一、依托资源优势 建设景点小区（论文文献综述）
李维鑫[1]（2021）在《基于城景交互的桂林城市规划历史研究（1949-2019）》文中提出在城市发展的历史进程中,城市与景观环境一直以来以一种互动关系共生于一个系统之中,以不同的组合方式创造了不同的城市类型,其中山水城市模式是古今中外公认的城市典范。中国古代营城往往离不开山水环境,视其为城市中必不可少的重要组成部分,而今的城市研究却往往与古人营城所展示出来的山水人居环境思想有所偏差。同时,随着城市化进程的加快,生态环境在城市建设中容易被忽视,过度人工化趋势明显,伴随着地域文化特色的逐步衰微,使得城市风貌特色逐步衰退,出现千城一面的城市趋同现象。桂林是我国国际旅游名城和历史文化名城,具有两千多年的建城史。桂林城市的风景建设一直与城市建设相互依存,密不可分,对山水景观环境的保护与利用已成为指导桂林城市建设的核心思想,其城市与风景建设的发展历程在我国城市规划历史中具有重要地位,研究桂林城市规划的历史进程对城市特色构建和生态文明建设具有积极意义。本文以人居环境科学理论、城景一体化理论为依据,以文献研究、实地调研以及比较分析为研究方法,基于城景交互的视角,将建国以后桂林的城市规划划分为城景决择期、城景协调期、城景创新期三个时期。并对每个时期的城市性质、城市结构、城市布局、建筑风貌、风景建设进行研究,详细分析各个时期城市发展与景观建设之间的关系,发现建国以后桂林城景交互具有“街巷对景”、“建筑隐景”、“城市融景”、“人文点景”四个规律,总结出具有桂林地方特色的城景交互模式。同时,依据桂林的城景交互规律和模式,探讨桂林城市的现状问题,并提出解决问题的方法和未来发展构想,以期延续和强化桂林山水城市特征,为桂林城市建设提供理论依据,也为与桂林类似的山水城市提供借鉴。
程瑾[2]（2021）在《湘潭县绿道网络规划研究》文中研究说明绿道系统在保护生态、促进休闲娱乐、促进社会经济发展、凸显社会文化等方面的作用越来越受到人们的重视。湘潭县是一个具有自然资源、历史文化资源优势的中小城市,建设一套满足市民通勤休闲需求的城市绿道、带动湘潭县旅游业发展的郊野绿道,不仅可以提高城市整体交通服务功能,缩短日常通勤时间,还可以整合公园绿地、湿地滩涂等自然游憩资源,连接城外的生态斑块或景观节点,从而促进城市的发展,最大限度地发挥绿道的社会效益和生态效益。本文在对国内外绿道系统的相关概念及理论基础进行详细的归纳和总结的基础上,分析了日本港北新区绿道、美国东海岸绿道、广东省深圳市绿道系统、湖北省武汉市东湖绿道、湖南省长沙市绿道共五个绿道案例,总结了这些案例的规划特色,归纳了这些案例对湘潭县绿道建设的可借鉴之处。在前人的研究基础上,归纳了绿道的分级与分类,总结了绿道的构成主要有慢行系统、交通衔接系统、绿道绿化系统、游径系统和设施系统五个方面,从生态环保功能、社会与文化功能、旅游与经济功能、绿色出行与休闲健身功能等四个方面阐述了绿道的主要功能,提出了绿道网络规划应遵循人性化原则、协调性原则、特色性原则、系统性原则、生态性原则等五个原则,主张绿道网络建设应满足覆盖面广、可达性高、连通性好的要求,提出了绿道网络规划的六个方法为:城市绿道游径应充分利用街旁绿化带,绿道设施应充分利用现有设施,城市绿道应充分利用现状慢行交通,城市绿道应优先串联滨水绿地、公园、广场等城市开放空间,城市绿道选线水系绿道应顺应水系流向规划,郊野绿道应顺应地形地貌。在对绿道网络规划进行理论探讨的基础上,以湘潭县为实际案例,通过对湘潭县绿道网络的现状分析,将湘潭县整体绿道网络规划为“一轴、四环、六路”的结构,对其绿道的分级和分类、绿道构成系统进行了具体规划,并对银滨绿道、滨杨绿道两个重点地段进行了设计。希望通过此次研究,能更加完善绿道网络规划,为绿道网络的规划提供新的思路与借鉴,提高人们的幸福感与满足感。
欧露露[3]（2021）在《小组工作介入易地扶贫搬迁儿童的社区融入研究 ——以铜仁市F社区为例》文中研究指明易地扶贫搬迁是针对生活在“一方水土养不好一方人”地区贫困人口实施的一项专项扶贫工程,目的是通过“挪穷窝”“换穷业”,实现“拔穷根”,从根本上解决我国搬迁群众的脱贫发展问题。近年来精准扶贫政策的实施,极大地改善了我国农村贫困群体的物质生活条件,由搬迁而产生的易地扶贫搬迁群众也越来越得到了社会的广泛关注。易地搬迁并不是简单的位移,更是对祖辈传承的生产生活方式改变、社会环境的调适以及人际关系的重塑。从农村社区搬迁至城市社区中,很多搬迁群众往往会面临着生产生活方式的不适应、人际交往不足、社区支持网络薄弱等问题,特别是对于处于成长关键期的儿童群体而言,他们往往由于环境及朋辈交往群体的改变而相较于成年人来说更难以适应社区生活,心理上的恐惧感、朋辈群体的改变及社区环境的陌生感成为搬迁儿童群体面临的共性问题。易地搬迁不仅要让搬迁群众“搬得出”,更重要的是让他们“住得下”,使他们能够在新的城市社区环境中尽快完成“适应、融入、稳定、发展”。因此引领易地扶贫搬迁群众适应新家园、融入新生活,让搬迁居民真正实现“居安、业安、身安、心安”,特别要促进正在成长过程中的搬迁儿童群体更好的融入社区,便成为易地扶贫搬迁的一项重要课题,也是社会关注迫切需要回应的热点问题。本研究是基于研究者在专业实习期间接触的社会工作介入易地扶贫搬迁儿童社区融入的项目,项目落户于贵州省铜仁市F易地扶贫搬迁社区,服务对象为社区内7-14岁儿童。因此研究者以F社区中7-14岁儿童的社区融入为立足点,通过调查研究与实地研究方法对搬迁儿童社区融入存在的问题与需求进行深入了解,研究发现搬迁儿童在社区融入过程中存在着同辈支持网络薄弱、社区环境了解不足、社区活动参与少及文化认同感偏低等问题,为此主要从自我认知、家庭教育、社区环境层面剖析产生问题的原因,并在增能理论、社会支持理论的指导下运用小组工作方法从儿童群体的人际交往融入、文化融入及环境融入三个层面介入搬迁儿童社区融入问题,最后通过过程评估及成效评估以此评估整个实务过程取得的成效。通过研究得出以下结论:首先,社区融入三个层面介入效果进度不一,儿童群体通过参与社区活动深入了解社区环境,加强儿童与社区的互动,这使得儿童环境融入效果最为显着,人际交往融入在小组活动过程中得以不断增强,同时儿童对城市文化基本了解,文化认同度仍有待增强,笔者认为虽然介入效果不一但三个层面相互补充相互影响从而更好的促进搬迁儿童的社区融入;其次,发现增能理论对易地扶贫搬迁儿童群体的社区融入具有重要的指导意义;再次,易地扶贫搬迁儿童群体在社区融入过程中受到个人、家庭及环境等方面的综合影响。综合整个研究过程,并对此提出五个方面的建议:第一,要充分结合当地特色,注重多层面环境资源的链接;第二,社会工作者要秉承核心理念及注重提升个人专业服务能力;第三,多方支持网络的建立,构建易地扶贫搬迁儿童社会支持网络;第四,以社会工作服务为抓手,提升易地扶贫搬迁儿童活动参与积极性;第五,以易地扶贫搬迁儿童面临问题与需求为重点,提供多层面持续性的专业服务。
余笑[4]（2021）在《城郊体育游憩空间开发布局研究 ——以山西省太原市为例》文中指出休闲时代拉开我国游憩空间的布局大幕,随着我国国民经济水平的提高、国家政策的大力扶持和战略层次的要求、国内旅游格局的转变,市民对休闲游憩需求的激增,城郊体育游憩场所以其独有的地域特征、良好的生态环境和极具特色的体育运动项目体验成为我国市民的短途首选。城郊体育游憩空间建设布局的研究处于新兴发展阶段,在如何开发休闲运动和户外游憩方面还缺少经验,本文以我国城郊体育游憩空间为研究对象,运用文献资料、实例研究、数据分析等方法,在分析城郊体育游憩空间布局发展过程中存在问题的基础上,通过对城郊游憩空间开发的主要理论的探讨,运用RMP分析理论对城郊体育游憩空间从资源、市场及产品打造三个方面进行综合评估,再利用圈层布局理论和游憩地管理理论对其进行布局建议,归纳总结了城郊体育游憩空间开发应遵循的方向和应采取的模式,并以太原市城郊体育游憩空间布局研究为例进行了详细论述。第一,本文从城郊体育游憩空间角度,分析了我国目前城郊体育游憩空间的现状,发现了我国城郊体育游憩空间具有体育项目特色不突出,游客接待少,体育内涵低,资源利用不足、缺少IP打造和布局不合理导致无法形成规模的问题。第二,结合理论对我国城郊体育游憩空间开发布局进行分析,提出相应的布局对策:政府做好顶层指引,企业保证专业设计,市民培养意识入口,以建设美丽乡村为契机,打造功能完整、布局合理的城郊体育游憩空间。第三,在此基础上,提出了城郊体育游憩空间布局开发的方向:打造体育大IP和多种空间交叉环绕形成格局这两种方式建立三种从基础到核心递进的开发模型:从基础的休闲运动产品,到专业的专项体育游憩地,到发展型综合体育游憩地。第四,最终用实例研究具体说明,以太原市为例,考虑区位、基础、景观、游客市场等现实因素,构建了“一心、一脉、两山、两带、三环线、四小镇”的城郊体育游憩空间布局,并给出对应项目形态,如体育项目基地,主题体育小镇等。
