一、矿区铁路安全管理系统（论文文献综述）
姜朔[1]（2020）在《下伏深层盐矿水溶采空区铁路路基变形规律研究》文中认为我国矿产资源丰富,矿产的大规模开发利用奠定了我国社会发展的物质基础,也造成了地层深部出现了大量的采空区,极易导致地面塌陷、裂缝等地质安全问题。近年来,由于实际工程约束、经济考虑等因素,我国铁路建设不可避免的需要穿越矿产采空区,而矿区开采技术条件复杂,形成的采空区具有一定的不确定性,采空区内部的垮塌及外部增加的荷载极易导致地层再次失去原有的应力平衡,从而导致铁路结构出现裂缝、垮塌等重大危害,对铁路建设安全影响重大。本文依托新建广州铁路枢纽东北火车外绕线工程,系统研究了铁路下伏深层矿区地表沉陷规律,建立了铁路下伏深层矿区地表沉陷预测方法,主要研究内容和成果如下:（1）开展了采空区路基土的微细观结构、化学成分组成及土体动力特性研究,为采空区路基土性能、稳定性预测研究及稳定性加固措施设计奠定基础。结果表明:同深度采空区路基土的热稳定性良好,在温度场作用下能够保持良好的稳定性;不同深度采空区路基土的粒度含量变化趋势基本一致,随着深度的增加,矿区由软质土向硬质土转变;采空区路基土孔隙分布属于大孔及中孔的无序分布,并未体现出连通孔隙和多孔结构的吸附特征;采空区路基土的总体微观形貌主要以粗颗粒与微细颗粒土相互接触组成,细颗粒通过堆积和填充于粗颗粒的周围及其之间的孔隙之中;随着列车作用次数的增加,土体的变形逐渐趋于稳定,且形变量较小,列车动荷载的作用对矿区地表土的沉降影响较小。（2）系统分析研究了广州市龙归硝盐矿长期地表变形观测网对矿区地面长达15年的地表变形监测资料,查明了新建广州铁路枢纽东北火车外绕线沿线的地表下沉、水平移动、地表倾斜、地表移动变形曲率、地表开裂以及外绕线附近地面变形特性,揭示了下伏深层矿区铁路地表沉陷规律,为类似铁路压矿工程设计、施工提供了直接依据。结果表明:铁路沿线沉降量最大达560mm;矿区全面停采后,沉降速率变慢,铁路沿线沉降最大点的沉降速率由170mm/年减慢为49 mm/年;盐腔顶板垮塌的可能性比较小。（3）分析了覆岩的一般变形规律,总结水溶开采的盐矿地面沉降发展的规律,进而研究导致地表沉陷的主要因素盐岩蠕变的变形特性,根据盐岩蠕变变形三阶段特性,分别针对每一阶段建立了蠕变变形理论模型,通过理论分析、有限元试件计算结果与相关试验结果进行对比,验证了本文提出的蠕变模型能够较好的预测盐岩的蠕变行为,可为后续考虑盐岩蠕变对地表沉陷的影响研究奠定基础。（4）基于有限元方法,依据广州龙归盐矿开采的盐岩层特征、材料特性,建立了地层-溶腔有限元模型,采用Fortran语言编写蠕变模型子程序嵌入ABAQUS有限元数值分析中进行计算,分析了单一溶腔开采、多个溶腔开采及多个小溶腔开采连通形成大溶腔开采情况下的长期变形效应,包括地层位移、地表沉降及溶腔蠕变变形;在此基础上,研究了开采时保持卤水压力及开采后回灌卤水对上述长期变形效应的影响,结果表明:溶腔的变形随着埋深的增大而加剧,蠕变的大小也随着埋深的增大而增大;溶腔采空之后发生的变形与数量关系较小,引起的变形变化较小,而蠕变的大小与溶腔开采的数量相关,数量增大到一定的程度,蠕变变形增长较快;不同数量的溶腔连通形成大溶腔后,顶板发生的沉降随着蠕变变形急剧增大,而底板的隆起程度受到蠕变变形的影响几乎可以忽略,围岩的蠕变导致溶腔顶板发生的大变形可能导致顶板的失稳;开采结束后,保持卤水的压力不对卤水进行抽取可以有效的防止溶腔的整体变形,且能够有效的限制地表沉降变形。