一、2006年前：宝马不会重返美柴油车市场（论文文献综述）
周莹[1]（2020）在《网络新闻标题的多角度研究 ——以“今日头条”为例》文中研究指明新闻标题是人们接触新闻的第一窗口。随着互联网的迅速发展,网络新闻愈发成为了人们获取新闻信息最便捷快速的渠道。其中,“今日头条”作为当代在线用户数量最多的门户网站,在传播新闻方面的作用尤为突出。本文利用爬虫技术抓取了2019年3月至2019年5月的今日头条客户端新闻标题作为研究语料。分别从词汇、语法、修辞、语用等角度对其进行分析。在词汇方面,统计了今日头条新闻标题中的高频词,分类分析后我们发现标题中名词、动词使用最为广泛。在语法方面,新闻标题主要有单句式、组合式、成分缺省式这三类句型结构,在句类的选择上,以陈述句和疑问句为主。在修辞方面,从标题的词语层面的修辞、辞格层面的修辞这两个部分对新闻标题的修辞策略进行探讨。最后,从语用角度结合关联理论具体分析语料,我们发现标题创作是制作者和读者之间的一种交际,关键在于激发读者结合语境取得最佳关联。
甄妮,张南,张辉[2]（2020）在《豪华车喜大于忧》文中研究表明13家上榜品牌中,8家增长,下跌扩大到5家,红旗最耀眼2019年,豪华车市场一如外界预期般势如破竹,市场零售总销量突破220万辆,市场占有率从2018年的8.8%飙升至10.7%,成为下行车市中的最大赢家。从集团口径看,奥迪、奔驰和宝马（ABB）组成的第一梯队销量全面上扬,三者均打破了入华以来的销量纪录,其中宝马、奔驰双双突破70万辆。它们的苦恼是,究竟"谁是一哥"?因为从单一品牌看,奔驰以69.34万辆终于坐上了销量冠军的宝座,宝马、奥迪分别以69.1万辆、69.01万辆的微弱劣势屈居第二、第三。
孟为,石彩云,叶无极[3]（2020）在《萧条时期的合并》文中研究指明PSA在与雷诺牵手不成之后迅速成功结伴FCA,成就2019年全球最大汽车并购事件上篇PSA与雷诺①看起来很美好经历4个多月谈判之后,针对意大利菲亚特克莱斯勒汽车公司（FCA）提出的合并计划,法国雷诺汽车集团董事会在2019年5月27日给出答复,称将"带着兴趣"研究这种企业合并产生的"机会"。
孙玮[4]（2019）在《我国新能源汽车产业发展的国际经验借鉴》文中研究表明汽车产业是国民经济中重要的组成部分,当今世界汽车产业发生了巨大变化,新能源汽车产业兴起并得到快速发展。很多国家都认为今后汽车行业将朝着新能源汽车方向发展,世界上各大汽车生产国也纷纷在新能源汽车产业上发力,我国也不甘落后。近年来,我国新能源汽车产业飞速发展并取得了喜人的成绩,但是相较于国际先进生产水平还有很大的差距。本文在此背景下,通过对比我国与部分发达国家新能源汽车产业的发展现状,分析我国新能源汽车产业与世界先进水平的差距,并借鉴部分国家的发展经验,为我国新能源汽车产业的发展提出建议。本文的研究共分为三大部分。第一部分是对国内外新能源汽车产业发展现状的分析,从生产技术、基础设施和消费推广三个方面,梳理部分发达国家与我国新能源汽车产业的发展现状,通过国内外发展现状的对比,找出我国新能源汽车产业发展存在的问题,发现我国新能源汽车产业发展主要存在核心技术不成熟、基础设施不完善、消费者接受程度低的问题。第二部分是对国外新能源汽车产业发展经验的整理,选取美国、日本、欧洲的新能源汽车产业发展经验,总结美国、日本、欧洲各自在发展新能源汽车产业中的做法。第三部分是对美国、日本、欧洲在新能源汽车产业上发展经验的分析,提取出适合我国借鉴的发展经验,并针对我国新能源汽车产业存在的问题,结合可借鉴的国外发展经验,从生产技术、基础设施和消费推广三方面为我国新能源汽车产业提出建议。首先,在生产技术上我国可以通过设立专项基金,构建服务平台等方法加大研发力度,提高技术水平。其次,我国可以通过制定相关政策,优化基础设施的商业模式等方法完善基础设施。最后,我国可以通过创新营销方式和加强政府采购引导等方法改善消费环境。
伊军令[5]（2017）在《[上半年车市]国际》文中认为今年6月,美国汽车市场销量同比下跌3%,这已经是今年连续第六个月出现销量下滑。美国汽车市场自踏进2017年始整个汽车销量都放慢了脚步。最终2017年上半年,美国汽车市场和2016年上半年相比下跌2.1%。环顾欧洲,整个欧洲地区上半年的累计销量同比增幅为4.6%。其中意大利和西班牙市场累计销量增幅在5大市场中依旧表现强劲,而德国和法国则分别微增,英国受国内外环境影响,上半年的累计销量则微跌。俄罗斯
