一、广州大桥主桥静载试验与分析（论文文献综述）
陈同庆[1]（2020）在《基于结构健康监测的预应力刚构连续梁桥开裂机理研究》文中进行了进一步梳理在过去的十几年是道路桥梁迅速发展的黄金时期,桥梁的建设水平也大大的提高。预应力混凝土连续箱梁桥更是凭借着其优越的跨越性,适应性,结构合理性,建造快速,应力强度高等显着的优势在众多桥型中脱颖而出。但是无论何种桥型随着服役时间的增加,都会出现各种病害问题。近年来,已经发现了不少大跨混凝土连续箱梁桥出现,跨中挠度过大,箱体裂缝急剧增加,普遍开裂等病害。病害的频频出现使得桥梁服役不再安全,将缩大桥的安全运营时间和使用寿命,因此急需我们研究其裂缝的扩展规律。本文以现役东营黄河大桥为工程实例,首先利用有限元分析软件建立全桥的杆系模型,对大跨预应力箱梁桥的最典型病害裂缝进行了详细研究。分析箱梁纵向、竖向预应力和温度效应,以及混凝土收缩徐变对主拉应力的影响。从而分析得出预应力箱梁中最常见的裂缝类型之一——腹板斜裂缝的主要成因。本文还单独选择黄河大桥实际产生箱梁裂缝最多的跨中一段作为重点分析对象。运用有限元软件ABAQUS建立主桥跨中桥段的实体模型,对典型病害梁段的细部应力分布特点进行了详细的研究。并对其局部裂缝扩展规律进行详细讨论,从而验证了裂缝形成以及其扩展规律与应力过大、边界条件、加载规律、钢筋分布都密切相关。同时运用已建成的桥梁健康监测系统,收集了近半年的应变、温度、以及车辆荷载信息。结合桥梁实际勘测的开裂情况,采用Matlab对桥梁的健康监测数据进行了系统分析,获得了桥梁温度、应变与其裂缝扩展规律之间的联系。最后我们着重对混凝土刚构连续桥梁最典型的病害（挠度过大）与箱梁开裂的关系进行了分析。详细研究了箱梁顶板、腹板、底板等不同位置的纵向预应力钢束以及不同年限的混凝土收缩徐变对跨中挠度的影响程度。同时对影响桥梁长期功能退化的因素进行系统分析,并给出了加固措施。
王碧锋[2]（2019）在《九江大桥荷载试验分析与安全性评估》文中提出为了验证九江大桥桥梁结构的安全可靠性,通过荷载试验分析了桥梁结构的应变、挠度、裂缝等指标以及影响因素。结果表明,该大桥桥梁结构安全性能不能满足规范要求,须对桥梁进行处治,使桥梁处于安全工作状态;通过静载试验对桥梁的结构安全性能进行了评价,该方法操作简单,评价准确。
许洁炜[3]（2019）在《斜拉桥单向预应力索塔锚固区受力性能及影响参数分析》文中研究表明随着四十多年来经济的快速发展,我国斜拉桥建造水平已经位于了世界前列。索塔锚固区是斜拉桥结构中的重要组成部位,斜拉索拉力通过塔柱传递到锚固区,影响斜拉桥整体结构的安全性。国内外对索塔锚固区的受力性能研究及参数分析方法尚不成熟,现行的桥梁设计规范也缺乏相应的指导,导致实际工程往往需要通过有限元模型和试验模型来验证其有效性,并且研究成果不能直接用于其他工程。本文基于混凝土塑性损伤模型,以广东江门西江水道桥为工程背景,建立有限元模型分析研究单向预应力体系索塔锚固区的受力性能,并探讨混凝土索塔锚固区结构影响参数,主要完成了以下工作:（1）利用损伤模型基本理论,研究ABAQUS软件塑性损伤模型的特征,给出了混凝土塑性损伤模型参数输入方法,可用于考虑混凝土材料非线性的有限元模型。通过单轴受拉算例,混凝土结构的本构关系在线性软化和双线性软化两种模式下,数值模拟和解析解吻合,验证ABAQUS塑性损伤模型用于混凝土非线性分析的可靠性。（2）以广东江门西江水道桥为工程背景进行索塔锚固区线弹性空间有限元分析,分析其在单向预应力作用、正常使用状态和1.6倍超载状态等三种工况下的应力应变状态,并将试验结果与数值计算结果进行对比分析。结果表明,二者的变化趋势基本一致,数据吻合程度较高,单向预应力体系索塔锚固区在1.6倍设计索力作用下仍处于线弹性工作状态,结构安全储备充足。（3）结合混凝土的塑性损伤模型,对单向预应力体系索塔锚固区进行了弹塑性有限元分析,探讨了索塔锚固区的传力机理,并得出其极限承载力。索塔锚固区的比例极限荷载为1.605倍设计索力,极限状态承载力为2.872倍设计索力。单向预应力体系索塔锚固区在加载过程中,倒角部位首先开裂,随后前墙内表面索导管上方开裂并向周围扩展,结构进入屈服阶段时,整个前墙内、外表面均有大面积的损伤,前墙外表面靠近索导管附近的钢筋接近屈服状态,前墙全部混凝土破坏。结构破坏时,侧墙仅倒角位置出现局部损伤,其余区域未出现明显损伤,尚有-2.1MPa左右压应力存在,单向预应力筋尚处于弹性范围内。（4）针对现有索塔锚固区受力性能的局限性,进行单向预应力筋合理布置、前墙壁厚参数分析及内隔板构造分析三个方面的研究工作。通过数值模型分析对比三种改进方法的有效性,为单向预应力体系索塔锚固区提供了合理的构造改进及参数分析方法。