（5）建立了新建广州铁路枢纽东北火车外绕线工程的“铁路路基—地层—溶腔”三维有限元模型,研究铁路路基施工及回灌卤水对地表沉降的影响,结果表明:发生100年的蠕变之后,地表的蠕变变形仍处于蠕变第二阶段,溶腔结构保持相对稳定状态,没有出现垮塌现象。修建铁路100年后,路基将产生0.7087m的附加沉降,远远超过规范限值规定的20cm工后沉降。通过回灌卤水且修建铁路路基100年后,路基最大附加沉降仅为12.65cm,满足规范规定的工后沉降不超过20cm的要求。回灌卤水对控制溶腔围岩蠕变,减轻地表长期沉降,保障铁路运营安全是有效的。（6）建立了考虑盐岩蠕变变形的下伏深层矿区铁路地表沉陷预测方法,考察了盐腔回灌卤水、倾斜角度β、盐腔高度及蠕变时间等因素与地表沉降特性之间的关系,通过将预测结果与有限元计算结果对比,证明本模型能够有效的预测下伏深层矿区的铁路地表沉陷。此外,通过回灌卤水,可以有效的控制盐腔围岩的蠕变,地表沉降减小的效果随着卤水浓度的增大而增大;随着倾斜角度β的增大,最大地面沉降逐步变大;盐腔的高度对地表沉降影响较小;地表总沉降量随蠕变时间的增加而增加,但增加的速率减小。
王璐瑶[2]（2018）在《安全风险管理在矿区铁路车务段中的应用》文中认为近年来,我国铁路进入了快速发展的新阶段。随着既有线的不断提速、新技术装备的大规模投入使用,我国对新形势下的铁路安全有更高的要求。现如今,矿区铁路安全管理仍然面临着许多困难,风险问题也更为突出。因此,文章对安全风险管理在矿区铁路车务安全中的应用进行了研究,以安全风险管理理论和方法为支撑,依次对矿区铁路车务段风险识别、风险评估、风险控制展开了分析与探讨。以矿区铁路调车脱线事故为例,建立事故树并通过系统的分析,对引发事故的风险进行辨识。
高明,崔红超[3]（2017）在《矿区铁路车站远程控制安全联控研究》文中认为永煤集团铁路运处从2012年开始着手实施车站远程控制,将矿区单一车站控制改建成区域集配或集中控制的行车组织模式,经过几年的摸索总结,整理出一系列车站远程控制的安全联控措施。对光传输设备进行调研,匹配合适的光纤直放站,有效解决了受控车站通信弱场、盲区、无线通信中断的问题,保障了现场作业人员与远程车站通信联络的顺畅性;从现场维检修作业与远程车站联控安全着手研究,采用编制维检修计划、维检修信息登记把关、维检修作业联络三方面环节进行联控把关,保障了维检修作业的安全、高效;通过在受控站场部署远程电子眼及建立调度无线传输系统,提升了远程车站对现场作业动态的整体把控和调度计划、命令信息传输的快捷、高效、准确性。永煤集团铁路运处实施远程控制以来,通过这一系列的安全联控措施,既保证了矿区铁路的安全、高效运行,又在创新管理、减人提效方面进行了行之有效的探索。
姜飞,何明明,王严[4]（2017）在《煤矿铁路运输安全与管理》文中研究表明安全管理的过程实际上就是安全控制的过程。近年来,河南煤化鹤煤公司铁运处立足矿区铁路的实际,大力开展"企业文化"建设,坚持科学发展观,对安全管理方法进行深入研究,努力创新,认真实践,并立足工作实际情况,构建新的安全管理机制,形成新的安全管理模式,进一步提升铁路运输的安全管理。
