一、装载机槽钢大梁3种制造方法的比较（论文文献综述）
代慧[1]（2020）在《防喷器拆装装置关键技术研究》文中研究表明防喷器属于石油钻采机械中的井口装置,起着安全密封的作用,在钻井工作中可以有效的控制井口压力,杜绝井喷事故,从而保证施工作业安全有效的进行。防喷器具有大体积、大重量的特点,其安装组合后可达几十吨,并且安装过程中要求的精准度非常高,又由于石油钻台下的作业空间狭窄,因此不能采用大型工业设备来安装,所以一直以来防喷器的安装工作都是石油钻机安装作业中非常麻烦的一项。在以前的石油钻采作业中使用时通过拆除转盘甚至转盘大梁的方式,借助大钩、绞车、铲车等工具才能完成,这个过程中作业效率低,同时劳动强度大,因此非常不安全。通过分析国内外钻机施工中工作特点以及发展趋势,提出安全快捷的移运小车是今后新型石油钻机配套和旧钻机加装改造的可选作业方式。本文提出一种新型的石油钻井防喷器拆装装置,该装置通过液压驱动实现半自动化操作,不仅简化了工作流程、解放了人力,而且大大提升了工具安装效率,提高了安装过程的安全性。结合石油钻井防喷器组的安装要求以及结构尺寸参数,主要进行了以下研究:（1）分析了防喷器拆装装置的主要功能,包括翻转、起升、纵横移、旋转对中等等操作步骤,同时针对每个功能进行了方案结构设计,并且进行了方案对比,确定了防喷器组的起升方式,完成了整个装置的总体方案分析和结构设计。（2）根据防喷器拆装装置的动作需求,以及结合现场作业的需要,分别对液压缸、液压泵等主要液压元器件进行了参数计算,并设计了防喷器拆装装置的液压系统的。（3）通过有限元分析软件分别对该装置的关键零部件的位移和应力分布近况进行了仿真分析。同时,对起升架的振动情况进行了模态分析,避免起升架共振频率,为起升架装置的改善提供了重要参考依据。（4）本文最后利用实验对防喷器拆装移运装置的工作状态进行了检验,从而验证了该装置的可行性和有效性。根据论文上述的研究成果,论文最后总结了防喷器的设计结果,得到了最优的设计方案,为防喷器拆装移运装置的设计提供了支撑依据。
胡翔[2]（2016）在《压填片石处治四川盆地浅层软基的试验研究》文中认为在四川盆地内修建公路的过程中,常遇到大面积浅层软土地基需要处理的情况。通常情况下,施工单位会选择全部开挖换填的方法来处理。但是如果全部采用这种方法来处理浅层软基的话,会产生大量的弃土,需要大面积的弃土场。位于重庆市正在修建的梁忠高速沿线就分布着范围很广的浅层软基,深度在1-2m左右,多数是农村里原有的水稻田。如果开挖换填软基,产生的弃土需要占用很多耕地,不环保也不经济。而梁忠高速穿越明月山、南华山,修建的明月山隧道和南华山隧道会产生大量的隧道爆破石料。如果能有效利用隧道或路堑边坡开挖产生的石料,通过压填施工的方法对沿线软弱土地基进行处理,消除软弱土换填产生的弃方,不仅有利保护山区的生态环境,而且可以节省工程投资、缩短工期,产生良好的经济效益。本文首先对压填片石法将要采用的填料尺寸进行研究。设计了室内模型试验,通过三组模型填料尺寸6cm、9cm、12cm进行了三组压填模拟试验,验证了压填片石法的可行性,得出处理效果较好的模型填料尺寸为9cm和12cm,对应的实际填料尺寸应为45cm和60cm。在梁忠高速现场的软基处理试验段,进行了压填片石法处理浅层软基的现场试验。在现场控制施工过程,综合考虑摊铺厚度、摊铺间隙、压实能量、碾压遍数等对压实效果的影响,对室内试验和现场压实试验的相关性进行研究分析。在软基处理完成后,结合试验段路基的施工,埋设沉降管、测斜管、土压力盒、孔隙水压力计等,填筑高速公路路基。填筑过程中,进行持续的监测,对压填片石处理浅层软基的实施效果进行研究,验证压填片石法的可靠性。通过现场试验,归纳整理研究成果,提出压填片石加固方法及施工工艺。
邵磊磊[3]（2015）在《SYQ150履带吊机结构件焊接变位机的设计与改进》文中研究说明履带吊机具有带载行驶、臂长组合多、起重性能好、作业高度和幅度大等多项特点,这使得履带吊机具备了其他起重设备无法替代的地位,履带吊机的市场非常广阔。随着我国市场经济的发展,人力成本大幅度提高,。在新的形势下,需要的是快速、高效、准确率高的生产方式,这就对履带吊机结构件焊接变位机的设计提出了要求。不仅要求快速、精确,更要避免重复安装。国外的变位机无论是理论研究还是实践应用,不管是用于切削还是用于焊接,都处于领先水平；而国内的变位机研究和制造开始较晚,还处在研究开发阶段,在最近的十几年也取得一些成就。基于以上几点,履带吊机结构件焊接变位机的设计是非常必要的。本课题主要包括了以下几点研究内容：首先介绍了五种焊接变形以及造成的相关损害,在此基础上详细介绍了应对这些焊接变形所采取措施,主要包括在焊接前期所采取的控制措施,然后作为焊接变形控制措施中的一种,提出了焊接变位机的概念以及常见的变位机结构种类,最后根据本课题的结构件的外形重量等特点确定了焊接变位机的结构方案。采用SolidWorks 2010三维造型设计软件,建立了履带吊机结构件的三维模型。针对底座焊接结构件的相关参数进行了专用焊接变位机的传动方案设计和结构设计,设计完成后进行了基于SolidWorks 2010的变位机三维虚拟样机设计,将底座焊接结构件装配到变位机中进行整体干涉检查。阐述了有限元分析的理论基础,简介了所应用的MIDAS NFX软件,采用有限元分析软件MIDAS NFX建立了焊接变位机的有限元模型,简化模型后进行有限元线性静力分析和模态分析,确定焊接变位机的最大变形量和模态频率,以确定焊接变位机的结构稳定性。通过对有限元计算结果的分析,进行了结构设计的总体评价,针对需要改进之处制定结构改进设计方案,对焊接变位机进行结构改进设计,保证设备可靠稳定运行。
