一、汽车客运站管理存在的问题和相应对策（论文文献综述）
张楠[1]（2021）在《基于高效换乘的汽车客运枢纽公共空间设计研究》文中提出当前我国的交通运输行业已形成公路、铁路、水运和航空多种客运方式交错联通的交通网络体系,使人们的出行变得越来越便捷与高效。依托公路运行的汽车客运,以其具有机动灵活、直达性好、可实现“门到门”直达运输等优势,在中、短途客运方式的选择上仍发挥着不可替代的作用,尤其在我国很多中小城市乃至乡镇、农村仍具有存在和发展的潜力。而如何提高汽车客运与其它客运模式的高效衔接、转换,同时强化与城市内部公共交通网络联动,形成集多种交通方式的换乘枢纽,保证居民出行的质量和效率,是当前汽车客运枢纽设计研究的重点。本论文依托乌海市汽车客运枢纽这一实际工程项目,将汽车客运枢纽内外部公共空间作为研究对象,以高效换乘为研究目的,来探索汽车客运枢纽设计策略和方法。论文首先将空间导向理论和乘客换乘心理与行为作为理论基础深入地学习,并对国内外汽车客运综合枢纽与换乘设计的研究现状进行梳理与总结;通过案例分析并结合实地调研,发现客运枢纽站公共空间中影响高效换乘的因素和现状问题,剖析其产生的原因。其次将汽车客运枢纽的公共空间按照内、外部进行划分:外部公共空间着重探索与城市的相互促进关系,与公交站点、火车站和机场的有机联动,即与城市内部其它交通系统实现快速的衔接与转换,研究重点围绕场地与城市的无缝衔接、场地内功能分区布局、适宜尺度控制、高效流线组织、强化标识导向等方面;内部公共空间在对乘客的换乘心理和行为进行分析后,关注不同客运流线在内部空间的快速转换、多种功能需求的集约设计、各类空间的高效连接、为乘客提供多样性的导向指示等。论文的研究目的在于探索应对高效换乘的具体设计策略和方法;最后将设计策略和方法应用到乌海市汽车客运枢纽实际项目中进行实证应用研究,在解决实际问题的基础上,力求为同类型汽车客运枢纽的设计提供专业性的设计参考和建议,并在一定层面补充相关理论体系中的空白。
陆渝军[2]（2020）在《基于行动者网络理论的云浮市中心城区公共停车设施管理研究》文中研究表明随着我国城市化进程的推进和广东省振兴粤东西北发展战略的实施,云浮市的经济稳步发展,交通路网不断完善,居民收入持续增加,全市机动车保有量大幅提升,但由于云浮市属于山区城市,可建设规模用地少,公共停车设施供给不足与停车需求过剩的矛盾日益凸显,导致中心城区停车难问题愈演愈烈,乱停车、占道停车行为经常发生,这不仅给城市道路交通带来极大的安全隐患,而且影响城市的整体形象。此外,云浮市的公共停车设施存在多头管理现象,管理技术也较为落后,不利于公共停车设施的长远发展。当前,云浮市正在创建全国文明城市和国家森林城市,加大对公共停车设施的建设力度和管理力度显得尤为重要。本文通过梳理国内外学者关于停车设施规划、建设、管理等方面的研究成果,概述云浮市中心城区公共停车设施的管理现状,明确城市公共停车设施相关内涵和概念,采用实地观察和非正式交流访谈等方法对云浮市中心城区不同类型的公共停车设施进行调查,运用行动者网络理论对云浮市中心城区公共停车设施管理中的行动者进行分类,结合其管理情况构建行动者网络,探讨管理中的存在问题和原因,分析网络中各个行动者的利益诉求,以及他们之间的相互关系,通过“转译”排除“异议”,将各个行动者的利益与公共停车设施管理的目标统一起来,加快各个行动者强制通行点的通过,不断发挥停车设施管理机构作为核心行动者的作用,谋求公共停车设施管理效益的最大化,并提出完善网络运行的对策,也就是缓解云浮市中心城区停车难问题的对策与建议:一是要提升停车设施管理机构影响力,建立统一的城市公共停车设施统筹协调机构,优化管理模式,加强对外学习交流,借鉴优秀经验做法,推进停车行业科技发展;二是要合理规划停车设施,科学确定其规模和数量,并将换乘系统纳入城市规划之中;三是要加大停车设施建设力度,不断增加路内停车泊位,加强配建停车场管理,推进立体停车设施建设;四是要推动智慧停车发展,引进信息化、智能化管理系统,鼓励停车泊位共享;五是要加强停车行业监管,完善停车设施管理相关政策法规,加强对停车设施和停车行为的监管力度和执法力度。
王鼎方[3]（2020）在《长途客运站恐怖袭击风险评估与防范对策》文中研究说明当今世界范围内恐怖主义日益猖獗,严重威胁国家安全和社会稳定。长途客运站作为道路运输枢纽与人员高度聚集场所,已成为恐怖分子发动袭击的潜在对象。为避免惨痛袭击事件的发生,必须对于其面临的恐怖主义风险进行有效管控,全面提升客运站防范恐怖袭击能力。为实现这一目的,本文参考安全防范系统风险评估领域研究成果,以客运站为研究对象,确立了一种包含威胁分析、重点部位识别、安防系统脆弱性评估的广泛适用于各类客运站的恐怖袭击风险评估流程;就该流程选取真实客运站进行实例应用以评价该客运站防范恐怖袭击能力,有效识别当前安防系统存在各种漏洞和不足,并依据评估结论提出安防系统优化对策;最终选取评估得出的高危风险事件建立仿真模型复现袭击过程,对于仿真结果进行了致因和优化策略分析。通过对历史袭击事件的统计梳理结合关联分析、专家打分等方法确定各袭击手段成本及破坏性从而评定威胁等级,其中爆炸性袭击评级为高,刀斧砍杀及纵火焚烧次之。以客运站各部位所具有的资产和区域属性为依据评定该部位风险等级和防范重点程度,以售票大厅、换乘区域、候车大厅为最高。确定了包含准备与威胁能力、探测预警能力、响应处置能力3项二级指标、固定执勤岗位等13项三级指标的安防系统脆弱性评估体系,通过网络分析法及模糊综合评价法以半定性半定量方式确定指标权重、评价安防系统建设情况。选取江苏省N客运站实施风险评估并综合威胁分析、重点部位识别、安防系统脆弱性输出风险清单,得出该客运站防范恐怖袭击整体能力较好,细节存在不足,个别袭击事件仍属于高危风险等结论,并提出了安防系统优化对策。选取候车大厅、售票大厅、站前广场发生的爆炸性袭击、刀斧砍杀、纵火焚烧三类高危风险事件,依托Anylogic软件构建了基于社会力模型的客运站恐怖袭击仿真模型。通过行人、袭击者、人员疏散三类子模型实现了对于恐怖袭击行为始末的仿真模拟,对于各类袭击产生的人员伤亡和疏散时间等仿真结果进行致因分析并提出优化策略。
冯海平[4]（2020）在《广东省A县“村村通客车”政策执行问题及对策研究》文中研究表明交通具有很强的先导作用。农村交通服务质量不仅关系着广大农村群众出行,并对农业农村现代化、农民增收都具有一定的促进作用。我国农村人口占总人口的比重很大,农村客运服务质量直接关系着城乡公共服务均等化,关系着城乡一体化和新型城镇化进程。党的十九大提出乡村振兴战略,但是农村道路基础设施不完善、农村客运通行条件较差以及农村客运覆盖面不够广等问题制约着我国农村的发展。因此,做好“村村通客车”发展问题的研究具有十分积极的意义。目前,国内多数学者以城市交通、区域交通等为主要研究对象,对农村交通的关注点大多集中在村村通公路及农村公路建设、管养等方面,研究“村村通客车”政策的理论和文章并不多。目前,广东省是全国未达通客车条件行政村比例最高的七个省份之一,广东省提2020年实现“村村通客车”的目标。因此,研究“村村通客车”政策具有典型性,对不断完善农村客运发展体制机制有积极作用,对实现城乡客运一体化有一定参考作用。本文分析了A县“村村通客车”政策执行存在可用资源不足、群众满意度低、监管不到位、政策执行存在偏差等问题,指出了A县“村村通客车”政策执行存在问题原因有思想重视不够,观念认识不到位;体制不健全;政策配套不完善;考评机制不完善等方面。最后,应用公共管理学的相关理论有针对性地提出政策建议,加快A县“村村通客车”发展需要提高思想重视程度,创新理念;完善相关体制机制;完善“村村通客车”政策配套;完善“村村通客车”绩效考核等措施。