陈虎[5]（2017）在《大窑湾站安全风险评价与应急资源调配问题》文中认为随着港口货物吞吐量的急剧增加,港口铁路运输能力也随之快速增长,客户对于铁路运输的安全管理水平也提出了更高的要求。科学高效的铁路安全管理体系,可以提高客户的服务满意度,增强铁路公司的综合市场竞争力。大连港铁路公司大窑湾站的铁路安全管理水平渐渐无法满足日益增长的货物运输量,因此针对铁路运输安全管理展开详细的研究分析具有非常重要的现实价值与理论意义。本文在分析铁路安全管理研究现状以及相关理论知识的基础上,深入研究了大窑湾铁路运输安全管理问题。首先,考虑到本文所研究的问题的特殊性,本文针对大窑湾的地理位置、安全管理资源配置现状等现实因素,研究了安全管理资源配置优化问题,并将该问题转化为图论问题进行分析。构建了相应的非线性规划数学模型,同时设计了群体模拟退火算法展开模型求解,结合大窑湾的相关数据进行了算例分析,并给出了具体的调配方案。其次,本文提出了铁路安全管理评价模型,在分析大窑湾站安全管理影响因素的基础上,运用模糊层次综合评价法对其进行了评价分析,在得出结论的同时给出了一定的建议。最后,本文详细分析了大窑湾铁路安全管理存在的问题,并针对相应问题给出了切实有效的安全管理实施对策。
孙万忠[6]（2017）在《黄矿铁路维修存在问题的探索》文中研究表明铁路的运输工作是铁路生产的一个重要环节,又是铁路运输的重要组成部分,如何搞好专用铁路的维修保养工作有很重要的意义。
马文俊[7]（2016）在《地方铁路安全风险辨识》文中进行了进一步梳理除神华集团所属铁路外,其他地方铁路运输企业在安全管理水平、人员素质、设备状况、安全环境等方面与国铁有不少差距,全面了解地方铁路存在的不安全因素和安全风险,对矿区地方铁路安全风险防控管理具有较高的指导价值。结合矿区地方铁路安全生产特点,辨识了矿区地方铁路安全管理中存在的主要不安全因素和安全风险以及可能触发的安全事件,并结合宁东铁路公司安全管理的实际情况与工作经验,提出加强地方铁路运输安全风险防控的策略。
王斌[8]（2015）在《浅谈矿区铁路安全管理现状及提升途径》文中提出铁路运输目前仍是众多交通运输方式中至关重要的一部分,特别是在矿产资源等大宗货物运输方面。铁路运输的主要优势在于速度快,费用低,运行安全性高,但矿区铁路运输在管理仍存在很多安全隐患。文章从矿区铁路运输管理的现状入手,浅谈目前存在的问题和提升途径,对矿区铁路运输安全工作具有一定的参考意义。
徐亚龙,寻克强,刘连珂[9]（2014）在《滕南矿区铁路专用线调车作业安全的实践与探索》文中研究表明针对滕南矿区铁路专用线调车作业中常见的人身安全伤害及其他安全事故,通过分析原因,结合现场实际,实施强化作业人员的培训和管理、加强现场作业安全控制、健全安全管理体系、实施设备升级改造等对策,为滕南矿区铁路专用线调车作业安全提供保障。
陶帅[10]（2014）在《矿区铁路风险预控管理信息系统建设思考》文中进行了进一步梳理文章论述了矿区铁路风险预控管理信息系统的背景,确定系统研究目标,在此基础上进行系统方案设计,同时根据矿区铁路安全的实际情况,确定系统功能模块,最终实现基于B/S模式的矿区铁路风险预控管理信息系统。系统通过日常生产安全数据,挖掘安全生产和管理中的各类有用信息,为矿区的安全管理和安全决策提供技术支持和信息服务。
二、矿区铁路安全管理系统（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、矿区铁路安全管理系统（论文提纲范文）
（1）下伏深层盐矿水溶采空区铁路路基变形规律研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 深层水溶开采采空区沉陷研究现状 |
| 1.2.2 铁路附加荷载作用下引起的地层沉降研究现状 |