黄聪英[6]（2014）在《论实体经济》文中指出实体经济是国民经济健康发展的根基,也是世界经济平稳发展的保证。在世界经济发展史上,世界各国曾经十分重视发展实体经济,创造了无与伦比的物质财富,积累了发展实体经济的宝贵经验。然而,20世纪末尤其是21世纪以来,欧美不少发达国家逐渐忽视发展实体经济,实体经济不断萎缩,虚拟经济日益膨胀,最终引发了二战以来最严重的国际金融危机,并对世界实体经济造成了巨大的冲击。经历国际金融危机和欧债危机洗礼之后,世界各国重新深刻认识到实体经济的重要性,纷纷制定了回归实体经济的战略举措。改革开放三十多年来,我国始终坚持大力发展实体经济,经济发展成就举世瞩目。然而,近年来中国经济“脱实向虚”的苗头初显,引起了中国政府、学术界和实业界的极大关注。十八大报告明确指出,要“牢牢把握发展实体经济这一坚实基础”,重振实体经济是党和国家的重要决策。本文以马克思主义理论为指导,梳理了实体经济的理论基础,界定了实体经济的范畴,总结了发达国家发展实体经济的经验与教训,分析了全球金融危机对美国、中国、德国实体经济的冲击以及这些国家回归实体经济的战略举措和复苏成效,探讨了中国发展实体经济的优势、劣势、机遇和挑战,研究了中国省域实体经济、实体经济产业和实体经济企业的发展状况,最后系统论述了中国实体经济健康发展的路径选择。
刘兆才,王佳俊,刘雅坤,包崇美,霍庆泽[7]（2014）在《痛并快乐着——北京车展》文中进行了进一步梳理两年一度的北京车展在历经10天的展出后终于落下了帷幕,总计85.2万人次的总客流量与往届相比有增无减,展馆面积以及首发新车的数量也都刷新了历史记录,对于高速发展中的中国汽车产业来说,北京车展从一个侧面反映出了中国汽车行业的繁荣,但是表面光鲜的背后却是人们的无数吐槽:通往展馆的道路一如既往的拥堵,车展第一天的媒体日几乎被明星粉丝占领、车展服务团队的水平也亟待提高,想想展馆中连男厕所门外都排起了长龙,让人不得不感叹北京车展简直是徒有虚名。惟一令人欣慰的是,今年车展现场还有很多让人心动的新车,而这正是我们苦中作乐的动力来源。
童伟[8]（2011）在《广汽传祺营销策略研究》文中研究表明随着中国汽车企业自主研发能力的提升发展,自主品牌车也迎来了快速发展。行业简称的“四大”包括一汽、上汽、东风、长安和“四小”奇瑞、重汽、北汽、广汽均在加大自主品牌车的研发投入,都在大力发展自主品牌。广汽作为后起之秀,其自主品牌生产基地广汽集团乘用车有限公司成立于2008年7月21日,首款车“传祺”已于2010年9月3日顺利下线,并作为2010广州亚运车指定服务用车,为来自世界各地的客人提供高品质服务。中高级车受众广、盈利高的特点一直以来都是中国汽车市场的主战场,历有“得B级车者得天下”之说。目前中高级车市场上有超过15个合资品牌产品及少数几家自主品牌产品,主要包括日系的雅阁、凯美瑞、天籁、马自达6,欧美系的迈腾、君威、蒙迪欧,自主系的荣威750、奔腾B70、帝豪EC8等,而传祺定位于中高级车,作为后起之秀,如何在众多的竞争车型中占据有利位置并保持不败之地?除了产品的外观、动力、油耗、空间、安全等硬性指标外,其营销策略至关重要。随着中国汽车消费市场的成长和成熟,营销大战也在中国汽车营销领域中日趋激烈,更何况是汽车主战场的中高级车。本文运用战略管理和营销管理相关理论,研究广汽乘用车如何通过有效的营销策略以获得竞争优势,同时对传祺的现行营销策略进行分析并提出了营销策略的相关建议。本文第一章是绪论,概述了论文的选题背景和研究意义;第二章是广汽乘用车外部环境和内部环境分析,从而得出广汽乘用车具备“天时地利人和”的优势以发展自主品牌;第三章先通过广汽乘用车的经营战略分析得出“差异化”经营战略,接下来进行营销战略选择分析和明确营销战略目标,然后对市场定位进行分析,明确了目标市场和目标客户;第四章结合营销管理相关理论针对现行4P营销策略和售后服务策略进行分析;最后一章对广汽乘用车的营销策略提出了相关建议。中国的汽车产销将继续维持稳定的增长态势,营销策略的优劣直接影响到汽车企业的发展。本文对广汽传祺的营销策略的分析以及给出的营销策略建议,希望对汽车同行营销策略的制定有一定的借鉴意义。
