一、沥青路面再生利用的探讨（论文文献综述）
徐金枝,郝培文,郭晓刚,李洪祥,张滨焌,乐宸[1]（2021）在《厂拌热再生沥青混合料组成设计方法综述》文中认为为改善热再生沥青路面性能,并有效提高沥青路面回收材料（RAP）的循环利用率,对厂拌热再生混合料组成设计中关键技术问题的研究进展进行综述。总结了RAP材料性能评价方法、变异性特点及变异性降低措施;针对不同粒径的RAP颗粒特性及特有的结团现象,分析了RAP颗粒分布对合成级配设计及其性能的影响;介绍了不同的新沥青等级确定方法及相关改进措施;评述了RAP集料毛体积相对密度的不同测定方法及其对热再生混合料体积指标设计结果的影响;总结了RAP对热再生混合料不同路用性能的影响规律,在其基础上,提出了构建基于性能的热再生混合料组成设计方法。在分析现有设计方法中不同环节存在的技术不足的同时,提出了相应的改进方案及未来的研究方向。
霍继辉[2]（2021）在《辽宁省高速公路沥青路面再生利用发展规划与关键技术》文中研究说明阐述了辽宁省高速公路在沥青路面再生利用方面的发展现状和关键技术,分析了沥青路面再生利用所面临的技术瓶颈,介绍了近几年辽宁省在高速公路沥青路面热再生方面所取得的突出成绩,重点阐述了RAP料精细分离技术的优点,并对辽宁省高速公路沥青路面再生利用整体规划和产业布局提出了一些建议,供同行参考。
黄军瑞[3]（2021）在《沥青路面回收料多步法油石分离技术初步研究》文中研究指明本文针对废旧沥青回收料的油石分离技术进行了研究。首先根据沥青和矿料的分离机理进行分析,从沥青的角度来看,可以利用沥青的理化性能,采用溶剂分离和机械分离组合的方式来设计油石分离系统;从矿料的角度来看,可以将RAP按照粒径区分并且分别进行油石分离;基于上述的研究方案,设计出一种多步法油石分离系统。油石分离系统的第一步是回收料的预处理,包括RAP的初破和分类,即初破后的RAP以2.36mm方孔筛进行区分,分为粗颗粒RAP和细颗粒RAP;基于粗颗粒RAP的特点分析,对粗颗粒RAP采用洛杉矶磨耗仪来进行油石分离,最终确定出粗颗粒RAP机械分离的最佳工艺为旋转次数700次,小球质量为3520g,粗颗粒RAP质量为2500g;通过对细颗粒RAP的特点分析,基于油砂分离系统,最终确定出细颗粒RAP的萃取最佳萃取工艺为萃取温度70℃、萃取时间为70min、萃取剂用量为3,萃取剂选取正庚烷,采用两级萃取。通过对上述油石分离法得到的含有矿粉的回收沥青和集料进行试验分析;结果表明,从回收沥青角度来说,设计了锥入度试验来对回收沥青进行评价,并建立不同矿粉含量与35℃锥入度值之间关系式y=55.222x+62.617,基于该评价方法计算出本文中矿粉含量为0.69的回收沥青35℃锥入度值142.1mm,并对回收沥青进行再生,然后建立该回收沥青的35℃锥入度值和某再生剂掺量之间的曲线y=20.495e0.3697x,将上述142.1mm代入,最终计算得到通过计算,该溶剂分离法回收沥青需要添加某再生剂8%才能达到原有沥青的水平。从矿料的角度来说,溶剂分离法回收的细集料由于其比表面积较大,表面溶剂过多因此不适用于再生利用,而机械分离法得到的粗集料其集料力学物理性能并未缺失,而且可以用在微表处施工上,通过微表处试验可知,采用该机械分离粗集料的微表处混合料其可拌和时间要比普通石灰岩混合料长,且其粘聚力不受粗集料表面残留沥青影响,从乳化沥青的角度来看,机械分离粗集料在微表处上的应用时可以节省乳化沥青用量。
宫笑颖[4]（2021）在《废旧沥青路面材料再生水泥混凝土的性能研究》文中研究说明我国高速路网的大中修比例在“十二五”期间,由原先的12%左右增长到17%。据测算,仅干线公路大中修工程中每年产生的沥青路面废旧材料达1.6亿吨。然而,我国当前的公路路面材料循环利用率不足30%。为开辟新的沥青路面废旧材料粗集料（Course Reclaimed Asphalt Pavement）利用途径,将废旧沥青路面材料应用于再生低等级水泥混凝土,充当部分粗骨料。一方面提升沥青路面材料利用率,另一方面为水泥混凝土再生的废旧材料选择,提供了一种新思路。