向军[4]（2014）在《QYZ-12000型桥式装卸料机小车体设计》文中提出目前我国筑堆方法落后，没有专用的筑堆设备，采用推土机、自卸汽车、装载机等联合筑堆易使矿堆产生压实现象，造成矿堆板结；采用人工筑堆劳动强度很大，筑堆效率低、不适应大规模的工业化生产的要求，在此拟订了QYZ——12000型桥式移动装卸料机的设计方案。论文首先提出了QYZ-12000型桥式装卸料机总体参数及设计指标，并对该桥式移动装卸料机的组成作了介绍，对其基本特征进行了详细的阐述；其次，对移动卸料小车的总体及部件进行了设计，主要包括整体布局、设计原则、小车缓冲器的设计、车轮装配设计、定位装置设计、小车架设计、小车驱动系统的设计及计算、卸料斗及可调卸料闸门的设计。最后运用Pro/E软件对小车车轮轴进行建模，运用ANSYSworkbench对车轮轴的过渡圆角进行了优化，得到了质量、等效应力和变形随圆角半径变化的变化曲线。通过对车轮轴的优化，使质量和总变形均有所减少，具有实际意义。该机是在桥式起重机和一般装卸料机的基础上改进而成，机构本身具有创新性，不仅具有起重机的搬运能力，同时还具有物料均匀堆放能力，在矿山散状物料的搬运和建堆方面具有明显的优势，它建堆快速且矿料堆放均匀不被压实，有效的增加了一次筑堆的宽度，能很好的满足后续堆浸工艺的需要，是适合我国各大矿山及堆浸冶炼场所的新型设备。“桥式移动装卸料机”是一种跟随堆浸工艺发展潮流的新设备，它的应用将大大改观我国矿山开采效率低下的现状。
周祥态[5]（2013）在《并联式数控龙门铣床C形机架设计与优化》文中提出并联式数控C形龙门铣床的机架是整个机床最重要的支撑部件,它的设计优良与否对机床总体性能起着重要的作用。本文针对并联式数控龙门铣床C形机架结构进行了相关的设计及优化。首先根据并联式数控龙门铣床的概念设计及总体技术参数,定义几何要素和分析机床的运动学。结合铣削加工特点,在给定的工作参数和载荷工况基础上,计算机架与3组双联电动缸铰链连接处在4组不同载荷工况下的受力情况。接着初步确定机架主要结构参数,分析该机架结构特点,构思机架整体及内部结构,建立该焊接机架的Pro/E三维模型。然后分别根据四种不同载荷工况,对机架进行有限元静力学分析,找出结构设计的薄弱部分,有针对性的改进后再次做静刚度校验,直到满足静刚度为止最后在机架满足静刚度的基础上,对机架进行动态特性分析,得出影响机床工作的前几阶模态振型,进而评估机架的整体动态特性。对多齿刀具加工时如何避开激振频率提出了合理的建议。本文的研究成果为后续项目的深入研究和样机的试制提供了可靠的依据和借鉴。
李建军[6]（2010）在《基于虚拟样机的铁路除沙机械设计及关键技术研究》文中进行了进一步梳理铁路运输是一个国家的经济命脉,在交通运输综合体系中发挥着重要作用。在我国沙害地区,风沙会对铁路运营和维护方面造成严重影响,最直接、最主要的是由路基被吹蚀或线路积沙造成的列车减速、停运及脱轨现象。如果不及时清除铁路积沙,将给人们日常生活带来诸多不便,甚至影响铁路交通安全,目前铁路积沙的清理主要采用人工手工完成,环境恶劣,工作效率低,研制高效的铁路除沙机械是解决这一问题的有效手段。针对目前我国紧急疏通埋沙铁路干线主要依靠人力,尚无大型铁路除沙机械的现状,本文在参阅大量文献的基础上,结合国内外大型铁路养路机械的技术特点和发展趋势,借助虚拟样机技术,在铁路除沙机械初步设计的基础上,运用计算机建立机械系统模型,模拟系统的运动和动力特性,并根据仿真结果修正和优化结构,从而确定合理的铁路除沙机械的设计方案,论文包括以下具体工作:1.在了解国内外大型铁路养路机械的技术特点和发展趋势的基础上,提出了适合我国铁路沙害情况的集机械、液压、电气等技术于一体的铁路除沙机械的原理设计方案。2.在原理方案的基础上,对铁路除沙机械的铲沙、传沙、扬沙等装置进行了整体结构设计研究。3.在结构初步设计的基础上,运用虚拟样机技术,采用三维实体建模、有限元、运动仿真等现代设计方法对除沙机械做了进一步的详细设计研究。用UG软件对整机零部件进行三维实体建模和装配,用ANSYS软件对其主要构件进行力学分析,并且用ADAMS软件对执行部件进行运动仿真,确定了整机的装配布局。
杨宝林[7]（2008）在《基于虚拟样机技术的船用起重机金属结构动力学仿真》文中研究说明20世纪50年代以来,计算机技术的迅速发展为工程设计、分析和优化技术带来了全面的变革。计算机、应用数学、力学、计算机图形学、应用软件等技术的不断融合,推动着设计理念、理论、方法、技术乃至工具的进步,使得设计理论研究和新技术应用空前繁荣。与此同时,世界造船业的飞速发展对船用起重机械的要求也越来越高,船用起重机械的设计计算方法需要不断地更新、充实和完善,使船用起重机械向更注重功能性、经济性、可靠性和安全性的方向发展。长期以来,船用起重机械的设计方法多采用静态设计为主,并没有有效的动态仿真设计新方法。在船用起重机械研制过程中引入虚拟样机技术,可以实现计算机对起重机各机构在各种工况下作业的仿真模拟,通过对仿真输出数据的分析来判断设计的合理性,从而为船用起重机的创新设计和优化设计提供先进的技术支持,对于加快起重机械研制周期、降低研制成本,也具有重要的意义。本文基于虚拟样机技术,利用UG、ADAMS、ANSYS软件平台,建立了船用起重机整机的三维数字化虚拟样机,并对其进行了较为系统的多体系统动力学仿真分析,主要内容如下:（1）船用起重机动载荷的确定:根据起重机动力学理论,建立了相关动力学模型,确定了在不同工况下的动力学载荷;（2）船用起重机金属结构多刚体动力学仿真:使用三维实体造型软件UG,建立了船用起重机的三维实体模型,并将船用起重机的三维实体模型导入ADAMS软件,在对各个部件施加约束和力后,进行了多刚体系统动力学三维可视化仿真分析;（3）船用起重机金属结构刚柔耦合动力学仿真:利用有限元软件ANSYS对主臂架、副臂架进行了模态分析,建立了主臂架、副臂架的柔性体模型;将主臂架、副臂架的柔性体模型导入ADAMS进行刚柔耦合联合仿真,实现了计算机对船用起重机在各种工况下作业过程的仿真。总之,船用起重机金属结构的虚拟样机研究,是先进的设计、分析、仿真技术应用于船用起重机设计中的初步尝试,为船用起重机的虚拟设计、动态设计和结构仿真分析提供了高效可行的方法。