谢冠宇[4]（2019）在《波形钢腹板组合连续梁桥车致振动响应研究》文中研究表明近年来,国内外对波形钢腹板PC组合箱梁的抗弯、抗剪、抗扭、剪切屈曲、界面连接以及疲劳性能等力学性能开展了较为丰富的研究,直接推动了大跨径变截面波形钢腹板组合连续梁桥的工程应用。而随着波形钢腹板PC组合箱梁桥的应用以及跨径的不断增大,其车桥振动与风雨振动将越加突出,其动力特性开始影响并控制设计,因此开展大跨度波形钢腹板组合连续梁桥动力响应分析显然具有十分重要的理论意义和工程实用价值。本文以我国首座波形钢腹板混合连续梁桥——深圳东宝河新安大桥（跨径为88+156+88m）为工程背景,进行波形钢腹板组合连续梁桥的动力特性参数化分析及车桥耦合振动模拟,主要工作包括:（1）对新安大桥进行环境振动试验,并利用峰值拾取法和随机子空间识别法进行实验模态分析;（2）建立新安大桥的初始有限元模型,并以环境振动试验结果为基准,使用椭圆基函数神经网络对该模型进行修正,得到新安大桥基准有限元模型;（3）在上述基准模型的基础上,考察波形钢腹板混合连续梁桥与纯混凝土底板的波形钢腹板连续梁桥在动力特性上的差异,并针对波形钢腹板厚度、桥梁宽跨比等参数进行动力特性参数分析,研究波形钢腹板连续梁桥的动力特性随上述参数的变化规律;（4）利用质量为55t的五轴车模型对新安大桥基准有限元模型进行车致振动响应分析,考察路面不平度、车速等因素对大跨度波形钢腹板混合连续梁桥的冲击系数与行车舒适性的影响。主要结论如下:1、通过东宝河新安大桥环境振动试验,得到了该桥基本动力特征,其竖向基频为0.884Hz,横向基频为1.019Hz,纵向基频和扭转基频分别为0.929Hz和4.227Hz。2、经椭圆基函数神经网络修正后的新安大桥有限元模型的模型计算频率与实测频率的误差均不超过5%,模态置信准则MAC均在80%以上,表明修正后的有限元模型可以作为新安大桥的基准有限元模型,进一步应用于桥梁的分析计算。3、纯混凝土底板的波形钢腹板连续梁桥与主跨跨中采用平钢底板的波形钢腹板混合连续梁桥的动力特性差异不大;随全桥波形钢腹板厚度的增加,波形钢腹板混合连续梁桥的扭转基频显着提升,而横、纵、竖向频率受到的影响相对较小;梁高较小的区段的波形钢腹板厚度对全桥的动力特性的影响相对较大;此外,随桥梁宽度的增加,各阶横向模态频率单调上升,而扭转基频逐渐下降。4、路面不平度较大时,大跨度波形钢腹板混合连续梁桥的冲击系数总体上大于路面不平度较小时的冲击系数;当路面不平度等级不变时,冲击系数与车速之间没有明显关联;大跨度波形钢腹板混合连续梁桥上的行车舒适度随车速和路面不平度的增加而降低,这也意味着桥梁在车辆驶过全桥的过程中经历的振动的总体强度随二者的增加而渐增。
李忠周,谢文昌[5]（2014）在《某连续梁桥静载试验研究》文中研究指明介绍了某等截面连续梁桥静载试验的目的和原则,并对加载方案设计、测点布置等进行了分析说明,通过对试验结果的分析研究得出该桥跨结构的实际承载能力、结构刚度满足设计要求等结论,为大桥的运营和养护提供基础数据。
王红光[6]（2014）在《单索面混凝土斜拉桥牵索挂篮设计与施工工艺研究》文中指出斜拉桥是一种组合式桥梁，它具有梁体受压、斜拉支撑受拉的特点。它发挥了拉索抗拉能力强，混凝土梁（或钢箱梁）抗压能力大的特点，因其跨度大，整体刚度大，在大跨径桥梁中得到了较好的应用。斜拉桥便于采用悬臂法施工，但由于拉索与主梁和索塔连接构造复杂，且三者之间的内力和变形相互关联性十分密切，因而施工难度高。为了保证桥梁施工过程及最终成桥线形和内力符合设计要求，须在施工前撰写完善的施工步骤和监控方案。本文以肇庆市阅江大桥为研究对象，对单索面斜拉桥施工中的关键技术进行了分析研究，完成了以下工作并得出重要结论。（1）根据阅江大桥的特点，采用挂篮施工分段浇筑主梁混凝土方法。利用有限元软件ANSYS对主梁中央单索面挂篮在四种施工工况下进行了受力分析和变形计算，得出各工况下主要构件的应力及变形结果，根据计算结果设计挂篮截面，并选择合适的钢材。（2）根据阅江大桥的结构特点及现场情况，挂篮安装采用整体提升方法，并制定了详细的操作步骤。挂篮安装后进行了静载试验，试验以挂篮浇筑最重节段混凝土荷载的1.10倍作为最大荷载，采用堆麻袋装砂的加载方式，辅以腹板位置加堆钢筋来模拟主梁混凝土浇注全过程，据此得出挂篮的非弹性变形和弹性变形，前者已经消除，后者通过预抬标高来予以调整。（3）本文详细介绍了主梁及斜拉索的施工工艺及流程，详细阐述了牵索挂篮的特点、牵索挂篮施工工艺流程、挂篮行走与定位、模板工程、钢筋预应力工程、预埋件施工、混凝土工程、斜拉索施等施工工艺。通过对以上内容的研究与分析，得出如下重要结论：（1）箱梁两侧斜腹板及翼缘板下方采用桁架式支承结构，既满足了强度和刚度需要，同时减少了整个挂篮的下部结构重量，使用起来更加轻便；同时两侧桁架与主梁结构采用销轴连接，方便了现场拆装。（2）前支点牵索结构为双向可调节系统，有更强的通用性。可以适应空间三个方向均有一定倾斜度的斜拉索的牵引和张拉。（3）本挂篮前、后支点及锚杆处均采用40CrMo材质的拉杆，避免了采用精轧螺纹钢容易发生脆断破坏的风险。