| 1.2.3 下覆采空区地表沉陷预测方法研究现状 |
| 1.3 本论文主要研究内容及技术路线 |
| 第二章 采空区路基土微细观结构特征与变形特性 |
| 2.1 采空区工程概况 |
| 2.1.1 硝盐矿开采概况 |
| 2.1.2 矿井位置分布 |
| 2.1.3 新建铁路压覆矿区概况 |
| 2.2 采空区范围与分布特点 |
| 2.3 采空区矿井封闭措施及现状 |
| 2.4 采空区路基土试样分类及制备 |
| 2.5 采空区路基土热失重特性研究 |
| 2.5.1 试验测试原理 |
| 2.5.2 试验流程及参数 |
| 2.5.3 热失重特性分析 |
| 2.6 采空区路基土细观结构表征 |
| 2.6.1 采空区路基土激光粒度分析 |
| 2.6.2 采空区路基土孔径结构表征 |
| 2.6.3 采空区路基土比表面分析 |
| 2.7 采空区路基土微观形貌表征 |
| 2.7.1 试验测试原理 |
| 2.7.2 试验流程及参数 |
| 2.7.3 颗粒分布形态表征 |
| 2.7.4 EDS能谱分析 |
| 2.8 动荷载作用下土体变形特性 |
| 2.8.1 动三轴试验概况 |
| 2.8.2 土体的动力变形特性 |
| 2.9 本章小结 |
| 第三章 采空区地表长期变形特征分析研究 |
| 3.1 采空区地表长期变形监测测点布置 |
| 3.2 采空区地表长期变形特征分析 |
| 3.2.1 地表沉降 |
| 3.2.2 地表水平位移 |
| 3.2.3 地表倾斜 |
| 3.2.4 地表移动变形曲率 |
| 3.2.5 矿区地表开裂 |
| 3.2.6 外绕线附近地面变形 |
| 3.3 地表沉陷分析 |
| 3.3.1 溶腔顶板稳定性 |
| 3.3.2 物探成果分析 |
| 3.4 本章小结 |
| 第四章 深层水溶开采采空区岩盐蠕变行为特征研究 |
| 4.1 采空区上覆岩体变形规律 |
| 4.1.1 采空区上覆岩体破坏形式 |
| 4.1.2 采空区上覆岩体破坏范围 |
| 4.1.3 地表塌陷范围 |
| 4.2 盐矿水溶开采诱发地面沉降特点及规律 |
| 4.2.1 水溶采空区特点 |
| 4.2.2 水溶采空区诱发地面沉降特点 |
| 4.3 盐岩蠕变变形特性 |
| 4.3.1 蠕变模型的构建 |
| 4.3.2 蠕变模型的验证 |
| 4.3.3 有限元模型验证 |
| 4.4 本章小结 |
| 第五章 采空区溶腔长期变形特性数值模拟分析 |
| 5.1 计算条件 |
| 5.1.1 自然条件 |
| 5.1.2 地质特征 |
| 5.1.3 盐岩层特征 |
| 5.1.4 材料本构模型及参数 |
| 5.1.5 边界条件及初始应力 |
| 5.1.6 计算模型的建立 |
| 5.2 计算方案 |
| 5.3 地下采空区单腔变形特性及长期效应分析 |
| 5.3.1 地层位移 |
| 5.3.2 地表沉降 |
| 5.3.3 溶腔蠕变变形 |
| 5.4 地下采空区多腔变形特性及长期效应分析 |
| 5.4.1 地层位移 |
| 5.4.2 地表沉降 |
| 5.4.3 溶腔蠕变变形 |
| 5.5 地下采空区多腔开采连通后长期变形效应及回灌卤水影响分析 |
| 5.5.1 地层位移 |
| 5.5.2 地表沉降 |
| 5.5.3 溶腔蠕变变形 |
| 5.6 本章小结 |
| 第六章 盐矿开采及铁路路基施工引起的地表沉降预测分析 |