汤勇[8]（2007）在《新型后装式垃圾压缩车结构优化设计》文中研究说明后装式压缩垃圾车由汽车底盘、车箱、填料器等组成。本论文的研究任务是设计一款新形状，重量更轻，应力分布更合理的新型后装式垃圾压缩车。在导师陈树勋教授的指导下，本人完成了新型椭圆截面车厢的形状优化，有限元分析与优化设计。在以前切割椭圆型垃圾压缩车的结构分析过程中发现：在车厢表面曲率发生突然改变的位置，容易产生大应力，如侧板与底板的相交处。为了避免这种由于曲率突然改变引起的大应力，使垃圾压缩车结构应力分布更均匀、重量更轻，本文设计了一种全椭圆截面后装式压缩垃圾车的车厢。本文采用陈树勋教授提出的Eggshe II垃圾载荷表达法，给出了椭圆截面车厢的垃圾载荷数学表达，并对车厢进行了多种工况的有限元分析，在分析结果基础上对车厢形状参数进行了优化；而后设计出具有椭圆截面车厢和改进型填料器与推板结构的新型后装式垃圾车，对整车结构进行了多种危险工况的有限元分析，采用导重法对结构构件尺寸进行了优化设计。经过优化后，在保证结构应力小于许用应力180 MPa的前提下，新设计的椭圆截面后装式垃圾压缩车的净重为2.633吨，相对于未经我们优化的原矩形截面车厢垃圾车重量下降了1327千克；相对于经我们优化后的分段弧线截面垃圾车重量下降了471千克，相对于经我们优化后的切割椭圆截面垃圾车重量下降了167千克，并且应力分布更加均匀。
李海军[9]（2007）在《矿井提升机缠绕系统虚拟样机与动力学仿真研究》文中认为矿井提升机是矿井运输中的咽喉设备，它的性能的好坏直接影响着矿山企业的产量和井下人员的安全。长期以来，矿井提升机的设计方法主要是以常规的静态设计为主，同航天、汽车、飞机等高端机械产品相比，还没有采用动态仿真设计方法，本文将虚拟样机技术引入矿井提升机的设计中，以期缩短开发周期，减少研发成本，提高产品质量，提升产品的市场竞争力。本文基于虚拟样机技术，利用ADAMS软件平台，以2JTP×1.2型矿井提升机为研究对象，利用三维实体造型软件Pro／E建立了缠绕系统的部分模型，并将其导入ADAMS软件，在ADAMS中建立了钢丝绳模型，并对各个独立的部件施加相应的约束和载荷，建立了矿井提升机缠绕系统三维数字化虚拟样机。本文进行了提升机运动学和动力学可视化仿真研究，实现了提升机单容器提升过程中钢丝绳在卷筒上缠绕的动态仿真，对仿真结果进行了分析，分析结果表明：建立的模型和设置的仿真参数正确，所测的提升位移、速度等相关数据基本符合实际情况。本文对提升机主轴进行了模态分析，分析结果表明：提升机主轴振动是弯曲与扭转相结合的复杂振动，主轴中间的变形最大，分析结果为矿井提升机的动态分析设计提供了有效的手段。
穆英姿[10]（2006）在《模块化设计方法在固井水泥车中的应用研究》文中认为固井水泥车是重要的油田作业车之一,整车结构复杂,较多采用先进技术。随着高新技术的发展,越来越多的新技术被应用到固井水泥车当中,使得产品更新换代越来越快、市场寿命越来越短。因此,必须缩短产品的研制和生产时间。在此情况下,研究快速、低成本、高可靠性的模块化固井水泥车具有很大的理论意义和实际应用价值。本文结合大庆石油管理局“双机双泵固井水泥车研制”项目,研究模块化设计的思想体系在固井水泥车设计中的应用,促进其技术手段的进步。固井水泥车模块化设计的关键步骤,就是合理并科学地把固井水泥车划分成若干模块。本文在阐明了模块化设计的概念和机械模块学相关理论的基础上,首先按功能分析方法,在宏观上对固井水泥车进行了模块划分,并将优化思想和参数化设计思想引入到单元模块的设计中。其次,以所划分的模块为对象,研究了固井水泥车的模块综合。并根据不同上车系统布置的需要,对固井水泥车的总体布局作了进一步研究,为以后组合成模块化固井水泥车奠定了基础。为了充分利用已有模块,以最经济、最快速地满足不同用户的实际需要,建立完善的模块管理系统是完全必要的。所以,本文在最后,对模块管理及模块编码等问题进行了研究,并编制了模块化固井水泥车计算机辅助管理系统软件。
二、装载机槽钢大梁3种制造方法的比较（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、装载机槽钢大梁3种制造方法的比较（论文提纲范文）
（1）防喷器拆装装置关键技术研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 课题研究背景及意义 |
| 1.2 国内外发展现状 |
| 1.3 主要研究内容及思路 |
| 第2章 拆装装置总体方案设计 |
| 2.1 防喷器参数 |
| 2.2 拆装装置的功能分析 |
| 2.3 拆装装置的总体方案确定 |
| 2.4 防喷器总体方案 |
| 2.5 本章小结 |
| 第3章 结构设计和液压系统设计 |
| 3.1 装置结构设计 |
| 3.2 液压系统设计 |
| 3.3 本章小结 |
| 第4章 主要零部件的有限元分析 |
| 4.1 ANSYS有限元法简介 |
| 4.2 轨道总成的有限元分析 |
| 4.3 液压缸的有限元分析 |
| 4.4 起升架的有限元分析 |
| 4.5 起升架的模态分析 |
| 4.6 本章小结 |
| 第5章 防喷器移运拆装装置的实验研究 |
| 5.1 实验准备工作 |
| 5.2 确定实验方案 |
| 5.3 试验内容 |
| 5.4 试验装置拆卸 |
| 5.5 实验总结 |
| 第6章 总结与展望 |
| 6.1 结论 |
| 6.2 不足与展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 个人简介 |