蔡东升[7]（2013）在《CFRP索长大跨斜拉桥结构非线性动力学行为研究》文中认为在桥梁工程中,传统钢拉索的锈蚀、承载效率问题随着结构跨度增加显得日益突出,新型缆索替代材料的研究成为研究热点之一。具有高强、轻质、抗疲劳、耐腐蚀等优良性能的碳纤维增强复合材料（CFRP）作为长大跨径斜拉桥的拉索,既可以充分利用其高强性能,又能基本解决传统斜拉索的上述问题,还可以有效的降低斜拉桥上部结构自重,有效提升拉索承载效率和斜拉桥跨越能力。目前,国内外CFRP索长大跨斜拉桥结构非线性动力学方面的系统研究相对较少。本文结合国家自然科学基金资助项目‘CFRP索预应力大跨结构（桥梁与房屋）非线性分析与控制（50678074）”和“基于高性能材料CFRP索的超大跨桥梁原型设计与相关问题研究（51078170）”的研究,通过国内首座CFRP索斜拉试验桥试验分析与非线性动力学理论研究,探索CFRP索长大跨斜拉桥结构非线性动力学性能,以期为CFRP索长大跨结构的开发应用研究提供科学依据。本文主要完成了以下工作：（1） CFRP索非线性静动力特性及参数分析拉索是斜拉桥的主要受力构件,相比于塔梁结构具有轻、柔和低阻尼等特点。由于斜拉索自重垂度的影响,拉索呈现出强非线性的特征。根据斜拉索计算分析理论,详细探讨了基于悬链线单元的CFRP拉索静动力学分析的方法体系,将其用于分析不同长度、不同应力水平的CFRP索静动力特性及参数分析,并与传统钢拉索进行了静动力特性对比分析,得到了一些有意义的结论。（2） CFRP索试验桥静载试验研究及有限元对比分析对国内首座CFRP索斜拉人行试验桥进行了静载试验研究,详细介绍了静载试验的主要内容和方法,进行CFRP索斜拉桥有限元分析,并将有限元分析的理论计算结果与该桥的试验实测结果进行了对比分析,为长大跨CFRP索有限元模型的建立提供基础数据和参考依据。（3） CFRP索斜拉试验桥动态性能试验及其动力学特性分析在已有静载试验数据的基础上,进行了试验桥动态性能试验研究,详细介绍了试验桥模态试验的激励方式、信号采集系统和测试方法及主要测试内容和数据处理等内容,并将有限元动态性能分析结果与试验实测结果进行了对比分析,明确CFRP索斜拉桥的动态特性；在实测动态特性数据基础上,对CFRP索斜拉试验桥与同跨度的钢索斜拉桥的动力学特性和地震响应情况进行了对比分析。（4） CFRP索长大跨斜拉桥非线性动力特性及地震响应分析建立主跨千米级的CFRP索斜拉桥和钢索斜拉桥有限元动力学分析模型,对比分析了CFRP索及钢索长大跨斜拉桥的动力学特性,利用时程分析法分析了CFRP索长大跨斜拉桥竖向位移、主跨跨中弯矩、塔顶位移等内容的地震响应时程及响应峰值；并与传统钢索长大跨斜拉桥响应结果进行对比分析,探讨了CFRP索长大跨斜拉桥的抗震性能。（5） CFRP索长大跨斜拉桥地震响应控制研究选取目标函数（梁端纵向位移、主梁跨中竖向位移、桥塔顶纵桥向位移、桥塔底弯矩以及减震装置的内力和变形）,分析了设置弹性和非线性粘滞阻尼器装置的CFRP索长大跨斜拉桥的响应特点,通过参数灵敏度分析,在对目标函数值灵敏度分析的基础上,确定了CFRP索长大跨斜拉桥结构合理的弹性连接刚度k、阻尼系数C和速度指数a,并对比分析了两种减震措施对CFRP索及钢索长大跨斜拉桥的减震效果。研究结果表明：CFRP索及其长大跨斜拉桥结构的非线性动力学性能相比传统钢索及其长大跨斜拉桥结构在基本动力学特性上存在较大差异,尤其是扭转基频与规范中的计算结果差异较大；斜拉桥采用塔梁固结体系时,扭转振型出现的可能性更小；CFRP索斜拉桥的自振频率较钢索斜拉桥高,CFRP索试验桥的地震响应曲线峰值小于钢索斜拉桥,抗震性能优于传统钢索斜拉桥结构,在满足同样的减震要求时,CFRP索长大跨斜拉桥对减震装置设计参数的要求较低,在相同的阻尼器参数下,CFRP索长大跨斜拉桥减震效果优于传统钢索斜拉桥结构。本文主要研究内容可为CFRP材料更好更快地应用于长大跨（桥梁、房屋）结构提供理论依据与技术支撑。
袁红茵[8]（2013）在《大跨径连续梁结构单元抗弯刚度识别方法探讨》文中研究表明文章提出一种改进的对桥梁构件抗弯刚度进行有限权量平差的最小二乘解识别方法（γ-LSE法）,通过对多座大跨径连续梁桥梁抗弯刚度进行数值模拟识别,将其与常规的最小二乘法（LSE法）的识别结果精度进行了分析与比较。结果表明γ-LSE法能有效满足工程精度要求,可进行推广应用。
谭翠前[9]（2012）在《广州大桥加固》文中指出目前，我国现有公路桥梁中相当一部分数量的桥梁的桥龄己经达到20～50年。这些桥梁的老化、破损比较严重。而且，近年来随着经济的高速发展，交通量不断攀升，车辆载重不断增加，旧桥的承载能力己经不能满足新的荷载等级要求，出现了桥梁耐久性不足、疲劳性破坏等不同程度的问题。这种状况已经不能适应经济快速发展的需要，存在着巨大的安全隐患。若全部推倒重建，既不科学，又不现实。因此旧桥的加固维修技术成为亟待解决的课题。此外，在对桥梁进行加固维修的同时，迫切需要对旧桥进行技术改造，采用适当的加固设计方法和施工技术，提高其承载能力，改善其行车性能，延长其服务年限。本文以广州大桥加固工程项目为背景，结合当前桥梁加固维修工程领域的技术研究进展，介绍了传统的增大截面加固、粘贴钢板加固、体外预应力加固、粘贴碳纤维片材加固的方法及施工工艺，对广州大桥加固工程展开技术研究。针对广州大桥出现的各种病害，分析其产生的原因，提出多种加固方案；通过对这几种不同的加固方法进行技术、经济对比，得到了采用粘贴碳纤维布加固的方法优于其他加固方法的结论。本文应用ANSYS软件对广州大桥的钢筋混凝土预应力连续箱梁进行了承载力计算，并对主要计算结果进行了综合分析。在计算分析的基础上，对广州大桥的箱梁、横隔梁和墩柱加固、以及裂缝修复、支座更换、伸缩缝更换等工程进行了加固设计。广州大桥的加固工程实践表明，采用本文所示的加固技术和改建措施，对恢复和提高旧桥的承载能力及通行能力，延长桥梁的使用寿命，以满足现代化的交通运输需求是切实可行的。