为了得到基于CRAP合理掺入方式和最佳水胶比砂率的低等级再生水泥混凝土符合设计强度等级的最大CRAP掺量以及高掺量CRAP的再生水泥混凝土耐久性表现和改善措施,进行CRAP基本性能试验,确保新材料以及回收旧材料符合再生要求;对C30的水泥混凝土进行集料掺入方式、水胶比、砂率的三因素三水平正交试验,得出集料掺入方式对强度的影响极差远小于水胶比,由此确定针对低等级混凝土再生的CRAP掺入方式为以4.75mm开始的连续级配;之后分别做强度等级C15、C20、C25的不同CRAP掺量的立方体抗压强度试验,由试验回归方程确定C15、C20、C25的符合设计强度等级最大CRAP掺量为25.48%、14.9%、7.85%;应用正交试验调整后的水胶比、砂率、集料掺入方式,对C30的CRAP掺量为30%、40%、50%、60%的再生水泥混凝土进行强度试验、电通量试验、冻融循环试验以及细观结构观测,结果表明废旧沥青路面材料粗集料作为再生水泥混凝土的粗集料掺入,使得再生水泥混凝土的气孔直径增大,CRAP掺量每增加10%,气孔直径的增加在10～25微米之间、电通量增加约6%;微观观测结果显示,高掺量CRAP-水泥混凝土水泥浆体质地松散,钙矾石数量少,表明水化反应程度低,与强度试验结果CRAP-水泥混凝土早强只能达到设计强度的60%～70%的试验结果一致;引气剂和早强剂的引入可以有效改善CRAP-水泥混凝土的强度性能,当掺入0.08%的三萜皂苷固体引气剂,C30混凝土满足强度的最大CRAP掺量可达18.3%。
吴聪[5]（2021）在《厂拌乳化沥青冷再生在公路建设中的应用研究》文中认为厂拌冷再生技术应用于公路中,可以循环使用旧沥青材料,具有利用率高、节约资源、保护环境等特点。为了进一步提高乳化沥青冷再生混合料在实际工程中的路用性能,本文以提高乳化沥青混合料性能为突破点,对其各项性能展开研究分析,同时研究厂拌乳化沥青冷再生在公路建设中的应用。本文从内蒙古自治区现有厂拌冷再生技术的实体工程现状出发,同时借鉴山东、河南、陕西等具有厂拌乳化沥青冷再生技术成功应用经验的省份,总结了成功的方法并及时找出问题改正。本文分析了现有的破碎方式,比较其优劣性和对级配的影响,选出一种合适的破碎方法;以选择合适的方式进行破碎,展开对路面原材料性能指标研究,为后面研究作铺垫;对比现有冷再生混合料配合比设计方法,选出一种适合本文的研究方法,并说明其合理性的依据;通过室内试验进一步展开对乳化沥青冷再生混合料性能进行研究,利用ABAQUS有限元计算软件分析混合料性能数据,对不同路面结构进行模拟,推荐适合我区的典型路面结构,并进行现场试验路铺设和传感器的埋设;根据现场的施工情况,提出施工工艺关键控制点。主要得出以下结论:（1）分析比较反击式破碎机和颚式破碎机两种破碎方式之后,得出反击式破碎法更适合作为本文的研究方法;通过试验得出回收料、乳化剂、乳化沥青、水泥、水等原材料技术参数都符合相关技术要求,都可以用于冷再生;（2）通过对比现有冷再生配合比设计方法,选择马歇尔设计方法作为本文研究的方法,来设计本文的沥青混合料级配组成;（3）通过对乳化沥青冷再生混合料性能的研究,建立了劈裂强度、残留稳定度、动态模量、疲劳特性等性能指标体系;（4）通过厂拌乳化沥青冷再生混合料数值分析,分析不同路面结构的应力应变特性,选择适合我区的典型路面结构,成功进行试验路铺设和传感器埋设;（5）通过现场施工情况并结合室内试验,提出了厂拌乳化沥青混合料的施工工艺关键控制点。