冯雪益[5]（2021）在《基于多源数据的城市旅游公交线路规划研究》文中研究指明随着我国城市化水平不断提升,人民生活水平日益提高,旅游业得到了快速的发展,旅游交通发展对于服务游客旅游出行至关重要。旅游公交专线布设能够更好的满足游客对旅游出行快速、舒适、换乘少、通达率高和城市观光等要求,同时极大减轻景区通行、停车等交通压力,有利于减少碳排放,提升城市整体环境。因此,良好的旅游公交线路规划对于城市旅游发展、城市公交系统完善具有实际意义。本文通过多源数据,推算游客旅游出行OD矩阵,应用粒子群算法求解优化模型,优化旅游公交线路布设。主要研究内容如下:（1）基于多源数据分析城市旅游景点和游客出行需求,即通过城市GIS、公交GPS及IC卡数据、互联网在线旅游类APPs和新媒体抖音、小红书等数据综合处理分析,利用Arc GIS、Trans CAD等软件及python编程,可视化分析城市POI、GIS数据,对城市划分交通小区并分析旅游交通流量,计算旅客城市旅游游客出行OD和旅游公交站点OD等。（2）针对游客出行需求,建立符合游客出行特性的旅游公交线路优化模型。模型中充分考虑游客出行时间成本、旅游景点可达性、公交路径观光性及公交运营成本等,并对线路长度、非直线系数、覆盖范围、满载率进行约束,通过建立多目标函数优化模型,求解适宜的旅游公交线路方案。（3）根据旅游公交线路特征和游客需求,结合现有的公交线路和站点布设原则,提出旅游公交线路布设原则。结合公交线路优化方法提出基于多源数据的旅游公交线路优化方法。并建立相应优化评价指标体系,针对结果对比评价,确定旅游公交线路优化调整方案。从研究中凝练和验证基于多源数据的具有可复制性和推广性的旅游公交线路优化方法。
刘倩君[6]（2021）在《抖音短视频中西安城市形象的塑造与传播研究》文中指出城市化进程的加快加剧了城市之间资金、技术和人才等方面的竞争,城市管理者对城市形象的建构越来越重视,许多城市都开始构建自己独有的城市形象并借助各种媒介进行传播。抖音短小精悍、即时传播、实时进行评论和点赞等强社交性功能满足了受众碎片化的信息需求,是人们获取信息、娱乐生活的重要途径,成为当下最流行的短视频App,也成为了城市形象塑造和传播的新渠道。从西安到成都、重庆,这些城市在短视频的推动下成为了“网红城市”。2018年西安在抖音中因一碗“摔碗酒”伴随着配乐《西安人的歌》走红祖国大江南北,贴上了“网红城市”新标签,西安以往单一的千年古都形象也得到了更新和完善,但随着西安城市形象在抖音中的塑造和传播,也出现了一些问题,故而本文选择抖音中西安城市形象短视频为研究对象,运用内容分析法、文本分析法和个案研究法,结合城市形象传播理论,将城市形象与传播学两个不同的学科相结合,以此来研究短视频对城市形象的塑造和传播,为新媒体下更好地运用短视频进行西安城市形象塑造和传播提供参考。本研究以城市形象传播理论为基础,试图回答抖音中呈现了一种怎样的西安城市形象、在抖音中怎样得到呈现、传播互动的状况如何、存在哪些问题与不足等几个问题。通过统计分析发现,抖音短视频建构了西安亲民和善、积极作为的服务型政府形象;勤劳友善、保障健全的和谐社会形象;时尚现代、活力创新的网红经济形象;美食荟萃、文化厚重的多元人文形象;高楼林立、交通便捷的宜居环境形象。统计分析发现,视频生产者类型多样,以抖音达人与个人账号为主;中长型时长的视频较多,来源多样且原创度较高;背景音乐使用频率较高,城市音乐显着但较为单一;字幕运用巧妙,视频画面得到增强。同时在整体上抖音中与西安城市形象相关的短视频,受众点赞与评论行为活跃,互动性强,在不同的视频生产主体下,媒体表现突出,个人达人传播持续发力。最后总结出抖音塑造西安城市形象时呈现出来的问题,并提出针对性意见和建议,希望对西安城市形象的传播提供促进作用。
朱钦震[7]（2021）在《杭嘉湖地区乡村振兴示范村景观发展模式的调查研究》文中研究指明在乡村振兴战略的背景下,我国乡村依然存在着发展不平衡不充分的问题。目前,杭嘉湖地区存在着一些发展不充分的乡村,同时也涌现出了一批乡村振兴发展程度较高的村庄,其中具有示范性意义的乡村,其景观建设情况普遍较好,具有代表性,研究此类乡村的景观发展模式不仅能够丰富乡村景观的理论研究体系,又能为发展不充分的乡村提供生产、生态、生活等各方面的景观建设方法,对杭嘉湖地区创建环境优美、生态宜居、文化繁荣的乡村具有重要的意义。本文在乡村振兴的背景下,以乡村景观发展模式为研究主题。首先,通过文献查阅法,明确了乡村景观的定义、构成要素和分类等基础理论,并探索性地提出了“乡村振兴示范村”的概念。其次,对浙江省乡村振兴背景下乡村景观建设现状进行了概述,详细描述了乡村景观的构成要素和乡村类型,将杭嘉湖地区乡村类型划分为:“产业型、生态型、水乡型、田园型、文化型”五种类型;并筛选出五个具有代表性的乡村振兴示范村作为调研样本,分别为:安吉县鲁家村、余村,秀洲区潘家浜村,嘉善县缪家村,桐庐县环溪村。通过实地调查法,对各村庄的生产性景观、生态景观、聚落景观、人文景观的发展过程和现状进行了详细调研;并分析了各个乡村的景观发展历程、发展动因、发展定位、资源依托、发展侧重点、景观主体特征和景观功能等关键点,通过归纳演绎法总结出了杭嘉湖地区五种类型乡村的景观发展模式,即:“主题农场聚集模式”、“生态旅游开发模式”、“水乡文旅融合模式”、“田园农业观光模式”、“古村文化感知模式”。最后,通过比较分析法,对五种类型的乡村景观发展模式进行分析、对比和总结,提出了各类乡村景观发展模式的主要特征、发展要点和推广应用的条件,建立了一套具有推广意义和应用价值的杭嘉湖地区乡村振兴示范村景观发展模式,并期望为今后其他类型相似的乡村提供景观发展方面的模式参考。
濮阳焯[8]（2020）在《游憩导向的滨海景观道路及沿线空间研究 ——以珠海情侣路为例》文中研究说明滨海景观道路及沿线空间是城市重要的休闲游憩廊道,同时承载着重要的城市交通,也是展现城市景观风貌的窗口。滨海景观道路建设的初衷一般是展现城市风貌的交通主干道,随着休闲时代的到来,越来越多的市民前往滨海景观道路沿线空间进行漫步、骑行、游泳等游憩活动,其景观游憩功能日益重要。同时随着城市的发展,滨海景观道路承担了越来越多的交通压力,与市民以慢行交通为主要方式的游憩行为产生矛盾,因此,在协调游憩与交通之间矛盾的基础上,怎样使滨海景观道路及沿线空间更好的满足游憩者的需求,是诸多滨海城市努力协调的方向。当前针对滨海景观道路的研究更多的关注景观方面的问题,对于沿线空间的使用主体——游憩者,及其在滨海开放空间中的游憩行为需求方面的研究较为欠缺。本文在梳理国内外相关研究的基础上,试图从理论、实证和对策三个层面探讨滨海景观道路及其沿线空间对其游憩行为的支持。本文共分为六章:第一章:介绍论文研究背景,提出研究目标、意义,介绍研究内容与研究方法等;第二章:从理论层面,分析城市扩张演进的道路演化理论,以道路交通、景观、空间与游憩行为关系的理论研究为基础,结合实际案例,总结滨海景观道路及其沿线空间的现状问题、要素与特征（交通、景观、用地功能、公共空间）及对其游憩行为的影响;第三章:在实证层面,回顾情侣路的建设与珠海城市空间演化的相互关系,并且从交通空间结构、沿线用地功能结构、景观空间结构、公共空间结构四个方面,分析情侣路及沿线空间对游憩行为的影响,建立“空间与行为”的关联体系;第四章:以多种方法收集数据,运用实时路况、百度热力图、意象地图、PLPS调研法及问卷调查等方法,对情侣路及沿线空间各路段的空间供给进行整理,对游憩行为现状进行分析;第五章:进一步对游憩现状进行探讨,根据实地调研及空间句法分析,发现情侣路及沿线空间与游憩行为的关联特征是:交通对游憩行为的支持及阻碍关系、沿线用地功能缺乏游憩所需的开放性、景观对游憩行为形成有积极作用、以及公共空间的亲水性助力游憩体系的健康发展;第六章:对研究结果进行讨论,通过定性与定量分析结果,结合游憩行为特征,提出交通空间复合性、岸线用地功能适宜性、景观空间层次性、公共活动空间亲水性四条优化原则,并为情侣路及沿线空间各路段的未来发展提出优化策略。本文得出以下结论:滨海景观道路及沿线空间的游憩行为受交通、沿线用地属性、景观及沿线公共空间影响;提升滨海景观道路及其沿线空间的游憩功能需要疏解滨海区交通压力,建立由滨海快速交通、休闲慢行交通组成的双重复合的交通体系;提升滨海景观;重组沿线的用地功能及构建陆海互动的滨海开放空间。