门楷,丘国雄,俞斌[10]（2010）在《ANSYS软件在中国土木工程领域的应用前景展望》文中研究表明本文论述了ANSYS软件的特色,概括了其在中国土木工程领域的应用情况;并依此对ANSYS软件与中国规范的结合、与国内外相关软件的连接和在工程结构地震反应分析中的应用进行了阐述,展望了其应用前景。
二、广州大桥主桥静载试验与分析（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、广州大桥主桥静载试验与分析（论文提纲范文）
（1）基于结构健康监测的预应力刚构连续梁桥开裂机理研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 课题研究背景及意义 |
| 1.2 国内外混凝土连续刚构箱梁桥开裂机理的研究现状 |
| 1.2.1 国外研究现状 |
| 1.2.2 国内研究现状 |
| 1.3 本文研究的主要内容 |
| 第二章 预应力连续箱梁桥裂缝成因分析 |
| 2.1 某刚构连续梁桥基本概况及检测系统 |
| 2.1.1 东营大桥的基本情况介绍 |
| 2.1.2 东营大桥的健康监测系统 |
| 2.2 混凝土桥梁裂缝的主要类型 |
| 2.2.1 混凝土的温度裂缝 |
| 2.2.2 荷载引起的裂缝 |
| 2.2.3 工程原材料引起的裂缝问题 |
| 2.2.4 钢筋锈蚀引起的裂缝 |
| 2.3 箱型截面梁桥裂缝的主要形式 |
| 2.3.1 顶板裂缝 |
| 2.3.2 腹板裂缝 |
| 2.3.3 底板裂缝 |
| 2.4 预应力桥梁常见裂缝的成因分析 |
| 2.4.1 预应力连续箱梁腹板裂缝成因分析 |
| 2.4.2 预应力连续箱梁底板纵向裂缝分析 |
| 2.5 本章小结 |
| 第三章 某预应力混凝土箱梁连续桥空间有限元模拟与参数分析 |
| 3.1 腹板斜裂缝分析 |
| 3.1.1 裂缝现状 |
| 3.1.2 腹板斜裂缝理论分析 |
| 3.2 有限元建模方法 |
| 3.3 模型尺寸 |
| 3.3.1 设计标准 |
| 3.3.2 桥梁结构 |
| 3.4 空间有限元整体建模过程 |
| 3.4.1 模型主要参数 |
| 3.4.2 模型简介 |
| 3.5 各影响因素对腹板主拉应力的影响分析 |
| 3.5.1 纵向预应力对腹板主拉应力的影响 |
| 3.5.2 竖向预应力对腹板主拉应力的影响 |
| 3.5.3 温度效应对腹板主拉应力的影响 |
| 3.5.4 参考不同设计规范对计算腹板主拉应力的影响 |
| 3.5.5 收缩徐变对腹板主拉应力的影响 |
| 3.6 腹板斜裂缝的成因总结 |
| 3.7 本章小结 |
| 第四章 某在役预应力刚构连续梁桥跨中裂缝成因分析 |
| 4.1 现场检测的局部裂缝现状和抗裂要求 |
| 4.1.1 现役桥梁裂缝分布情况 |
| 4.1.2 桥梁裂缝特征 |
| 4.1.3 混凝土规范中对裂缝的有关验算规定 |
| 4.1.4 对预应力混凝土抗裂验算的规定 |
| 4.2 箱梁局部有限元分析 |
| 4.3 ABAQUS相关理论介绍 |
| 4.3.1 ABAQUS的混凝土本构关系 |
| 4.3.2 ABAQUS混凝土损伤理论 |
| 4.3.3 ABAQUS钢筋的本构关系 |
| 4.4 构件尺寸以及有限元建模 |
| 4.4.1 构件尺寸 |
| 4.4.2 模型单元 |
| 4.4.3 网格划分 |
| 4.4.4 接触关系 |
| 4.4.5 边界条件 |
| 4.5 FEM荷载模拟下应力分布与裂缝扩展 |
| 4.5.1 边界条件良好整体挠度下的应力分析 |
| 4.5.2 边界条件良好跨中挠度下的应力分析 |
| 4.5.3 一侧支座脱空的跨中挠度应力分析 |
| 4.5.4 底板约束失效的跨中挠度应力分析 |
| 4.5.5 预应力和表面压应力作用下的应力分析 |
| 4.6 大跨预应力混凝土温度-应变裂缝分析 |
| 4.6.1 传感器类型及其参数 |
| 4.6.2 光纤传感器原理 |
| 4.6.3 传感器的测点布置 |
| 4.6.4 温度与应变分析 |
| 4.7 本章小结 |
| 第五章 挠度与桥梁裂缝的相关性分析 |
| 5.1 国内外部分主梁挠度过大的病害实例 |
| 5.2 东营黄河大桥主桥挠度的相关性分析 |
| 5.2.1 纵向预应力与主桥挠度的相关性分析 |
| 5.2.2 收缩徐变与主桥挠度的相关性分析 |
| 5.3 基于长期监测数据的挠度与裂缝相关性分析 |
| 5.4 本章小结 |
| 第六章 考虑桥梁长期功能退化的影响分析与加固 |
| 6.1 现役混凝土桥梁寿命折减的主要因素 |
| 6.1.1 荷载的因素 |
| 6.1.2 运营环境的因素 |
| 6.1.3 建筑材料的因素 |
| 6.1.4 实例分析 |
| 6.2 考虑长期性能退化的影响分析 |
| 6.2.1 考虑箱梁支座失效对桥梁寿命的影响 |
| 6.2.2 考虑钢筋锈蚀对桥梁寿命的影响 |
| 6.2.3 考虑冻融损伤对桥梁寿命的影响 |
