问：共享雨伞的总结评价？
- 答：共享雨伞还是给大家带来巨大方便的，不过只是需求频次没那么高，还要安天吃饭，原腔差坦来市面上有几十家的，最近只能看到摩伞还在里面，已经庆告没有遇到其他家的了，这个行业可能相对较差，靠补贴肯定不能长久，摩伞我看一直是用广告收入补贴的，不过能坚持这么久不倒，看来是找到了不错的盈利方式，应该能够长期生伍桐存下去
- 答：我觉羡消得共享雨伞是一个非常好的想法，就像共享单车和共享书籍一样，既能够节省资源也能够方便旦败大家模派颤，但是也存在了很多人借了共享雨伞之后不还的可能，所以还是要在提高全民素质的情况下尽可能的推广共享雨伞。
问：共享雨伞赚钱吗 市场前景好不好?
- 答：一、共享雨伞分析解读赚钱问题燃谨碧？
参考部分城市法皮举瑞纳花粉共享雨伞铺设场景的数量,未来共享雨伞可铺设点位将覆盖逾300万,共包括约350个地级及以上城市和县级市适宜共享雨伞行业的发展,市场前景巨大。
根据盈利 = (产品单价+广告营收)-设备成本-人力维护及折旧的这样一个公式来看,要想盈利,就要想办法降低设备成本,从报告数据显示,共享晴雨伞服务每把伞每天均摊成本仅为0.1~0.8元,按照行业数据设备营收平衡点为0.03~0.2单/天,算得上是很好的营收模型晌凯。
二、共享雨伞市场前景？
很多人质疑法瑞纳花粉共享雨伞的市场很狭窄，认为20~50元买一把价格也不贵，人人都拥有多把的雨伞，使用频次低，谈何盈利。其实在生活中，之所以每个人都拥有几多把雨伞正是因为它容易被遗忘，一遍一遍地重复“带伞不下雨，下雨没带伞”的尴尬境地，需要不停的根据天气变动来增加买伞次数。即使心细的人每天都带伞，也会给外出带来负担，一把折叠伞只使用一个时间段却需要背负一整天。共享雨伞的出现正是解决了这个痛点，让人们避开天气的限制。
共享雨伞之所以在南方地区更有市场，是因为晴雨两用伞正符合南方天气炎热多雨的使用背景。由中国年降水量分布图可以看出，我国的雨水分布大多在长江流域、珠江流域。而南方的夏季也较为炎热漫长。
共享雨伞 - 答：共享雨伞是一个有潜力进行发展和壮大的行业，但也由于一些原因导致这一行业的发展会受到地理、气候等因素的影响。比如很少下雨的地方可能对于共享雨伞就没有太大的需求。
据不完全统计，目前共享雨伞约有10多家，共享雨伞企业的成租肢立时间多在2017年，同时共享雨伞的大批量投放也在2017年5-10月。
从共享雨伞落地的城市也不难看出，共享雨伞的使用场景和地区非常有限，与随时都可以用和不限地区的共享单车就完全不能相比，两者在后续的投入和运营上都不是一个量级。
再者共享雨伞的盈利问题一直是行业内一个袭型桥极大的争议，共享雨伞本身的造价虽然不高，租金也非常拍猛便宜，但产品初期投入都是数以万计，短期内很难可以看到回报。
共享雨伞的特殊性在于，它能满足用户的应急需求，但场景布局受限是共享雨伞发展中比较突出的矛盾点，未来前景仍待考证。 - 答：要看怎么运营了，目前仅剩备敬的不多稿森了，可以参考摩伞的运营，毕竟它是仅剩的活得比较良性的一家了，至少没有疯狂涨价，也没有使用廉价的雨伞和恶键滚亩心服务，据说是因为在地铁里面有广告收益，想了解情况的可以自己去上海地铁瞅瞅就明白了
问：如何看待“共享雨伞”？