佟欣[9]（2020）在《轨道站域空间组织对步行服务效率的影响研究 ——以深圳市典型站域为例》文中进行了进一步梳理在我国轨道交通建设和研究中,往往只注重空间塑造、土地利用和产业发展,而疏于兼顾大规模行人客流对城市空间造成的压力。由于缺少对行人交通的深层研究,导致许多站域存在客流游积、人流过载和空间体验差等现象。如何引导高峰期行人快速流动、协调快速增长的行人流与有限城市空间两者间的平衡、满足行人交通需求,是当前需要解决的迫切问题。行人交通问题是一个复杂的系统问题,其复杂性由“流”和“场”两个层面共同构成。然而在城市研究中对于“流”方面的研究,以及两者的平衡关系存在明显不足。站域空间组织与行人流动的关系密不可分,空间组织在站域层面的功能密度、路网形态、空间结构和站点层面的出入口布局分别对行人流的数量、流线、分布和集散具有直接影响。通过提出步行服务效率这一概念,能够有效整合行人交通的“流”与“场”,平衡交通服务的“供”与“求”,从交通视角评价站域空间组织,并深入理解空间组织与行人交通的关联性。在空间组织方面,对其认识应建立在我国现实国情的基础上。以深圳市为例,在全面剖析了轨道站域空间组织特征后,发现以往基于规模等级和主导功能的分类方式难以全面反映轨道站域的空间组织特征,更无法体现行人流动的时空分布规律。基于影响行人分布的空间结构分类方式实则更为有效。因此通过形状指数和密度梯度函数计算,深圳市轨道站域被划分为节点型、面域型和轴带型三大基本结构。这些结构种类与站域层面的功能、形态和站点层面的出入口布局共同构成了空间组织的自变量指标体系。在结合了调研与地铁刷卡数据、POI和OSM等大数据之后,筛选出9个典型站域作为深入研究的对象,并将空间组织作为自变量指标进行计算。在步行服务效率方面,深圳市站域空间与步行的矛盾尤为突出。高峰期很多站域普遍存在行人步行缓慢、流线集聚性强和瞬时密度大等现象,主要原因是由于当前站域空间在规划时并未考虑行人交通,缺乏对大规模行人的有效支持,进而制约了步行服务效率的进一步提升。伴随新一轮城市发展,城市轨道站域的步行需求还将进一步提高,其步行服务效率也应该从提高流动效率、分散聚集人流和疏解瞬时密度等方面进一步加强。因此步行服务效率的具体内容主要针对行人流动性和时空协调性两个方面来选取因变量指标。明确了步行服务效率因变量指标后,面临的主要问题是如何对具体指标进行计算。借助行人微观仿真模拟的技术手段能够复现城市中大规模行人流的时空变化情况,有效获取指标结果。以典型轨道站域中的264条街道为实证研究对象,首先通过实地调查和交通四阶段法对行人交通分布进行预测,并通过热力图对结果进行检验。随后利用仿真软件进行模拟,并将得到的数据与实地调研结果进行对比,进一步调整并优化模型。最后利用仿真输出的数据对轨道站域的步行服务效率指标进行计算,得到1组真实场景、9组功能变化场景和8组出入口变化场景下的计算结果,最终构成了步行服务效率因变量指标体系。基于自变量与因变量的数理统计分析结果,证实了空间组织对步行服务效率具有显着影响,并发现了商业设施密度、街道中介度和人行道宽度等关键影响因素。在进一步对比三种结构类型的步行服务效率后,发现了不同结构类型下步行服务效率存在显着差异,其中轴带型站点的通畅性最好,节点型站点的时间敏感度最大。通过不同功能种类和密度的多情景模拟,得出了功能分布、街道形态因素对步行服务效率的具体关联和影响程度,并分析了不同车站位置、出入口数量和与城市连接方式的步行服务效率变化。从空间组织与步行服务效率的关联,揭示了“空间—行为—效率”关联的群体行为作用机理。根据步行服务效率指标间的内在逻辑,空间组织中关键影响因素的权重排序依次为功能密度、出入口布局、结构形态。最后从提高步行服务效率的角度对样本站域提出了设计优化策略,并构建了“容量规模—站点设计—站域规划”的空间设计流程。
唐诗伊[10]（2020）在《绍兴黄酒特色小镇的文化资源开发与利用研究》文中提出特色小镇是国家实施乡村振兴战略,推动供给侧改革,提升经济发展质量和效益的重要举措。自2014年首次提出“特色小镇”概念以来,全国的特色小镇建设如火如荼,浙江至今已经培育172个各具风格的特色小镇。然而在此过程中出现大量同质化现象,特色小镇的特色不够鲜明。特色是特色小镇的内涵,培育特色小镇的特色,其中非常重要的一点在于开发和利用当地特色文化资源。本文以浙江绍兴市东浦镇的黄酒小镇为研究对象,梳理黄酒小镇文化资源的类型和内容,借鉴国内外酒文化小镇的建设经验,尝试探讨黄酒小镇文化资源开发利用的策略,为我国的特色小镇建设提供一种文化创造特色的思路。本文以文化资本论、现代休闲论和产业空间布局理论为依据,从以下四个层面论证:第一,梳理探讨特色小镇的概念、类型和相关理论,为后面对黄酒小镇的分析提供理论依据;第二,整理讨论黄酒小镇的现有文化资源,把握黄酒小镇的特色文化和文化特色;第三,剖析黄酒小镇文化资源开发利用过程中存在的问题,分析黄酒小镇在发挥文化资源效能,塑造和呈现特色时需要注意的要点;第四,在借鉴理论知识和汲取国内外酒文化小镇经验的基础上,分析黄酒小镇文化资源开发利用中的问题根源;第五,为黄酒小镇文化资源开发利用提供建议,充分挖掘黄酒小镇的特色文化,实现文化和产业、文化与生活深度融合发展提供科学方向。
二、依托资源优势 建设景点小区（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、依托资源优势 建设景点小区（论文提纲范文）
（1）基于城景交互的桂林城市规划历史研究（1949-2019）（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景、目的和意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究目的 |
| 1.1.3 研究意义 |
| 1.2 研究范围和内容 |
| 1.2.1 研究范围 |
| 1.2.2 研究内容 |
| 1.3 研究方法和框架 |
| 1.3.1 研究方法 |
| 1.3.2 研究框架 |
| 1.4 概念和相关理论 |
| 1.4.1 概念解析 |
| 1.4.2 相关理论 |
| 1.5 既往研究综述 |
| 1.5.1 城市与景观交互关系研究 |
| 1.5.2 我国城市规划历史研究 |
| 1.5.3 桂林城市规划历史研究 |
| 1.5.4 小结 |
| 第2章 桂林城市环境特征研究 |
| 2.1 史地概况 |
| 2.1.1 地理位置 |
| 2.1.2 地形地貌 |
| 2.1.3 历史沿革 |
| 2.2 城市环境构成 |
| 2.2.1 山水环境 |
| 2.2.2 人文环境 |
| 2.3 城市环境特征 |
| 2.3.1 山水环境特征 |
| 2.3.2 人文环境特征 |
| 2.4 本章小结 |
| 第3章 桂林城市规划发展历程 |
| 3.1 桂林城市规划历史分期 |
| 3.1.1 分期依据 |
| 3.1.2 分期内容 |
| 3.2 建国以前桂林城市规划演进 |
| 3.2.1 城市规划演进 |
| 3.2.2 城景交互特征 |
| 3.2.3 规划演进的影响因素 |
| 3.3 建国以后桂林城市规划演进 |
| 3.3.1 城景决择期 |
| 3.3.2 城景协调期 |
| 3.3.3 城景创新期 |
| 3.4 本章小结 |
| 第4章 城景决择期:工业导向和工业与风景并重的城市规划 |
| 4.1 工业主导的被动规划(1949-1958) |
| 4.1.1 社会背景 |
| 4.1.2 规划建设 |
| 4.2 工业与风景同步建设的探索规划(1959-1977) |
| 4.2.1 社会背景 |
| 4.2.2 规划建设 |
| 4.3 城景决择期桂林城景交互特征 |
| 4.3.1 城市建设特征 |
| 4.3.2 风景建设特征 |
| 4.4 本章小结 |
| 第5章 城景协调期:可持续发展导向下的城市规划 |
| 5.1 理性主义思维下的保护规划(1978-1989) |
| 5.1.1 社会背景 |
| 5.1.2 规划实践 |
| 5.2 增长主义导向下的快速规划(1990-2006) |
| 5.2.1 社会背景 |
| 5.2.2 规划实践 |
| 5.3 城景协调期桂林城景交互特征 |
| 5.3.1 城市建设特征 |
| 5.3.2 风景建设特征 |
| 5.4 本章小结 |
| 第6章 城景创新期:转型发展导向下的城市规划 |
| 6.1 城市格局重构下的新规划(2007-2019) |
| 6.1.1 社会背景 |
| 6.1.2 规划实践 |
| 6.2 城景创新期桂林城景交互特征 |
| 6.2.1 城市建设特征 |
| 6.2.2 风景建设特征 |
| 6.3 本章小结 |
| 第7章 桂林城景交互的发展规律、模式及未来构想 |
| 7.1 桂林城景交互的发展规律 |
| 7.1.1 街巷对景 |
| 7.1.2 建筑隐景 |
| 7.1.3 城市融景 |
| 7.1.4 人文点景 |
| 7.2 桂林城景交互的发展模式 |
| 7.3 桂林城景交互的问题总结 |
| 7.3.1 产业发展较慢 |
| 7.3.2 绿地质量不高 |
| 7.3.3 城市特色衰微 |
| 7.3.4 新区活力不足 |
| 7.4 桂林城景交互的发展构想 |
| 7.4.1 产业转型 |
| 7.4.2 景观共享 |
| 7.4.3 文化保护 |
| 7.4.4 新旧协调 |
| 7.4.5 配套齐全 |
| 7.5 本章小结 |
| 第8章 结论与展望 |
| 8.1 主要结论 |
| 8.1.1 建国以后各时期桂林城景交互特征 |
| 8.1.2 建国以后桂林城景交互规律 |
| 8.1.3 具有桂林特色的城景交互模式 |
| 8.2 创新点 |
| 8.2.1 城市规划演进分期方法的创新 |
| 8.2.2 桂林城市规划演进研究时限的创新 |
| 8.3 不足及展望 |
| 参考文献 |
| 图目录 |
| 表目录 |
| 个人简历、申请学位期间的研究成果及发表的学术论文 |
| 致谢 |
（2）湘潭县绿道网络规划研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.1.1 全球普遍开展绿道建设 |
| 1.1.2 人们对于绿色廊道的需求日益增长 |
| 1.2 研究目的与研究意义 |
| 1.2.1 研究目的 |
| 1.2.2 研究意义 |
| 1.3 国内外绿道研究动态 |
| 1.3.1 国外绿道研究现状 |
| 1.3.2 国内绿道研究现状 |
| 1.4 研究内容与研究方法 |
| 1.4.1 研究内容 |
| 1.4.2 研究方法 |