| 6.3 影响桥梁功能退化因素的敏感性分析 |
| 6.3.1 交通运输量的敏感分析 |
| 6.3.2 车辆超载的敏感分析 |
| 6.3.3 设计参数的敏感分析 |
| 6.4 桥梁工程混凝土裂缝的防控措施 |
| 6.4.1 干缩裂缝的防治对策 |
| 6.4.2 荷载裂缝预防措施 |
| 6.4.3 原材料的控制 |
| 6.4.4 完善裂缝处理技术 |
| 6.5 本章小结: |
| 第七章 结论与展望 |
| 7.1 结论 |
| 7.2 展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 附录 |
（2）九江大桥荷载试验分析与安全性评估（论文提纲范文）
| 0 引言 |
| 1 工程概况 |
| 2 静载试验方案 |
| 2.1 工况选择 |
| 2.2 试验内容 |
| 2.3 荷载确定原则及布置 |
| 3 静载试验结果分析 |
| 3.1 第2#孔 (中孔) 跨中最大正弯矩工况 (A-A截面) |
| 3.1.1 挠度分析 |
| 3.1.1.1 测点布置 |
| 3.1.1.2 挠度测量结果及分析 |
| 3.1.2 应变分析 |
| 3.1.2.1 测点布置 |
| 3.1.2.2 应变测量结果及分析 |
| 3.1.3 裂缝监测 |
| 3.2 1#墩顶最大负弯矩工况 (B-B截面) |
| 3.2.1 应变测点布置 |
| 3.2.2 应变结果及分析 |
| 4 结论 |
（3）斜拉桥单向预应力索塔锚固区受力性能及影响参数分析（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景与意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 斜拉桥索塔锚固区足尺试验模型研究 |
| 1.2.2 斜拉桥索塔锚固区预应力筋布置研究 |
| 1.2.3 斜拉桥索塔锚固区结构选型及影响参数分析 |
| 1.3 目前研究存在的问题 |
| 1.4 本文研究路线 |
| 第二章 混凝土塑性损伤模型理论研究 |
| 2.1 引言 |
| 2.2 损伤模型基本理论 |
| 2.2.1 损伤的定义和分类 |
| 2.2.2 损伤变量和有效应力 |
| 2.2.3 应变等价原理 |
| 2.2.4 Sidoroff的能量等效原理 |
| 2.3 ABAUQS塑性损伤模型 |
| 2.3.1 理论基础 |
| 2.3.2 参数输入方法 |
| 2.3.3 算例分析 |
| 2.4 本章小结 |
| 第三章 单向预应力体系索塔锚固区足尺试验模型分析 |
| 3.1 引言 |
| 3.2 依托工程概况 |
| 3.3 足尺试验模型方案 |
| 3.3.1 试验模型节段的选取 |
| 3.3.2 工况及测点设置 |
| 3.4 静载试验结果分析 |
| 3.4.1 有限元数值模型 |
| 3.4.2 单向预应力作用 |
| 3.4.3 设计索力工况 |
| 3.4.4 超载设计索力工况 |
| 3.5 本章小结 |
| 第四章 单向预应力体系索塔锚固区弹塑性分析 |
| 4.1 引言 |
| 4.2 有限元模型的建立 |
| 4.2.1 概述 |
| 4.2.2 材料特性与本构关系 |
| 4.2.3 边界条件与加载 |
| 4.2.4 计算结果稳定性的验证 |
| 4.3 单向预应力体系索塔锚固区加载全过程分析 |
| 4.3.1 索力分析 |
| 4.3.2 应力分析 |
| 4.3.3 混凝土开裂全过程分析 |
| 4.4 本章小结 |
| 第五章 单向预应力体系索塔锚固区影响参数分析 |
| 5.1 引言 |
| 5.2 单向预应力筋合理布置研究 |
| 5.3 索塔锚固区壁厚参数分析 |
| 5.4 内隔板构造研究 |
| 5.5 本章小结 |
| 第六章 结论与展望 |
| 本文主要工作与结论 |
| 本文创新之处 |
| 进一步工作的方向 |
| 参考文献 |
| 攻读硕士学位期间取得的研究成果 |
| 致谢 |
| 附件 |
（4）波形钢腹板组合连续梁桥车致振动响应研究（论文提纲范文）
| 中文摘要 |
| Abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.1.1 大跨度混凝土连续梁桥在我国的发展及存在的部分问题 |
| 1.1.2 波形钢腹板组合连续梁桥的优势 |
| 1.1.3 大跨度波形钢腹板连续梁桥动力响应研究的必要性 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 波形钢腹板组合桥的发展 |
| 1.2.2 波形钢腹板组合桥动力特性研究 |
| 1.2.3 公路桥梁车-桥耦合振动研究 |
| 1.3 存在的主要问题 |
| 1.4 本文主要研究内容 |
| 第二章 东宝河新安大桥环境振动试验及参数识别 |
| 2.1 桥梁模态参数识别理论 |
| 2.1.1 模态分析与模态参数识别 |
| 2.1.2 经典的模态参数识别理论 |
| 2.1.3 环境振动模态参数识别方法 |
| 2.2 依托工程概况 |
| 2.3 东宝河新安大桥环境振动试验 |