田犇[6]（2021）在《徐州地区高速公路沥青路面现场热再生技术研究》文中研究指明随着社会进步,高速公路作为市政基础设施,在不同国家和地区的经济和社会发展中发挥着越来越重要的作用。但是,随着高速公路建设的迅速发展,也出现了许多道路维护问题。我国的路面主要由沥青组成。多年使用后,沥青混凝土路面的表面变薄变老,并发生了网开裂,塌陷,车辙等问题,并逐渐扩大,严重影响了行车安全。传统的沥青路面养护方法涉及彻底清除旧路面。再铺设新的路面,不仅增加了成本,而且影响了生态环境。在高速公路大规模养护时期,如何减少传统方法对沥青混凝土材料的需求,避免大量路面废弃沥青材料对环境的污染,已经成为现阶段的重要课题。通过研究发现,重新拌合方法结合了加热翻松、重新铺面两种方法的所有优点,能够改善原始路面的骨料级配,且由于在旧料中添加的新鲜沥青混合物只是有限的一部分,不会对原始路面高度造成很大影响。而要想提高原老化路面的抗水损害性能,就需要改善原始路面的骨料级配。因此,重新拌合的方法成为研究主要内容。本文以徐州西北绕城高速公路为依托来进行沥青现场热再生工艺的研究,主要内容及结论如下:（1）基于沥青的胶体结构,研究分析了沥青组分的化学结构成分,并分析了沥青的老化的过程机理。沥青老化是基于芳烃转化为橡胶,然后转化为沥青的。最终,沥青质聚合形成大分子化合物,这导致沥青混凝土的局部孔隙率增加。空气和雨水进入空隙后,沥青将被氧化并凝结。引起道路裂缝和其他疾病。为了提高原路对水的破坏能力,有必要在沥青再生过程中尽可能增加沥青中的油含量（主要是芳烃含量）,以达到提高沥青性能的目的。因此,本文研究选定的再生剂为润强RA-102。（2）进行路段实际考察的基础,根据沥青的老化和再生机理,首先对旧沥青路面材料的性能进行了针对性研究,包括原材料特性、原路面混合料性能、回收沥青性能指标等。针对主要病害成因,选择使用SBS改性沥青通过改良沥青来改善路面,以使高温不软化,低温不变化,耐用性降低,从而延缓老化过程。同时针对原路面混合料级配偏细的问题,为合理调整原路面混合料级配,采用断级配为设计级配。根据现场路面主要病害车辙的深度及并结合往年施工经验,提出掺配15%的新沥青混合料,该用量基本能保证在不改变原路面标高的基础上有效的填补车辙。（3）通过试验进行了综合分析并评估了旧沥青路面材料的性能后,根据现场热再生沥青混合料的方法,对再生沥青混合料的设计结果进行马歇尔试验,验证了热再生沥青的油石比的合理性。并通过冻融劈裂试验、浸水飞散试验及抗车辙试验等测试热再生沥青的再生料稳定性,验证了该热再生混合料具有良好的高温稳定性、耐水破坏性和低温性能,能够满足徐州地区夏季高温多雨,以及一定程度上抵抗旱、涝、风、霜、冻、冰雹等比较常见的自然灾害。并在现场进行施工取样,从而获得施工过程中的热再生沥青混合料性能数据,对比得出与设计过程中的数据性能是否一致。本文共用表33张,图19张。
夏祥合[7]（2021）在《基于RAP粗料的沥青混合料配合比优化设计研究》文中研究表明沥青路面材料的再生利用,既能防止资源的浪费、节约成本,也能有效的解决废旧材料污染环境、占据土地资源等问题,因此,长期以来受到道路工作者的普遍重视,并取得了一些重要的研究成果和成熟的工程经验。随着我国公路建设的不断发展,既有沥青路面的维修改建日益频繁,沥青混合料再生利用的意义显得愈发突出,再生过程中关于RAP（再生沥青混合料）的掺量,通常的做法是使用再生剂,以尽可能充分利用旧料,尽管如此,在利用再生剂的前提下,利用率一般最大50%;这一方面,再生剂的使用对混合料的性能带来一定程度的不利影响,另一方面,50%的利用量还显得远不足。对于先前的研究,更多重视的是沥青的再生,而随着国内矿料资源短缺,矿料重新利用也受到重视。鉴于此,本研究转换旧料利用的技术思路,将RAP料首先进行粗细分离,然后仅利用其中的粗料,不使用再生剂;并考虑级配的骨架密特性,使得添加新集料后,旧粗集料与新粗集料形成粗集料骨架嵌挤结构,再生后的沥青混合料形成骨架密实型沥青混合料,通过公式推导和级配优化形成沥青混合料配合比优化设计的方法。通过相关试验确定了 RAP及RAP粗料部分的含水率、沥青含量以及沥青的性能,确定了 RAP及RAP粗料部分的级配组成;基于不使用再生剂时传统RAP的最大用量（掺配率一般认为30%）,分析RAP中粗料用量的最大掺配率,并通过推导建立了最大掺配比例计算公式,以AC20的RAP为例计算表明,只要粗RAP的质量跟新矿料质量比不超过5倍或RAP用量最大为新粗集料质量的8.5倍,就可不使用再生剂。参考RAP中粗料用量的最大掺配率,进行骨架密实型再生沥青混合料的级配设计,获得理论意义上的再生沥青混合料目标骨架密实级配;通过马歇尔试验方法,确定最佳沥青含量OAC。通过试验确定其相关性能是否符合规范要求,然后在理论意义上骨架密实级配的基础上进行级配的优化,获得实际意义的骨架密实级配。作为进一步的对比,全部用新料调试出一条与理论意义上的骨架密实级配接近的级配曲线,进行相关性能试验。将两组性能实验结果进行对比,观察其优劣性。实验结果表明,在RAP掺配下的沥青混合料的性能完全符合相关规范的要求,所建立的级配优化设计方法是可行的。