| 1.5 研究技术路线 |
| 2 绿道网络相关概念与理论 |
| 2.1 绿道网络相关概念 |
| 2.1.1 绿道 |
| 2.1.2 城市绿道 |
| 2.1.3 城市绿道网络 |
| 2.1.4 生态廊道 |
| 2.2 绿道网络相关理论 |
| 2.2.1 可持续发展理论 |
| 2.2.2 景观生态学理论 |
| 2.2.3 线性景观设计理论 |
| 3 国内外绿道案例研究 |
| 3.1 国外绿道案例研究 |
| 3.1.1 日本·港北新区绿道 |
| 3.1.2 美国·东海岸绿道 |
| 3.2 国内绿道案例研究 |
| 3.2.1 广东省深圳市绿道系统 |
| 3.2.2 湖北省武汉市东湖绿道 |
| 3.2.3 湖南省长沙市绿道系统 |
| 4 绿道网络规划 |
| 4.1 绿道的功能及其特点 |
| 4.1.1 绿道的功能 |
| 4.1.2 绿道规划的特点 |
| 4.2 绿道的分级与分类 |
| 4.2.1 绿道的分级 |
| 4.2.2 绿道的分类 |
| 4.3 绿道的构成 |
| 4.3.1 慢行系统 |
| 4.3.2 交通衔接系统 |
| 4.3.3 绿道绿化系统 |
| 4.3.4 游径系统 |
| 4.3.5 设施系统 |
| 4.4 绿道网络的规划原则 |
| 4.4.1 人性化原则 |
| 4.4.2 协调性原则 |
| 4.4.3 特色性原则 |
| 4.4.4 系统性原则 |
| 4.4.5 生态性原则 |
| 4.5 绿道网络规划策略 |
| 4.5.1 城市绿道应充分利用好城市现状资源 |
| 4.5.2 城市绿道应优先连接景观资源 |
| 4.5.3 绿道规划应因地制宜 |
| 4.6 绿道网络规划方法 |
| 4.6.1 城市绿道游径应充分利用街旁绿化带 |
| 4.6.2 绿道设施应充分利用现有设施 |
| 4.6.3 城市绿道应充分利用现状城市慢行交通 |
| 4.6.4 城市绿道应优先串联滨水、公园、广场等城市开放空间 |
| 4.6.5 城市绿道选线水系绿道应顺应水系流向规划 |
| 4.6.6 郊野绿道应顺应地形地貌 |
| 5 湘潭县绿道网络总体规划 |
| 5.1 湘潭县绿道网络现状分析 |
| 5.1.1 区位分析 |
| 5.1.2 湘潭县城市公园绿地分析 |
| 5.1.3 旅游资源分析 |
| 5.1.4 交通河流水系分析 |
| 5.1.5 湘潭县绿道现状分析 |
| 5.1.6 SWOT分析 |
| 5.2 湘潭县绿道网络规划总则 |
| 5.2.1 规划目标 |
| 5.2.2 规划定位 |
| 5.2.3 规划依据 |
| 5.3 湘潭县绿道网络总体规划 |
| 5.3.1 城市绿道网络规划结构 |
| 5.3.2 绿道网络总体规划 |
| 5.4 湘潭县绿道网络分级分类规划 |
| 5.4.1 分级规划 |
| 5.4.2 分类规划 |
| 5.5 湘潭县绿道网络交通衔接系统规划 |
| 5.5.1 与区域绿道网络衔接 |
| 5.5.2 与交通慢行系统衔接 |
| 5.6 湘潭县绿道网络绿化系统规划 |
| 5.6.1 景观氛围营造 |
| 5.6.2 植物选择 |
| 5.7 湘潭县绿道网络游径系统规划 |
| 5.7.1 绿道游径规划 |
| 5.7.2 绿道游径坡度规划 |
| 5.7.3 绿道游径铺装规划 |
| 5.7.4 游径的隔离设施 |
| 5.8 湘潭县绿道网络接驳点规划 |
| 5.8.1 布局思路 |
| 5.8.2 换乘设施布局 |
| 5.8.3 衔接设施 |
| 5.8.4 停车设施 |
| 5.9 湘潭县绿道网络设施系统规划 |
| 5.9.1 驿站规划 |
| 5.9.2 服务设施和标识设施规划 |
| 5.10 湘潭县绿道网络重点地段规划 |
| 5.10.1 银滨绿道 |
| 5.10.2 滨杨绿道 |
| 6 结论与讨论 |
| 6.1 结论 |
| 6.2 不足和展望 |
| 参考文献 |
| 附录A:湘潭县绿道网络规划植物配置表 |
| 附录B:攻读硕士期间主要学术成果表 |
| 附图 |
| 致谢 |
（3）小组工作介入易地扶贫搬迁儿童的社区融入研究 ——以铜仁市F社区为例（论文提纲范文）
| 中文摘要 |
| Abstract |
| 一、导论 |
| (一)研究背景 |
| (二)研究目的与意义 |
| 1.研究目的 |
| 2.研究意义 |
| (三)文献综述 |
| 1.国外研究现状 |
| 2.国内研究现状 |
| 3.文献述评 |
| 4.研究的特色和创新 |
| (四)概念界定与理论基础 |
| 1.概念界定 |
| 2.理论基础 |
| (五)研究思路与研究方法 |
| 1.研究思路 |
| 2.研究方法 |
| 二、F社区易地扶贫搬迁儿童融入现状分析 |
| (一)F社区基本概况 |
| 1.社区基本情况 |
| 2.基础设施情况 |
| 3.搬迁儿童情况 |
| (二)F社区易地扶贫搬迁儿童融入存在的主要问题 |
| 1.人际交往层面 |
| 2.社区环境层面 |
| 3.文化适应层面 |
| (三)F社区易地扶贫搬迁儿童融入的影响因素 |
| 1.自我认知的影响 |
| 2.家庭教育的影响 |
| 3.社区环境的影响 |
| (四)F社区易地扶贫搬迁儿童融入的需求分析 |
| 1.增强自我信心,拓宽人际交往 |
| 2.深入了解环境,参与社区生活 |
| 3.了解社区文化,增强文化认同 |
| 三、小组工作介入F社区易地扶贫搬迁儿童社区融入的实务过程 |
| (一)小组实施背景 |
| (二)小组筹备阶段 |
| 1.小组基本情况 |
| 2.小组活动目标 |
| 3.小组成员招募 |
| 4.小组方案设计 |
| 5.预计困难及解决办法 |
| (三)小组实施介入过程与分析 |
| 1.小组活动初期 |
| 2.小组活动中期 |
| 3.小组活动后期 |
| (四)小组工作评估 |
| 1.小组活动过程评估 |
| 2.小组活动成效评估 |
| 四、结论、反思与建议 |
| (一)结论 |
| 1.社区融入三个层面进度不一,环境融入效果最为显着 |
| 2.增能理论对易地扶贫搬迁儿童社区融入具有重要指导意义 |
| 3.易地扶贫搬迁儿童在社区融入过程中受多层面因素的影响 |
| (二)反思 |
| 1.实务反思 |
| 2.理论反思 |
| (三)建议 |
| 1.充分结合当地特色,注重多层面环境资源的链接 |
| 2.社会工作者要秉承核心理念及注重提升个人专业服务能力 |
| 3.多方支持网络的建立,构建易地扶贫搬迁儿童社会支持网络 |
| 4.以社会工作服务为抓手,提升易地扶贫搬迁儿童活动参与积极性 |
| 5.以易地扶贫搬迁儿童面临问题与需求为重点,提供多层面持续性的专业服务 |
| 五、结语 |
| 注释 |
| 参考文献 |
| 附录 |
| 致谢 |
（4）城郊体育游憩空间开发布局研究 ——以山西省太原市为例（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景与问题 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究问题提出 |
| 1.2 研究目的与意义 |
| 1.2.1 研究目的 |
| 1.2.2 研究意义 |
| 1.3 研究方法与技术路线 |
| 1.3.1 研究方法 |
| 1.3.2 技术路线 |
| 1.4 研究区域与研究内容 |
| 1.4.1 研究对象概况 |
| 1.4.2 研究内容 |
| 1.5 可能的创新点 |
| 1.5.1 研究方法创新 |
| 1.5.2 研究视角创新 |
| 第2章 体育游憩空间相关研究 |
| 2.1 相关概念界定 |
| 2.1.1 游憩 |
| 2.1.2 游憩空间 |
| 2.1.3 城郊及城郊游憩 |
| 2.1.4 空间布局 |
| 2.1.5 体育游憩空间 |
| 2.2 体育游憩带国内外相关研究综述与启示 |
| 2.2.1 国内外相关理论研究 |
| 2.2.2 国内外相关研究对本研究的启示 |
| 2.3 小结 |
| 第3章 城郊体育游憩空间开发理论构建 |
| 3.1 昂普(RMP)分析法 |
| 3.2 圈层理论(城市郊区旅游圈层论) |
| 3.2.1 城郊旅游圈层的构成要素 |
| 3.2.2 影响城郊旅游圈层空间布局的因素 |
| 3.2.3 城郊旅游圈层的发展路径 |
| 3.2.4 城郊旅游圈层的构建步骤 |
| 3.3 中心地理论 |
| 3.4 游憩地布局理论 |
| 3.5 小结 |
| 第4章 城郊体育游憩空间布局分析 |
| 4.1 城郊体育游憩空间布局理论基础分析 |
| 4.1.1 城郊体育游憩空间布局内容 |
| 4.1.2 城郊体育游憩空间布局原则 |
| 4.1.3 游憩地布局理论在城郊体育游憩空间布局中的应用 |
| 4.2 城郊体育游憩空间布局资源环境基础分析 |
| 4.2.1 城郊体育游憩空间(RMP)分析 |
| 4.2.2 城郊体育游憩空间开发——圈层布局 |
| 4.3 城郊体育游憩空间布局市场基础分析 |
| 4.3.1 体育项目特色不突出 |
| 4.3.2 游客接待少,体育内涵低 |
| 4.3.3 资源利用不足、缺少IP打造 |