| 6.1 有限元模型的建立 |
| 6.2 模型的验证 |
| 6.3 采空区地表沉降时间效应分析 |
| 6.4 拟建铁路路基沿线地表沉降时间效应分析 |
| 6.5 铁路路基施工对地表沉降影响及其长期效应分析 |
| 6.6 溶腔回灌卤水对地表沉降的影响及其长期效应分析 |
| 6.7 溶腔特征对地表沉降的影响分析 |
| 6.7.1 预测模型构建 |
| 6.7.2 预测模型验证 |
| 6.7.3 地表沉降影响参数分析 |
| 6.8 加固处理措施 |
| 6.9 本章小结 |
| 结论与展望 |
| 一、主要研究结论 |
| 二、创新点 |
| 三、展望 |
| 参考文献 |
| 攻读博士学位期间取得的研究成果 |
| 附件 |
| 致谢 |
（2）安全风险管理在矿区铁路车务段中的应用（论文提纲范文）
| 引言 |
| 1 矿区铁路车务段作业安全风险管理 |
| 1.1 车务段作业风险识别 |
| 1.2 车务段作业风险评估 |
| 1.3 车务段作业风险控制 |
| 1.3.1 完善安全风险管理标准和措施阶段 |
| 1.3.2 执行阶段:下达文件、职工教育、执行文件三个阶段 |
| 1.3.3 检查阶段 |
| 2 案例分析 |
| 2.1 事故引发的思考 |
| 2.2 事故树的编制 |
| 2.3 事故树的分析 |
| (1) 求最小割集 |
| (2) 结构重要度分析 |
| (3) 结论 |
| 3 结束语 |
（3）矿区铁路车站远程控制安全联控研究（论文提纲范文）
| 0 引言 |
| 1 原因分析 |
| 2 应对措施 |
| 2.1 突破关键技术, 提供可靠通信保障 |
| 2.2 多环节互控, 构建维检修联控“安全链” |
| 2.3 双措并举, 解决远距离站场动态掌控、票单传递 |
| 3 应运效果评价 |
| 4 结语 |
（4）煤矿铁路运输安全与管理（论文提纲范文）
| 一、河南煤化鹤煤公司矿区铁路概况 |
| 二、安全管理的主要做法 |
| (一) 坚持文化领安, 从文化引领上做好安全管理工作 |
| (二) 坚持制度治安 |
| 1. 加强对质量标准化工作的组织领导 |
| 2. 健全安全质量标准化制度体系 |
| 3. 建立安全质量标准化激励机制 |
| (三) 坚持措施保安, 从行为规范上做好安全管理工作 |
| 1. 加强现场安全措施的落实, 狠抓隐患治理和安全检查 |
| 2. 加强重点措施的落实, 杜绝路内外各类事故的发生 |
| (四) 坚持培训促安, 从素质提升上做好安全管理工作 |
| (五) 坚持科技兴安, 从设备升级上做好安全管理工作 |
| (六) 坚持机制转安, 从管理方式上做好安全管理工作 |
| 1. 树正反典型, 构建良好安全文化氛围 |
| 2. 严格奖惩, 重奖重罚 |
| 三、取得的效果 |
| (一) 职工安全作业意识得到加强 |
| (二) 安全生产持续稳定 |
（5）大窑湾站安全风险评价与应急资源调配问题（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.1.1 选题的背景 |
| 1.1.2 研究的意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 国外研究现状综述 |
| 1.2.2 国内研究现状综述 |
| 1.3 研究目的及创新点 |
| 1.3.1 本文研究目的 |