张晨[8]（2021）在《玄武岩纤维对SMA-13热再生沥青混合料性能影响研究》文中研究表明再生技术作为高值化利用沥青混合料回收料（RAP）的一种方式,正得到越来越广泛地应用。热再生技术分为厂拌热再生技术和就地热再生技术,在SMA沥青路面的热再生过程中,这两种技术都面临着一些难题:其一,就地热再生和厂拌热再生沥青混合料均存在路用性能劣化,尤其是低温抗裂性能不足的问题;其二,SMA沥青混合料中的木质素纤维会随着路面老化而逐渐失效,其热再生过程需添加新的纤维作为稳定剂。玄武岩纤维已被证明能够全面提升新建道路沥青混合料的路用性能,因此,本文拟将玄武岩纤维应用于SMA沥青混合料的就地热再生和厂拌热再生技术中,以期作为新的纤维稳定剂,并改善其性能。首先,对RAP料中旧沥青的老化程度进行评价,确定再生剂的掺量。对RAP进行抽提、离心、旋转蒸发得到旧沥青,并检测其性能,确定旧沥青为Ⅱ级轻度老化。选择RA-102型再生剂制备再生沥青,通过与原样沥青的针入度、延度、软化点指标综合对比,确定再生剂合适掺量为6%。采用动态剪切流变、弯曲梁流变以及旋转黏度试验对再生沥青的高温、低温流变性能,以及黏温曲线进行研究,结果表明,再生剂可有效改善旧沥青低温性能,并降低其拌和、压实温度,但会导致旧沥青的高温性能略有下降。其次,采用马歇尔试验方法对SMA-13热再生沥青混合料进行配合比设计。在掺玄武岩纤维和木质素纤维情况下,对RAP掺量分别为0%、30%、80%的SMA-13共6种沥青混合料进行配合比设计,分别对应于热拌SMA-13、厂拌热再生SMA-13、就地热再生SMA-13。对于就地热再生沥青混合料,纤维先加入20%新料中,再与80%旧料进行拌和;对于厂拌热再生,纤维先与新集料干拌,再依次与旧料、新沥青、矿粉拌和。此外,通过离心抽提法,对玄武岩纤维在就地热再生沥青混合料中的分散性进行了检验,结果表明,玄武岩纤维的分散均匀性良好。然后,通过室内试验,研究了玄武岩纤维对于SMA-13热再生沥青混合料路用性能的影响。高温车辙、单轴贯入、低温小梁弯曲试验的结果表明,玄武岩纤维有利于再生沥青混合料的高温性能,且对低温性能改善十分明显。浸水马歇尔和冻融劈裂试验结果显示,玄武岩纤维对再生沥青混合料的水稳定性无明显影响。然而,浸水汉堡车辙试验结果显示,玄武岩纤维有效减缓了再生混合料蠕变速率和剥落速率,表明雨热条件下,玄武岩纤维可有效增强再生混合料高温抗变形及遇水抗剥落性能。最后,通过半圆弯拉、动态模量、低温弯曲蠕变、动态蠕变试验对SMA-13热再生沥青混合料的抗裂性能以及黏弹性展开研究。结果表明:与掺木质素纤维的SMA-13热再生沥青混合料相比,无论对于就地热再生还是厂拌热再生沥青混合料,玄武岩纤维均可以提升其断裂能,并延缓裂缝的扩展速率,表明玄武岩纤维可大幅提升再生沥青混合料的抗裂性能;此外,高温时,玄武岩纤维可显着降低再生沥青混合料的蠕变速率,阻止沥青的流动变形,提升其高温稳定性;低温时,玄武岩纤维可大幅提高再生沥青混合料的耗散能比值,表明玄武岩纤维能够使得累积应力快速消散,从而改善再生沥青混合料应力松弛能力。总之,将玄武岩纤维替代木质素纤维用于SMA-13沥青混合料的热再生过程,可显着改善再生沥青混合料的高温性能、低温性能、水稳定性及抗开裂性能。结果可为玄武岩纤维在SMA-13沥青混合料热再生技术中的应用提供有益参考和借鉴。
