年到2018年10年的财务数据作为研究样本。研究结果表明,航空公司股权结构不宜有大幅度变动,而在股权结构有大幅度变动,比如被收购,在合作之前,需要明确职责划分。第一大股东持股比例、前十大股东持股比例、前十大股东持股比例平方和、外资股比例与经营绩效呈正相关关系,前五大股东持股比例、第一大股东持股比例与第二大股东持股比例的比值、流通股比例与经营绩效呈负相关关系,国有股比例与经营绩效无明显相关性。
杨紫薇[10]（2020）在《东方航空公司盈利模式分析与优化设计》文中提出随着经济发展,国内、国际间交易、交往日益频繁,航空运输作为当前最为快捷、高效的客货运输方式,正日渐为人们所青睐。在全球化和互联网背景下和各国际范围内航空公司运营模式不断革新的趋势下,对于国内的航空公司来说,机遇与挑战共存。一方面,以三大航空公司（中国南方航空股份有限公司、中国东方航空股份有限公司和中国国际航空股份有限公司）为代表的国内航空公司正在积极探索与开发国内市场,在运营能力上缩小与发达国家之间的差距;另一方面,在紧张的国际贸易关系下,经济增长的放缓正对航空市场的经营环境造成冲击,国内外航空公司之间竞争加剧,使得利润空间不断被挤压。在这样的国内外背景下,对航空公司的盈利模式进行深入研究,构建航空公司的盈利模式,提出可行的优化方案,具有理论价值和现实意义。东方航空股份有限公司作为国内三大航空公司之一,正处于“从传统的航空承运商到全服务集成商”转型期,选择东航作为案例企业,对其当前的盈利模式进行分析,在行业内具有典型性和代表性。本研究的目的在于,通过对东方航空公司当前转型期的盈利模式进行案例研究,为航空公司盈利模式的构建提供理论和实践支撑。通过盈利模式的分析和优化设计,帮助企业释放利润空间,为企业带来持续稳定的盈利能力。为此本文开展的主要研究包括:第一,对东方航空的外部环境进行分析。运用PEST模型,总结出东航所处的政治环境、经济环境、社会环境和技术环境中存在的有利因素与不利因素,了解所处行业的竞争状态、发展阶段和部分利润压力来源,为优化设计提供参考。第二,对东方航空的盈利模式进行详细分析。在盈利模式构成要素理论的基础上,结合价值链模型,将利润点、利润对象、利润源、利润杠杆和利润屏障五个要素依次展开。同时,通过自身财务数据及运营数据的纵向对比和与国内、外同等规模或知名航司进行横向对比,发现了东航在营销、成本控制、运营等环节存在的问题。第三,对问题进行了梳理,并以问题为导向,结合金融、专业技术、营销领域知识对东航的盈利模式进行了优化设计。第四,根据对东方航空的案例分析,探讨了本文存在的不足和对航空公司在增强竞争力中的启示,并对“大数据、深度学习、区块链技术+航空”的发展进行了展望。
二、《案例》：中国南方航空股份有限公司（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、《案例》：中国南方航空股份有限公司（论文提纲范文）
（1）南方航空碳配额资产证券化分析（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 文献综述 |
| 1.2.1 碳配额 |
| 1.2.2 资产证券化 |
| 1.2.3 碳配额资产证券化 |
| 1.2.4 文献述评 |
| 1.3 研究内容与方法 |
| 1.3.1 研究内容 |
| 1.3.2 研究思路 |
| 1.3.3 研究方法 |
| 1.4 本文创新点与不足 |
| 第2章 碳配额资产证券化理论基础 |
| 2.1 资产证券化相关理论 |
| 2.1.1 资产证券化的内涵 |
| 2.1.2 资产证券化的基本原理 |
| 2.1.3 资产证券化的类型 |
| 2.1.4 资产证券化的运作 |
| 2.2 碳配额基本理论 |
| 2.2.1 碳配额的价值属性 |
| 2.2.2 碳配额的可交易性 |
| 2.2.3 碳配额融资概念 |
| 第3章 案例介绍 |