（2）压填片石处治四川盆地浅层软基的试验研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.3 研究内容及技术路线 |
| 1.3.1 研究内容 |
| 1.3.2 技术路线 |
| 第2章 压填片石加固填料选择标准研究 |
| 2.1 压填片石填料分类原则和选择标准 |
| 2.1.1 压填方法与结构特点 |
| 2.1.2 压填石料的选择原则 |
| 2.1.3 梁忠高速压填石料的选择标准 |
| 2.2 压填片石的模型试验设计 |
| 2.2.1 试验目的 |
| 2.2.2 原型概化及模型的几何相似比 |
| 2.2.3 模型试验材料 |
| 2.2.4 模型试验加载量测系统 |
| 2.2.5 模型试验方案 |
| 2.3 模型试验结果分析 |
| 2.3.1 第一组模型试验(石块粒径12cm)结果 |
| 2.3.2 第二组模型试验(石块粒径9cm)结果 |
| 2.3.3 第三组模型试验(石块粒径6cm)结果 |
| 2.3.4 三组模型试验结果的对比分析 |
| 2.3.5 压填石块复合地基的沉降变形分析 |
| 2.4 填料分形特性和分维指标 |
| 2.4.1 填料分形特性 |
| 2.4.2 填料分维数研究 |
| 2.5 本章小结 |
| 第3章 压填片石加固施工过程控制研究 |
| 3.1 现场工况 |
| 3.2 现场压填填料规格研究 |
| 3.2.1 填料规格抽样 |
| 3.2.2 填料规格分析 |
| 3.3 现场压实能量研究 |
| 3.3.1 压路机型号选择 |
| 3.3.2 压实能量计算分析 |
| 3.4 填料摊铺密度研究 |
| 3.4.1 填料摊铺密度测算方法 |
| 3.4.2 摊铺密度测算结果及最优摊铺密度 |
| 3.5 碾压过程控制和碾压遍数 |
| 3.6 本章小结 |
| 第4章 压填片石现场施工工法 |
| 4.1 概况 |
| 4.1.1 工法概况 |
| 4.1.2 形成原因及过程 |
| 4.2 工法特点 |
| 4.3 适用范围 |
| 4.4 工艺原理 |
| 4.5 施工工艺流程及操作要点 |
| 4.5.1 施工工艺流程 |
| 4.5.2 操作要点 |
| 4.6 材料和设备 |
| 4.6.1 材料 |
| 4.6.2 设备 |
| 4.7 质量控制 |
| 4.7.1 主要引用标准 |
| 4.7.2 易出现的质量问题 |
| 4.7.3 保证措施 |
| 4.8 安全措施 |
| 4.8.1 主要安全风险 |
| 4.8.2 保证措施 |
| 4.9 环保措施 |
| 第5章 压填片石工后监测 |
| 5.1 监测内容及监测方法 |
| 5.1.1 土压力盒 |
| 5.1.2 渗压计 |
| 5.1.3 滑动式倾角综合探头 |
| 5.2 监测仪器的布置 |
| 5.3 监测数据及分析 |
| 5.3.1 土压力 |
| 5.3.2 孔隙水压力 |
| 5.3.3 复合地基变形 |
| 结论 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
（3）SYQ150履带吊机结构件焊接变位机的设计与改进（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 课题的研究背景 |
| 1.2 国内外研究现状及发展趋势 |
| 1.3 课题的来源及研究意义 |
| 1.4 课题的主要研究内容及研究思路 |
| 1.5 本章小结 |
| 第二章 焊接变位机方案的确定 |
| 2.1 焊接热变形及损害 |
| 2.2 焊接变形的控制措施 |
| 2.3 焊接变位机的方案确定 |
| 2.4 本章小结 |
| 第三章 履带吊机结构件焊接变位机的设计 |
| 3.1 焊接变位机总体方案的确定 |
| 3.1.1 焊接变位机的总体结构 |
| 3.1.2 焊接变位机的设计原则 |
| 3.2 焊接变位机的设计 |
| 3.2.1 焊接变位机主要参数的确定 |
| 3.2.2 变位机的外形结构尺寸及三维建模 |
| 3.2.3 装配设计干涉碰撞检查 |
| 3.3 本章小结 |
| 第四章 变位机的有限元分析及改进设计 |
| 4.1 基于MIDAS NFX的有限元分析 |
| 4.1.1 有限元分析理论 |
| 4.1.2 CAE软件MIDAS NFX介绍 |
| 4.1.3 有限元模型的建立 |
| 4.1.4 模型的有限元分析以及后处理 |
| 4.2 结构改进方案 |
| 4.2.1 变位机结构的总体评价 |
| 4.2.2 结构改进设计理论 |
| 4.2.3 结构改进设计的原则 |
| 4.2.4 结构改进设计方案 |
| 4.3 焊接变位机改进设计及分析 |
| 4.3.1 尺寸改进设计及分析 |
| 4.3.2 改进设计前后计算结果对比 |
| 4.4 本章小结 |
| 第五章 总结与展望 |
| 5.1 课题的研究与总结 |
| 5.2 前景与展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 攻读硕士学位期间主要的研究成果 |
（4）QYZ-12000型桥式装卸料机小车体设计（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 课题研究的目的和意义 |
| 1.2 国内外堆浸筑堆工艺与设备现状 |
| 第二章 QYZ–12000 型桥式移动装卸料机总体设计 |
| 2.1 QYZ–12000 型桥式移动装卸料机设计指标 |
| 2.2 QYZ–12000 型桥式移动装卸料机组成 |
| 2.3 QYZ—12000 型桥式移动装卸料机基本特征 |
| 第三章 移动卸料小车的总体设计 |
| 3.1 移动卸料小车的构造 |
| 3.2 移动卸料小车设计的基本原则和要求 |