刘宇[5]（2020）在《中缅边境毒品运输通道与方式的实证研究》文中指出近年来,“金三角”、“金新月”和南美等境外毒源地对中国“多头入境、全线渗透”的复杂态势仍未改变,其中从缅甸渗入的情况尤为严重,云南省由于其特殊的地理位置,成为缅甸毒品渗入中国的主要通道,要提高堵源能力,就要对边境毒品运输的通道以及方式进行深入研究,寻找运输犯罪屡禁不止的原因,有针对性的提出治理意见。文章主要是以判决书的统计、个案的分析、实地调研三种方法进行结合研究,从毒品运输通道、运输方式、运输主体三个方面进行综合研究。通过研究发现,中国与缅甸山水相连,无天然屏障,森林覆盖率极高,山里的小路不计其数,一线堵源困难。到了境内公路交通网络发达,毒贩运输线复杂,飞机航线多、航班量大、人员密集,二线截流工作复杂。中缅边境毒品运输方式多样,人体藏毒运输方式一直比较突出,使用快递和物流进行运输的呈猛增的态势。中缅边境毒品运毒主体主要呈现文化素质低、无业、农民、低龄化等特征,农村剩余劳动力多,在职业竞争中处于劣势地位,很多人文化素质较低,对毒品危害认识较少,容易被贩毒集团所利用,充当帮别人运输毒品的马仔,毒贩大多数在缅甸,由于缅甸政治局势混乱,多地被民地武和毒品犯罪集团控制,案件难以延伸,毒贩难以抓获。基于中缅边境毒品运输的现状,提出了系统性治理的建议。首先,要加大堵源截流力度,形成覆盖主要“水、陆、空、邮、物”的立体查缉体系,严格落实“边境一线堵,内地二线查,出省口子三线截”的堵源截流战略,同时要加强国际警务合作,把案件延伸到境外。然后,要针对运输网络复杂和运输方式多样的态势,加强缉毒队伍建设,建立与缉毒任务相适应的缉毒力量。为防止毒贩运用运输行业的管理漏洞进行毒品,要健全运输行业的管理,落实快递和物流业的实名制。最后,要加强毒品预防的宣传教育,深化人民群众对于相关法律知识的认知,培养他们自觉抵制毒品犯罪的意识。
曹锴[6]（2020）在《基于公铁竞合关系的公路客运需求预测与转型发展研究》文中研究指明近年来高速铁路迅速发展,凭借自身技术经济优势对公路客运产生前所未有的冲击,两者在城际客运市场中既存在激烈竞争,又存在广阔合作空间。高速铁路快速发展背景下,作为满足人民群众出行刚需的基础性服务产业,公路客运转型升级已迫在眉睫。因此有必要对公铁竞合关系进行深度剖析,量化高铁开通对公路客运的影响程度,探究城际出行方式选择机理,为公路客运转型发展提供指导。本文依托于2019年江苏省交通运输科技与成果转化项目——苏北高铁网建成对公路客运的影响和对策研究（编号:2019-02-1162286）,以公路客运为研究对象,首先基于公铁客运数据分析了两者需求特征,并以江苏省连盐通道为案例,对公铁竞合关系进行综合分析。其次,在公铁竞合关系基础上考虑公路客运定制化发展趋势,选择个人属性、出行属性以及方式属性等影响因素,结合高铁与其他运输方式的差异性,进行城际出行者交通方式选择行为调查设计,并建立城际出行方式选择模型,预测高铁开通后城际出行方式选择行为变化情况与不同人群的选择偏好,从而提出公路客运转型发展对策。研究结果表明,公路客运与高铁客运总量和空间分布跟城市的经济发展水平紧密相关,且均存在明显的对区域中心城市的“向心性”。公路客运需求空间上呈现面状形态分布,服务出行距离主要在150km以内;而高铁客运需求在空间上呈现线状或带状分布,相对公路客运表现出对出行距离更高的适应性。高铁开通对公路客运存在显着影响,影响程度与出行距离以及高铁站空间可达性紧密相关。公路客运与高铁客运在短途（150km以内）出行中存在激烈竞争,但仍可凭借高直达性与便捷性通过对目的地细分保持一定竞争优势,并且公路客运在端点接驳以及节假日运能补充方面与高铁有着广阔合作空间。建立的城际出行方式选择模型表明年龄、职业、收入、家庭小汽车拥有情况、高铁站距出发点距离、时间以及费用显着影响城际出行方式选择,并探究了不同人群在高铁站距离出发点较远时对定制接驳服务的选择偏好。以客运数据分析及建模结果为依托,明确了公路客运在公铁竞合关系基础上的发展定位,并提出了面向公路客运竞争优势提升与公铁联运服务品质提升的转型发展对策。研究成果将为公路客运行业认清形势,深入把握公铁竞合关系,预见高铁快速发展所带来的风险与机遇,制定转型发展对策提供参考与决策支持。
刘盛[7]（2020）在《LH汽车客运站中层管理人员绩效考核优化研究》文中指出中层管理人员是企业的核心力量。他们在提高企业经营效率方面起着不可替代的重要作用。他们一方面面对生产管理一线的基层员工,另一方面贯彻落实企业领导的决策部署,发挥着纽带作用。因此,要提高企业的核心竞争力,实现中层管理者的充分激励和凝聚力,关键在于建立高效、科学的绩效考核机制。本文的研究对象LH汽车客运站作为当前中国汽车客运行业中一个具有典型代表的缩影,属于国家二级客运站场,占地面积13136.1平方米,建筑面积13085平方米,营运线路42条,进站发班客车227辆,日均发送客运量1600人次,辐射珠三角,周边县、市区域及跨省地区。随着近年来高铁动车、网约车、共享汽车的兴起,私家车数量大幅增长,加上城市化进程的加剧导致劳动力人口的大量迁移,汽车客运行业发展前景堪忧,LH汽车客运站的营运市场不断被挤压,客运量呈现逐年下滑的现象,经营利润不断下降,企业目前正处于发展转型的关键时期,外部环境和公司自身的战略发展在不断的变化,公司组织架构、员工队伍层次、岗位职责等,也有了很大的不同,现行的中层管理人员绩效考核体系已经不能满足和推动公司管理和发展的需求,需要进一步进行优化完善。本文以LH汽车客运站中层管理人员的绩效考核机制为基础,运用先进的绩效管理理论,结合企业绩效管理的现状,对存在的短板和不足进行了分析和梳理。以企业发展战略为方向,对LH汽车客运站的绩效考核进行明确定位,综合运用文献分析法、定量和定性分析法以及案例研究法等方法,围绕中层管理人员中的部门正职岗位特点,从业务、财务、能力、管理团队和学习提升五项指标进行分析,建立了以360度考核法和关键绩效指标法（KPI）相结合的绩效考核体系。同时,对企业中层管理人员绩效考核的成绩等级、组织架构、时间周期、流程步骤等实施过程进行了改进和完善。最后,从管理体系、企业文化、沟通渠道、薪酬激励、约束监督五个方面提出了优化考核机制的保障措施,解决LH汽车客运站绩效考核体系的不足,进而提高中层管理人员的工作创造性和积极性,从而实现企业的经营目标。本论文研究成果对LH汽车客运站的中层管理人员的绩效考核具有改进完善作用,对推广到LH汽车客运站一般管理人员具有指导意义,其研究思路和方法对于汽车客运行业的中层管理人员的绩效考核有借鉴参考作用。