宁升华[9]（2020）在《旧沥青路面材料的回收设备及混溶状态影响因素研究》文中研究指明沥青路面在长期使用过程中因多种因素共同作用下产生了路面损害,面临着严峻的翻修、改建工作,在此过程中产生大量废弃旧沥青混凝土,据调查每年我国有大量的旧沥青混凝土废弃物无法得到应用而被抛弃堆积或者掩埋在土壤之中。为了解决我国养护过程中所产生废弃沥青混凝土,减少不可再生资源浪费,保护生态环境,本文在课题组赵世景的分层热再生沥青混合料配合比设计及路用性能研究基础上再深入研究,主要从分层再生沥青混合料的混溶状态、回收工艺及回收设备三个方面展开,研究内容如下:（1）为了能更定性表现再生沥青混合料混溶状态的差异性,根据旧沥青参与再生方式来区分再生混合料的部分混溶与完全混溶,拟选用抽提沥青与新沥青混溶调和来表达完全混溶状态,人工分离的RAP料与新沥青加热拌和来表达部分混溶状态,通过对比再生混合料中新旧沥青混溶程度,分析混溶状态对再生沥青混合料的性能影响规律,研究表明新旧沥青混溶程度是导致再生混合料性能差异主要原因,随着RAP掺量的增加,较于部分混溶混合料,上面层完全混溶混合料最佳沥青用量最大提升率可达到2.2%,下面层可达到4.5%。虽然性能稳定、变异性少的完全混溶再生料在原材料成本上具有优势,但是在整体生产成本、社会环境效益等综合效益上仍存在差异,不适用于大规模生产。（2）分析回收方式对旧沥青混凝土的破损程度影响,比较人工分离与机械破碎两种回收方式对旧集料级配通过率的差异,试验发现上下层位旧料级配通过率最大变化筛孔尺寸都集中在4.75～9.5mm之间,其差异值分别为8.1%、22.7%,说明旧料中大粒径集料出现“细化”现象,严重影响了热再生沥青混合料配合比设计的级配确定,基于此,结合当前旧沥青混凝土的回收工艺,提出旧料的铣刨和破碎的优化回收设备模型。（3）通过正交试验对新旧沥青混溶程度的拌和因素进行显着性分析,根据DOB试验分析再生沥青混合料的拌和时间、预热温度等拌和因素对新旧沥青混溶程度的影响规律,不同影响因素的主次排序为:拌和时间>预热温度>预热时间>拌和温度,并且得出拌和时间90s、预热温度110℃、预热时间4h、拌和温度180℃的最优拌和组合的拌和工艺对新旧沥青混溶程度的提高最佳。（4）选用Superpave设计法对部分混溶状态下再生沥青混合料进行新旧沥青混溶程度量化表征试验,通过对不同RAP掺量（20%、30%、40%）、旧料源层位的再生沥青混合料在最优拌和条件下进行新旧沥青DOB量化表征,研究表明上面层再生料的混溶程度分别为91%、84%、79%,下面层分别为95%、88%、82%,均不能达到完全混溶程度,验证了工艺中实际再生沥青混合料混溶状态为部分混溶,因此,本文建议对RAP料进行热再生沥青混合料设计时应考虑旧沥青混溶的有效系数。
庄旭青[10]（2019）在《沥青路面就地热再生混溶和加热关键技术试验研究》文中研究指明就地热再生技术作为一种经济、环保的道路养护技术得到大量的应用,但是加热和混溶仍然是导致就地热再生施工效果差的重要原因,因此本文主要对就地热再生技术中的加热和混溶两个问题进行研究,并通过一个案例研究就地热再生技术的工程应用。本文首先在翻阅借鉴国内外大量文献的基础上,对就地热再生技术的技术原理、工艺类型、工艺流程和技术特点等进行归纳总结,并对就地热再生施工设备进行详细介绍。针对就地热再生技术中新旧沥青的混溶问题,本文设计了采用沥青的红外光谱作为评估工具和方形石块作为示踪剂的实验方法,提出旧沥青流动度（P值）和再生沥青混溶度（R值）作为衡量指标,来研究就地热再生技术中新旧沥青的混溶问题。通过调整新料添加比例、拌和温度、拌和时间和再生剂添加量等因素,来研究不同因素对新旧沥青混溶效果的影响。针对施工过程中对于路面的加热存在的影响因素复杂,控制难度大的问题,本文设计了一套室内加热实验方法,通过改装的室内加热实验装置、钻孔试验板和温度探测器等工具,研究油石比、加热源温度、加热源高度及风速等因素对沥青路面加热效果的影响。为了研究就地热再生技术的工程应用,在xx路养护工程中采用该技术对沥青路面进行维修。包括项目概况、道路现状调查、配合比设计、施工及质量控制等。通过实验研究拌和温度和拌和时间对再生混合料性能的影响并确定了施工过程中的拌和温度和拌和时间,在施工过程中对各环节温度进行严格监控,确保施工质量。结果表明:新混合料的添加比例对新旧沥青的混溶度影响不大;拌和温度对新旧沥青的混溶度影响明显;再生剂的添加和拌和时间的增加能有效提高新旧沥青的混溶度;油石比和加热源温度的增加有助于提高加热板对沥青混合料的加热效果;加热源高度和风速的提高会降低加热板对沥青混合料的加热效果;并通过研究试验板的散热规律得出施工过程中沥青混合料摊铺到碾压完成所需时间应尽量缩短。随着拌和温度的提高,再生混合料的空隙率逐渐降低,马歇尔稳定度和残留稳定度逐渐提高;拌和时间的缩短导致再生混合料马歇尔试件的空隙率明显增大。