| 3.1 案例背景 |
| 3.1.1 企业背景 |
| 3.1.2 政策背景 |
| 3.2 碳配额资产证券化的必要性与可行性分析 |
| 3.2.1 碳配额资产证券化的必要性 |
| 3.2.2 碳配额资产证券化的可行性 |
| 3.3 企业融资需求 |
| 3.4 碳配额资产证券化融资优势 |
| 3.4.1 与直接交易相比 |
| 3.4.2 与其他融资方式相比 |
| 第4章 南方航空碳配额资产证券化产品方案分析 |
| 4.1 碳配额资产证券化结构设计 |
| 4.2 碳配额资产证券化产品资产池构建 |
| 4.3 碳配额资产证券化产品未来现金流预测 |
| 4.4 构建碳配额资产证券化SPV |
| 4.5 碳配额资产证券化产品信用增级 |
| 4.5.1 碳配额资产证券化的内部信用增级 |
| 4.5.2 碳配额资产证券化的外部信用增级 |
| 4.5.3 南方航空碳配额资产证券化产品信用增级 |
| 4.6 产品定价 |
| 4.6.1 产品票面利率确定 |
| 4.6.2 定价方法选择 |
| 4.6.3 期权调整利差法定价 |
| 4.7 碳配额资产证券化产品方案总结 |
| 第5章 碳配额资产证券化产品分析 |
| 5.1 产品风险分析 |
| 5.1.1 系统性风险 |
| 5.1.2 非系统性风险 |
| 5.2 产品市场竞争力分析 |
| 5.3 碳配额资产证券化推广分析 |
| 5.3.1 南方航空碳配额资产证券化产品推广分析 |
| 5.3.2 碳配额资产证券化融资模式推广分析 |
| 第6章 案例启示与对策建议 |
| 6.1 案例启示 |
| 6.2 对策建议 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 在校期间科研情况 |
（2）疫情下国内三大航空公司财务状况比较 ——基于帕利普财务分析体系的研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 研究目的及意义 |
| 1.2.1 研究目的 |
| 1.2.2 研究意义 |
| 1.3 国内外研究现状 |
| 1.3.1 财务分析研究 |
| 1.3.2 帕利普财务分析体系相关研究 |
| 1.4 研究内容及方法 |
| 1.4.1 研究内容 |
| 1.4.2 研究方法 |
| 第2章 相关概念与理论基础 |
| 2.1 相关概念 |
| 2.1.1 财务分析 |
| 2.1.2 财务分析体系 |
| 2.2 理论基础 |
| 2.2.1 帕利普财务分析体系的内容框架 |
| 2.2.2 帕利普财务分析体系的应用领域 |
| 第3章 国内三大航空公司疫情前后财务状况比较分析 |
| 3.1 国内三大航空公司基本情况 |
| 3.1.1 南方航空公司基本情况 |
| 3.1.2 华夏航空公司基本情况 |
| 3.1.3 东方航空公司基本情况 |
| 3.2 三大航空公司疫情期间的应对策略 |
| 3.2.1 南方航空的应对策略 |
| 3.2.2 华夏航空的应对策略 |
| 3.2.3 东方航空的应对策略 |
| 3.3 三大航空公司疫情前后财务状况比较分析 |
| 3.3.1 偿债能力分析 |
| 3.3.2 营运能力分析 |
| 3.3.3 盈利能力分析 |
| 3.3.4 发展能力分析 |
| 3.4 分析结果比较 |
| 3.4.1 共性问题 |
| 3.4.2 差异性问题 |
| 第4章 结论 |
| 4.1 三大航空公司应急状态下的财务管理启示 |
| 4.2 航空公司在应急状况下的管理启示 |
| 4.3 研究局限与展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（4）基于ARIMA模型的企业自由现金流预测研究 ——以南航为例（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 1 引言 |