| 1.3.2 本文创新点 |
| 1.4 论文结构与内容 |
| 第2章 相关理论知识概述 |
| 2.1 铁路安全管理理论综述 |
| 2.1.1 铁路安全管理 |
| 2.1.2 铁路危机管理 |
| 2.1.3 铁路风险管理 |
| 2.2 铁路安全相关技术综述 |
| 2.3 铁路应急预案管理 |
| 2.4 铁路货运作业流程 |
| 2.4.1 危险货物作业流程 |
| 2.4.2 集装箱货物作业流程 |
| 2.4.3 零担货物作业流程 |
| 2.4.4 货运检查作业流程 |
| 2.5 本章小结 |
| 第3章 铁路站安全管理现状分析及评价模型 |
| 3.1 大窑湾站安全管理现状及存在的问题 |
| 3.1.1 大窑湾站安全管理现状 |
| 3.1.2 大窑湾站安全管理存在的问题 |
| 3.2 评价方法的选择 |
| 3.2.1 货运站货物作业安全影响因素体系分析 |
| 3.2.2 评价模型的选择 |
| 3.3 数据的权重修正 |
| 3.3.1 权重修正依据 |
| 3.3.2 加权正规化修正 |
| 3.3.3 灰色关联法修正 |
| 3.4 评价模型的建立 |
| 3.5 评价模型的应用实例 |
| 3.5.1 指标数据的采集与模糊关系矩阵 |
| 3.5.2 权重的计算 |
| 3.5.3 权重的修正 |
| 3.5.4 模糊综合评价 |
| 3.6 本章小结 |
| 第4章 大窑湾站安全管理资源调配优化 |
| 4.1 问题描述 |
| 4.2 数学模型 |
| 4.2.1 模型假设 |
| 4.2.2 模型建立 |
| 4.3 模型求解 |
| 4.3.1 群体模拟退火算法流程 |
| 4.3.2 个体的表示 |
| 4.3.3 初始群体生成规则 |
| 4.3.4 新群体产生策略 |
| 4.3.5 适应度评价及算法终止条件 |
| 4.3.6 求解结果 |
| 4.4 本章小结 |
| 第5章 大窑湾站安全管理对策 |
| 5.1 树立人员的责任与安全意识 |
| 5.2 加大科技投入 |
| 5.3 实行安全评价指标体系 |
| 第6章 结论与展望 |
| 6.1 结论 |
| 6.2 展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 作者简介 |
（7）地方铁路安全风险辨识（论文提纲范文）
| 0 引言 |
| 1 铁路运输安全基本要素 |
| 2 地方铁路运输不安全因素和安全风险分析 |
| 2.1 矿区地方铁路运输安全存在的不安全因素 |
| 2.1.1 主要岗位不安全因素分布 |
| 2.1.2 主要铁路设备存在不安全因素分布 |
| 2.1.3 在铁路运输作业过程中未形成有效的安全保证体系 |
| 2.1.4 铁路运输的外部环境差,受铁路相关法规保护相对国铁较弱 |
| 2.1.5 事故案例 |
| 2.2 地方铁路不安全因素成因 |
| 2.3 地方铁路安全风险辨识 |
| 2.4 案例 |
| 3 地方铁路不安全因素控制和安全风险防控策略 |
| 3.1 高度重视安全工作 |
| 3.2 加大行车设备技改力度,持续进行本质安全型企业建设 |
| 3.3 坚持信息化建设,提升安全装备科技含量 |
| 3.4 持续进行安全标准化建设 |
| 3.5 坚持“以人为本”,防范人身安全风险 |
| 3.6 建立安全生产事故隐患排查治理体系 |
| 3.7 全面提高应急处置能力 |