| 4.3.4 布局不合理导致无法形成规模 |
| 4.4 城郊体育游憩空间布局综合建议 |
| 4.4.1 政府用顶层设计为指引,扮演体育游憩布局重要角色 |
| 4.4.2 企业以专业理论为依托,开发特色体育游憩线路 |
| 4.4.3 居民以培养意识为入口,力求三方主体达到共赢 |
| 4.4.4 加强美丽乡村建设,助力游憩空间发展 |
| 4.5 小结 |
| 第5章 城郊体育游憩空间布局方向及模式 |
| 5.1 城郊体育游憩空间布局方向 |
| 5.1.1 市场条件 |
| 5.1.2 城郊体育游憩空间发展基础 |
| 5.1.3 城郊体育游憩空间布局方向 |
| 5.2 城郊体育游憩空间布局模式 |
| 5.3 小结 |
| 第6章 实例研究:山西省太原市体育游憩空间布局开发 |
| 6.1 太原市概况及城市地域结构 |
| 6.2 太原市城郊体育游憩空间发展现状 |
| 6.2.1 环境指向 |
| 6.2.2 道路指向 |
| 6.2.3 地价指向 |
| 6.2.4 结构指向 |
| 6.2.5 政策指向 |
| 6.2.6 产业指向 |
| 6.3 太原市城郊体育游憩空间RMP分析 |
| 6.3.1 R性分析 |
| 6.3.2 M性分析 |
| 6.3.3 P性分析 |
| 6.4 太原市体育城郊游憩空间布局 |
| 6.4.1 圈层结构与游憩地管理理论分析 |
| 6.4.2 中心地理论分析 |
| 6.5 小结 |
| 结论与展望 |
| 1 主要结论 |
| 2 研究不足与展望 |
| 附录 |
| 附录1:问卷 |
| 附录2:专家访谈提纲 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 攻读硕士学位期间发表的论文和其它科研情况 |
（5）基于多源数据的城市旅游公交线路规划研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 1.绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 研究意义 |
| 1.3 国内外研究现状 |
| 1.3.1 国内外对于多源数据应用的研究 |
| 1.3.2 国内外对于旅游交通的研究 |
| 1.3.3 国内外对于公交线路优化的研究 |
| 1.3.4 既有国内外文献评述 |
| 1.4 研究内容及研究方法 |
| 1.5 论文研究技术路线 |
| 2.多源数据概述及预处理 |
| 2.1 多源数据采集说明 |
| 2.1.1 GPS数据 |
| 2.1.2 IC卡数据 |
| 2.1.3 城市GIS数据 |
| 2.1.4 城市POI数据 |
| 2.1.5 互联网在线旅游出行类Apps数据 |
| 2.1.6 新媒体软件数据 |
| 2.1.7 政府官方统计数据 |
| 2.2 多源数据预处理 |
| 2.2.1 公交GPS数据预处理 |
| 2.2.2 公交IC卡数据预处理 |
| 2.2.3 城市GIS数据预处理 |
| 2.2.4 城市POI数据预处理 |
| 2.2.5 在线旅游出行软件数据和新媒体软件数据预处理 |
| 2.3 本章小结 |
| 3.城市旅游交通需求分析 |
| 3.1 旅游交通相关概念 |
| 3.1.1 旅游及城市旅游相关定义 |
| 3.1.2 旅游交通的定义与特点 |
| 3.1.3 城市旅游交通及其特点 |
| 3.1.4 城市公共交通服务旅游出行现存问题 |
| 3.2 游客出行及交通需求分析 |
| 3.2.1 时间特性分析 |
| 3.2.2 空间特征分析 |
| 3.2.3 交通流组成及客流走廊分析 |
| 3.3 交通生成与出行分布分析 |
| 3.3.1 旅游交通生成与出行分布的影响因素 |
| 3.3.2 交通小区定义及划分原则 |
| 3.3.3 基于多源数据的城市旅游交通小区划分 |
| 3.3.4 交通期望线图生成 |
| 3.4 本章小结 |
| 4.城市旅游公交线路优化 |
| 4.1 旅游公交线路设计原则及优化方法 |
| 4.1.1 旅游公交线路布设意义 |
| 4.1.2 旅游公交线路布设原则 |
| 4.1.3 旅游公交站点布设原则 |
| 4.1.4 公交线路常见优化方法 |
| 4.1.5 基于多源数据线旅游公交路优化流程 |
| 4.2 旅游公交线路布设优化模型 |
| 4.2.1 优化原则与目标 |
| 4.2.2 影响因素 |
| 4.2.3 优化模型构建 |
| 4.3 基于粒子群算法的公交线路布设 |
| 4.3.1 算法选取 |
| 4.3.2 粒子群算法原理 |
| 4.4 线路优化调整方法及评价指标体系建立 |
| 4.4.1 线路调整思路及调整方法 |
| 4.4.2 旅游公交线路优化评价指标体系建立 |
| 4.5 本章小结 |
| 5.实例研究 |
| 5.1 西安市概况 |
| 5.1.1 西安市城区主要旅游景点 |
| 5.1.2 西安市旅游公交发展现状 |
| 5.1.3 西安旅游游客出行行为分析 |
| 5.2 旅游公交OD矩阵建立 |
| 5.3 旅游公交线路优化 |
| 5.4 旅游公交线路调整 |
| 5.5 旅游公交线路优化指标计算 |
| 5.6 本章小结 |
| 6.结论与展望 |
| 6.1 主要研究结论 |
| 6.2 研究不足与展望 |
| 参考文献 |
| 附录 |
| 致谢 |
（6）抖音短视频中西安城市形象的塑造与传播研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 绪论 |
| 第一节 研究背景 |
| 一、短视频传播已成常态 |
| 二、抖音平台头部优势明显 |
| 三、抖音助推古都西安变身网红之城 |
| 第二节 研究的目的与意义 |
| 一、研究目的 |
| 二、研究意义 |
| 第三节 研究方法与思路 |
| 一、研究方法 |
| 二、研究思路 |
| 第四节 研究创新点 |
| 第一章 文献综述 |
| 第一节 城市形象的内涵及维度 |
| 一、城市形象的内涵 |
| 二、城市形象的维度 |
| 第二节 城市形象传播研究 |
| 一、城市形象传播的内涵研究 |
| 二、城市规划设计视角的研究 |
| 三、营销传播学视角的研究 |
| 四、传播学视角的研究 |
| 第三节 短视频与城市形象传播研究 |
| 一、短视频在城市形象传播中的作用和特点 |
| 二、短视频对城市形象的构建与传播 |
| 三、短视频与城市形象传播的问题与对策 |
| 四、短视频与西安城市形象的地域性研究 |
| 第二章 西安城市形象:资源、官方定位与研究设计 |
| 第一节 西安城市形象塑造的资源 |
| 一、悠久的历史积淀和丰富的人文资源 |
| 二、良好的自然条件与重要的战略地位 |
| 三、区域级金融商贸中心和交通枢纽 |
| 四、雄厚的科研教育和突出的创新能力 |
| 第二节 西安城市形象官方定位 |
| 一、华夏文明历史之城 |
| 二、生态宜居和谐之城 |
| 三、科教雄厚创新之城 |
| 四、商贸交通枢纽之城 |
| 五、东西交流开放之城 |
| 第三节 研究设计 |
| 第三章 抖音中西安城市形象塑造与传播的内容分析 |
| 第一节 西安城市形象在抖音中的内容呈现 |
| 一、政府形象呈现 |
| 二、经济形象呈现 |
| 三、社会形象呈现 |
| 四、人文形象呈现 |
| 五、环境形象呈现 |
| 第二节 抖音短视频中西安城市形象的塑造 |
| 一、视频生产者:传播主体多样,抖音达人与个人账号为主 |
| 二、时长与来源:中短型视频较多,原创度较高 |
| 三、文字与声音:视听语言丰富,城市音乐与字幕巧妙运用 |
| 四、叙事手法:人物叙述为主,叙述视角多样 |
| 第三节 抖音短视频中西安城市形象的传播与互动 |
| 一、总体传播状况:点赞与评论活跃,互动性强 |
| 二、不同主体:媒体表现突出,个人达人持续发力 |
| 三、受众评论情感分析与态度表达 |
| 第四章 抖音中西安城市形象塑造与传播的问题与治理 |
| 第一节 抖音中西安城市形象塑造与传播的问题 |
| 一、视频内容同质化,深层文化挖掘欠缺 |
| 二、城市形象片面化,经济科教形象较弱 |
| 三、标志性形象陈旧,受众形象认知模糊 |
| 四、话语体系众多混乱,政府参与度待提升 |
| 第二节 抖音中西安城市形象塑造与传播的治理 |
| 一、提升内容创作水平,深入挖掘城市文化 |
| 二、增强城市形象宣传,更新塑造城市新名片 |
| 三、明晰城市形象定位,凸显城市新特点 |
| 四、加强政府参与引导,加强主体间联合传播 |
| 结语 |
| 参考文献 |
| 附录 A 抖音西安城市形象塑造传播编码表属性 |
| 附录 B 344 条西安城市形象抖音短视频研究样本 |
| 致谢 |
| 本人在读期间完成的研究成果 |
（7）杭嘉湖地区乡村振兴示范村景观发展模式的调查研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.1.1 “乡村振兴战略”的提出 |
| 1.1.2 乡村景观在乡村振兴发展过程中的作用和意义 |
| 1.1.3 国内乡村景观的发展现状 |
| 1.2 研究目的和意义 |
| 1.2.1 研究目的 |