二、沥青路面再生利用的探讨（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、沥青路面再生利用的探讨（论文提纲范文）
（1）厂拌热再生沥青混合料组成设计方法综述（论文提纲范文）
| 0 引 言 |
| 1 RAP材料性能评价与变异性控制 |
| 1.1 RAP材料性能评价 |
| 1.1.1 RAP旧沥青含量与技术性能分析 |
| 1.1.2 RAP材料其他技术性能分析 |
| 1.2 RAP材料变异性控制 |
| 1.2.1 RAP材料变异性成因及其影响 |
| 1.2.2 RAP材料变异性控制措施 |
| 2 热再生混合料级配组成设计 |
| 2.1 RAP分档颗粒特点 |
| 2.2 RAP胶团对再生级配设计的影响 |
| 3 新沥青性能等级的确定方法 |
| 3.1 基于不同模型的新沥青性能等级确定方法 |
| 3.1.1 中国基于针入度、黏度模型的确定方法 |
| 3.1.2 欧洲基于针入度、软化点模型的确定方法 |
| 3.1.3 澳大利亚基于复合黏度模型的确定方法 |
| 3.1.4 美国基于Superpave临界温度模型的确定方法 |
| 3.2 新沥青性能等级确定方法的合理性分析 |
| 3.2.1 现有新沥青性能等级确定方法的不足 |
| 3.2.2 新沥青性能等级确定方法的改进 |
| 4 热再生沥青混合料体积特性 |
| 4.1 RAP材料参数对体积特性的影响 |
| 4.2 热再生混合料VMA确定方法 |
| 5 热再生沥青混合料使用性能评价 |
| 6 结 语 |
（2）辽宁省高速公路沥青路面再生利用发展规划与关键技术（论文提纲范文）
| 0 引言 |
| 1 辽宁省高速公路沥青路面再生利用发展现状 |
| 1.1 高速公路路面再生利用概况 |
| 1.2 辽宁在以往再生技术研究过程中遇到的困难和技术瓶颈 |
| 1.3 近几年高速公路沥青路面再生所取得的新突破 |
| (1)再生沥青混合料预制构件实用技术 |
| (2)厂拌热再生技术 |
| (3)沥青路面回收料(RAP)精细分离技术 |
| 2 沥青路面固废再生综合应用发展规划建议 |
| 2.1 利用好相关政策法规，主动担负起固废利用主体责任 |
| 2.2 制定高速公路废旧路面材料回收计划和战略布局 |
| 2.3 开展废旧沥青路面材料的综合再利用关键技术研究 |
| 3 结语 |
（3）沥青路面回收料多步法油石分离技术初步研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 国外研究现状 |
| 1.2.2 国内研究现状 |
| 1.3 主要研究内容及技术路线 |
| 1.3.1 研究目的 |
| 1.3.2 研究内容 |
| 1.3.3 技术路线 |
| 2 油石分离机理及系统设计 |
| 2.1 沥青和矿料分离机理 |
| 2.1.1 沥青的性质分析 |
| 2.1.2 矿料的性质分析 |
| 2.1.3 沥青和矿料的界面作用 |
| 2.2 多步法油石分离系统的设计 |
| 2.3 沥青路面回收料的预处理 |
| 2.3.1 RAP的初破 |
| 2.3.2 RAP的筛分 |
| 2.4 本章小结 |
| 3 机械分离方法和工艺参数 |
| 3.1 机械分离方法 |
| 3.1.1 机械分离试验设备选择 |
| 3.1.2 机械分离效率评价指标 |
| 3.2 工艺参数对机械分离效率的影响 |