| 1.1 研究的目的及意义 |
| 1.1.1 研究目的 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 文献综述 |
| 1.2.1 ARIMA模型文献综述 |
| 1.2.2 企业自由现金流文献综述 |
| 1.3 研究思路与研究内容 |
| 1.3.1 研究思路 |
| 1.3.2 研究内容 |
| 1.4 研究方法与创新点 |
| 1.4.1 研究方法 |
| 1.4.2 本文创新点 |
| 2 企业自由现金流预测的相关理论 |
| 2.1 企业自由现金流含义 |
| 2.2 企业自由现金流量的预测方法 |
| 2.2.1 定性预测法 |
| 2.2.2 定量预测法 |
| 3 ARIMA预测企业自由现金流的模型构建 |
| 3.1 ARIMA模型概述及适用性分析 |
| 3.1.1 ARIMA模型概述 |
| 3.1.2 ARIMA模型的优势 |
| 3.1.3 ARIMA模型的可行性分析 |
| 3.2 ARIMA预测企业自由现金流的模型构建 |
| 3.2.1 平稳性及白噪声检验 |
| 3.2.2 模型识别及定阶 |
| 3.2.3 模型参数估计及检验 |
| 4 基于ARIMA的企业自由现金流预测——以南航为例 |
| 4.1 南方航空概述 |
| 4.1.1 南方航空简介 |
| 4.1.2 南方航空经营状况分析 |
| 4.1.3 南方航空发展情况分析 |
| 4.2 南方航空企业自由现金流计算 |
| 4.3 基于ARIMA的企业自由现金流预测 |
| 4.3.1 数据的收集及预处理 |
| 4.3.2 平稳性处理及白噪声检验 |
| 4.3.3 模型识别与参数估计 |
| 4.3.4 模型参数的检验 |
| 4.3.5 计算预测结果及检验 |
| 4.4 ARIMA预测企业自由现金流的评价 |
| 5 研究结论与不足 |
| 5.1 研究结论 |
| 5.2 不足及展望 |
| 参考文献 |
| 附录 |
| 附录 A 中国南方股份有限公司2004-2019 年FCFF计算 |
| 作者简历 |
| 致谢 |
（5）新租赁准则实施对航空企业的影响研究 ——以中国三大航空公司为例（论文提纲范文）
| 致谢 |
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 1 引言 |
| 1.1 研究背景与问题 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究问题 |
| 1.2 研究思路与方法 |
| 1.2.1 研究思路 |
| 1.2.2 研究方法 |
| 1.3 研究意义与创新 |
| 1.3.1 研究意义 |
| 1.3.2 研究创新 |
| 2 租赁准则与文献综述 |
| 2.1 新租赁准则主要变化 |
| 2.1.1 新租赁准则的修订背景 |
| 2.1.2 新旧租赁准则的差异分析 |
| 2.1.3 新租赁准则的实施影响 |
| 2.2 文献综述 |
| 2.2.1 新租赁准则的影响研究 |
| 2.2.2 新租赁准则的应对研究 |
| 2.2.3 概括性评论 |
| 3 案例选择及三大航空公司概况 |
| 3.1 案例选择 |
| 3.1.1 租赁业务的应用情况 |
| 3.1.2 航空企业的租赁现状 |
| 3.2 三大航空公司概况 |
| 3.2.1 公司的经营分析 |
| 3.2.2 公司的财务分析 |
| 3.2.3 公司的租赁分析 |
| 4 新租赁准则对三大航空公司的影响 |
| 4.1 新租赁准则对航空公司财务报表的影响 |
| 4.1.1 新租赁准则会计处理 |
| 4.1.2 资产负债表的影响 |
| 4.1.3 利润表的影响 |
| 4.1.4 现金流量表的影响 |
| 4.1.5 财务报表附注的影响 |