张磊[9]（2010）在《外商直接投资中国制造业的效应与决定因素研究》文中研究说明2010年正值中国改革开放32年,世界经济环境变得复杂多变。随着经济的高速发展与市场化的深入,中国已经成为继美国后全球吸引国外直接投资的第二大东道国。借助国际制造资本,中国建立了价廉物美的制造品生产体系,是世界经济的重要竞技舞台与新兴制造业基地。在当前国内外经济深化转型背景下,研究“外商直接投资中国制造业的效应与决定因素”在于挖掘改革开放以来中国经济发展与跨国制造资本流入之间的逻辑,剖析中国经济增长依赖外资模式的形成机理与外资发展的约束性,为正确把握宏观外资政策与微观企业运营策略,积极运用世界先进制造技术与资本缓解中国制造业与经济增长的矛盾提供直观的决策角度和决策依据。围绕研究主线“正面效应—〉决定因素—〉负面效应—〉归因”,本文从东道国角度,选取大量宏观数据与企业案例完成统计计量与实证检验,研究分为3个方面:一是跨国制造资本流入中国的正负面效应,二是跨国制造资本流入中国的宏观与微观决定因素,三是跨国制造资本流入中国的负面效应归因。各章节的论述兼顾完整性与独立性,章节之间逻辑紧密,且自成一体,研究结构与分析逻辑有一得之见。借鉴国内外前沿研究方法与成果,计量方法有皮尔逊乘积矩阵相关系数、霍夫曼检验、最小二乘法、横截面数据分析与回归建模。区域经济的宏观研究选取长三角与珠三角两大经济圈为研究对象,跨国制造企业的微观分析选取可口可乐、西门子等世界500强企业。通过实战并购案例对经理人行为因素导致的公司定价偏差的实证,研究方法与研究结果具有前瞻性。
彭浪[10]（2009）在《中国汽车工业生产能力过剩问题的研究》文中研究说明汽车工业已成为中国的支柱产业,而在汽车行业内的产能过剩愈加凸显,如何把有限的资源发挥到极致,使中国走向汽车强国之列,是当前汽车界需要解决的重要问题。本研究分为三个大部分。第一大部分是过剩的理论研究和构建模型。论文主要研究了围绕过剩的机理研究、过剩的概念以及过剩的特征。分析上从绝对过剩和相对过剩展开,并且仔细研究了结构性过剩,提出了合理过剩、过剩度极限概念。在分析历史数据、经验数据的基础上计算了合理过剩度范围。第二大部分是建模的基础支撑,分三个模块:第一模块是理论基础。主要包括过剩及经济周期理论、供给理论和市场理论。第二模块是中国汽车市场供给研究,主要研究了产能的概念、微观厂商产能计算、产能指标体系,对中国汽车制造商的产能进行评估。并构建等比和变比两个供给模型进行分析,为投资规划分析奠定基础。第三模块是中国汽车市场研究。运用组合模型对中国未来10年的汽车市场进行预测,并充分考虑历年中国汽车产销量、价格指数变化、恩格尔系数发展趋势等因素进行组合预测。市场发展预测态势存在矛盾:“梦想需求”上升,而现实中由于主客观条件限制导致实际购买下降,因此必然导致需求曲线发生偏转,一种情况是增长速度放缓,另一种情况是曲线调头负增长,用黄金分割数进行修正,找出了市场拐点。在理论上建立逻辑曲线模型,根据市场饱和预测值求出理论拐点。重点分析了国外、国内主要汽车厂商的产能利用率,通过利润率与产能利用率的高度相关性联系,构建了过剩模型,计算出合理的产能利用率值,并以此推导出合理过剩度。在研究了中国汽车的总供给、总需求现状,得出了中国汽车工业产能过剩的结论。第三大部分构建投资规划模型并提出平衡产能过剩的措施。在投资规划方面,从市场总需求模型出发,借助过剩度建立理想总供给模型,然后通过惯性投资因子、固定资产折旧因子和经济周期进行修正,获得实际总供给模型,继而推出具有操作性的投资规划模型。在平衡产能过剩的其它措施方面,从三个层面提出建议:国家层面要成立汽车OAME组织、发展大配厂、鼓励发展小型车、制定科学的旧车报废制度、扩大内需、控制公务车辆进口;企业层面要引导消费、满足个性化、扩大农村市场、自主创新等;还需要扩大出口,占领海外市场。
二、2006年前：宝马不会重返美柴油车市场（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、2006年前：宝马不会重返美柴油车市场（论文提纲范文）
（1）网络新闻标题的多角度研究 ——以“今日头条”为例（论文提纲范文）
| 致谢 |
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 选题缘由 |
| 1.2 研究对象 |
| 1.3 研究现状与意义 |
| 1.3.1 研究现状 |
| 1.3.2 研究意义 |
| 1.4 理论基础与研究方法 |
| 1.4.1 理论基础 |
| 1.4.2 研究方法 |
| 1.5 语料来源 |
| 1.5.1 建立小型语料库 |
| 1.5.2 依据爬虫程序,滚动抓取标题 |
| 1.5.3 标题信息处理 |
| 第二章 网络新闻标题的词汇语法特点 |
| 2.1 网络新闻标题的词频特点 |
| 2.1.1 词频统计 |
| 2.1.2 词频分布分析 |
| 2.2 标题词汇的语义特点 |