李琰楠[8]（2020）在《呼和浩特市道路运政智慧管理研究》文中研究表明为了提高道路运输管理信息化、监管和服务的水平。通过调研宁波、杭州等地区的先进经验,与业务部门、执法人员、交管等相关部门进行沟通、认真研究、反复调试和修改完善软硬件设备,结合大数据、物联网、人工智能等新技术,构建呼和浩特市道路运政智慧管理平台,整合原有的业务系统,建立统一的数据中心并对数据进行分析,为运管部门决策提供科学依据。本文以呼和浩特市道路运政智慧管理平台的六项业务为研究对象,以新公共管理理论和可持续发展理论为基础,借鉴国内外道路运输管理先进经验,采用对比分析的方法,从系统功能、实用性、对服务水平的提高三个方面进行对比分析,指出呼市运政管理模式存在的主要问题并分析其主要原因。本文对标建设交通强国的目标,论述呼市实施道路运政智慧管理的必要性和可行性,提出“监管+服务”两大目标。从道路旅客运输及客运站场管理、货物运输及货运站场管理、危险货物运输管理、出租车及网约车管理、机动车驾驶员培训管理、道路运输行政执法管理共六个方面分析呼和浩特市道路运政智慧管理平台,并对各项业务的管理实效进行评价,从政策、信息技术、人力、资金四个方面提出了进一步优化智慧管理的措施。得出以下结论:智慧管理是提高道路运输监管和服务的最佳途径,能够有效提高各项业务的管理水平,有利于促进道路运输行业的有序健康发展。
侯光[9]（2019）在《自由贸易港探索背景下HQ运输集团股份有限公司战略转型研究》文中研究表明2018年4月13日,党中央决定,支持海南省全岛建设自由贸易试验区,并逐步探索、稳步推进有中国特色的自由贸易港,分阶段、分步骤建立自由贸易港的政策和制度体系。这对于海南省而言,既是重大历史机遇,也是全新挑战,而对于海南省的本地企业HQ运输集团股份有限公司（以下简称“HQ”公司）而言,如何积极应对政策变化并主动进行战略转型,拥抱发展机遇,深入融合国家“一带一路”战略,不断走向全国、走向世界,已经成为一个非常严峻的课题。本文首先对海南省自由贸易港未来发展方向和即将重点发展的产业进行方向性的分析和预测,随后,利用PEST模型分别从宏观环境与行业环境方面综合分析HQ公司外部发展环境,从组织结构、企业文化、资源条件、价值链、核心能力对该公司进行SWOT分析,全面分析公司面临的机会和风险、优势与劣势,确定公司的核心竞争力,为制定发展战略规划提供实际依据。最后,根据分析结论,将HQ公司战略转型总体思路总结为:深耕“三大主业”,构建生态闭环,即以道路交通客运、物流快递运输、场站消费经营为三大发展主体,分别对接海南省建设中国特色自由贸易港中的客流、物流、消费流,形成生态化的核心竞争力和企业护城河,全面服务海南省自由贸易港的快速发展和建设,并从公司层、经营层、职能层三个方面提出了战略实施保障措施,构建了组织使命、公司愿景和公司价值观,针对关键的问题和难点,提出了应采取的战略保障措施。
王超[10]（2019）在《功能复合化汽车客运站设计 ——以六盘水西客运站为例》文中研究指明汽车客运站的建筑设计理念伴随社会政治、城市规划、经济增长以及人们观念的进步而不断发展,各个时期的汽车客运站设计及建设都保留典型时代特色。分析其内部功能及交通组织特色,可以探求其所映射出来的社会制度更新、经营管理、规划引导等方面的规律。汽车客运站的形制从计划经济时期的单纯车站发展到如今的追求一体化的综合枢纽,其背后隐含的是社会的进步和交通服务的发展。深刻印证了建筑是时代的产物这一定律。本文基于汽车客运站的发展历程,研究我国各时期社会政治下客运站经营管理模式发展变革对客运站设计的影响,分析“以商养站”概念的提出及其影响下的客运站建筑设计特点,剖析在其他交通形式的补充与冲击下汽车客运站的设计定位,进而预测汽车客运站的发展方向。同时,本文以当前各行业标准、规范对汽车客运站的要求和指引为蓝本,分析当代汽车客运站概念提出的时代局限性,分析当代汽车客运站的现实发展,并充分认识到当前各部门管理及设计规范在现实设计指引方面的不足。通过涵盖一线发达地区到三线小型城市汽车客运站的建设实例,进一步分析当代汽车客运站建设的成功之处及面临的困境,也佐证时代发展对客运站功能复合化的要求。最后,本文以我国大交通发展为背景,从交通运输部印发的“十三五”规划,解读、分析并进一步寻求我国政策层面对将来一段时期的汽车客运站的发展指引。借鉴已成熟发展的交通枢纽型商业综合体,重点剖析功能复合化的汽车客运站交通属性与商服属性的互动关系,研究交通建筑复合商服功能实现一体化的趋势,并总结交通与商服空间一体化设计的策略。本文以六盘水西客运站建筑设计实践为例,通过项目前期研究、工程可行性分析、建筑方案设计进一步论证功能复合化的汽车客运站建筑设计对城市发展的意义。通过建设必要性、市场需求、财务分析等研究,寻找客运站建设与当地经济发展、交通规划、城市扩张的关联,确定汽车客运站建设的可行性,并确定适宜六盘水德坞新区的汽车客运站建设目标。通过交通与商服空间一体化设计的策略,从功能分区、交通流线组织、竖向设计等具体设计,阐述功能复合化的汽车客运站设计的具体方式。希望通过本文的研究与六盘水西客运站建设实践,能为当下汽车客运站的建设提供参考和借鉴。
二、汽车客运站管理存在的问题和相应对策（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、汽车客运站管理存在的问题和相应对策（论文提纲范文）
（1）基于高效换乘的汽车客运枢纽公共空间设计研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.1.1 社会背景 |
| 1.1.2 专业实践背景 |
| 1.2 研究目的和意义 |
| 1.2.1 研究目的 |
| 1.2.2 研究意义 |
| 1.3 研究内容 |
| 1.4 国内外研究综述 |
| 1.4.1 国内研究综述 |
| 1.4.2 国外研究综述 |
| 1.5 研究方法 |
| 1.6 论文研究框架 |
| 第二章 基础研究 |
| 2.1 客运枢纽的分类 |
| 2.1.1 航空客运枢纽 |
| 2.1.2 铁路客运枢纽 |
| 2.1.3 水运客运枢纽 |
| 2.1.4 汽车(公路)客运枢纽 |
| 2.2 客运枢纽相关概念 |
| 2.2.1 汽车客运站 |
| 2.2.2 汽车客运枢纽 |
| 2.2.3 客运枢纽的公共空间 |
| 2.3 汽车客运枢纽的特点和作用 |
| 2.3.1 汽车客运枢纽的特点 |
| 2.3.2 汽车客运枢纽的作用 |
| 2.4 高效换乘相关理论简述与研究 |
| 2.4.1 高效换乘相关概念 |
| 2.4.2 空间导向理论 |
| 2.4.3 旅客的换乘心理及换乘行为分析 |
| 2.5 本章小结 |
| 第三章 汽车客运枢纽外部公共空间高效换乘设计研究 |
| 3.1 汽车客运枢纽外部公共空间相关研究 |
| 3.1.1 外部公共空间的概念界定 |
| 3.1.2 外部公共空间的组成要素 |
| 3.1.3 外部公共空间的特征属性 |
| 3.1.4 影响外部公共空间高效换乘的设计因素 |
| 3.2 实地调研与分析 |
| 3.2.1 呼市汽车客运站外部公共空间现状调研 |
| 3.2.2 包头市汽车客运站外部公共空间现状调研 |
| 3.2.3 鄂尔多斯市汽车客运站外部公共空间现状调研 |
| 3.3 案例调研与分析 |
| 3.3.1 案例一:大庆公路客运枢纽站 |
| 3.3.2 案例二:海珠汽车客运枢纽站 |
| 3.4 外部公共空间高效换乘设计总体原则 |
| 3.4.1 交通体系联动化 |
| 3.4.2 场地资源集约化 |
| 3.4.3 换乘流线有序化 |
| 3.5 外部公共空间高效换乘设计 |
| 3.5.1 与城市密接设计 |
| 3.5.2 适宜尺度设计 |
| 3.5.3 适度弹性设计 |
| 3.5.4 流线组织设计 |
| 3.5.5 标识导向设计 |
| 3.6 本章小结 |
| 第四章 汽车客运枢纽内部公共空间高效换乘设计研究 |
| 4.1 汽车客运枢纽内部公共空间相关研究 |
| 4.1.1 内部公共空间的概念界定 |
| 4.1.2 内部公共空间的组成要素 |