| 4.2 新租赁准则对航空公司财务绩效的影响 |
| 4.2.1 偿债能力的影响 |
| 4.2.2 营运能力的影响 |
| 4.2.3 盈利能力的影响 |
| 4.3 新租赁准则对航空公司经济行为的影响 |
| 4.3.1 租赁业务的影响 |
| 4.3.2 发展战略的影响 |
| 4.3.3 风险管理的影响 |
| 5 案例总结及相关建议 |
| 5.1 案例总结 |
| 5.1.1 共同性影响 |
| 5.1.2 差异性影响 |
| 5.2 相关建议 |
| 5.2.1 完善新租赁准则的相关建议 |
| 5.2.2 企业应对新租赁准则的建议 |
| 6 结论与局限性 |
| 6.1 研究结论 |
| 6.2 研究局限性 |
| 参考文献 |
| 作者简历 |
| 学位论文数据集 |
（6）东航物流混合所有制改革及公司治理研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 相关概念界定 |
| 1.2.1 混合所有制经济内涵 |
| 1.2.2 公司治理内涵 |
| 1.3 研究思路与方法 |
| 1.3.1 研究思路 |
| 1.3.2 研究方法 |
| 1.4 论文创新点 |
| 2 文献综述 |
| 2.1 混合所有制改革动因相关研究 |
| 2.2 混合所有制改革模式相关研究 |
| 2.3 混合所有制改革公司治理相关研究 |
| 2.4 文献述评 |
| 3 制度背景与理论基础 |
| 3.1 制度背景 |
| 3.2 公司治理相关理论 |
| 3.2.1 委托代理理论 |
| 3.2.2 股权结构理论 |
| 3.2.3 股东积极主义理论 |
| 3.2.4 利益相关者理论 |
| 4 东航物流混合所有制改革案例概况 |
| 4.1 公司概况 |
| 4.2 东航物流混合所有制改革进程 |
| 4.2.1 股权转让 |
| 4.2.2 混改模式 |
| 4.2.3 改制上市 |
| 5 东航物流混合所有制改革案例分析 |
| 5.1 东航物流混合所有制改革背景及模式选择原因 |
| 5.1.1 混合所有制改革背景 |
| 5.1.2 混合所有制改革模式选择原因 |
| 5.2 东航物流混合所有制改革公司治理分析 |
| 5.2.1 股权结构层面 |
| 5.2.2 治理结构层面 |
| 5.2.3 治理机制层面 |
| 5.3 东航物流混合所有制改革模式对公司治理的影响 |
| 5.3.1 引入战略投资者对公司治理的影响 |
| 5.3.2 引入财务投资者对公司治理的影响 |
| 5.3.3 员工持股对公司治理的影响 |
| 5.4 东航物流混合所有制改革后公司治理的效果评价 |
| 5.4.1 优化东航物流内部控制 |
| 5.4.2 提高东航物流财务绩效 |
| 6 结论与启示 |
| 6.1 结论 |
| 6.2 启示 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（7）东方航空混合所有制改革财务绩效研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 文献综述 |
| 1.2.1 国外文献综述 |
| 1.2.2 国内文献综述 |
| 1.3 研究思路与方法 |
| 1.3.1 研究思路 |
| 1.3.2 研究方法 |
| 1.4 创新与不足 |
| 1.4.1 本文的创新之处 |
| 1.4.2 本文的不足 |
| 第2章 相关概念及理论基础 |
| 2.1 相关概念界定 |
| 2.1.1 混合所有制的概念界定 |
| 2.1.2 民营资本的概念界定 |
| 2.1.3 财务绩效的概念界定 |
| 2.2 相关理论概述 |
| 2.2.1 混合所有制相关理论 |
| 2.2.2 财务绩效相关理论 |
| 第3章 混改历程及动因 |
| 3.1 行业现状 |