| 第三章 网络新闻标题的语法特点 |
| 3.1 句法结构形式 |
| 3.1.1 单句式结构 |
| 3.1.2 组合式结构 |
| 3.1.3 成分缺省结构 |
| 3.2 句类特点 |
| 3.2.1 陈述句标题 |
| 3.2.2 疑问句标题 |
| 3.2.3 感叹句标题 |
| 3.2.4 祈使句标题 |
| 第四章 网络新闻标题的修辞 |
| 4.1 引言 |
| 4.2 网络新闻标题的修辞策略 |
| 4.2.1 词语修辞 |
| 4.2.2 辞格修辞 |
| 第五章 网络新闻标题的语用特点 |
| 5.1 关联理论与网络新闻标题 |
| 5.2 网络新闻标题的“明示—推理”交际 |
| 5.2.1 明示行为 |
| 5.2.2 推理过程 |
| 5.3 网络新闻标题的语境效应 |
| 5.3.1 认知语境假设 |
| 5.3.2 语境效果 |
| 5.4 网络新闻标题的最佳关联 |
| 第六章 结语 |
| 6.1 主要研究过程和结论 |
| 6.2 创新之处与不足 |
| 6.3 后续研究的设想 |
| 参考文献 |
| 附录 |
（4）我国新能源汽车产业发展的国际经验借鉴（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第1章 引言 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 新能源汽车概述 |
| 1.2.1 新能源汽车概念 |
| 1.2.2 新能源汽车类型 |
| 1.3 国内外文献综述 |
| 1.3.1 国外文献综述 |
| 1.3.2 国内文献综述 |
| 1.3.3 国内外文献简要评价 |
| 1.4 研究的主要内容和方法 |
| 1.4.1 研究的主要内容 |
| 1.4.2 研究方法 |
| 1.5 论文创新与不足之处 |
| 第2章 国内外新能源汽车产业发展现状比较分析 |
| 2.1 国外新能源汽车产业发展现状 |
| 2.1.1 生产技术发展现状 |
| 2.1.2 基础设施发展现状 |
| 2.1.3 消费推广发展现状 |
| 2.2 国内新能源汽车产业发展现状 |
| 2.2.1 生产技术发展现状 |
| 2.2.2 基础设施发展现状 |
| 2.2.3 消费推广现状 |
| 2.3 我国新能源汽车产业发展存在的问题 |
| 2.3.1 核心技术不成熟 |
| 2.3.2 基础设施不完善 |
| 2.3.3 消费环境不成熟 |
| 第3章 国外新能源汽车产业发展经验 |
| 3.1 美国新能源汽车产业发展经验 |
| 3.1.1 完善法律法规体系 |
| 3.1.2 实行税收优惠政策 |
| 3.1.3 投入大量研发资金 |
| 3.2 日本新能源汽车产业发展经验 |
| 3.2.1 实施针对性扶持政策 |
| 3.2.2 建立联盟式研发体系 |
| 3.2.3 制定统一的技术标准 |
| 3.3 欧洲新能源汽车产业发展经验 |
| 3.3.1 进行细致的产业规划 |
| 3.3.2 政策鼓励研发和消费 |
| 3.3.3 建立多部门参与机制 |
| 第4章 对我国新能源汽车产业发展的建议 |
| 4.1 我国可借鉴的国外发展经验研究 |
| 4.1.1 可借鉴的生产技术经验分析 |
| 4.1.2 可借鉴的基础设施建设经验分析 |
| 4.1.3 可借鉴的消费推广经验分析 |
| 4.2 促进我国新能源汽车产业的建议 |
| 4.2.1 提高生产技术的建议 |
| 4.2.2 完善基础设施的建议 |
| 4.2.3 改善消费环境的建议 |
| 第5章 结论与展望 |
| 参考文献 |
| 后记 |
（5）[上半年车市]国际（论文提纲范文）
| 美国 |
| 整体销量同比下滑, 轿车销售“疲软” |
| SUV和皮卡却实现逆势增长 |
| 韩系销售“不旺”, 美系特斯拉“傲娇” |
| 上半年豪华车销量:奔驰夺冠, 宝马表示会“再回来” |
| 欧洲 |
| 上半年累计销量同比增幅为4.6% |
| 俄罗斯 |
| 俄罗斯汽车市场开始复苏 |
| 日本 |
| 上半年, 日本新车销售同比增9.2% |
（6）论实体经济（论文提纲范文）
| 中文摘要 |
| Abstract |
| 中文文摘 |
| 目录 |
| Contents |
| 绪论 |
| 第一节 研究背景 |
| 一、金融危机暴露虚拟经济过度的弊端 |
| 二、脱实向虚是当前我国经济的主要风险 |
| 三、复苏实体经济是党和国家的重要决策 |