| 4.1.3 内部公共空间的特征属性 |
| 4.1.4 影响内部公共空间的设计因素 |
| 4.2 实地调研分析 |
| 4.2.1 呼市汽车客运站内部公共空间现状调研 |
| 4.2.2 包头市汽车客运站内部公共空间现状调研 |
| 4.2.3 鄂尔多斯市汽车客运站内部公共空间现状调研 |
| 4.3 案例调研分析 |
| 4.3.1 案例一:北京六里桥客运枢纽 |
| 4.3.2 案例二:上海长途汽车客运总站 |
| 4.3.3 案例三:哈西公路客运枢纽站 |
| 4.4 内部公共空间高效换乘设计总体原则 |
| 4.4.1 功能复合集约化 |
| 4.4.2 信息获取连续化 |
| 4.4.3 流线疏导分离化 |
| 4.5 内部公共空间高效换乘设计 |
| 4.5.1 空间连接设计 |
| 4.5.2 功能复合设计 |
| 4.5.3 流线转换设计 |
| 4.5.4 标识多样设计 |
| 4.6 本章小结 |
| 第五章 设计实践——乌海市汽车客运枢纽公共空间高效换乘设计 |
| 5.1 乌海市的城市与交通发展现状 |
| 5.1.1 乌海市概况简介 |
| 5.1.2 乌海市交通发展 |
| 5.1.3 乌海市已建公路客运站发展现状 |
| 5.2 项目背景 |
| 5.2.1 项目概况 |
| 5.2.2 项目定位 |
| 5.2.3 项目控制性指标 |
| 5.3 乌海汽车客运枢纽外部公共空间高效换乘设计 |
| 5.3.1 空间功能布局 |
| 5.3.2 空间尺度控制 |
| 5.3.3 空间导向性强化 |
| 5.3.4 流线高效组织 |
| 5.4 乌海汽车客运枢纽内部公共空间高效换乘设计 |
| 5.4.1 功能组合布局 |
| 5.4.2 空间尺度控制 |
| 5.4.3 换乘流线组织 |
| 5.4.4 立体换乘设计 |
| 5.4.5 标识多元设计 |
| 5.5 方案效果图展示 |
| 5.6 本章小结 |
| 第六章 结论与展望 |
| 6.1 结论 |
| 6.2 创新点 |
| 6.3 研究不足与未来展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 附录A 图录 |
| 附录B 表录 |
| 攻读学位期间发表的学术论文及取得的科研成果 |
| 个人简历 |
| 毕业设计图纸 |
（2）基于行动者网络理论的云浮市中心城区公共停车设施管理研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 研究目的和意义 |
| 1.3 国内外公共停车设施管理研究现状 |
| 1.3.1 国外研究现状 |
| 1.3.2 国内研究现状 |
| 1.4 研究设计与研究方法 |
| 1.4.1 研究设计 |
| 1.4.2 研究方法 |
| 第二章 基本概念与研究理论 |
| 2.1 公共停车设施管理基本概念 |
| 2.1.1 公共停车设施的概念及分类 |
| 2.1.2 公共停车设施管理的内容 |
| 2.1.3 公共停车设施的行政管理部门 |
| 2.2 行动者网络理论 |
| 2.2.1 行动者网络理论的概念 |
| 2.2.2 行动者网络理论的特点 |
| 2.2.3 行动者网络理论应用概况 |
| 第三章 云浮市中心城区公共停车设施的管理现状 |
| 3.1 云浮市中心城区车辆现状 |
| 3.1.1 云浮市中心城区概况 |
| 3.1.2 机动车保有量情况 |
| 3.1.3 公共交通情况 |
| 3.2 云浮市中心城区公共停车设施管理现状 |
| 3.2.1 公共停车设施供需现状 |
| 3.2.2 公共停车设施经营现状 |
| 3.2.3 公共停车设施配置及管理现状 |
| 第四章 云浮市中心城区公共停车设施管理行动者网络分析 |
| 4.1 行动者分类 |
| 4.2 云浮市中心城区公共停车设施管理行动者网络 |
| 4.2.1 行动者网络的构建 |
| 4.2.2 云浮市中心城区公共停车设施管理行动者网络的转译 |
| 4.3 云浮市中心城区公共停车设施管理行动者网络提供者的分析 |
| 4.3.1 停车设施管理机构 |
| 4.3.2 价格管理部门 |
| 4.3.3 停车行业协会 |
| 4.3.4 法律法规 |
| 4.3.5 政策 |
| 4.4 云浮市中心城区公共停车设施管理行动者网络执行者的分析 |
| 4.4.1 停车设施规划建设者 |
| 4.4.2 停车设施经营者 |
| 4.4.3 停车设施维护者 |
| 4.4.4 停车设施执法者 |
| 4.4.5 停车研究学者 |
| 4.5 云浮市中心城区公共停车设施管理行动者网络接受者的分析 |
| 4.5.1 停车设施使用者 |
| 4.5.2 无车市民 |
| 第五章 研究结论与对策建议 |
| 5.1 研究结论 |
| 5.2 对策建议 |
| 5.2.1 提升网络核心行动者影响力 |
| 5.2.1.1 建立统筹协调机构 |
| 5.2.1.2 提高机构管理水平 |
| 5.2.2 加强停车设施规建设者征召动员 |
| 5.2.2.1 科学制定规划 |
| 5.2.2.2 纳入换乘设施 |
| 5.2.3 加强停车设施经营使用者征召动员 |
| 5.2.3.1 增加停车设施供应 |
| 5.2.3.2 加强配建停车场管理 |
| 5.2.3.3 推进立体停车设施建设 |
| 5.2.4 加强停车设施研究者征召动员 |
| 5.2.4.1 引进停车管理信息系统 |
| 5.2.4.2 发展停车共享模式 |
| 5.2.5 加强停车设施执法者征召动员 |
| 5.2.5.1 完善政策法规 |
| 5.2.5.2 强化执法监管 |
| 5.3 研究不足 |
| 参考文献 |
| 附录 |
| 攻读硕士学位期间取得的研究成果 |
| 致谢 |
| 附件 |
（3）长途客运站恐怖袭击风险评估与防范对策（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 安全防范系统风险与效能评估领域 |
| 1.2.2 交通枢纽风险评估领域 |
| 1.3 论文内容及结构安排 |
| 1.3.1 论文主要内容 |
| 1.3.2 论文结构安排 |
| 2 风险评估流程与方法 |
| 2.1 风险评估流程 |
| 2.1.1 风险评估概述 |
| 2.1.2 长途客运站恐怖袭击风险评估流程 |
| 2.2 风险分析方法 |
| 2.2.1 威胁分析方法 |
| 2.2.2 脆弱性指标体系分析方法 |
| 2.3 本章小结 |
| 3 长途客运站恐怖袭击威胁分析与重点部位识别 |
| 3.1 历史袭击数据统计分析 |
| 3.1.1 全球及我国范围内恐怖袭击数据分析 |
| 3.1.2 针对交通系统的恐怖袭击数据分析 |
| 3.2 威胁成本与破坏性分析 |
| 3.2.1 威胁成本分析 |
| 3.2.2 威胁破坏性分析 |
| 3.3 长途客运站恐怖袭击威胁清单 |
| 3.4 长途客运站重点部位识别 |
| 3.4.1 现有客运站部位分类 |
| 3.4.2 针对恐怖袭击的长途客运站重点部位识别 |
| 3.4.3 长途客运站重点部位识别清单 |
| 3.5 本章小结 |
| 4 长途客运站安全防范系统脆弱性评估 |
| 4.1 安全防范系统脆弱性评估框架 |
| 4.2 长途客运站安全防范系统脆弱性评估指标体系构建 |
| 4.2.1 指标体系建立原则 |