| 3.1.1 市场竞争激烈 |
| 3.1.2 航空业发展潜力巨大 |
| 3.2 东方航空公司简介 |
| 3.2.1 公司概况 |
| 3.2.2 公司运营状况 |
| 3.2.3 公司经营状况 |
| 3.3 混改历程 |
| 3.3.1 混改对象选择标准 |
| 3.3.2 均瑶集团及旗下吉祥航空公司简介 |
| 3.3.3 混改过程 |
| 3.4 混改动因 |
| 3.4.1 拥护国家政策,深化公司内部改革 |
| 3.4.2 完善组织结构,提升公司财务质量 |
| 3.4.3 优化资源整合,提高公司市场份额 |
| 第4章 混改前后财务指标对比分析 |
| 4.1 资产状况分析 |
| 4.1.1 资产负债结构分析 |
| 4.1.2 偿债能力分析 |
| 4.2 运营能力分析 |
| 4.2.1 总资产周转率分析 |
| 4.2.2 固定资产周转率分析 |
| 4.2.3 应收账款周转率分析 |
| 4.3 盈利能力及现金流量分析 |
| 4.3.1 盈利能力分析 |
| 4.3.2 现金流量分析 |
| 第5章 基于EVA模型的混改绩效分析与评价 |
| 5.1 EVA模型评价指标 |
| 5.1.1 指标的选取与调整 |
| 5.1.2 EVA指标的计算公式 |
| 5.2 混改前后的EVA指标计算 |
| 5.2.1 计算税后净营业利润 |
| 5.2.2 计算资本总额 |
| 5.2.3 计算权益资本成本率 |
| 5.2.4 计算经济增加值EVA |
| 5.3 基于EVA模型下混改前后的财务绩效对比分析 |
| 5.3.1 净利润与EVA值对比分析 |
| 5.3.2 净资产利润率与净资产EVA率对比分析 |
| 5.3.3 总资产利润率与总资产EVA率对比分析 |
| 5.4 混改后的财务绩效总结 |
| 第6章 问题与对策 |
| 6.1 东方航空引入民营资本出现的问题 |
| 6.1.1 董事会决策权有限,监事会职能弱化 |
| 6.1.2 缺乏有效激励机制,激励机制建设不足 |
| 6.2 东方航空引入民营资本的相关建议 |
| 6.2.1 构建多元、均衡的股权结构 |
| 6.2.2 建立健全有效的内部制衡机制 |
| 第7章 结论与展望 |
| 7.1 结论 |
| 7.2 展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
（8）永续债发行和续期的动因与财务效应分析 ——以“15海南航空MTN001”为例（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 导论 |
| 一、选题的背景及意义 |
| 二、国内外研究现状述评 |
| 三、研究方法与主要内容 |
| 四、创新点及不足之处 |
| 第一章 永续债融资的理论分析和现状分析 |
| 第一节 永续债的概念及特点 |
| 一、永续债的概念 |
| 二、永续债的特点 |
| 第二节 永续债融资的理论基础 |
| 一、资本结构理论 |
| 二、优序融资理论 |
| 三、信息不对称理论 |
| 四、财务契约理论 |
| 五、代理成本理论 |
| 第三节 我国永续债的现状分析 |
| 一、我国永续债的发展状况 |
| 二、我国永续债的具体特征 |
| 三、我国永续债的相关法规 |
| 第二章 海南航空永续债融资案例概况 |
| 第一节 发行主体概况 |
| 一、公司简介 |
| 二、公司的融资情况 |
| 三、行业发展状况 |
| 第二节 海南航空永续债发行和续期方案 |
| 一、永续债融资的发行过程和交易结构 |
| 二、永续债融资的条款设计和条款分析 |
| 三、永续债融资的续期安排 |
| 第三章 海南航空永续债发行和续期的动因分析 |
| 第一节 海南航空发行永续债的动因分析 |
| 一、拓宽融资渠道,减少股本的稀释 |
| 二、降低资产负债率,风险较低 |
| 三、降低企业成本,优化资本结构 |