| 1.2.2 研究意义 |
| 1.2.2.1 理论意义 |
| 1.2.2.2 实践和应用意义 |
| 1.3 国内外乡村景观研究综述 |
| 1.3.1 国外乡村景观研究综述 |
| 1.3.1.1 乡村景观变化研究 |
| 1.3.1.2 乡村景观感知研究 |
| 1.3.1.3 乡村景观规划研究 |
| 1.3.2 国内乡村景观研究综述 |
| 1.3.2.1 乡村景观类型研究 |
| 1.3.2.2 乡村景观规划研究 |
| 1.3.3 小结 |
| 1.4 研究内容和方法 |
| 1.4.1 研究内容 |
| 1.4.2 研究方法 |
| 1.4.2.1 文献查阅法 |
| 1.4.2.2 实地调查法 |
| 1.4.2.3 问卷调查法 |
| 1.4.2.4 归纳演绎法 |
| 1.4.2.5 比较分析法 |
| 1.5 研究框架 |
| 2 杭嘉湖地区乡村振兴示范村景观发展模式的基础研究 |
| 2.1 基本概念辨析 |
| 2.1.1 “乡村振兴”的概念 |
| 2.1.1.1 “生产发展”发展到“产业兴旺” |
| 2.1.1.2 “生活宽裕”发展到“生活富裕” |
| 2.1.1.3 “村容整洁”发展到“生态宜居” |
| 2.1.1.4 “管理民主”发展到“治理有效” |
| 2.1.2 “乡村景观”概念 |
| 2.1.3 “乡村振兴战略”与“乡村景观发展”的关系 |
| 2.1.4 “乡村振兴示范村”概念的界定 |
| 2.1.5 “乡村发展模式”概念 |
| 2.2 相关学科的理论基础研究 |
| 2.2.1 景观生态学理论 |
| 2.2.2 景观美学理论 |
| 2.2.3 可持续发展理论 |
| 2.2.4 乡村景观发展模式的相关理论 |
| 2.3 本章小结 |
| 3 研究区域概况分析与调研准备 |
| 3.1 浙江省乡村振兴背景下乡村景观建设现状概述 |
| 3.2 调研区域概况 |
| 3.2.1 区位概况 |
| 3.2.2 行政区划和社会经济 |
| 3.2.3 自然资源和人文资源 |
| 3.3 杭嘉湖地区乡村振兴示范村及乡村景观的发展现状 |
| 3.3.1 杭嘉湖地区乡村振兴示范村发展现状 |
| 3.3.2 杭嘉湖地区乡村景观的构成要素 |
| 3.3.2.1 乡村自然景观 |
| 3.3.2.2 乡村生产性景观 |
| 3.3.2.3 乡村聚落景观 |
| 3.3.2.4 乡村人文景观 |
| 3.3.3 杭嘉湖地区乡村类型 |
| 3.4 乡村景观发展模式的研究 |
| 3.4.1 乡村景观发展模式的确定方法 |
| 3.4.2 乡村景观发展模式的内容 |
| 3.5 乡村振兴示范村调研样本的选择 |
| 3.5.1 调研对象的选择依据 |
| 3.5.2 调研对象的确定 |
| 3.5.3 调研内容 |
| 4 杭嘉湖地区乡村振兴示范村景观发展模式调查分析 |
| 4.1 以鲁家村为代表“产业型”乡村的景观发展模式探究 |
| 4.1.1 “产业型”鲁家村的代表性分析 |
| 4.1.2 调查背景介绍 |
| 4.1.2.1 区位概况 |
| 4.1.2.2 村庄发展概况 |
| 4.1.3 鲁家村景观总体布局 |
| 4.1.4 鲁家村景观发展的分类调查 |
| 4.1.4.1 鲁家村生产性景观的发展 |
| 4.1.4.2 鲁家村自然景观的发展 |
| 4.1.4.3 鲁家村聚落景观的发展 |
| 4.1.4.4 鲁家村人文景观的发展 |
| 4.1.5 鲁家村的景观发展分析 |
| 4.1.6 鲁家村景观发展的“主题农场聚集模式”总结 |
| 4.1.7 鲁家村“主题农场聚模式”存在的问题 |
| 4.1.7.1 家庭农场规模普遍较小,配套设施性景观建设不足 |
| 4.1.7.2 乡愁韵味和传统生活气息不足 |
| 4.1.7.3 景观“同质化”现象较为突出 |
| 4.2 以余村为代表“生态型”乡村的景观发展模式探究 |
| 4.2.1 “生态型”余村的代表性分析 |
| 4.2.2 调查背景介绍 |
| 4.2.2.1 村情概况 |
| 4.2.2.2 村庄发展概况 |
| 4.2.3 余村景观总体布局 |
| 4.2.4 余村景观发展的分类调查 |
| 4.2.4.1 余村生态景观的发展 |
| 4.2.4.2 余村生产性景观的发展 |
| 4.2.4.3 余村聚落景观的发展 |
| 4.2.4.4 余村人文景观的发展 |
| 4.2.5 余村的景观发展分析 |
| 4.2.6 余村景观发展的“生态旅游开发模式”总结 |
| 4.2.7 余村“生态旅游开发模式”存在的问题 |
| 4.2.7.1 地理环境的影响导致景观发展规模受限 |
| 4.2.7.2 建筑的现代化形式导致乡村地方特色减弱 |
| 4.2.7.3 景观“同质化”现象较为明显 |
| 4.3 以潘家浜村为代表“水乡型”乡村的景观发展模式探究 |
| 4.3.1 “水乡型”潘家浜村的代表性分析 |
| 4.3.2 调研背景介绍 |
| 4.3.2.1 村情概况 |
| 4.3.2.2 村庄发展概况 |
| 4.3.3 潘家浜村景观总体布局 |
| 4.3.4 潘家浜村景观发展的分类调查 |
| 4.3.4.1 潘家浜村生产性景观的发展 |
| 4.3.4.2 潘家浜村自然景观的发展 |
| 4.3.4.3 潘家浜村聚落景观的发展 |
| 4.3.4.4 潘家浜村人文景观的发展 |
| 4.3.5 潘家浜村的景观发展分析 |
| 4.3.6 潘家浜村景观发展的“水乡文旅融合模式”总结 |
| 4.3.7 潘家浜村“水乡文旅融合模式”存在的问题 |
| 4.3.7.1 景区周边自然村未纳入景观体体系的建设中 |
| 4.3.7.2 乡村文化感知性不强 |
| 4.3.7.3 非物质文化的挖掘力度不足 |
| 4.4 以缪家村为代表“田园型”乡村的景观发展模式探究 |
| 4.4.1 “田园型”缪家村的代表性分析 |
| 4.4.2 缪家村调研背景 |
| 4.4.2.1 村情概况 |
| 4.4.2.2 村庄发展概况 |
| 4.4.3 缪家浜村景观总体布局 |
| 4.4.4 缪家村景观分类调查 |
| 4.4.4.1 缪家村生产性景观的发展 |
| 4.4.4.2 缪家村自然景观的发展 |
| 4.4.4.3 缪家村聚落景观的发展 |
| 4.4.4.4 缪家村人文景观的发展 |
| 4.4.5 缪家村的景观发展分析 |
| 4.4.6 缪家村景观发展的“田园农业观光模式”总结 |
| 4.4.7 缪家村“田园农业观光模式”存在的问题 |
| 4.4.7.1 商旅业态的融入导致乡村传统文化特征被削弱 |
| 4.4.7.2 集中化的新社区聚落出现乡村景观“同质化”现象 |
| 4.4.7.3 生产性景观和聚落景观的割裂现象 |
| 4.4.7.4 缺乏文化景观体验区域的营造 |
| 4.5 以环溪村为代表“文化型”乡村的景观发展模式探究 |
| 4.5.1 “文化型”环溪村的代表性分析 |
| 4.5.2 调查背景介绍 |
| 4.5.2.1 村情概况 |
| 4.5.2.2 村庄发展概况 |
| 4.5.3 环溪村景观总体布局 |
| 4.5.4 环溪村景观分类调查 |
| 4.5.4.1 环溪村生产性景观的发展 |
| 4.5.4.2 环溪村自然景观的发展 |
| 4.5.4.3 环溪村聚落景观的发展 |
| 4.5.4.4 环溪村人文景观的发展 |
| 4.5.5 环溪村的景观发展分析 |
| 4.5.6 环溪村景观发展的“古村文化感知模式”总结 |
| 4.5.7 缪家村“古村文化感知模式”存在的问题 |
| 4.5.7.1 以莲文化作为乡村景观唯一主导因素,导致景观长效性不足 |
| 4.5.7.2 莲文化景观局限于村庄聚落之内 |
| 4.5.7.3 生产性景观的经济功能被弱化 |
| 4.5.7.4 缺乏非物质文化景观的营造和文化体验活动的策划 |
| 4.6 调查问卷分析 |
| 4.6.1 调查问卷内容分析 |
| 4.6.2 调查问卷结果分析 |
| 4.6.3 调研小结 |
| 4.7 本章小结 |
| 5 杭嘉湖地区乡村振兴示范村景观发展模式的研究和分析 |
| 5.1 杭嘉湖地区乡村振兴示范村景观发展模式的分类比较 |
| 5.1.1 杭嘉湖地区五种乡村振兴示范村景观发展模式的研究和应用 |
| 5.1.1.1 主题农场聚集模式 |
| 5.1.1.2 生态旅游开发模式 |
| 5.1.1.3 水乡文旅融合模式 |
| 5.1.1.4 田园农业观光模式 |
| 5.1.1.5 古村文化感知模式 |
| 5.1.2 杭嘉湖地区五种乡村振兴示范村景观发展模式的比较分析 |
| 5.1.2.1 共性特征 |
| 5.1.2.2 个性特征 |
| 5.2 杭嘉湖地区乡村振兴示范村景观发展模式存在问题成因分析 |
| 5.2.1 自然环境和聚落格局限制了乡村景观的进一步发展 |
| 5.2.2 自然村未被纳入景观体系的建设,导致景区村庄发展受限 |
| 5.2.3 未找准乡村文化特色,导致乡村景观的“同质化”现象 |
| 5.2.4 乡村景观类型丰富程度不足,导致季相性景观营造情况欠佳 |
| 5.2.5 乡村品牌营造不充分,导致乡村旅游环境缺乏特色性 |
| 5.3 杭嘉湖地区乡村振兴示范村景观发展模式优化对策和建议 |