| 3.3 移动卸料小车的布置 |
| 第四章 移动卸料小车的部件设计 |
| 4.1 缓冲器的设计 |
| 4.2 车轮装配的设计 |
| 4.3 定位装置的设计 |
| 4.4 小车架的设计 |
| 4.5 小车驱动系统的设计及计算 |
| 4.6 卸料斗设计 |
| 4.7 可调卸料闸门的设计 |
| 4.8 小车轮轴的 ansys 分析 |
| 第五章 总结与展望 |
| 5.1 总结 |
| 5.2 展望 |
| 参考文献 |
| 附录 |
| 致谢 |
（5）并联式数控龙门铣床C形机架设计与优化（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 1 绪论 |
| 1.1 选题背景及意义 |
| 1.2 机床机架设计原则及研究现状 |
| 1.2.1 机床机架的设计原则 |
| 1.2.2 机床机架设计发展历程 |
| 1.2.3 国内外机架设计方法研究现状 |
| 1.3 并联机床机架研究现状 |
| 1.4 论文主要研究内容 |
| 2 并联机床构型特点及受力分析 |
| 2.1 并联式数控龙门铣床机床构型简介 |
| 2.2 结构参数定义及位置分析 |
| 2.3 机架载荷分配计算 |
| 2.3.1 机床工作参数介绍 |
| 2.3.2 铣削力计算 |
| 2.3.3 载荷分配计算 |
| 2.4 本章小结 |
| 3 机床机架结构初步设计及受力分析 |
| 3.1 引言 |
| 3.2 机架主要参数的确定及三维模型的建立 |
| 3.3 有限元建模的几个基本问题 |
| 3.3.1 床身有限元模型的修改和简化 |
| 3.3.2 网格划分 |
| 3.4 有限元静力分析方法 |
| 3.5 机架载荷及约束条件分析 |
| 3.6 机架在不同载荷条件下的静力学分析 |
| 3.6.1 施加X向载荷时的变形情况 |
| 3.6.2 施加Y向载荷时的变形情况 |
| 3.6.3 施加Z向载荷时的变形情况 |
| 3.6.4 施加支链1方向载荷时的变形情况 |
| 3.7 本章小结 |
| 4 机床机架结构优化设计及分析 |
| 4.1 引言 |
| 4.2 机架主要参数优化依据分析及方法 |
| 4.3 改进后机架的建模 |
| 4.4 改进后机架变形分析 |
| 4.5 本章小结 |
| 5 机床机架动力学分析 |
| 5.1 引言 |
| 5.2 机床动力学问题探究 |
| 5.3 多自由度模态分析理论 |
| 5.4 模态分析及总体性能评估 |
| 5.5 本章小结 |
| 6 全文总结 |
| 6.1 总结 |
| 6.2 工作展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 附录 |
（6）基于虚拟样机的铁路除沙机械设计及关键技术研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 国内铁路大型养路机械的发展背景 |
| 1.2 风沙对铁路的危害 |
| 1.2.1 产生风沙危害的原因 |
| 1.2.2 风沙对铁路的危害 |
| 1.3 课题研究的目的和意义 |
| 1.4 国内外研究现状 |
| 1.4.1 除沙机械的国内外研究现状 |
| 1.4.2 虚拟样机技术的国内外研究现状 |
| 1.5 主要工作和论文安排 |
| 1.5.1 主要工作 |
| 1.5.2 内容安排 |
| 1.6 本章小结 |
| 第二章 除沙机械总体方案设计 |
| 2.1 技术要求 |
| 2.2 原理方案设计 |
| 2.3 除沙机械的主要机构 |
| 2.3.1 构架 |
| 2.3.2 铲沙装置 |
| 2.3.3 传沙装置 |
| 2.3.4 扬沙装置 |
| 2.3.5 驾驶室 |
| 2.3.6 行走部件、制动装置和转向装置 |
| 2.3.7 液压传动系统 |
| 2.4 本章小结 |
| 第三章 铲沙装置的设计 |
| 3.1 铲沙装置链式刮板输送机的设计 |
| 3.1.1 刮刀的设计计算 |
| 3.1.2 链传动的设计 |
| 3.1.3 带传动的设计 |
| 3.1.4 轴的设计 |
| 3.1.5 液压马达的选取 |
| 3.1.6 键联接强度计算 |
| 3.1.7 轴承的选择 |
| 3.1.8 铲沙装置链式刮板机构的装配 |
| 3.2 铲沙装置外部机构的设计 |
| 3.2.1 铲沙装置箱体的设计 |
| 3.2.2 铲沙装置侧翼尺寸的设计 |
| 3.2.3 铲沙装置外部装置液压缸的选用设计与安装 |
| 3.3 铲沙装置的装配 |
| 3.4 基于ANSYS 的有限元分析 |
| 3.4.1 底板有限元静力学分析 |
| 3.4.2 侧板有限元静力学分析 |
| 3.4.3 主动链轮轴有限元静力学分析 |
| 3.5 基于ADAMS 的运动仿真 |
| 3.5.1 侧翼的运动仿真 |
| 3.5.2 链式刮板机构的运动仿真 |
| 第四章 传沙装置的设计 |
| 4.1 传沙装置的介绍 |
| 4.2 输送带的设计计算 |
| 4.2.1 带式输送机的布置形式 |
| 4.2.2 输送带速度的选择 |
| 4.2.3 输送带宽度的选择 |
| 4.2.4 输送量的计算 |
| 4.2.5 输送带的设计 |
| 4.2.6 输送带全长的计算 |
| 4.2.7 输送带强度的校核 |
| 4.3 滚筒的设计计算 |
| 4.3.1 传动滚筒的设计计算 |
| 4.3.2 改向滚筒的设计计算 |
| 4.3.3 滚筒轴的设计计算 |
| 4.4 托辊的设计 |
| 4.4.1 槽形托辊的设计 |
| 4.4.2 平行下托辊的设计 |
| 4.4.3 托辊轴承座的选择 |
| 4.4.4 托辊轴承的选择 |
| 4.4.5 托辊间距的确定 |
| 4.5 拉紧装置的设计 |