| 四、偿还银行贷款,补充营运资金 |
| 第二节 海南航空永续债续期的动因分析 |
| 一、再融资成本高 |
| 二、再融资可获得性低 |
| 三、财务状况下滑 |
| 四、宏观环境严峻 |
| 第四章 海南航空永续债发行和续期的财务效应分析 |
| 第一节 海南航空永续债发行和续期的基本财务分析 |
| 一、永续债发行的基本财务指标分析 |
| 二、永续债续期的基本财务效果分析 |
| 第二节 海南航空永续债发行和续期的因子分析 |
| 一、因子分析法的适用性 |
| 二、共同因子方差分析 |
| 三、特征根与方差贡献表 |
| 四、碎石图分析 |
| 五、正交旋转后的成分矩阵 |
| 六、成分得分系数矩阵 |
| 七、计算综合得分与分析 |
| 第三节 海南航空永续债发行和续期的EVA分析 |
| 一、税后净营业利润 |
| 二、资本总额 |
| 三、加权平均资本成本 |
| 四、经济增加值EVA |
| 第四节 海南航空永续债发行和续期的市场反应分析 |
| 一、发行公告的市场反应 |
| 二、续期公告的市场反应 |
| 案例总结与建议 |
| 一、案例总结 |
| 二、对策建议 |
| 主要参考文献 |
| 致谢 |
（9）我国航空公司股权结构与经营绩效的实证研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景与意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 文献综述 |
| 1.2.1 国外文献综述 |
| 1.2.2 国内文献综述 |
| 1.2.3 文献综评 |
| 1.3 研究内容及研究方法 |
| 1.3.1 研究内容 |
| 1.3.2 研究方法 |
| 1.4 主要创新点 |
| 第二章 相关概念及理论基础 |
| 2.1 相关概念 |
| 2.1.1 股权结构的概念 |
| 2.1.2 经营绩效的概念 |
| 2.2 理论基础 |
| 2.2.1 委托代理理论 |
| 2.2.2 利益相关者理论 |
| 2.2.3 股权结构与经营绩效关系的规范研究 |
| 第三章 我国航空公司股权结构与经营绩效现状分析 |
| 3.1 我国航空公司发展现状 |
| 3.2 我国航空公司股权结构现状分析 |
| 3.3 我国航空公司经营绩效现状分析 |
| 3.4 我国航空公司股权结构与经营绩效影响关系分析 |
| 3.4.1 一般性质分析 |
| 3.4.2 行业性质分析 |
| 3.5 我国航空公司股权结构与经营绩效关系案例分析 |
| 3.5.1 奥凯航空“停航门”案例介绍 |
| 3.5.2 奥凯航空“停航门”案例启示 |
| 第四章 我国航空公司股权结构与经营绩效关系实证研究 |
| 4.1 研究假设 |
| 4.1.1 股权集中度与航空公司经营绩效关系研究假设 |
| 4.1.2 股权属性与航空公司经营绩效关系研究假设 |
| 4.2 样本选取与数据来源 |
| 4.3 变量选择 |
| 4.3.1 解释变量:股权结构指标 |
| 4.3.2 被解释变量:公司经营绩效指标 |
| 4.3.3 控制变量 |
| 4.4 回归分析模型的选择 |
| 4.5 实证研究 |
| 4.5.1 描述性统计分析 |
| 4.5.2 相关性统计分析 |
| 4.6 多元线性回归分析 |
| 4.6.1 模型设计 |
| 4.6.2 回归分析 |
| 第五章 结论及对策建议 |
| 5.1 研究结论 |
| 5.2 对策建议 |
| 5.3 研究展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 附表 |
| 作者简介 |
（10）东方航空公司盈利模式分析与优化设计（论文提纲范文）