| 3.8 规范营业线施工安全管理,突出责任落实和过程控制 |
| 3.9 完善责任追究制度,狠抓责任落实,有效促进安全责任制落实 |
| 3.1 0 铁路沿线安全环境综合治理 |
| 3.1 1 高度重视外部重大安全风险,构建铁路外部环境安全风险辨识预警机制 |
| 4 结束语 |
（8）浅谈矿区铁路安全管理现状及提升途径（论文提纲范文）
| 1 矿区铁路安全管理现状 |
| 1.1 职工素质相对较低, 业务技能相对落后 |
| 1.2 现场隐患相对较多, 安全管理难度较大 |
| 1.3 管理侧重事后处理, 事前防范环节薄弱 |
| 1.4 基层管理水平落后, 基层管理者能力欠佳 |
| 2 提升安全管理的举措 |
| 2.1 加强职工培训, 提升业务技能水平 |
| 2.2 强抓现场管理, 消灭生产一线隐患 |
| 2.3 强化责任追究, 做好履职追责落实 |
| 2.4 开展管理培训, 提高基层管理能力 |
| 3 结束语 |
（9）滕南矿区铁路专用线调车作业安全的实践与探索（论文提纲范文）
| 1 滕南矿区铁路专用线概况 |
| 2 滕南矿区铁路常见调车事故分析 |
| 2.1调车事故类型 |
| 2.2原因分析 |
| 3 加强矿区铁路调车作业安全风险管控的对策 |
| 3.1强化作业人员的培训和管理 |
| 3.2加强现场作业安全控制 |
| 3.3健全安全管理体系 |
| 3.4实施设备升级改造 |
| 4 结束语 |
（10）矿区铁路风险预控管理信息系统建设思考（论文提纲范文）
| 0 引言 |
| 1 系统研究设计目标 |
| 2 系统设计方案 |
| 2.1 系统总体设计思想 |
| 2.2 系统总体设计原则 |
| 2.3 系统架构设计 |
| 2.3.1 系统总体架构设计 |
| 2.3.2 系统网络部署架构 |
| 2.4 系统功能模块设计 |
| 2.4.1 风险管理子系统 |
| 2.4.2 隐患管理子系统 |
| 2.4.3 事故管理子系统 |
| 2.4.4 人员不安全行为管理子系统 |
| 2.4.5 体系考核管理子系统 |
| 2.4.6 应急救援管理子系统 |
| 2.4.7 设备监测管理子系统 |
| 2.4.8 系统维护管理子系统 |
| 3 总结 |
四、矿区铁路安全管理系统（论文参考文献）
- [1]下伏深层盐矿水溶采空区铁路路基变形规律研究[D]. 姜朔. 华南理工大学, 2020(01)
- [2]安全风险管理在矿区铁路车务段中的应用[J]. 王璐瑶. 科技创新与应用, 2018(22)
- [3]矿区铁路车站远程控制安全联控研究[J]. 高明,崔红超. 能源与环保, 2017(11)
- [4]煤矿铁路运输安全与管理[J]. 姜飞,何明明,王严. 决策探索(中), 2017(09)
- [5]大窑湾站安全风险评价与应急资源调配问题[D]. 陈虎. 大连海事大学, 2017(05)
- [6]黄矿铁路维修存在问题的探索[J]. 孙万忠. 价值工程, 2017(07)
- [7]地方铁路安全风险辨识[J]. 马文俊. 中国安全生产科学技术, 2016(S1)
- [8]浅谈矿区铁路安全管理现状及提升途径[J]. 王斌. 科技创新与应用, 2015(14)
- [9]滕南矿区铁路专用线调车作业安全的实践与探索[J]. 徐亚龙,寻克强,刘连珂. 铁道货运, 2014(12)
- [10]矿区铁路风险预控管理信息系统建设思考[J]. 陶帅. 电子制作, 2014(16)