| 4.2.2 指标体系框架构建及指标元素选取 |
| 4.3 指标体系分析方法及计算步骤 |
| 4.3.1 指标体系权重确定方法-网络分析法(ANP) |
| 4.3.2 指标体系评价方法-模糊综合评价法 |
| 4.4 本章小结 |
| 5 长途客运站恐怖袭击风险评估实例分析-以江苏省N客运站为例 |
| 5.1 N客运站概况 |
| 5.1.1 客运站基本情况 |
| 5.1.2 客运站安全防范系统建设情况 |
| 5.2 N客运站威胁分析与重点部位识别 |
| 5.2.1 威胁可能T赋值 |
| 5.2.2 部位吸引力修正因子A赋值 |
| 5.3 N客运站安全防范系统脆弱性评估 |
| 5.3.1 建立ANP层次模型 |
| 5.3.2 指标体系权重确定 |
| 5.3.3 安全防范系统脆弱性模糊评价 |
| 5.3.4 安全防范系统脆弱性V赋值 |
| 5.4 N客运站风险评估结论 |
| 5.5 安全防范系统优化对策 |
| 5.5.1 人防优化对策 |
| 5.5.2 物防优化对策 |
| 5.5.3 技防优化对策 |
| 5.5.4 应急管理能力优化对策 |
| 5.6 本章小结 |
| 6 针对高危风险事件的长途客运站恐怖袭击仿真 |
| 6.1 仿真模拟准备 |
| 6.1.1 仿真模型构建方法 |
| 6.1.2 仿真模拟场景划分 |
| 6.1.3 袭击手段与部位选取 |
| 6.2 仿真模型构建 |
| 6.2.1 行人模型构建 |
| 6.2.2 袭击者模型构建 |
| 6.2.3 人员疏散模型构建 |
| 6.3 仿真结果与分析 |
| 6.3.1 人流仿真结果与分析 |
| 6.3.2 爆炸性袭击仿真结果与分析 |
| 6.3.3 刀斧砍杀袭击仿真结果与分析 |
| 6.3.4 纵火焚烧袭击仿真结果与分析 |
| 6.4 本章小结 |
| 结论 |
| 参考文献 |
| 附录A 安全防范系统脆弱性评估ANP评价结果 |
| 附录B 模糊综合评价法的Matlab实现 |
| 附录C N客运站恐怖袭击风险清单 |
| 在学研究成果 |
| 致谢 |
（4）广东省A县“村村通客车”政策执行问题及对策研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 选题背景与研究意义 |
| 1.1.1 选题背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 基本概念概述 |
| 1.2.1 基本公共服务均等化概述 |
| 1.2.2 农村客运概述 |
| 1.2.3“村村通客车”政策概述 |
| 1.2.4 农村客流的特点 |
| 1.3 相关理论基础 |
| 1.3.1 公共政策执行理论 |
| 1.3.2 绩效管理理论 |
| 1.4 文献综述 |
| 1.4.1 国内研究现状 |
| 1.4.2 国外研究现状 |
| 1.4.3 研究评述 |
| 1.5 研究内容与研究方法 |
| 1.5.1 研究内容 |
| 1.5.2 研究方法 |
| 1.6 本章小结 |
| 第二章A县“村村通客车”发展现状 |
| 2.1 A县交通运输部门机构设置及职责 |
| 2.2 A县农村客运管理工作机制 |
| 2.2.1 农村公路建设、管理、养护及运营工作机制 |
| 2.2.2 农村客运经营许可工作机制 |
| 2.2.3 农村客运监管机制 |
| 2.3 A县推进“村村通客车”政策主要措施 |
| 2.3.1 落实保障措施 |
| 2.3.2 加快完善农村客运基础设施建设 |
| 2.4 A县“村村通客车”政策执行取得的成绩 |
| 2.4.1 A县“村村通客车”总体发展情况 |
| 2.4.2 A县“村村通客车”实施的效果 |
| 2.5 A县“村村通客车”存在的不足 |
| 2.5.1 农村客运基础设施落后 |
| 2.5.2 服务质量不高 |
| 2.5.3 安全问题突出 |
| 2.6 本章小结 |
| 第三章A县“村村通客车”政策执行存在问题 |
| 3.1 可用资源不足 |
| 3.1.1 农村客运基础设施建设资金投入不足 |
| 3.1.2 人力资源严重不足 |
| 3.2 群众满意度低 |
| 3.2.1 对农村客运出行效率不满 |
| 3.2.2 对农村客运出行服务质量不满 |
| 3.2.3 对农村客运出行成本不满 |
| 3.3 监管不到位 |
| 3.3.1 农村客运监管不到位,服务质量不高 |
| 3.3.2 农村客运监管不到位,事故多发 |
| 3.3.3 农村客运监管不到位,非法营运猖獗 |
| 3.4 政策执行存在偏差 |
| 3.4.1 象征性执行 |
| 3.4.2 变通执行 |
| 3.4.3 敷衍执行 |
| 3.5 本章小结 |
| 第四章A县“村村通客车”政策执行存在问题原因分析 |
| 4.1 思想重视不够,观念认识不到位 |
| 4.1.1 公共交通资源过度集中在县城 |
| 4.1.2 农村客运基础设施过度重视建设,忽视运营 |
| 4.1.3 主动作为意识不强,创新性不足 |
| 4.2 体制不健全 |
| 4.2.1 农村公路建设、管理、养护体制不健全 |
| 4.2.2 农村客运市场机制不健全 |
| 4.2.3 农村客运监督机制不健全 |
| 4.3 政策配套不完善 |
| 4.3.1 建设用地落实不到位 |
| 4.3.2 资金配套不到位 |
| 4.3.3 税收优惠政策落实不到位 |
| 4.4 考评机制不完善 |
| 4.5 本章小结 |
| 第五章 加快A县“村村通客车”发展的对策建议 |
| 5.1 提高思想重视程度,创新理念 |
| 5.1.1 加大农村客运资源投入,推进城乡客运一体化 |
| 5.1.2 强化运营服务理念 |
| 5.1.3 创新农村客运经营模式 |
| 5.2 完善相关体制机制 |
| 5.2.1 建立健全农村公路建设、管理、养护机制 |
| 5.2.2 健全农村客运市场机制 |
| 5.2.3 健全农村客运监督机制 |
| 5.3 完善“村村通客车”政策配套 |
| 5.3.1 健全“村村通客车”基础设施建设用地政策 |
| 5.3.2 完善“村村通客车”政策资金配套 |
| 5.3.3 落实“村村通客车”经营税收优惠 |
| 5.4 完善“村村通客车”政策执行绩效考核 |
| 5.5 本章小结 |
| 结论 |
| 参考文献 |
| 附录 访谈提纲 |
| 攻读硕士学位期间取得的研究成果 |
| 致谢 |
| 附件 |
（5）中缅边境毒品运输通道与方式的实证研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 绪论 |
| (一)研究背景 |
| (二)研究现状 |
| 1.国内研究动态及现状 |
| 2.国外研究动态及现状 |
| (三)论文研究意义 |
| 一、中缅边境毒品运输通道与方式的考察 |
| (一)考察的目的与样本 |
| (二)考察的方法与过程 |
| (三)考察结果 |
| 二、中缅边境毒品运输的主要通道 |
| (一)通道一:缅甸至打洛入境通道 |
| (二)通道二:缅甸至南伞入境通道 |
| (三)通道三:缅甸至畹町入境通道 |
| (四)通道四:缅甸至沧源入境通道 |
| (五)通道五:航空通道 |
| 三、中缅边境毒品运输的主要方式 |
| (一)走路运输 |
| (二)使用交通工具运输 |