| 内容摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景、目的及研究意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究目的及意义 |
| 1.2 文献综述 |
| 1.2.1 盈利模式定义相关研究 |
| 1.2.2 盈利模式构成要素相关研究 |
| 1.2.3 航空公司盈利模式相关研究 |
| 1.2.4 文献述评 |
| 1.3 研究内容与方法 |
| 1.3.1 研究内容 |
| 1.3.2 研究方法 |
| 1.4 本文的创新点 |
| 第2章 概念界定与理论基础 |
| 2.1 概念界定 |
| 2.1.1 盈利模式定义 |
| 2.1.2 航空公司盈利模式定义 |
| 2.1.3 盈利模式的构成要素 |
| 2.2 理论基础 |
| 2.2.1 波特的价值链理论 |
| 2.2.2 竞争战略理论 |
| 第3章 东方航空盈利模式分析 |
| 3.1 东方航空简介 |
| 3.2 案例企业选取原因 |
| 3.3 东方航空外部环境分析 |
| 3.3.1 政治环境分析 |
| 3.3.2 经济环境分析 |
| 3.3.3 社会环境分析 |
| 3.3.4 技术环境分析 |
| 3.3.5 外部环境分析小结 |
| 3.4 东方航空当前盈利模式分析 |
| 3.4.1 利润点及利润源 |
| 3.4.2 利润对象 |
| 3.4.3 利润杠杆 |
| 3.4.4 利润屏障 |
| 3.4.5 东方航空盈利模式分析小结 |
| 第4章 东航当前盈利模式存在的问题及原因 |
| 4.1 利润源角度 |
| 4.1.1 分销代理手续费回弹 |
| 4.1.2 辅助收入贡献度低 |
| 4.2 利润杠杆角度 |
| 4.2.1 APP下载量有待提高 |
| 4.2.2 APP关键词覆盖率有待提高 |
| 4.3 利润屏障角度 |
| 4.3.1 成本控制方面 |
| 4.3.2 运营效率方面 |
| 第5章 东方航空盈利模式的优化设计 |
| 5.1 利润源优化 |
| 5.1.1 发展直销渠道,降低分销占比 |
| 5.1.2 提高辅助收入贡献率 |
| 5.2 利润杠杆优化 |
| 5.2.1 互联网+航空营销优化 |
| 5.2.2 广告投放优化 |
| 5.3 利润屏障优化 |
| 5.3.1 成本控制优化 |
| 5.3.2 运营效率优化 |
| 第6章 结论与启示 |
| 6.1 结论 |
| 6.2 启示 |
| 6.3 研究不足与展望 |
| 参考文献 |
| 后记 |
四、《案例》：中国南方航空股份有限公司（论文参考文献）
- [1]南方航空碳配额资产证券化分析[D]. 张钰虹. 重庆工商大学, 2021(09)
- [2]疫情下国内三大航空公司财务状况比较 ——基于帕利普财务分析体系的研究[D]. 夏梦鸿. 延边大学, 2021(02)
- [3]国有企业集团层面股权多元化改革与资产优化配置 ——基于南航集团的案例分析[D]. 郭钖澄. 北京交通大学, 2021
- [4]基于ARIMA模型的企业自由现金流预测研究 ——以南航为例[D]. 胡泽月. 河北经贸大学, 2021(12)
- [5]新租赁准则实施对航空企业的影响研究 ——以中国三大航空公司为例[D]. 刘卓卓. 北京交通大学, 2020(04)
- [6]东航物流混合所有制改革及公司治理研究[D]. 王一帆. 河南财经政法大学, 2020(07)
- [7]东方航空混合所有制改革财务绩效研究[D]. 胡昊. 南昌大学, 2020(01)
- [8]永续债发行和续期的动因与财务效应分析 ——以“15海南航空MTN001”为例[D]. 张雪娟. 中南财经政法大学, 2020(07)
- [9]我国航空公司股权结构与经营绩效的实证研究[D]. 龚钰. 中国民航大学, 2020(01)
- [10]东方航空公司盈利模式分析与优化设计[D]. 杨紫薇. 天津财经大学, 2020(07)