| 2.3.1 试验目的 |
| 2.3.2 测试位置 |
| 2.3.3 动载仪器设备 |
| 2.3.4 试验荷载 |
| 2.3.5 测试项目 |
| 2.3.6 测点布置 |
| 2.3.7 测站与测点编号 |
| 2.4 实验模态分析 |
| 2.5 本章小结 |
| 第三章 基于椭圆基函数神经网络的有限元模型修正方法 |
| 3.1 基于近似模型的模型修正 |
| 3.2 椭圆基函数神经网络近似模型 |
| 3.2.1 一般神经元模型 |
| 3.2.2 椭圆基函数神经网络理论 |
| 3.2.3 EBFNN的优势 |
| 3.2.4 EBFNN模型修正流程 |
| 3.3 新安大桥初始有限元模型的建立 |
| 3.3.1 单元类型和模型各部分间相互作用类型选择 |
| 3.3.2 材料参数 |
| 3.3.3 边界条件 |
| 3.3.4 网格划分 |
| 3.4 实测与初始计算动力特性比较 |
| 3.5 椭圆基函数神经网络近似模型的建立 |
| 3.5.1 响应特征提取 |
| 3.5.2 待修正参数选择 |
| 3.5.3 试验设计(DOE) |
| 3.5.4 参数显着性检验 |
| 3.5.5 EBF神经网络模型的可视化与验证 |
| 3.5.6 EBF神经网络模型验证 |
| 3.6 模型修正与验证 |
| 3.6.1 最优化方法 |
| 3.6.2 有限元模型修正 |
| 3.6.3 有限元模型验证 |
| 3.7 本章小结 |
| 第四章 波形钢腹板组合连续梁桥动力特性参数影响分析 |
| 4.1 中跨混合梁段钢底板对波形钢腹板连续梁桥动力特性的影响 |
| 4.2 钢腹板厚度变化的影响 |
| 4.2.1 全桥波形钢腹板厚度一致变化的影响 |
| 4.2.2 各区域波形钢腹板厚度的影响 |
| 4.3 宽跨比变化的影响 |
| 4.4 主墩高度变化的影响 |
| 4.5 本章小结 |
| 第五章 波形钢腹板组合连续梁桥车致振动响应分析 |
| 5.1 汽车荷载的冲击系数 |
| 5.2 汽车行车舒适性评价方法 |
| 5.3 车辆模型 |
| 5.4 路面不平度模型 |
| 5.4.1 路面不平度的功率谱分析模型 |
| 5.4.2 路面谱空间频率范围的确定 |
| 5.4.3 路面不平度模型的生成 |
| 5.5 车桥耦合关系的建立 |
| 5.6 不同车速与路面不平度下的冲击系数与行车舒适度 |
| 5.6.1 车速及路面不平度对冲击系数的影响 |
| 5.6.2 车速及路面不平度对行车舒适性的影响 |
| 5.7 桥梁宽跨比的影响 |
| 5.7.1 桥梁宽跨比对冲击系数的影响 |
| 5.7.2 桥梁宽跨比对行车舒适性的影响 |
| 5.8 主墩高度的影响 |
| 5.8.1 主墩高度对冲击系数的影响 |
| 5.8.2 主墩高度对行车舒适性的影响 |
| 5.9 车辆偏载的影响 |
| 5.9.1 车辆偏载对冲击系数的影响 |
| 5.9.2 车辆偏载对行车舒适性的影响 |
| 5.9.3 车辆偏载对主跨跨中扭转角的影响 |
| 5.10 本章小结 |
| 第六章 结论与展望 |
| 6.1 主要结论 |
| 6.2 研究展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 作者简介 |
（5）某连续梁桥静载试验研究（论文提纲范文）
| 1 工程概况 |
| 2 静载试验目的和原则 |
| 3 试验设计与实施方案 |
| 3.1 静载试验检测内容及测点布置原则 |
| 3.2 静载试验加载方案设计 |
| 3.3 测点布置 |
| 4 试验成果与分析 |
| 4.1 应变数据结果及分析 |
| 4.2 挠度结果及分析 |
| 5 静载试验结论 |
（6）单索面混凝土斜拉桥牵索挂篮设计与施工工艺研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 1 引言 |
| 1.1 斜拉桥的发展 |
| 1.1.1 斜拉桥的发展 |
| 1.1.2 我国斜拉桥的发展及取得的成就 |
| 1.1.3 斜拉桥的发展趋势 |
| 1.1.4 国内单索面斜拉桥的发展 |
| 1.1.5 斜拉桥的结构特点 |
| 1.1.6 肇庆阅江大桥主梁施工特点 |
| 1.2 预应力混凝土斜拉桥的主梁施工方法 |
| 1.2.1 主梁悬臂浇筑法 |
| 1.2.2 主梁悬臂拼装法 |
| 1.2.3 主梁其它施工方法 |
| 2 阅江大桥单索面牵索挂篮设计概况与承载力计算 |
| 2.1 工程概述 |
| 2.2 设计依据 |
| 2.3 设计概要 |
| 2.4 单索面牵索挂篮成功应用实例 |
| 2.5 肇庆阅江大桥单索面牵索挂篮总体构造 |
| 2.5.1 承载平台 |
| 2.5.2 牵索张拉系统 |
| 2.5.3 行走系统 |
| 2.5.4 定位系统 |
| 2.5.5 锚固系统 |
| 2.5.6 模板系统 |
| 2.6 挂篮制作、拼装与静载试验简要说明 |
| 2.6.1 制作与拼装 |
| 2.6.2 静载试验要求 |
| 2.7 阅江大桥单索面牵索挂篮设计计算 |
| 2.7.1 设计荷载 |