| 3.2.1 试验设计 |
| 3.2.2 试验结果与分析 |
| 3.3 回收集料的性质 |
| 3.4 本章小结 |
| 4 溶剂分离方法和工艺参数 |
| 4.1 细颗粒RAP性状及分离方法选择 |
| 4.2 溶剂分离方法 |
| 4.2.1 溶剂分离的试验设备 |
| 4.2.2 溶剂分离评价指标 |
| 4.3 工艺参数对溶剂分离效率的影响 |
| 4.3.1 试验设计 |
| 4.3.2 试验结果与分析 |
| 4.3.3 多级萃取试验研究 |
| 4.4 本章小结 |
| 5 回收沥青的性质及再生 |
| 5.1 回收沥青的产业化条件 |
| 5.1.1 产业化的过程 |
| 5.1.2 产业化条件下回收沥青的性质 |
| 5.2 回收沥青的评价方法 |
| 5.2.1 回收沥青的模拟制备 |
| 5.2.2 常规试验结果及分析 |
| 5.2.3 锥入度试验结果及分析 |
| 5.3 回收沥青的再生 |
| 5.4 本章小结 |
| 6 回收粗集料在微表处中的再利用 |
| 6.1 微表处混合料的技术要求 |
| 6.2 不同粗集料对混合料微表处性能影响 |
| 6.2.1 不同粗集料对微表处混合料可拌和时间的影响 |
| 6.2.2 不同粗集料对微表处混合料粘聚力影响 |
| 6.2.3 不同粗集料对微表处混合料湿轮磨耗值的影响 |
| 6.2.4 不同粗集料对微表处混合料负荷车轮粘砂试验的影响 |
| 6.3 本章小结 |
| 7 结论 |
| 7.1 主要结论 |
| 7.2 创新点与进一步建议 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 在校期间主要科研成果 |
（4）废旧沥青路面材料再生水泥混凝土的性能研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 1 绪论 |
| 1.1 国内外研究现状 |
| 1.1.1 国外研究现状 |
| 1.1.2 国内研究现状 |
| 1.2 论文选题的目的及意义 |
| 1.3 研究的主要内容 |
| 1.4 技术路线 |
| 2 试验原材料选择和配合比设计 |
| 2.1 试验原材料 |
| 2.1.1 水泥 |
| 2.1.2 集料 |
| 2.1.3 废旧沥青路面粗集料 |
| 2.1.4 拌合水和外加剂 |
| 2.2 配合比设计 |
| 2.2.1 基准配合比设计 |
| 2.2.2 正交试验调整C30 CRAP-水泥混凝土水灰比、砂率 |
| 2.3 本章小结 |
| 3 CRAP-水泥混凝土耐久性研究 |
| 3.1 CRAP-水泥混凝土强度试验 |
| 3.1.1 低等级CRAP-水泥混凝土强度试验 |
| 3.1.2 C30 CRAP-水泥混凝土强度试验 |
| 3.1.3 CRAP-水泥混凝土强度试验结果分析 |
| 3.2 C30 CRAP-水泥混凝土耐久性试验 |
| 3.2.1 C30 CRAP-水泥混凝土抗冻性试验 |
| 3.2.2 C30 CRAP水泥混凝土抗氯离子渗透性试验 |
| 3.2.3 耐久性试验结果分析 |
| 3.3 本章小结 |
| 4 高掺量C30CRAP-水泥混凝土细观结构研究 |
| 4.1 CRAP-水泥混凝土气孔结构测试方法 |
| 4.1.1 SEM-IPP方法基本原理 |
| 4.1.2 SEM-IPP方法试验步骤 |
| 4.2 C30 CRAP-水泥混凝土气孔结构测试结果与分析 |
| 4.2.1 C30 CRAP-水泥混凝土气孔测试结果 |
| 4.2.2 孔隙结构参数测试结果分析 |
| 4.3 C30 CRAP-水泥混凝土细观结构与耐久性之间的关系 |
| 4.3.1 C30 CRAP-水泥混凝土细观结构对抗冻性的影响 |
| 4.3.2 C30 CRAP-水泥混凝土细观结构与抗渗性的关系 |
| 4.4 高掺量CRAP-水泥混凝土微观形貌特征分析与性能改善建议 |
| 4.4.1 气孔边界浆体形貌特征分析 |
| 4.4.2 非气孔边界浆体形貌特征分析 |