| 4.5.1 拉紧装置类型的选择 |
| 4.5.2 螺旋拉紧装置的设计 |
| 4.6 清扫器的设计 |
| 4.6.1 头部清扫器的设计 |
| 4.6.2 空段清扫器的设计 |
| 4.7 漏斗的设计 |
| 4.7.1 漏斗材料的选择 |
| 4.7.2 漏斗尺寸的确定 |
| 4.8 传沙装置机架的设计 |
| 4.8.1 机架材料的选择 |
| 4.8.2 机架尺寸的确定 |
| 4.9 驱动装置的选取 |
| 4.10 滚筒主动轴的力学性能分析 |
| 4.11 运输机皮带跑偏调整法 |
| 4.12 传沙装置的装配 |
| 第五章 扬沙装置的设计 |
| 5.1 输送带的设计计算 |
| 5.1.1 带式输送机的布置形式 |
| 5.1.2 输送带速度的选择 |
| 5.1.3 输送带宽度的选择 |
| 5.1.4 输送量的计算 |
| 5.1.5 输送带的设计 |
| 5.1.6 输送带全长的计算 |
| 5.1.7 输送带强度的校核 |
| 5.2 滚筒的设计计算 |
| 5.2.1 主动滚筒的设计计算 |
| 5.2.2 改向滚筒的设计计算 |
| 5.2.3 滚筒轴的设计计算 |
| 5.3 托辊的设计 |
| 5.3.1 槽形托辊的设计 |
| 5.3.2 平行下托辊的设计 |
| 5.3.3 托辊轴承座的选择 |
| 5.3.4 托辊轴承的选择 |
| 5.3.5 托辊间距的确定 |
| 5.4 拉紧装置的设计 |
| 5.5 清扫器的设计 |
| 5.6 驱动装置的选取 |
| 5.7 扬沙装置运输机构的装配 |
| 5.8 回转机构的设计 |
| 5.8.1 扬沙装置回转机构的布局方案 |
| 5.8.2 回转支承的润滑和密封 |
| 5.8.3 液压马达的选择 |
| 5.8.4 小齿轮的选择与校核 |
| 5.8.5 回转平台 |
| 5.8.6 回转机构的装配 |
| 5.9 机架的设计 |
| 5.9.1 机架材料的选择 |
| 5.9.2 机架尺寸的确定 |
| 5.10 扬沙装置的装配 |
| 5.11 基于ANSYS 的主动滚筒轴的受力分析 |
| 5.12 回转机构运动学仿真 |
| 第六章 驾驶室的设计 |
| 6.1 驾驶室作业空间设计概述 |
| 6.1.1 作业空间概述 |
| 6.1.2 作业空间设计原则 |
| 6.1.3 驾驶室作业空间划分 |
| 6.1.4 操纵的舒适区域与可及范围 |
| 6.2 操纵器的布置 |
| 6.3 仪表板的总体布置 |
| 6.3.1 仪表板的空间位置 |
| 6.3.2 刻度盘的大小和刻度线的设计 |
| 6.4 驾驶室整体布局 |
| 第七章 除沙机械整机的装配 |
| 第八章 总结与展望 |
| 8.1 课题研究的主要结论 |
| 8.2 展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 个人简介 |
（7）基于虚拟样机技术的船用起重机金属结构动力学仿真（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 课题研究的目的和意义 |
| 1.2 与课题相关的国内外动态 |
| 1.3 课题研究的内容 |
| 第2章 虚拟样机技术和ADAMS软件 |
| 2.1 引言 |
| 2.2 虚拟样机技术 |
| 2.2.1 虚拟样机技术的概念 |
| 2.2.2 虚拟样机技术的内容 |
| 2.2.3 虚拟样机技术的优点 |
| 2.2.4 虚拟样机技术理论形成和发展 |
| 2.2.5 虚拟样机技术的应用 |
| 2.2.6 虚拟样机技术的相关技术 |
| 2.3 ADAMS软件 |
| 2.3.1 ADAMS软件概述 |
| 2.3.2 ADAMS软件的特点 |
| 2.3.3 ADAMS的相关科研应用 |
| 2.3.4 ADAMS软件主要模块 |
| 2.4 本章小结 |
| 第3章 多体系统动力学基础理论 |
| 3.1 多体系统动力学研究概述 |
| 3.2 多体动力学模型 |
| 3.3 多体动力学理论 |
| 3.3.1 多刚体动力学理论 |
| 3.3.2 多柔体动力学理论 |
| 3.4 多体动力学理论在ADAMS软件中的运用 |
| 3.5 本章小结 |
| 第4章 起重机的动力学模型及动力载荷 |
| 4.1 起重机动力学问题的特点 |
| 4.2 起重机机构的推算系统 |
| 4.3 起重机系统的动力学模型及动力载荷的确定 |
| 4.3.1 起升机构动力学模型及动力载荷 |
| 4.3.2 变幅机构动力学模型及动力载荷 |
| 4.3.3 回转机构动力学模型及动力载荷 |
| 4.4 本章小结 |
| 第5章 船用起重机金属结构的动力学仿真 |
| 5.1 100t船用起重机的结构及性能参数 |
| 5.1.1 100t船用起重机结构形式及工作原理 |
| 5.1.2 起重机工作性能参数 |
| 5.2 ADAMS中建立动力学仿真模型的方法 |
| 5.2.1 几何模型的创建 |
| 5.2.2 定义约束和运动 |
| 5.2.3 施加载荷力 |
| 5.2.4 仿真分析与仿真结果后处理 |
| 5.3 100t船用起重机金属结构虚拟样机的实现 |
| 5.3.1 UG与ADAMS环境中的模型建立 |
| 5.3.2 定义刚体 |
| 5.3.3 添加约束 |
| 5.3.4 添加载荷 |
| 5.4 本章小结 |
| 第6章 船用起重机刚柔耦合动力学仿真 |
| 6.1 引言 |
| 6.2 ADAMS柔性体生成方法及其与ANSYS的接口 |
| 6.3 船用起重机刚柔耦合动力学仿真 |
| 6.3.1 起吊100t工况仿真 |
| 6.3.2 起吊50t工况仿真 |
| 6.3.3 起吊35t工况仿真 |
| 6.3.4 起吊20t工况仿真 |