| 第二节 国内外学术界的相关研究动态 |
| 一、实体经济的国外研究动态 |
| 二、实体经济的国内研究动态 |
| 第三节 实体经济的研究意义 |
| 一、理论意义 |
| 二、现实意义 |
| 第四节 实体经济的研究方案 |
| 一、研究思路 |
| 二、研究方法 |
| 第五节 主要创新点和有待于进一步研究之处 |
| 一、主要创新点 |
| 二、有待于进一步研究之处 |
| 第一章 实体经济的理论基础 |
| 第一节 马克思主义相关理论 |
| 一、马克思主义唯物史观 |
| 二、马克思主义关于实体经济的相关论述 |
| 三、毛泽东和中国特色社会主义理论体系关于实体经济的相关论述 |
| 第二节 西方经济学相关理论 |
| 一、产业结构升级理论 |
| 二、内生技术变化理论 |
| 三、金融发展与经济增长理论 |
| 四、政府干预与经济增长理论 |
| 第三节 简要评论 |
| 第二章 实体经济的范畴界定 |
| 第一节 实体经济的概念、特点与功能 |
| 一、实体经济的概念 |
| 二、实体经济的特点 |
| 三、实体经济的功能 |
| 第二节 实体经济与虚拟经济的关系 |
| 一、实体经济与虚拟经济的区别 |
| 二、实体经济与虚拟经济的联系 |
| 第三节 实体经济与第三产业的关系 |
| 一、第三产业的范畴界定 |
| 二、实体经济与第三产业的关系 |
| 第三章 发达国家发展实体经济的经验与教训 |
| 第一节 发达国家发展实体经济的道路分析 |
| 一、德国道路 |
| 二、美国道路 |
| 三、日本道路 |
| 第二节 发达国家发展实体经济的经验借鉴 |
| 一、注重创新制造技术 |
| 二、培养优质人力资源 |
| 三、拓宽国际销售市场 |
| 四、加大政府扶持力度 |
| 第三节 发达国家发展实体经济的教训对我国的启示 |
| 一、要注重发展实体经济 |
| 二、要培育国际高端品牌 |
| 三、要调整经济发展模式 |
| 四、要保持健康的产业结构 |
| 五、要科学应对产能过剩 |
| 第四章 全球金融危机与实体经济的回归 |
| 第一节 全球金融危机对世界实体经济造成了巨大冲击 |
| 一、全球金融危机对美国实体经济的影响 |
| 二、全球金融危机对中国实体经济的影响 |
| 三、全球金融危机对德国实体经济的影响 |
| 第二节 金融危机后美中德复苏实体经济的战略举措 |
| 一、美国复苏实体经济的战略举措 |
| 二、中国复苏实体经济的战略举措 |
| 三、德国复苏实体经济的战略举措 |
| 第三节 金融危机后美中德复苏实体经济的成效评价 |
| 一、美国复苏实体经济的成效评价 |
| 二、中国复苏实体经济的成效评价 |
| 三、德国复苏实体经济的成效评价 |
| 第五章 中国发展实体经济的SWOT分析 |
| 第一节 中国发展实体经济的优势分析(Strength) |
| 一、实体经济发展成就辉煌 |
| 二、技术创新体系稳步形成 |
| 三、市场经济体制日趋完善 |
| 四、产业链成熟劳动力丰富 |
| 第二节 中国发展实体经济的劣势分析(Weakness) |
| 一、企业多处于产业链中低端 |
| 二、科技创新体制尚不健全 |
| 三、金融体制改革进展缓慢 |
| 四、职业技术教育不够发达 |
| 第三节 中国发展实体经济的机遇分析(Opportunity) |
| 一、扩大国内消费市场的机遇 |
| 二、提高技术创新能力的机遇 |
| 三、转变经济发展方式的机遇 |
| 第四节 中国发展实体经济的挑战分析(Threat) |
| 一、产业空心化趋势 |
| 二、产能过剩问题突出 |
| 三、发展环境不容乐观 |
| 第六章 中国发展实体经济的实证分析 |
| 第一节 省域实体经济的实证分析 |
| 一、广东省实体经济的实证分析 |
| 二、福建省实体经济的实证分析 |
| 第二节 实体经济产业的实证分析 |
| 一、传统产业发展的实证分析——以纺织服装业为例 |
| 二、新兴产业发展的实证分析——以高端装备制造业为例 |
| 第三节 实体经济企业的实证分析 |
| 一、国有企业发展的实证分析——以上汽集团为例 |
| 二、民营企业发展的实证分析——以福耀玻璃为例 |
| 第七章 中国实体经济健康发展的路径选择 |
| 第一节 中国发展实体经济的指导思想 |
| 第二节 优化产业结构，提升产业实力 |
| 一、着力化解产能过剩 |
| 二、改造提升传统产业 |
| 三、培育战略性新兴产业 |
| 四、大力发展生产性服务业 |