| (三)使用人体藏毒运输 |
| (四)使用快递和物流运输 |
| 四、中缅边境毒品运输主体的特征 |
| (一)年龄特征 |
| (二)职业特征 |
| (三)文化程度 |
| (四)途径特征 |
| 1.熟人介绍 |
| 2.网络招聘 |
| 3.境外赌博 |
| 4.娱乐场所搭讪 |
| (五)地域特征 |
| 1.省内人群 |
| 2.外省人群 |
| 3.缅甸人群 |
| 五、中缅边境毒品运输通道的系统治理 |
| (一)加大堵源截流力度 |
| 1.完善查缉体系 |
| 2.发展警务科技 |
| 3.加大情报工作力度 |
| 4.加强禁毒国际警务合作 |
| (二)加强缉毒队伍建设 |
| (三)完善制度屏障 |
| 1.健全运输行业的管理 |
| 2.加强快递和物流行业的监管 |
| 3.营造健康的招聘环境 |
| 4.建立难民处置应急预案 |
| (四)促进境内外经济发展 |
| (五)加强毒品预防的宣传教育 |
| 结语 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
（6）基于公铁竞合关系的公路客运需求预测与转型发展研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景与意义 |
| 1.2 国内外研究综述 |
| 1.2.1 出行方式竞争关系分析与选择行为研究 |
| 1.2.2 出行方式合作关系研究 |
| 1.2.3 公路客运转型发展研究 |
| 1.2.4 既有研究总结 |
| 1.3 研究内容 |
| 1.4 技术路线 |
| 第2章 公铁客运需求特征分析 |
| 2.1 公铁客运基本数据 |
| 2.1.1 公路客运数据 |
| 2.1.2 高铁客运数据 |
| 2.2 公路客运需求特征分析 |
| 2.2.1 公路客运基本特征 |
| 2.2.2 公路客运空间分布特征 |
| 2.3 公铁客运需求特征异同性分析 |
| 2.3.1 公铁客运需求相似性 |
| 2.3.2 公铁客运需求差异性 |
| 2.4 本章小结 |
| 第3章 基于公铁竞合关系的城际出行调查设计 |
| 3.1 高铁客运对公路客运的影响分析 |
| 3.1.1 高铁开通对公路客运量的影响 |
| 3.1.2 不同出行距离下的影响差异 |
| 3.1.3 不同高铁站点空间可达性的影响差异 |
| 3.2 公铁竞合关系分析 |
| 3.2.1 竞争关系分析 |
| 3.2.2 合作关系分析 |
| 3.3 城际出行交通方式选择行为调查 |
| 3.3.1 调查对象及方法 |
| 3.3.2 影响因素选择与水平确定 |
| 3.3.3 SP调查情景设计 |
| 3.4 本章小结 |
| 第4章 城际出行方式选择模型 |
| 4.1 调查结果统计与选择影响因素分析 |
| 4.1.1 调查结果统计 |
| 4.1.2 城际出行主导方式选择影响分析 |
| 4.1.3 高铁接驳方式选择影响分析 |
| 4.2 竞争层面:城际出行交通方式选择模型的建立 |
| 4.2.1 巢式Logit模型的建立 |
| 4.2.2 特性变量的选取与效用函数确定 |
| 4.2.3 模型参数估计及检验 |
| 4.2.4 巢式Logit模型的参数分析 |
| 4.2.5 模型适用性分析及客运方式选择概率预测 |
| 4.3 合作层面:高铁接驳方式选择模型的建立 |
| 4.3.1 二元Logit模型的建立 |
| 4.3.2 效用函数的确定和特性变量的选取 |
| 4.3.3 模型参数估计及检验 |
| 4.3.4 二项Logit模型的参数分析 |
| 4.4 本章小结 |
| 第5章 公路客运转型发展对策研究 |
| 5.1 公铁竞合关系下公路客运转型发展定位 |
| 5.1.1 竞争视角下的转型发展定位 |
| 5.1.2 合作视角下的转型发展定位 |
| 5.2 面向公路客运竞争优势提升的转型发展对策 |
| 5.2.1 站点层面:突破场站枢纽限制 |
| 5.2.2 班线层面:聚焦短距离出行市场 |
| 5.2.3 服务层面:定制化需求为导向 |
| 5.3 面向公铁联运服务品质提升的转型发展对策 |
| 5.3.1 一体化内涵剖析:三个一体化 |
| 5.3.2 公铁联运站点:因“站”制宜开展服务 |
| 5.3.3 公铁联运服务:发展定制接驳 |
| 5.4 本章小结 |
| 第6章 结论与展望 |
| 6.1 主要研究成果 |
| 6.2 主要创新点 |
| 6.3 研究展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 附录:城际出行方式及意愿调查表 |
| 作者简介 |
（7）LH汽车客运站中层管理人员绩效考核优化研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 研究意义 |
| 1.3 研究内容 |
| 1.4 研究方法 |
| 1.5 研究思路与流程 |
| 第二章 理论基础及文献综述 |
| 2.1 理论基础 |
| 2.1.1 绩效考核的概念 |
| 2.1.2 关键绩效指标考核(KPI) |
| 2.1.3 360度考核 |
| 2.2 文献综述 |
| 2.2.1 国外研究现状 |
| 2.2.2 国内研究现状 |
| 2.2.3 研究评述 |
| 2.3 本章小结 |
| 第三章 LH汽车客运站中层管理人员绩效考核现状 |
| 3.1 客运站总体概况 |
| 3.1.1 基本概况 |
| 3.1.2 组织架构 |
| 3.2 客运站中层管理人员的现状分析 |
| 3.3 客运站中层管理人员绩效考核现状 |
| 3.3.1 中层管理人员工资构成 |
| 3.3.2 中层管理人员绩效考核方案 |
| 3.3.3 中层管理人员绩效考核流程 |
| 3.4 本章小结 |
| 第四章 客运站中层管理人员绩效考核的存在问题分析 |
| 4.1 LH汽车客运站绩效管理效果调查 |
| 4.1.1 激励作用 |
| 4.1.2 沟通作用 |
| 4.1.3 评价作用 |
| 4.2 存在问题分析 |
| 4.2.1 考核目的定位与发展战略不相匹配 |
| 4.2.2 权重分配不科学 |
| 4.2.3 考核周期不合理 |
| 4.2.4 考核主体不全面 |
| 4.2.5 结果运用不到位 |
| 4.2.6 绩效考核重视不够、意识淡薄 |
| 4.3 本章小结 |
| 第五章 客运站中层管理人员绩效考核优化方案 |
| 5.1 优化绩效考核方案的原则与目标 |
| 5.1.1 优化绩效考核方案的原则 |
| 5.1.2 优化绩效考核方案的目标 |
| 5.2 中层管理人员绩效考核的体系规划 |
| 5.2.1 构建六大核心环节 |
| 5.2.2 被考核人和考核人 |
| 5.2.3 绩效考核方法的选取 |
| 5.2.4 关键绩效指标的确定原则 |
| 5.2.5 关键绩效指标确立的五项指标 |
| 5.2.6 关键绩效指标权重分配的确定 |
| 5.3 中层管理人员关键绩效指标体系的优化设计 |
| 5.3.1 综合事务办主任考核指标 |
| 5.3.2 财务管理办主任考核指标 |
| 5.3.3 经营管理办主任考核指标 |
| 5.3.4 站场管理办主任考核指标 |
| 5.3.5 安全技术办主任考核指标 |
| 5.3.6 修理厂厂长考核指标 |
| 5.4 中层管理人员绩效考核实施过程的优化管理 |