- 答：共享模式码键哗是物品所有权到使用权的过渡，其中关键点在于用户-共享亮尘平台-用户之间所形成的闭环，而不是由公司性质参与研发推出产品。像目前的共享单车、共享雨伞、共享篮球，其实是以共享的名义所进行的“租赁经济模式”延展。因为这类共享并非是利用本身市场的盈余和空闲，而是投入资金来堆出产品来满足用户的需求。不置可否的是共享单车初创时在校园中，是完全的共享经济践行模式，同学们将自己的单车在空闲的时候租赁出去，获得盈利。这就是共享精神的要点，即用户参与。而反观雨后春笋般出现的共享雨伞、共享篮球，并没有用户参与分享的精神，而是企业参与的租赁经济之下的商业行为。真正践行共享模式的平台，如airbnb、uber、悠车位，是用户资源分享自己的物品使用权，分时共享模式得以成立，在于拥有这类物品（房屋、汽车、车位）所有权的成迟行本过高，加之使用频次难以维持在持续高的需求量上。而换做是雨伞、篮球这类单价并不高，拥有它们的成本与使用频次的换算关系，几乎不会让人产生”分时租赁“会比”买一个“更加划算的想法，甚至，在购买他们的时候不会有过多的犹豫。所以，这样的需求是否是一个广泛而持久的需求，是这类企业需要考虑的问题。而在模式的具体践行中，如何对物品进行科学地改造及维护以满足用户不断变换的需求，也是企业需要不断问自己的问题。
- 答：共享单车的成功不是因为他是共享的。
而是他解决了"最后一公里"的问题，可能这么说，大家还是认为没那么重要。
但"最后一公里"命题下的产业是极为庞大的，诞生了公共自行车和黑车，从便捷性上还有滑板，折叠车，平衡车等，共享单车有望吃掉以上产业的所有份额，并且因为没有停车区域的限制，使用简单族姿，甚至可以扩大原有的市场规模。所以共享单车有着明确的目标。一开始的私锁，破坏车辆，车辆摆放问题，是不可避免的。随着时间的流逝，人们素质的提升，管理的成熟和本身应用到共享单车上的科技越来越多，这样的行为会越来越少。所以根据以上种种原因，共享单车是一个好的产品。
问：共享雨伞能不能有？
答：肯定能有！
但是市场规模有多大？前景好不好？对于这个，我们就不得而知了。
共享雨伞肯定是有需求的，这个需求不是那么致命，也不是那么关键。换做互联网的说法，这个是痒点，不是痛点。
可雀穗梁见的是，现在不是共享雨伞进场的最佳时机。雨伞的超便捷性质必然会付出大量的因为用户素质的成本。并且雨伞顷运将会比共享单车更加难以回收。虽然雨伞的造价低廉。投放简单，但是极高的损失率会使得共享的这个行为难以推动。
另外，共享雨伞还会面临着比共享自行车还要激烈的产品竞争，这个产品不是指共享雨伞的项目，而是雨伞的本身。随身携带雨伞远远比随身携带一辆自行车容易的多，所以用户为何要选择使用共享雨伞，而不是自己买一把更漂亮的，更符合自己个性的雨伞放在包里呢？
在我看来，与其做共享，还不如直接卖雨伞，做一些花里胡哨的雨伞产品，直接挂在一些固定的闹市区，商业区。付钱解锁，伞就归你了。 - 答：共享困档单车大行其道是因为便利，解决出行刚需，随用随取，极大提高出行效率，对使用者而言，使用维护成本狠低，而雨伞不同，需求不刚，维护成本差别不大；
我觉得共享快递纸箱或者快递盒子，和共享单车有同样的属性， 2015年我国消耗了99.22亿个包装箱、169.85亿米胶带以及82.68亿个塑料袋。2016年中国快递业务量首次突破312亿件，相当于年人均快递使用量近23件。快递纸箱的再利用，将是下一个风口，收完快递，清除个人信息，将纸箱和防撞泡沫放在某个或指定的地方，发个定位信息和位置，尺寸图片。供下家利用或专人回收再利用，这些应该不是技术难题，附近人 ，用量大的客户由专人回收收费使用，接入菜鸟等快递数据，综合分析利用大数据。。。
快递纸箱共享与共享单车不同在于：可以自己不生产共享物，目的是发挥现有纸箱残值
关于盈利方式：
纸箱，收集快递大户信息；定制纸箱及胶带耗材广告，对接供需。
消费者，线上商城和附近实体商城的促销信息推送；
关于技术实现：
一般薯敏快递箱信息贴纸尺寸固定，尺纸箱寸测量可以通过拍汪手乱照自动计算；
可能会有废品回收利用软件去回收纸箱，但这恰好是集中管理的契机，注册账户为回收人员，让纸箱回收利用更便捷