| 5.3.1 “主题农场聚集模式”的优化对策和建议 |
| 5.3.1.1 因地制宜地扩大主题农场的经营规模 |
| 5.3.1.2 强化各主题农场的联动效应 |
| 5.3.1.3 确立乡村文化主题,保持乡村传统生活氛围 |
| 5.3.1.4 与周边村庄形成基础设施相互协调,促进田园综合体的发展 |
| 5.3.2 “生态旅游开发模式”的优化对策和建议 |
| 5.3.2.1 通过对村庄周边资源的合理利用,扩大景区村庄的发展规模 |
| 5.3.2.2 强化乡村文化主题的建设,展现乡村的个性特征 |
| 5.3.3 “水乡文旅融合模式”的优化对策和建议 |
| 5.3.3.1 村庄的发展应与周边村域形成有效联动 |
| 5.3.3.2 开发文创产品增强水乡文化旅游体验感 |
| 5.3.4 “田园农业观光模式”的优化对策和建议 |
| 5.3.4.1 延长产业链,强化景观品牌和产业品牌的建设 |
| 5.3.4.2 挖掘乡土文化,确立乡村文化主题以营造乡村传统生活氛围 |
| 5.3.4.3 加强文化景观体验区域的打造,形成乡村独特气质 |
| 5.3.5 “古村文化感知模式”的优化对策和建议 |
| 5.3.5.1 合理利用村庄周边资源,扩大景区村庄的发展规模 |
| 5.3.5.2 传统文化与生产性景观结合,并强化生产性景观的经济功能 |
| 5.3.5.3 深入挖掘文化精神内涵,融入景观规划中 |
| 5.4 本章小结 |
| 6 结语 |
| 6.1 全文总结 |
| 6.2 可能的创新之处 |
| 6.3 不足之处 |
| 6.4 展望 |
| 参考文献 |
| 附录1 《浙江首批部省共建乡村振兴示范省先行创建单位》和《嘉兴乡村振兴示范镇创建名单》 |
| 附录2 杭嘉湖地区3A景区村庄名单 |
| 附录3 浙江省美丽乡村特色精品村名单(2016—2019) |
| 附录4 杭嘉湖地各县区代表性的乡村发展概况汇总表 |
| 附录5 杭嘉湖地区乡村景观发展模式调查问卷 |
| 附录6 图表目录 |
| 个人简介 |
| 致谢 |
（8）游憩导向的滨海景观道路及沿线空间研究 ——以珠海情侣路为例（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.1.1 滨海快速道路空间与滨海公共空间重叠 |
| 1.1.2 游憩导向的滨海景观道路及沿线空间理论背景 |
| 1.1.3 粤港澳大湾区打造宜居的生活圈 |
| 1.1.4 情侣路的发展 |
| 1.2 研究问题的提出 |
| 1.3 研究的目的与意义 |
| 1.4 研究内容与范围 |
| 1.4.1 研究内容 |
| 1.4.2 研究范围 |
| 1.5 研究方法与研究框架 |
| 1.5.1 研究方法 |
| 1.5.2 研究框架 |
| 第二章 游憩导向的滨海景观道路及沿线空间相关理论 |
| 2.1 国内外滨海景观道路及沿线空间研究现状 |
| 2.1.1 国外研究综述 |
| 2.1.2 国内研究综述 |
| 2.2 滨海景观道路及沿线空间案例研究 |
| 2.2.1 国内外滨海景观道路及沿线空间案例研究 |
| 2.2.2 国内滨海景观道路案例研究 |
| 2.3 游憩相关理论基础 |
| 2.3.1 开放空间理论 |
| 2.3.2 环境行为学理论 |
| 2.3.3 游憩理论 |
| 2.4 游憩导向的滨海景观道路及沿线空间构成及特征 |
| 2.4.1 滨海景观道路的概念、沿线范围、特征及构成模式 |
| 2.4.2 滨海景观道路及沿线游憩空间及游憩行为 |
| 2.4.3 滨海景观道路沿线空间的构成要素及对其游憩行为的影响 |
| 2.5 本章小结 |
| 第三章 游憩导向的情侣路及沿线空间分析 |
| 3.1 情侣路及沿线空间与游憩行为关联体系构建 |
| 3.2 情侣路的建设与珠海城市空间演化 |
| 3.2.1 情侣路的规划与建设 |
| 3.2.2 情侣路香洲段概述 |
| 3.2.3 情侣路道路系统与滨海公共性的矛盾 |
| 3.3 情侣路沿线游憩行为的空间影响分析 |
| 3.3.1 支撑游憩行为的交通空间结构 |
| 3.3.2 支撑游憩行为的用地功能结构 |
| 3.3.3 支撑游憩行为的景观空间结构 |
| 3.3.4 支撑游憩行为的公共空间结构 |
| 3.4 本章小结 |
| 第四章 游憩导向的情侣路及沿线空间使用情况调研 |
| 4.1 情侣路交通的使用情况调查与分析 |
| 4.2 情侣路沿线用地功能使用情况调查与分析 |
| 4.3 情侣路沿线景观的使用情况调查与分析 |
| 4.4 情侣路沿线公共空间使用情况调查与分析 |
| 4.5 总体满意度评价分析 |
| 4.5.1 评价方案的设计 |
| 4.5.2 满意度分析 |
| 4.6 本章小结 |
| 第五章 游憩导向的情侣路及沿线空间分析 |
| 5.1 情侣路及沿线空间整体布局与游憩行为分析 |
| 5.1.1 情侣路的区位 |
| 5.1.2 情侣路及沿线空间整体布局分析 |
| 5.1.3 沿线结构模式与游憩行为特征分析 |
| 5.2 交通对游憩行为的支持及阻碍关系 |
| 5.2.1 主干交通功能妨碍步行可达性 |
| 5.2.2 单边用地布局难以服务滨海游憩活动 |
| 5.3 沿线用地功能缺乏游憩体系所需的开放性 |
| 5.4 景观对游憩行为有积极作用 |
| 5.4.1 线形多变有助情侣路的景观多样化 |
| 5.4.2 标志性景观支撑空间活力 |
| 5.5 公共空间的亲水性对游憩有积极意义 |
| 5.6 本章小结 |
| 第六章 情侣路及沿线空间的优化建议 |
| 6.1 优化目标 |
| 6.2 情侣路及沿线空间与城市整体结构融合 |
| 6.2.1 打造“一带一轴四区多节点”的空间结构体系 |
| 6.2.2 构筑滨海开放空间“斑—廊—基”的空间层级秩序 |
| 6.3 绿色复合的滨海交通体系 |
| 6.3.1 交通疏解的建议 |
| 6.3.2 建立快速交通、慢行交通组成的复合的交通体系 |
| 6.3.3 .促进不同交通方式间的有效衔接,提高行人便利度 |
| 6.4 沿线用地功能多元化 |
| 6.4.1 引导沿线土地利用 |
| 6.4.2 .多元化的服务设施 |
| 6.4.3 各路段分区优化措施 |
| 6.5 层次丰富的滨海景观格局 |
| 6.5.1 滨海景观提升措施 |
| 6.5.2 各路段分区优化措施 |
| 6.6 构建陆海互动的滨海开放空间 |
| 6.6.1 .沿线线性开放空间品质提升 |
| 6.6.2 .湾区滨海公共空间特色营造 |
| 6.7 本章小结 |
| 第七章 结论与展望 |
| 7.1 论文的主要结论 |
| 7.2 论文的不足之处 |
| 7.3 展望 |
| 参考文献 |
| 附录 |
| 致谢 |
| 附件 |
（9）轨道站域空间组织对步行服务效率的影响研究 ——以深圳市典型站域为例（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景与问题的提出 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 问题的提出 |
| 1.2 研究目的与意义 |
| 1.2.1 研究目的 |
| 1.2.2 研究意义 |
| 1.3 国内外相关研究概况 |
| 1.3.1 城市空间层面的步行研究 |
| 1.3.2 轨道交通站域层面的空间研究 |
| 1.3.3 轨道站域相关的行人交通研究 |
| 1.3.4 研究现状评述 |
| 1.4 研究内容、方法与框架 |
| 1.4.1 研究内容 |
| 1.4.2 研究方法 |
| 1.4.3 研究框架 |
| 第2章 空间组织与步行服务效率的理论分析 |
| 2.1 轨道站域空间组织的研究基础 |
| 2.1.1 轨道站域空间的范围界定 |
| 2.1.2 轨道站域空间组织的主要研究内容 |
| 2.1.3 轨道站域空间组织理论模式 |
| 2.1.4 轨道站域空间组织分类 |
| 2.2 步行服务效率相关研究基础 |
| 2.2.1 行人交通的相关研究 |
| 2.2.2 轨道站域的行人交通流动过程 |
| 2.2.3 步行服务效率的概念、内涵与意义 |
| 2.2.4 基于行人微观仿真的步行服务效率测度方法 |
| 2.3 空间组织与步行服务效率的互动机理 |
| 2.3.1 空间组织与行人交通的源流关系 |
| 2.3.2 步行服务效率对空间组织的引导作用 |
| 2.3.3 空间组织对步行服务效率的直接影响 |
| 2.3.4 变量间的基本关系框架与研究思路 |
| 2.4 本章小结 |
| 第3章 深圳市轨道站域空间组织特征和测度指标建立及论证 |
| 3.1 城市轨道交通发展及站域空间组织特征 |
| 3.1.1 交通引导下的城市空间格局发展概况 |
| 3.1.2 轨道交通发展过程与站点建设过程 |
| 3.1.3 城市轨道站域的既有分类及特征 |
| 3.1.4 空间格局诱导下的站域空间组织特征 |
| 3.2 轨道站域空间组织测度内容论证 |
| 3.2.1 轨道站域功能分布测度内容 |
| 3.2.2 轨道站域路网形态测度内容 |
| 3.2.3 轨道站域空间结构测度内容 |