| 2.7.2 计算工况 |
| 2.7.3 材料性质 |
| 2.7.4 计算结果 |
| 3 阅江大桥单索面牵索挂篮施工工艺与流程 |
| 3.1 牵索挂篮安装方案 |
| 3.2 牵索挂篮静载试验方案 |
| 3.2.1 承载平台 |
| 3.2.2 观测点的布设及压载试验 |
| 3.3 单索面牵索挂篮施工方案 |
| 3.3.1 工程概述 |
| 3.3.2 主梁及斜拉索施工工艺及流程 |
| 3.3.3 主梁 0 号梁段支架现浇施工 |
| 3.3.4 主梁牵索挂篮施工 |
| 3.3.5 边跨现浇梁段托架施工 |
| 3.3.6 合拢段施工 |
| 3.3.7 配重混凝土施工 |
| 3.3.8 斜拉索施工 |
| 3.3.9 主梁施工监控 |
| 4 结论及建议 |
| 4.1 主要结论 |
| 4.2 进一步研究建议 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（7）CFRP索长大跨斜拉桥结构非线性动力学行为研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 目录 |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景与意义 |
| 1.1.1 现代长大跨斜拉桥结构的发展趋势和面临的难题 |
| 1.1.2 CFRP材料及其基本性能 |
| 1.1.3 CFRP索(筋)存在的不足 |
| 1.2 CFRP索应用于斜拉桥的研究现状 |
| 1.2.1 CFRP索(筋)应用于斜拉桥的研究现状 |
| 1.2.2 CFRP索长大跨斜拉桥结构非线性动力学行为研究现状 |
| 1.3 本文主要研究内容、技术路线及创新点 |
| 1.3.1 本文研究的主要内容 |
| 1.3.2 技术路线 |
| 1.3.3 研究创新点 |
| 参考文献 |
| 第二章 CFRP索的非线性静动力特性及参数分析 |
| 2.1 引言 |
| 2.2 斜拉索的计算理论分析 |
| 2.2.1 等效弹性模量法 |
| 2.2.2 多段杆单元法 |
| 2.2.3 多节点曲线索单元 |
| 2.2.4 悬链线索单元 |
| 2.3 碳纤维斜拉索的静力特性分析 |
| 2.3.1 索形-索力关系分析 |
| 2.3.2 等效弹性模量应用于CFRP索计算的适用范围分析 |
| 2.4 碳纤维斜拉索的静力参数特性分析 |
| 2.4.1 斜拉索的刚度系数 |
| 2.4.2 斜拉索的竖向索力分量等效系数 |
| 2.4.3 斜拉索的垂度效应 |
| 2.5 CFRP斜拉索的动力参数特性分析 |
| 2.5.1 单索的动力特性 |
| 2.5.2 索振频率分析 |
| 2.6 本章小结 |
| 参考文献 |
| 第三章 CFRP索斜拉试验桥静载试验研究及有限元分析 |
| 3.1 引言 |
| 3.2 CFRP索斜拉试验桥静载试验 |
| 3.2.1 工程概况 |
| 3.2.2 桥梁静荷载试验 |
| 3.2.3 CFRP索斜拉试验桥静载试验概述 |
| 3.3 静载试验结果及有限元分析 |
| 3.3.1 CFRP索斜拉试验桥的有限元分析模型 |
| 3.3.2 静载试验结果及有限元结果对比分析 |
| 3.4 本章小结 |
| 参考文献 |
| 第四章 CFRP索斜拉试验桥模态试验及有限元分析 |
| 4.1 桥梁模态试验 |
| 4.1.1 桥梁模态试验概述 |
| 4.1.2 桥梁模态试验应用 |
| 4.1.3 长大跨度斜拉桥结构振动特点 |
| 4.1.4 环境脉动法模态试验 |
| 4.1.5 脉动法原理 |
| 4.2 CFRP索试验桥模态试验简介 |
| 4.2.1 概述 |
| 4.2.2 CFRP索斜拉试验桥模态试验测试 |
| 4.2.3 CFRP索试验桥模态测试的数据处理分析 |
| 4.2.4 模态试验测试结果 |
| 4.3 模态试验结果与计算值的对比分析 |
| 4.3.1 试验桥的有限元分析模型 |
| 4.3.2 模态试验结果与计算值对比分析 |
| 4.4 CFRP索斜拉试验桥的动力特性与地震响应对比分析 |
| 4.4.1 钢索和CFRP索试验桥模型 |
| 4.4.2 静力计算结果对比 |
| 4.4.3 动力特性计算对比 |
| 4.4.4 地震响应计算对比 |
| 4.5 本章小结 |
| 参考文献 |
| 第五章 CFRP索长大跨斜拉桥动力学特性与地震响应分析 |
| 5.1 引言 |
| 5.2 CFRP索长大跨斜拉桥动力学特性 |
| 5.2.1 斜拉桥结构动力学特性分析原理 |
| 5.2.2 结构动力学特性分析理论 |
| 5.2.3 CFRP索长大跨斜拉桥动力学特性 |
| 5.3 CFRP索长大跨斜拉桥地震响应 |
| 5.3.1 长大跨斜拉桥地震响应分析 |
| 5.3.2 长大跨斜拉桥地震响应分析理论 |
| 5.3.3 CFRP索长大跨斜拉桥地震响应分析 |
| 5.4 本章小结 |
| 参考文献 |
| 第六章 CFRP索长大跨斜拉桥减震控制分析 |
| 6.1 前言 |
| 6.2 结构耗能减震控制原理及方法 |