| 第三节 激发企业活力，坚守实体经济 |
| 一、重振企业家精神 |
| 二、增强技术创新能力 |
| 三、培育国际知名品牌 |
| 四、加大人才建设力度 |
| 第四节 加强宏观调控，服务实体经济 |
| 一、制订发展规划，推进实体经济稳健发展 |
| 二、优化社会氛围，营造勤劳创业的外部环境 |
| 三、坚持扩大内需，推动实体经济转型升级 |
| 四、强化楼市调控，坚定不移遏制投机炒作 |
| 第五节 深化体制改革，壮大实体经济 |
| 一、完善科技体制，尽快提高自主创新能力 |
| 二、深化金融改革，确保金融服务实体经济 |
| 三、加强职业教育，培养更多熟练技术工人 |
| 四、深化税制改革，切实减轻实体企业负担 |
| 结论 |
| 参考文献 |
| 攻读学位期间承担的科研任务与主要成果 |
| 致谢 |
| 个人简历 |
（8）广汽传祺营销策略研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 图表清单 |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 选题背景和意义 |
| 1.1.1 选题背景 |
| 1.1.2 选题的意义 |
| 1.2 文献综述 |
| 1.2.1 营销环境分析理论 |
| 1.2.2 市场目标定位理论(STP) |
| 1.2.3 营销组合4P 策略 |
| 1.3 研究内容和方法 |
| 1.3.1 研究内容 |
| 1.3.2 研究方法 |
| 第二章 广汽乘用车营销环境分析 |
| 2.1 外部环境分析 |
| 2.1.1 宏观环境分析(PEST) |
| 2.1.2 行业环境分析 |
| 2.1.3 外部环境机会和威胁分析(OT 分析) |
| 2.2 内部环境环境分析 |
| 2.2.1 广汽乘用车简介 |
| 2.2.2 内部环境优劣势分析（SW 分析） |
| 2.3 本章小结 |
| 第三章 广汽乘用车营销战略分析 |
| 3.1 广汽乘用车营销战略确定 |
| 3.1.1 经营战略分析 |
| 3.1.2 营销战略选择 |
| 3.1.3 营销战略目标 |
| 3.2 目标市场定位及目标客户定位 |
| 3.2.1 目标市场选择 |
| 3.2.2 目标客户选择 |
| 3.3 传祺竞争策略分析 |
| 3.3.1 市场竞争位置分析 |
| 3.3.2 竞争策略分析 |
| 3.4 本章小结 |
| 第四章 广汽传祺现行营销策略分析 |
| 4.1 产品策略 |
| 4.1.1 产品定位策略 |
| 4.1.2 品牌策略 |
| 4.2 定价策略 |
| 4.2.1 汽车行业定价策略 |
| 4.2.2 传祺的定价策略 |
| 4.2.3 传祺的价格体系 |
| 4.3 渠道策略 |
| 4.3.1 我国汽车销售渠道现状及优劣势分析 |
| 4.3.2 广汽乘用车的渠道模式选择及创新 |
| 4.3.3 广汽乘用车4S 店及卫星店现有布局及拓展计划 |
| 4.4 促销策略 |
| 4.4.1 广告促销 |
| 4.4.2 人员推销 |
| 4.4.3 公共宣传 |
| 4.4.4 营业推广 |
| 4.5 售后服务 |
| 4.6 本章小结 |
| 第五章 广汽传祺营销策略建议 |
| 5.1 产品策略 |
| 5.1.1 竞品车策略 |
| 5.1.2 产品开发策略 |
| 5.2 价格策略 |
| 5.2.1 价格调整策略 |
| 5.2.2 价格监管策略 |
| 5.3 渠道策略 |
| 5.3.1 4S+S 模式实施建议 |
| 5.3.2 4S 店网点布局及拓展计划建议 |
| 5.3.3 卫星店网点布局建议及拓展计划 |
| 5.4 促销策略 |
| 5.4.1 广告促销建议 |
| 5.4.2 人员推销建议 |
| 5.4.3 公共宣传建议 |
| 5.4.4 营业推广建议 |
| 5.5 售后服务建议 |
| 5.6 本章小结 |
| 结论 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 附件 |
（9）外商直接投资中国制造业的效应与决定因素研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 导论 |
| 第一节 选题背景与研究意义 |
| 第二节 研究范畴与理论文献综述 |
| 第三节 研究视角、基本思路与创新点 |