| 5.4.1 中层管理人员考核成绩等级划分优化 |
| 5.4.2 完善绩效考核组织架构 |
| 5.4.3 明确绩效考核主体 |
| 5.4.4 确定绩效考核周期 |
| 5.4.5 优化绩效考核流程步骤 |
| 5.5 本章小结 |
| 第六章 客运站中层管理人员绩效考核的保障措施 |
| 6.1 健全绩效考核系统 |
| 6.1.1 人员调整 |
| 6.1.2 人力资源开发 |
| 6.1.3 培训教育 |
| 6.2 构建绩效考核文化 |
| 6.3 畅通沟通协调渠道 |
| 6.3.1 推进面谈反馈改进 |
| 6.3.2 优化沟通协调机制 |
| 6.4 完善薪酬激励体系 |
| 6.5 建设约束监管体系 |
| 6.6 本章小结 |
| 结论 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（8）呼和浩特市道路运政智慧管理研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 国外研究现状 |
| 1.2.2 国内研究现状 |
| 1.2.3 国内外研究评述 |
| 1.3 研究内容与技术路线 |
| 第二章 道路运政智慧管理模式设计 |
| 2.1 道路运政智慧管理模式构建 |
| 2.1.1 道路运政智慧管理的目标 |
| 2.1.2 道路运政智慧管理的构成因素 |
| 2.1.3 道路运政智慧管理模式构建原则 |
| 2.1.4 智慧管理协同运行机制 |
| 2.2 相关模块分析 |
| 2.2.1 道路运政信息管理模块 |
| 2.2.2 道路运政政务管理模块 |
| 2.2.3 道路运政决策管理模块 |
| 2.3 呼和浩特市运政智慧管理平台 |
| 2.3.1 呼和浩特市道路运输管理局及行业管理概况 |
| 2.3.2 呼和浩特市道路运政智慧管理平台基本情况 |
| 2.4 相关理论 |
| 2.4.1 可持续发展理论 |
| 2.4.2 新公共管理理论 |
| 2.5 本章小结 |
| 第三章 旅客运输及客运站场智慧管理 |
| 3.1 相关政策法规 |
| 3.1.1 《道路旅客运输及客运站管理规定》的主要条款 |
| 3.1.2 《呼和浩特市旅游客运车辆联合监管办法》的主要条款 |
| 3.1.3 《道路运输车辆动态监督管理办法》的主要条款 |
| 3.2 先进地区旅客运输及客运站场管理 |
| 3.3 呼市智慧运管平台中旅客运输及客运站场管理 |
| 3.3.1 4G视频驾驶员主动安全预警系统 |
| 3.3.2 客运站场智慧管理 |
| 3.4 对比分析 |
| 3.5 本章小结 |
| 第四章 货物运输及货运站场智慧管理 |
| 4.1 相关政策法规 |
| 4.1.1 《道路货物运输及站场管理规定》的主要内容 |
| 4.1.2 《道路运输车辆动态监督管理办法》的主要内容 |
| 4.2 先进地区货物运输及站场管理 |
| 4.3 呼市智慧运管平台中货物运输及站场管理 |
| 4.4 对比分析 |
| 4.5 本章小结 |
| 第五章 危险货物运输智慧管理 |
| 5.1 相关政策法规 |
| 5.1.1 《道路危险货物运输管理规定》的主要内容 |
| 5.1.2 《道路运输车辆动态监督管理办法》的主要内容 |
| 5.2 先进地区危险货物运输管理 |
| 5.3 呼市智慧运管平台中危险货物运输管理 |
| 5.4 对比分析 |
| 5.5 本章小结 |
| 第六章 出租车及网络预约车智慧管理 |
| 6.1 相关政策法规 |
| 6.1.1 《呼和浩特市客运出租车管理》的主要内容 |
| 6.2 先进地区出租车及网约车管理 |
| 6.3 呼市智慧运管平台中出租车管理 |
| 6.4 对比分析 |
| 6.5 本章小结 |
| 第七章 机动车驾驶员培训智慧管理 |
| 7.1 相关政策法规 |
| 7.1.1 《机动车驾驶培训教学大纲》的主要内容 |
| 7.1.2 公安部、交通运输部关于机动车驾驶人培训考试的有关规定 |
| 7.2 先进地区驾培管理 |
| 7.3 呼市智慧运管平台中机动车驾驶员培训智慧管理 |
| 7.3.1 机动车驾驶员培训智慧管理概况 |
| 7.3.2 考试管理系统 |
| 7.3.3 培训管理系统 |
| 7.3.4 驾校智能教学系统 |
| 7.3.5 云行学车APP |
| 7.4 对比分析 |
| 7.5 本章小结 |
| 第八章 道路运输行政执法智慧管理 |
| 8.1 相关政策法规 |
| 8.1.1 交通运输部关于行政执法的主要规定 |
| 8.1.2 呼和浩特市推行行政执法公示制度的主要规定 |
| 8.1.3 内蒙古自治区推行行政执法的主要规定 |
| 8.2 先进地区道路运输行政执法管理 |
| 8.3 呼市智慧运管平台中道路运输行政执法管理 |
| 8.4 对比分析 |
| 8.5 本章小结 |
| 第九章 道路运政智慧管理成效及发展前景 |
| 9.1 呼和浩特市道路运政智慧管理效果 |
| 9.2 智慧运政存在的问题及原因分析 |
| 9.3 智慧运政优化对策 |
| 9.3.1 对比分析 |
| 9.3.2 呼和浩特市智慧运政优化路径 |
| 9.3.3 呼和浩特市智慧运政优化成效概述 |
| 9.4 保障措施 |
| 9.4.1 道路运政智慧管理的政策支持 |
| 9.4.2 道路运政智慧管理的信息技术保障 |
| 9.4.3 道路运政智慧管理的人力保障 |
| 9.4.4 道路运政智慧管理的资金保障 |
| 9.5 本章小结 |
| 结论与展望 |
| 研究总结 |
| 研究展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（9）自由贸易港探索背景下HQ运输集团股份有限公司战略转型研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 1 绪论 |
| 1.1 背景与意义 |
| 1.2 研究思路与研究方法 |
| 1.2.1 论文基本思路 |
| 1.2.2 主要研究方法 |
| 1.3 论文结构安排 |
| 1.4 创新点及存在不足之处 |
| 1.4.1 创新之处 |
| 1.4.2 不足之处 |
| 2 理论基础与文献综述 |
| 2.1 理论基础 |
| 2.1.1 企业战略转型理论概述 |
| 2.1.2 战略管理层次理论 |
| 2.1.3 PEST分析方法 |
| 2.1.4 SWOT分析方法 |
| 2.2 文献综述 |
| 2.2.1 国内道路运输企业转型研究现状与趋势 |
| 2.2.2 国外道路运输企业转型研究现状与趋势 |
| 2.2.3 世界主流自由贸易港经济政策情况 |
| 2.2.4 国内主流的自由贸易区经济政策情况 |
| 2.2.5 海南省建设自由贸易港的政策情况 |
| 2.3 综合评述 |
| 3 HQ公司发展现状及分析 |
| 3.1 HQ公司历史发展情况 |
| 3.2 HQ公司现状情况 |
| 3.2.1 组织机构情况 |
| 3.2.2 人力资源情况 |
| 3.2.3 财务状况 |
| 3.2.4 主营业务情况 |
| 4 公司内外部环境分析 |
| 4.1 PEST分析 |
| 4.1.1 政治法律因素(P) |
| 4.1.2 经济因素(E) |
| 4.1.3 社会文化因素(S) |
| 4.1.4 技术因素(T) |