| 6.2.1 耗能构件耗能机理 |
| 6.2.2 结构振动理论 |
| 6.2.3 非线性粘滞阻尼器耗能减震原理 |
| 6.2.4 非线性粘滞阻尼器阻尼力设计 |
| 6.2.5 非线性粘滞阻尼器恢复力模型 |
| 6.3 CFRP索长大跨斜拉桥地震响应控制 |
| 6.3.1 计算模型概述 |
| 6.3.2 CFRP索和钢索斜拉桥的减震控制分析与比较 |
| 6.4 本章小结 |
| 参考文献 |
| 第七章 结论与展望 |
| 7.1 研究成果与主要结论 |
| 7.2 研究展望 |
| 致谢 |
| 攻读学位期间发表的学术论文及专利 |
（8）大跨径连续梁结构单元抗弯刚度识别方法探讨（论文提纲范文）
| 0 引言 |
| 1 运用有限权量平差最小二乘法识别结构刚度的基本理论 |
| 2 测试误差的处理与动态转角量的获取 |
| 3 大跨径桥梁实桥的数值模拟识别实例 |
| 4 结语 |
（9）广州大桥加固（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 目录 |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 国内外研究现状及分析 |
| 1.3 本文主要研究内容 |
| 第二章 广州大桥病害成因分析 |
| 2.1 大桥简介 |
| 2.2 病害现状及主要病害统计 |
| 2.3 病害成因分析 |
| 2.4 本章小结 |
| 第三章 加固前的结构理论计算与荷载试验 |
| 3.1 主桥实际承载能力理论计算 |
| 3.2 主桥静、动载试验 |
| 3.3 本章小结 |
| 第四章 主桥箱梁加固设计方案对比 |
| 4.1 粘贴钢板法及粘贴碳纤维法的特点 |
| 4.2 粘贴钢板与碳纤维的方案对比 |
| 4.3 方案对比结果 |
| 第五章 加固设计与实施 |
| 5.1 主桥横向联结系的加固 |
| 5.2 横隔破损的加固 |
| 5.3 主桥梁底的加固 |
| 5.4 砼破损、钢筋锈蚀区的修复 |
| 5.5 蜂窝修复 |
| 5.6 麻面修复 |
| 5.7 裂缝修复 |
| 5.8 支座更换 |
| 5.9 更换伸缩缝 |
| 5.10 墩柱永久加固 |
| 5.11 主要材料性能要求及建议 |
| 第六章 加固后荷载试验 |
| 6.1 有限元模型 |
| 6.2 现场试验 |
| 6.3 本章小结 |
| 结论与展望 |
| （一）结论 |
| （二）展望 |
| 参考文献 |
| 攻读硕士学位期间取得的研究成果 |
| 致谢 |
| 答辩决议 |
（10）ANSYS软件在中国土木工程领域的应用前景展望（论文提纲范文）
| 一、前言 |
| 二、回顾 |
| 2.1 ANSYS软件的主要特色[2] |
| 2.2 中国结构设计规范对结构分析的主要要求和软件的应用 |
| 2.3 扩展性的应用已很普遍 |
| 1.各种结构构件的承载力、静、动力分析 |
| 2.高层建筑的结构分析 |
| 3.大跨空间结构的分析 |
| 4.厂房结构的分析 |
| 5.构筑物的结构分析 |
| 6.隔震和消能减震结构的分析 |
| 7.桥梁结构分析 |
| 8.大坝结构分析 |
| 三、前景展望 |
| 3.1 进一步与中国的结构设计规范结合 |
| 3.2 进一步与有关软件连接 |
| 3.3 结构地震反应的弹塑性时程分析仍为重点。 |
| 3.4结构分析中疑难问题的解决 |
| 3.4.1 岩土工程的分析 |
| 1. 地基沉降的计算 |
| 2. 场地地震反应的分析 |
| 3. 土与结构的动力相互作用分析 |
| 3.4.2 地下结构的分析 |
| 3.4.3 耦合作用的分析 |
| 3.4.4 高耸结构的风振分析 |
| 3.5 前瞻性的工作 |
| 3.5.1 结构的抗震可靠度分析 |
| 3.5.2 优化设计 |
| 3.5.3 技术创新 |
| 四、结语 |
四、广州大桥主桥静载试验与分析（论文参考文献）
- [1]基于结构健康监测的预应力刚构连续梁桥开裂机理研究[D]. 陈同庆. 济南大学, 2020(01)
- [2]九江大桥荷载试验分析与安全性评估[J]. 王碧锋. 广东公路交通, 2019(04)
- [3]斜拉桥单向预应力索塔锚固区受力性能及影响参数分析[D]. 许洁炜. 华南理工大学, 2019(01)
- [4]波形钢腹板组合连续梁桥车致振动响应研究[D]. 谢冠宇. 东南大学, 2019(05)
- [5]某连续梁桥静载试验研究[J]. 李忠周,谢文昌. 山西建筑, 2014(27)
- [6]单索面混凝土斜拉桥牵索挂篮设计与施工工艺研究[D]. 王红光. 郑州大学, 2014(03)
- [7]CFRP索长大跨斜拉桥结构非线性动力学行为研究[D]. 蔡东升. 江苏大学, 2013(05)
- [8]大跨径连续梁结构单元抗弯刚度识别方法探讨[J]. 袁红茵. 西部交通科技, 2013(09)
- [9]广州大桥加固[D]. 谭翠前. 华南理工大学, 2012(03)
- [10]ANSYS软件在中国土木工程领域的应用前景展望[J]. 门楷,丘国雄,俞斌. 中国建设信息, 2010(10)