| 第二章 中国制造业FDI 的驱动效应 |
| 第一节 世界制造业投资中国 |
| 第二节 长三角和珠三角两大经济圈的制造业地位 |
| 第三节 两大经济圈制造业FDI 的驱动效应 |
| 第四节 中国制造业 FDI 的驱动效应 |
| 第三章 中国制造业FDI 的宏观决定因素检验 |
| 第一节 简要文献回顾与评述 |
| 第二节 长三角制造业FDI 的宏观决定因素回归模型 |
| 第三节 长三角两省一市外资区位的皮尔逊系数检验 |
| 第四节 珠三角制造业FDI 的宏观决定因素回归模型 |
| 第五节 两大经济圈的比较 |
| 第四章 跨国制造企业在中国并购投资的微观决定因素 |
| 第一节 跨国公司并购投资中国制造业 |
| 第二节 并购投资微观决定因素实证：基于可口可乐收购汇源果汁案例 |
| 第三节 跨国制造企业在中国并购的微观决定因素 |
| 第五章 中国制造业FDI 的负面效应 |
| 第一节 挤占国内企业 |
| 第二节 独资化与技术溢出约束 |
| 第三节 产业结构趋同 |
| 第四节 区域经济失衡 |
| 第六章 跨国制造企业并购投资的微观挑战：投资的负面效应归因一 |
| 第一节 知识产权保护与技术溢出 |
| 第二节 企业文化的整合 |
| 第三节 会计管理信息失真与目标公司定价 |
| 第四节 社会保障体系 |
| 第五节 法律规范的国际化 |
| 第六节 政府行政干预 |
| 第七节 并购投资的微观挑战与投资负面效应 |
| 第七章 并购定价的行为偏差实证检验：投资的负面效应归因二 |
| 第一节 产业组织的非理性 |
| 第二节 公司定价与行为偏差 |
| 第三节 公司定价的行为偏差实证：基于跨国企业案例 |
| 第四节 基本结论 |
| 第八章 政策建言与研究展望 |
| 第一节 总体思路与研究结论 |
| 第二节 外资政策与企业发展建言 |
| 第三节 进一步研究展望 |
| 参考文献与网址 |
| 附录：插入图表索引 |
| 后记 |
（10）中国汽车工业生产能力过剩问题的研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 产能过剩的理论和应用研究综述 |
| 1.1.1 产能过剩概念产生的历史背景及发展 |
| 1.1.2 产能过剩的理论研究综述 |
| 1.1.3 产能过剩研究在实践中的应用 |
| 1.1.4 中国汽车产业产能过剩研究的问题与争议 |
| 1.2 研究对象和研究框架 |
| 1.2.1 以往研究中的缺陷 |
| 1.2.2 背景综述 |
| 1.2.3 研究的意义、内容和创新点 |
| 1.3 产能过剩模型分析的主要方法 |
| 1.3.1 微观分析与宏观分析相结合的方法 |
| 1.3.2 历史分析和逻辑分析相结合的方法 |
| 1.3.3 规范分析和实证分析相结合的方法 |
| 1.3.4 动态分析和静态分析相结合的研究方法 |
| 1.3.5 经济计量学方法 |
| 1.4 产能过剩模型的构建 |
| 1.4.1 产能过剩影响因素分析 |
| 1.4.2 需求模型的构建 |
| 1.4.3 供给模型的构建 |
| 1.4.4 产能过剩模型的构建 |
| 1.5 课题研究的技术路线 |
| 1.6 本章小结 |
| 第二章 中国汽车工业产能过剩的理论研究 |
| 2.1 中国汽车产业生产能力过剩的定义 |
| 2.1.1 产能过剩的概念 |
| 2.1.2 由产能过剩定义推演的问题 |
| 2.2 产能过剩传导机制 |
| 2.2.1 产能过剩在汽车企业层面的传导机制 |
| 2.2.2 产能过剩在宏观层面的传导机制 |
| 2.2.3 产能过剩在出口拉动下的传导机制 |
| 2.3 产能过剩的诱因分析 |
| 2.3.1 产能过剩的影响因素鱼刺图 |
| 2.3.2 产能过剩的宏观基础 |
| 2.3.3 产能过剩的微观厂商基础 |
| 2.3.4 产能过剩的环境基础 |
| 2.4 中国汽车工业生产能力的评价指标体系 |
| 2.4.1 建立指标体系的原则 |
| 2.4.2 中国汽车产业生产能力过剩的指标体系 |
| 2.5 中国汽车工业产能过剩的理论模型 |
| 2.5.1 供求关系分析 |
| 2.5.2 过剩模型 |
| 2.5.3 过剩度 |
| 2.6 本章小结 |
| 第三章 中国汽车工业产能过剩的市场因素预测研究 |
| 3.1 关联分析 |
| 3.1.1 影响中国市场的主要因素 |
| 3.2 组合模型预测 |
| 3.2.1 居民家庭人均可支配收入预测 |