| 6.4 本章小结 |
| 第7章 结论与展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 攻读硕士期间发表的论文与参加的科研项目 |
（8）新型后装式垃圾压缩车结构优化设计（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 结构优化的概念 |
| 1.2 有限元方法概述 |
| 1.3 结构优化计算过程 |
| 1.4 结构优化方法的发展与现状 |
| 1.4.1 数学规划法和优化准则法 |
| 1.4.2 序列数学规划法与近似概念 |
| 1.4.4 优化软件的研究现状 |
| 1.5 本文的工作 |
| 1.5.1 载荷表达 |
| 1.5.2 有限元分析 |
| 1.5.3 结构优化 |
| 第二章 结构优化设计数学模型与导重优化方法 |
| 2.1 结构优化设计数学模型 |
| 2.1.1 结构优化概述 |
| 2.1.2 压缩垃圾车结构重量优化数学模型 |
| 2.2 数学模型处理 |
| 2.2.1 包络化处 |
| 2.2.2 处理后的应力约束重量最轻化设计的数学模型 |
| 2.3 导重准则法 |
| 2.3.1 重量约束的导重准则法 |
| 2.3.2 导重的意义与迭代控制 |
| 2.3.3 应力约束的导重法准则法 |
| 2.3.4 K-T乘子的求法 |
| 2.4 灵敏度分析 |
| 2.5 以ANSYS为分析器的结构优化导重法 |
| 第三章 椭圆截面车厢结构形状优化 |
| 3.1 车厢截面形状数学优化 |
| 3.1.1 多半椭圆周长公式推导 |
| 3.1.2 多半椭圆面积公式推导 |
| 3.1.3 建立车厢截面优化数学模型 |
| 3.2 椭圆车厢初始结构有限元模型 |
| 3.2.1 车厢几何模型 |
| 3.2.2 车厢有限元模型 |
| 3.3 车箱内载荷的数学表达 |
| 3.3.1 建立坐标系 |
| 3.3.2 定义变量 |
| 3.3.3 载荷函数 |
| 3.4 椭圆车厢初始模型有限元分析 |
| 3.4.2 Y向惯性力工况计算结果 |
| 3.4.3 X向惯性力工况计算结果 |
| 3.4.4 压缩工况计算结果 |
| 3.4.5 综合工况计算结果 |
| 3.5 椭圆车厢结构形状优化迭代计算 |
| 3.5.1 车厢优化数学模型 |
| 3.5.2 优化变量 |
| 3.5.2 优化约束和目标 |
| 3.5.4 优化变量变化 |
| 3.6 优化后结构的有限元分析结果 |
| 3.6.1 结构应力云图 |
| 3.6.2 结构最大应力 |
| 3.7 本章小结 |
| 第四章 椭圆截面垃圾压缩车载荷的数学表达 |
| 4.1 椭圆截面垃圾车结构 |
| 4.2 垃圾外形曲面及其数学表达 |
| 4.3 各工况垃圾载荷 |
| 4.3.1 满载静止与平稳行驶工况载荷函数 |
| 4.3.2 满载颠簸行驶与刹车工况载荷函数 |
| 4.3.3 满载挤入工况载荷函数 |
| 4.3.4 满载推出工况载荷函数 |
| 4.4 本章小结 |
| 第五章 椭圆截面垃圾压缩车的结构构件尺寸优化前的有限元分析 |
| 5.1 垃圾压缩车的有限元分析建模 |
| 5.1.1 垃圾车几何模型 |
| 5.1.2 单元选取 |
| 5.1.3 有限元分析模型 |
| 5.1.4 部件连接和约束 |
| 5.1.5 函数加载 |
| 5.2 垃圾压缩车的有限元分析 |
| 5.2.1 满载静止和平稳行驶工况有限元分析 |
| 5.2.2 满载颠簸行驶与刹车工况有限元分析 |
| 5.2.3 满载挤入工况有限元分析 |
| 5.2.4 满载推出工况有限元分析 |
| 5.5 本章小结 |
| 第六章 椭圆截面垃圾压缩车的结构构件尺寸优化设计 |
| 6.1 优化设计数学模型 |
| 6.1.1 重量最轻化问题的优化数学模型 |
| 6.1.2 特征应力最小化问题的优化数学模型 |
| 6.2 分析工况和设计变量的选取 |
| 6.2.1 优化迭代的分析工况 |
| 6.2.2 优化变量 |
| 6.3 优化目标和约束 |
| 6.3.1 优化目标 |
| 6.3.1 优化约束 |
| 6.4 优化迭代计算 |
| 6.5 优化后结构的有限元分析结果 |
| 6.5.1 满载静止与平稳行驶工况 |
| 6.5.2 满载颠簸与刹车工况 |
| 6.5.3 满载挤入工况 |
| 6.5.4 满载推出工况 |
| 6.6 压缩垃圾车优化总结 |
| 6.7 填料器举升机构运动仿真 |
| 第七章 总结与展望 |
| 7.1 总结 |
| 7.2 展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 攻读学位期间发表的学术论文目录 |
（9）矿井提升机缠绕系统虚拟样机与动力学仿真研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 引言 |
| 1.2 研究的目的和意义 |
| 1.3 国内外研究现状 |
| 1.3.1 矿井提升机 |
| 1.3.2 虚拟样机技术 |
| 1.4 主要研究内容 |
| 1.5 小结 |
| 第二章 虚拟样机技术与相关理论 |
| 2.1 引言 |
| 2.2 虚拟样机技术 |
| 2.2.1 定义 |
| 2.2.2 特点 |
| 2.2.3 相关技术 |
| 2.3 多体系统动力学基础理论 |
| 2.3.1 ADAMS介绍 |
| 2.3.2 多刚体系统动力学理论 |
| 2.3.3 多柔体系统动力学理论 |
| 2.4 小结 |
| 第三章 提升机缠绕系统的实体建模 |
| 3.1 引言 |
| 3.2 提升机结构特点 |
| 3.2.1 提升机工作原理 |
| 3.2.2 提升机组成 |