| 3.2.4 轨道站点出入口布局测度内容 |
| 3.3 轨道站域空间组织测度指标选取 |
| 3.3.1 轨道站域功能分布指标选取 |
| 3.3.2 轨道站域路网形态指标选取 |
| 3.3.3 轨道站域空间结构指标选取 |
| 3.3.4 轨道站点出入口布局指标选取 |
| 3.4 本章小结 |
| 第4章 深圳市典型轨道站域空间组织指标量化及分析 |
| 4.1 轨道站域空间组织指标预处理与计算 |
| 4.1.1 数据来源与预处理 |
| 4.1.2 指标计算结果的空间分布概况 |
| 4.2 轨道站域典型案例的筛选 |
| 4.2.1 典型案例筛选原则 |
| 4.2.2 典型案例选取过程 |
| 4.2.3 典型样本案例介绍 |
| 4.3 典型案例的指标计算结果分析 |
| 4.3.1 轨道站域功能分布指标结果 |
| 4.3.2 轨道站域路网形态指标结果 |
| 4.3.3 轨道站点出入口布局指标结果 |
| 4.3.4 自变量指标的描述性统计 |
| 4.4 本章小结 |
| 第5章 深圳市轨道站域步行服务效率特征与评估指标建立及论证 |
| 5.1 城市轨道交通行人客流特征分析 |
| 5.1.1 轨道交通运营概况与行人客流不均衡特征 |
| 5.1.2 轨道交通高峰行人客流的潮汐特征 |
| 5.1.3 轨道交通行人客流的时间峰现特征 |
| 5.1.4 轨道交通行人客流的未来增长趋势 |
| 5.2 城市轨道站域行人时空分布特征分析 |
| 5.2.1 轨道站域行人流动基本特征 |
| 5.2.2 轨道站域行人流空间汇集特征 |
| 5.2.3 轨道站域行人流时间波动规律 |
| 5.3 轨道站域步行服务效率评价指标筛选与论证 |
| 5.3.1 步行服务效率指标初步筛选对象 |
| 5.3.2 步行服务效率指标筛选的原则 |
| 5.3.3 步行服务效率指标代表的内容 |
| 5.3.4 步行服务效率指标计算方法 |
| 5.4 本章小结 |
| 第6章 深圳市典型轨道站域行人微观仿真过程及步行服务效率指标计算 |
| 6.1 基于行人微观仿真模型的建模基础 |
| 6.1.1 研究假设与预期结果 |
| 6.1.2 行人微观仿真模拟流程 |
| 6.1.3 行人微观仿真平台选取 |
| 6.1.4 空间范围与模拟场景设置 |
| 6.2 轨道站域步行服务效率仿真模型构建 |
| 6.2.1 行人流动模拟流程及方法 |
| 6.2.2 轨道站域空间与行人行为模型构建 |
| 6.3 步行人流模拟结果检验及模型调整优化 |
| 6.3.1 步行吸引量结果检验与调整优化 |
| 6.3.2 行人分布数量检验与调整优化 |
| 6.3.3 步行通行时间检验与调整优化 |
| 6.3.4 微观步行行为检验与调整优化 |
| 6.4 轨道站域步行服务效率指标计算结果 |
| 6.4.1 各站点行人流量与分布结果 |
| 6.4.2 步行服务效率指标计算结果 |
| 6.4.3 站点层面出入口布局情景计算结果 |
| 6.5 本章小结 |
| 第7章 影响因素分析与结果的启示 |
| 7.1 轨道站域功能密度对步行服务效率的影响分析 |
| 7.1.1 功能对步行服务效率的整体影响 |
| 7.1.2 办公功能对步行服务效率的影响 |
| 7.1.3 居住功能对步行服务效率的影响 |
| 7.1.4 商业功能对步行服务效率的影响 |
| 7.2 轨道站域路网形态对步行服务效率的影响分析 |
| 7.2.1 路网形态与步行服务效率的关联性 |
| 7.2.2 路网形态对步行服务效率的影响 |
| 7.3 轨道站域空间结构对步行服务效率的影响分析 |
| 7.3.1 空间结构的步行服务效率差异性分析 |
| 7.3.2 节点型站点的步行服务效率影响因素 |
| 7.3.3 面域型站点的步行服务效率影响因素 |
| 7.3.4 轴带型站点的步行服务效率影响因素 |
| 7.4 出入口布局对步行服务效率的影响分析 |
| 7.4.1 出入口数量对步行服务效率的影响 |
| 7.4.2 出入口位置对步行服务效率的影响 |
| 7.4.3 出入口形式对步行服务效率的影响 |
| 7.5 空间组织对步行服务效率影响的综合性分析 |
| 7.5.1 空间组织对步行服务效率的影响路径 |
| 7.5.2 轨道站域步行服务效率的主要影响因素 |
| 7.5.3 步行服务效率低下的原因与影响机理 |
| 7.5.4 基于步行服务效率的空间组织调整 |
| 7.6 研究结果的应用及启示 |
| 7.6.1 基于容量规模—站点设计—站域规划的设计流程 |
| 7.6.2 结合行人客流量的空间开发强度调控 |
| 7.6.3 考虑与站域容量协调的车站出入口布局 |
| 7.6.4 针对行人规模的轨道站域空间结构选型 |
| 7.7 本章小结 |
| 结论 |
| 参考文献 |
| 附录 |
| 附录A 典型站域的初步筛选与调研分析 |
| 附录B 全部变量的相关性分析结果 |
| 附录C 全部变量的偏最小二乘回归结果 |
| 攻读博士学位期间发表的论文及其它成果 |
| 致谢 |
| 个人简历 |
（10）绍兴黄酒特色小镇的文化资源开发与利用研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 绪论 |
| 第一章 相关概念和理论基础 |
| 第一节 相关概念界定 |
| 一、特色小镇 |
| 二、特色小城镇 |
| 第二节 特色小镇的类型 |
| 第三节 特色小镇的理论基础 |
| 一、文化资本理论 |
| 二、现代休闲理论 |
| 三、产业空间布局理论 |
| 第二章 绍兴黄酒小镇及文化资源开发利用概况 |
| 第一节 绍兴黄酒小镇概况 |
| 一、地理位置 |
| 二、历史沿革 |
| 三、规划设计 |
| 第二节 绍兴黄酒小镇文化资源开发利用概况 |
| 一、绍兴黄酒小镇文化资源 |
| 二、绍兴黄酒小镇的文化特点 |
| 三、绍兴黄酒小镇文化资源开发利用现状 |
| 第三章 绍兴黄酒小镇文化资源开发利用存在的问题 |
| 第一节 文化特色分析不准确 |
| 一、资源摸排和考据不完整 |
| 二、文脉的梳理存在偏差 |
| 第二节 文化精神传承不完整 |
| 一、忽视乡土文化的传承 |
| 二、原住居民的认同和参与感低 |
| 三、工作人员对当地文化的了解不足 |
| 第三节 文化资源开发不科学 |
| 一、文化场景单调 |
| 二、缺少典型文化IP |
| 三、忽略文化演艺消费需求 |
| 第四章 绍兴黄酒小镇文化资源开发利用问题的比较与分析 |
| 第一节 与同类型酒文化小镇文化资源开发利用的比较 |
| 一、国外以酒文化为特色的小镇 |
| 二、国内酒文化特色小镇 |
| 三、同类型酒文化小镇发展经验的比较分析 |
| 第二节 黄酒小镇文化资源开发利用的问题分析 |
| 一、对文化脉络的理解不到位 |
| 二、对文化资本的把控力不强 |
| 三、对文化消费市场认识不足 |
| 第三节 绍兴黄酒小镇文化资源开发利用的原则 |
| 一、特色突出原则 |
| 二、组合优化原则 |
| 三、融合创新原则 |
| 四、可持续性原则 |
| 第五章 绍兴黄酒小镇文化资源开发利用的策略 |
| 第一节 系统梳理小镇文脉,准确把握特色文化 |
| 一、集中开展文化资源的摸排和考据 |
| 二、加强文脉梳理和规划 |
| 第二节 重视乡土文化传承,推动文化资本转化 |
| 一、重视乡土文化传承 |
| 二、让原住居民融入小镇发展 |
| 三、提高工作人员的文化涵养 |
| 第三节 挖掘文化消费市场,优化升级文化体验 |
| 一、树立场景思维,构筑个性化的体验空间 |
| 二、塑造黄酒小镇特有的形象和感觉 |
| 三、推出标志性的商业演艺项目 |
| 结语 |
| 参考文献 |
| 附录 |
| 致谢 |
| 攻读学位期间发表论文情况 |
四、依托资源优势 建设景点小区（论文参考文献）
- [1]基于城景交互的桂林城市规划历史研究（1949-2019）[D]. 李维鑫. 桂林理工大学, 2021(01)
- [2]湘潭县绿道网络规划研究[D]. 程瑾. 中南林业科技大学, 2021(01)
- [3]小组工作介入易地扶贫搬迁儿童的社区融入研究 ——以铜仁市F社区为例[D]. 欧露露. 广西师范大学, 2021(12)
- [4]城郊体育游憩空间开发布局研究 ——以山西省太原市为例[D]. 余笑. 山西财经大学, 2021(09)
- [5]基于多源数据的城市旅游公交线路规划研究[D]. 冯雪益. 西安建筑科技大学, 2021(01)
- [6]抖音短视频中西安城市形象的塑造与传播研究[D]. 刘倩君. 云南财经大学, 2021(09)
- [7]杭嘉湖地区乡村振兴示范村景观发展模式的调查研究[D]. 朱钦震. 浙江农林大学, 2021(08)
- [8]游憩导向的滨海景观道路及沿线空间研究 ——以珠海情侣路为例[D]. 濮阳焯. 华南理工大学, 2020(05)
- [9]轨道站域空间组织对步行服务效率的影响研究 ——以深圳市典型站域为例[D]. 佟欣. 哈尔滨工业大学, 2020(02)
- [10]绍兴黄酒特色小镇的文化资源开发与利用研究[D]. 唐诗伊. 广西大学, 2020(07)