| 3.2.2 居民家庭恩格尔系数预测 |
| 3.2.3 价格预测模型 |
| 3.2.4 市场预测 |
| 3.3 中国未来汽车市场拐点分析 |
| 3.3.1 中国汽车市场总量分析 |
| 3.3.2 市场饱和分析 |
| 3.4 金融危机对拐点的修正 |
| 3.4.1 金融危机对市场预期的影响 |
| 3.4.2 两个模型 |
| 3.5 本章小结 |
| 第四章 中国汽车工业生产能力研究 |
| 4.1 产能及其计算 |
| 4.1.1 产能的概念 |
| 4.1.2 生产能力的计算体系 |
| 4.2 我国汽车行业产能 |
| 4.2.1 生产企业和规模 |
| 4.2.2 主要汽车企业产能规划 |
| 4.3 产能模型 |
| 4.3.1 中国汽车行业产能供给的理论模型 |
| 4.3.2 供给模型的缺陷 |
| 4.4 本章小结 |
| 第五章 中国汽车工业产能过剩模型 |
| 5.1 产能利用率 |
| 5.1.1 产能利用率状况 |
| 5.2 过剩度 |
| 5.2.1 概念的提出 |
| 5.3 产能评价 |
| 5.3.1 产能模型 |
| 5.3.2 产能历史分析 |
| 5.4 本章小结 |
| 第六章 未来汽车市场供给模型 |
| 6.1 构建供给模型 |
| 6.1.1 理想供给模型 |
| 6.2 修正供给模型 |
| 6.2.1 在建投资对理想供给模型的修正 |
| 6.2.2 固定资产折旧对供给模型的修正 |
| 6.2.3 经济周期对总供给的校正 |
| 6.2.4 总供给模型 |
| 6.3 投资阶段划分 |
| 6.3.1 前“①”时代 |
| 6.3.2 休养年代 |
| 6.3.3 理性投资年代 |
| 6.3.4 后“③”时代 |
| 6.4 投资规划模型 |
| 6.4.1 投资表 |
| 6.4.2 投资规划几何模型 |
| 6.7 本章小结 |
| 第七章 平衡产能的措施 |
| 7.1 从国家层面平衡中国汽车产业生产能力的措施 |
| 7.1.1 成立汽车 OAME 组织 |
| 7.1.2 建设资源共享的大总成厂 |
| 7.1.3 过剩产能转型发展小型车 |
| 7.1.4 发挥政府的保障职能 |
| 7.1.5 车辆报废制度和换车奖励政策 |
| 7.1.6 扩大内需 |
| 7.1.7 公务车辆控制进口 |
| 7.2 从企业层面平衡中国汽车产业生产能力的措施 |
| 7.2.1 引导青年人的消费潜力 |
| 7.2.2 满足个性化用车 |
| 7.2.3 鼓励企业内部员工购车 |
| 7.2.4 价格策略 |
| 7.2.5 扩大农村市场 |
| 7.2.6 自主创新 |
| 7.3 通过出口消化中国汽车工业过剩的产能 |
| 7.3.1 规范出口秩序，提升产业竞争力 |
| 7.3.2 调整出口战略 |
| 7.3.3 在海外建厂 |
| 7.3.4 重点突破非洲市场 |
| 7.3.5 发挥出口的价格优势 |
| 7.4 本章总结 |
| 第八章 结论与展望 |
| 8.1 论文的主要研究成果与创新点 |
| 8.2 进一步研究展望 |
| 8.3 中国汽车车市过千万辆后的思考 |
| 参考文献 |
| 在学期间的研究成果及发表的学术论文 |
| 致谢 |
四、2006年前：宝马不会重返美柴油车市场（论文参考文献）
- [1]网络新闻标题的多角度研究 ——以“今日头条”为例[D]. 周莹. 上海外国语大学, 2020(01)
- [2]豪华车喜大于忧[J]. 甄妮,张南,张辉. 经营者(汽车商业评论), 2020(03)
- [3]萧条时期的合并[J]. 孟为,石彩云,叶无极. 经营者(汽车商业评论), 2020(01)
- [4]我国新能源汽车产业发展的国际经验借鉴[D]. 孙玮. 吉林财经大学, 2019(03)
- [5][上半年车市]国际[J]. 伊军令. 汽车纵横, 2017(08)
- [6]论实体经济[D]. 黄聪英. 福建师范大学, 2014(03)
- [7]痛并快乐着——北京车展[J]. 刘兆才,王佳俊,刘雅坤,包崇美,霍庆泽. 世界汽车, 2014(06)
- [8]广汽传祺营销策略研究[D]. 童伟. 华南理工大学, 2011(12)
- [9]外商直接投资中国制造业的效应与决定因素研究[D]. 张磊. 中国社会科学院研究生院, 2010(10)
- [10]中国汽车工业生产能力过剩问题的研究[D]. 彭浪. 南京航空航天大学, 2009(07)