| 4.2 SWOT分析 |
| 4.2.1 优势 |
| 4.2.2 劣势 |
| 4.2.3 机会 |
| 4.2.4 威胁 |
| 4.2.5 总体评价 |
| 5 HQ公司发展战略选择 |
| 5.1 指导思想 |
| 5.2 总体发展战略思路 |
| 5.3 具体战略的选择和规划 |
| 5.3.1 道路交通客运 |
| 5.3.2 物流快递运输 |
| 5.3.3 场站消费经营 |
| 5.3.4 生态化构建 |
| 6 HQ公司发展战略实施 |
| 6.1 公司层战略实施 |
| 6.1.1 组织使命构建 |
| 6.1.2 公司愿景构建 |
| 6.1.3 公司价值观构建 |
| 6.1.4 战略方向调整 |
| 6.2 经营层战略实施 |
| 6.2.1 战略资源配置实施 |
| 6.2.2 组织边界变革实施 |
| 6.3 职能层战略实施 |
| 6.3.1 人力资源管理战略实施 |
| 6.3.2 财务管理战略实施 |
| 6.3.3 品牌战略实施 |
| 6.4 战略动态调整 |
| 7 结论与展望 |
| 7.1 研究总结 |
| 7.2 应用前景展望 |
| 参考文献 |
| 附录 |
| 致谢 |
（10）功能复合化汽车客运站设计 ——以六盘水西客运站为例（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.1.1 交通客运站的经营管理模式发展变革 |
| 1.1.2 以商养站模式下的汽车客运站建筑设计 |
| 1.2 研究意义和目的 |
| 1.3 国内外研究现状 |
| 1.3.1 国外研究现状 |
| 1.3.2 国内研究现状 |
| 1.4 研究内容与框架 |
| 1.5 研究方法 |
| 1.5.1 文献研究法 |
| 1.5.2 调查法 |
| 1.5.3 实例研究法 |
| 2 汽车客运站设计概述 |
| 2.1 综述 |
| 2.1.1 汽车客运站概念 |
| 2.1.2 汽车客运站等级划分及设施配置 |
| 2.2 汽车客运站选址 |
| 2.3 汽车客运站总平面设计 |
| 2.4 我国交通现状及汽车客运站发展 |
| 2.4.1 客运量程统计 |
| 2.4.2 公路发展状况 |
| 2.4.3 汽车客运站发展状况 |
| 2.4.4 汽车客运站场建设的政策性经济支撑 |
| 2.4.5 汽车客运站投资建设模式 |
| 2.5 汽车客运站建设管理与设计规范 |
| 2.6 小结 |
| 3 汽车客运站与商业综合体的一体化趋势 |
| 3.1 从《“十三五”现代综合交通运输体系发展规划》看客运站的发展趋势 |
| 3.1.1 《规划》简述 |
| 3.1.2 基于“十三五”现代综合交通运输体系发展规划的汽车客运站发展趋势探讨 |
| 3.2 交通枢纽型商业综合体 |
| 3.2.1 交通枢纽型商业综合体概念 |
| 3.2.2 交通枢纽型商业综合体在我国的发展现状 |
| 3.2.3 交通枢纽型商业综合体特点 |
| 3.3 功能复合化的汽车客运站交通属性及商服属性研究 |
| 3.3.1 功能复合化的汽车客运站交通属性研究 |
| 3.3.2 功能复合化的汽车客运站商服属性研究 |
| 3.3.3 交通与商服空间的相互影响 |
| 3.4 交通与商服空间一体化设计趋势 |
| 3.4.1 功能组织的一体化设计趋势 |
| 3.4.2 步行系统精细化的设计策略 |
| 3.4.3 交通换乘立体化的设计策略 |
| 3.4.4 节点塑造 |
| 3.5 小结 |
| 4 当代汽车客运站实例 |
| 4.1 功能复合化汽车客运站初级阶段实例—渭南客运中心站 |
| 4.1.1 渭南客运中心站简介 |
| 4.1.2 功能布局与交通组织分析 |
| 4.1.3 基于功能复合化的策略,分析其设计不足 |
| 4.2 功能复合化汽车客运站发展阶段实例 |
| 4.2.1 上海长途汽车客运总站 |
| 4.2.2 上海长途客运南站 |
| 4.2.3 西安城西客运站: |
| 4.2.4 郑州客运南站 |
| 4.3 功能复合化汽车客运站成熟阶段实例 |
| 4.3.1 无锡汽车客运站 |
| 4.3.2 南京汽车客运南站 |
| 4.3.3 西安城南客运新站 |
| 4.4 归纳总结与比较分析 |
| 4.4.1 汽车客运站的选址 |
| 4.4.2 总平面设计 |
| 4.4.3 交通换乘 |
| 4.4.4 功能组织一体化 |
| 4.5 小结 |
| 5 六盘水西客运站项目前期分析 |
| 5.1 项目概述 |
| 5.1.1 六盘水市概况 |
| 5.1.2 项目背景 |
| 5.1.3 项目区位 |
| 5.1.4 工程概况 |
| 5.1.5 功能定位 |
| 5.1.6 设计指导思想和设计特点 |
| 5.2 项目前期研究相关结论 |
| 5.2.1 项目建设的必要性 |
| 5.2.2 市场需求分析 |
| 5.2.3 建设规模及内容 |
| 5.2.4 投资估算与资金筹措 |
| 5.2.5 项目财务分析 |
| 5.2.6 工程可行性研究相关结论 |
| 5.3 小结 |
| 6 六盘水西客运站建筑设计 |
| 6.1 总平面功能空间布局 |
| 6.2 建设规模及经济技术指标 |
| 6.3 总平面设计节点、要点 |
| 6.3.1 客运大楼朝向与站前广场位置选择 |
| 6.3.2 站前广场 |
| 6.3.3 营运车辆出入口 |
| 6.3.4 公交车进、出站 |
| 6.3.5 营运车落客发车 |
| 6.3.6 辅助设施 |
| 6.4 交通流线组织设计 |
| 6.4.1 对外交通环境 |
| 6.4.2 站内作业流线设计综述 |
| 6.4.3 内部交通流线设计 |
| 6.5 竖向设计 |
| 6.6 综合客运大楼建筑设计 |
| 6.6.1 平面设计 |
| 6.6.2 综合客运大楼交通组织 |
| 6.6.3 综合客运大楼剖面设计 |
| 6.6.4 立面设计 |
| 6.7 景观塑造 |
| 6.8 小结 |
| 7 结论 |
| 参考文献 |
| 图目录 |
| 致谢 |
四、汽车客运站管理存在的问题和相应对策（论文参考文献）
- [1]基于高效换乘的汽车客运枢纽公共空间设计研究[D]. 张楠. 内蒙古工业大学, 2021(01)
- [2]基于行动者网络理论的云浮市中心城区公共停车设施管理研究[D]. 陆渝军. 华南理工大学, 2020(06)
- [3]长途客运站恐怖袭击风险评估与防范对策[D]. 王鼎方. 中国人民公安大学, 2020(12)
- [4]广东省A县“村村通客车”政策执行问题及对策研究[D]. 冯海平. 华南理工大学, 2020(02)
- [5]中缅边境毒品运输通道与方式的实证研究[D]. 刘宇. 昆明理工大学, 2020(05)
- [6]基于公铁竞合关系的公路客运需求预测与转型发展研究[D]. 曹锴. 东南大学, 2020(01)
- [7]LH汽车客运站中层管理人员绩效考核优化研究[D]. 刘盛. 广东工业大学, 2020(02)
- [8]呼和浩特市道路运政智慧管理研究[D]. 李琰楠. 长安大学, 2020(06)
- [9]自由贸易港探索背景下HQ运输集团股份有限公司战略转型研究[D]. 侯光. 海南大学, 2019(05)
- [10]功能复合化汽车客运站设计 ——以六盘水西客运站为例[D]. 王超. 西安建筑科技大学, 2019(06)