| 3.2.3 卷筒结构尺寸 |
| 3.3 Pro/E软件简介 |
| 3.4 实体建模 |
| 3.4.1 Pro/E建模流程 |
| 3.4.2 建模方法 |
| 3.4.3 整机装配 |
| 3.5 小结 |
| 第四章 提升机缠绕系统虚拟样机的建立 |
| 4.1 设计流程 |
| 4.2 模型转换 |
| 4.3 钢丝绳建模 |
| 3.3.1 柔性体方法建模 |
| 3.3.2 轴套力方法建模 |
| 3.3.3 旋转副方法建模 |
| 3.3.4 建模方法讨论 |
| 4.4 虚拟样机的建立 |
| 4.5 小结 |
| 第五章 提升系统动力学仿真 |
| 5.1 引言 |
| 5.2 提升系统运动学 |
| 5.2.1 提升运动学参数 |
| 5.2.2 提升运动学方程 |
| 5.3 提升系统动力学 |
| 5.3.1 提升静力学方程 |
| 5.3.2 提升动力学方程 |
| 5.4 提升系统动力学仿真 |
| 5.4.1 模型及其参数设置 |
| 5.4.2 样机仿真 |
| 5.4.3 仿真结果及其分析 |
| 5.5 小结 |
| 第六章 提升机主轴的模态分析 |
| 6.1 引言 |
| 6.2 模态分析方法 |
| 6.3 模态分析软件 |
| 6.4 主轴模态分析 |
| 6.4.1 模态分析设置 |
| 6.4.2 模态分析 |
| 6.5 小结 |
| 第七章 总结与展望 |
| 7.1 总结 |
| 7.2 展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 攻读硕士学位期间发表的学术论文 |
（10）模块化设计方法在固井水泥车中的应用研究（论文提纲范文）
| 第1章 绪论 |
| 1.1 选题背景 |
| 1.2 研究目的和意义 |
| 1.3 国内外研究现状及发展趋势 |
| 1.3.1 国外的发展状况 |
| 1.3.2 国内的发展状况 |
| 1.3.3 模块化设计的发展趋势 |
| 1.4 本文的主要研究内容 |
| 第2 章模块学的基本理论 |
| 2.1 模块化思想的发展及模块化设计的定义 |
| 2.2 模块化设计与传统设计的关系 |
| 2.2.1 模块化设计与组合机床设计的关系 |
| 2.2.2 模块化与系列化的关系 |
| 2.2.3 模块化与通用化的关系 |
| 2.3 模块化设计的特点 |
| 2.4 模块化设计的分类 |
| 2.4.1 横系列模块化设计 |
| 2.4.2 纵系列模块化设计 |
| 2.4.3 跨系列模块化设计及全系列模块化设计 |
| 2.5 模块划分的原则 |
| 2.6 模块综合及其作用 |
| 2.7 模块结构设计要点 |
| 2.7.1 确定模块的相关性 |
| 2.7.2 构建模块接口的一致性 |
| 2.7.3 同位模块的结构符合物理相似原则 |
| 2.8 模块化设计中产品数据管理 |
| 2.9 本章小结 |
| 第3 章固井水泥车的模块化设计 |
| 3.1 固井水泥车的模块化设计概述 |
| 3.2 固井水泥车整车结构形式及参数概述 |
| 3.3 固井水泥车的模块划分 |
| 3.3.1 固井水泥车模块划分 |
| 3.3.2 通用模块 |
| 3.3.3 专用模块 |
| 3.3.4 辅助模块 |
| 3.3.5 单元模块优化设计 |
| 3.3.6 辅助模块、标准件参数化模型图库 |
| 3.4 固井水泥车的模块综合 |
| 3.4.1 模块化固井水泥车的总体布局 |
| 3.4.2 模块组配实例 |
| 3.5 本章小结 |
| 第4 章模块管理 |
| 4.1 模块化设计中的产品数据管理 |
| 4.2 模块管理系统概述 |
| 4.3 模块编码 |
| 4.3.1 模块编码的作用及模块编码原则 |
| 4.3.2 固井水泥车的模块编码 |
| 4.3.3 固井水泥车模块编码实例 |
| 4.4 模块数据的存储 |
| 4.4.1 单个模块的数据结构 |
| 4.4.2 模块数据库的构建 |
| 4.4.3 数据库中其它附加信息表 |
| 4.5 本章小结 |
| 第五章 模块化固井水泥车计算机辅助管理系统 |
| 5.1 运行环境 |
| 5.2 程序框图 |
| 5.3 模块数据库 |
| 5.4 模块图形库 |
| 5.5 系统管理 |
| 5.6 模块结构管理子系统 |
| 5.7 模块管理子系统 |
| 5.8 辅助装配 |
| 5.9 本章小结 |
| 结论 |
| 参考文献 |
| 摘要 |
| Abstract |
| 致谢 |
| 导师简介 |
四、装载机槽钢大梁3种制造方法的比较（论文参考文献）
- [1]防喷器拆装装置关键技术研究[D]. 代慧. 长江大学, 2020(02)
- [2]压填片石处治四川盆地浅层软基的试验研究[D]. 胡翔. 西南交通大学, 2016(01)
- [3]SYQ150履带吊机结构件焊接变位机的设计与改进[D]. 邵磊磊. 扬州大学, 2015(05)
- [4]QYZ-12000型桥式装卸料机小车体设计[D]. 向军. 南华大学, 2014(02)
- [5]并联式数控龙门铣床C形机架设计与优化[D]. 周祥态. 南京理工大学, 2013(06)
- [6]基于虚拟样机的铁路除沙机械设计及关键技术研究[D]. 李建军. 内蒙古工业大学, 2010(04)
- [7]基于虚拟样机技术的船用起重机金属结构动力学仿真[D]. 杨宝林. 武汉理工大学, 2008(09)
- [8]新型后装式垃圾压缩车结构优化设计[D]. 汤勇. 广西大学, 2007(05)
- [9]矿井提升机缠绕系统虚拟样机与动力学仿真研究[D]. 李海军. 太原理工大学, 2007(05)
- [10]模块化设计方法在固井水泥车中的应用研究[D]. 穆英姿. 吉林大学, 2006(10)