| 4.4.3 基于微观测试与性能试验的CRAP-水泥混凝土改善建议 |
| 4.5 本章小结 |
| 结论与建议 |
| 结论 |
| 进一步研究建议 |
| 参考文献 |
| 攻读学位期间发表的学术论文 |
| 致谢 |
| 东北林业大学硕士学位论文修改情况确认表 |
（5）厂拌乳化沥青冷再生在公路建设中的应用研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 1 绪论 |
| 1.1 引言 |
| 1.2 国内研究现状 |
| 1.3 国外研究现状 |
| 1.4 主要研究内容 |
| 1.5 技术路线 |
| 2 回收料的预处理研究 |
| 2.1 旧料破碎方法调研比选 |
| 2.1.1 反击式破碎法 |
| 2.1.2 工作原理 |
| 2.1.3 破碎工艺 |
| 2.1.4 使用注意事项 |
| 2.1.5 破碎过程中的优势性能 |
| 2.2 颚式破碎法 |
| 2.2.1 破碎工艺 |
| 2.2.2 工作原理 |
| 2.2.3 破碎比 |
| 2.2.4 颚式破碎机特点 |
| 2.2.5 使用注意事项 |
| 2.2.6 比选反击式破碎法的原因 |
| 2.3 路面原材料技术指标研究 |
| 2.3.1 回收料 |
| 2.3.2 乳化沥青 |
| 2.3.3 水泥 |
| 2.3.4 矿粉 |
| 2.3.5 水 |
| 2.3.6 粗集料 |
| 2.4 本章小结 |
| 3 冷再生混合料配合比设计 |
| 3.1 现有冷再生混合料配合比设计方法 |
| 3.1.1 Superpave设计方法 |
| 3.1.2 Superpave设计方法原理 |
| 3.1.3 Superpave设计方法步骤 |
| 3.1.4 Superpave设计方法优势与不足 |
| 3.2 马歇尔设计方法 |
| 3.2.1 马歇尔设计方法原理 |
| 3.2.2 马歇尔设计方法步骤 |
| 3.2.3 马歇尔设计方法优势与不足 |
| 3.2.4 Superpave设计方法与马歇尔设计方法对比 |
| 3.3 沥青混合料级配研究 |
| 3.3.1 沥青混合料“假级配” |
| 3.3.2 沥青混合料“真级配” |
| 3.3.3 沥青混合料合成级配 |
| 3.4 本章小结 |
| 4 沥青混合料评价方法及指标体系研究 |
| 4.1 乳化沥青冷再生混合料 |
| 4.1.1 乳化沥青混合料合成级配设计 |
| 4.1.2 确定最佳含水量 |
| 4.1.3 确定最佳乳化沥青用量 |
| 4.2 劈裂强度试验 |
| 4.2.1 试验过程和破坏形态 |
| 4.2.2 试验结果 |
| 4.2.3 试验分析 |
| 4.3 残留稳定度试验 |
| 4.3.1 试验方案 |
| 4.3.2 试验分析 |
| 4.4 单轴压缩动态模量试验 |
| 4.4.1 基本定义 |
| 4.4.2 试验方案 |
| 4.4.3 试验结果及分析 |
| 4.5 四点弯曲疲劳试验 |
| 4.5.1 试验方案 |
| 4.5.2 应变水平的选择与确定 |
| 4.5.3 试验温度的选择与确定 |
| 4.5.4 加载波形和加载频率的选择与确定 |
| 4.5.5 试验设备及疲劳试件 |
| 4.5.6 试验参数的计算方法 |
| 4.6 本章小结 |
| 5 厂拌乳化沥青冷再生混合料的典型路面结构 |
| 5.1 推荐典型路面结构 |
| 5.1.1 ABAQUS有限元 |
| 5.1.2 路面模型建立 |
| 5.1.3 不同路面材料下面层参数 |
| 5.1.4 计算结果分析 |
| 5.1.5 典型路面结构推荐 |
| 5.2 试验路铺设 |
| 5.2.1 试验路工程概况 |
| 5.2.2 试验路铺设方案 |
| 5.3 传感器埋设 |
| 5.3.1 传感器埋设方案 |
| 5.4 本章小结 |
| 6 乳化沥青冷再生施工工艺关键控制点 |
| 6.1 冷再生施工工艺 |
| 6.1.1 施工准备 |
| 6.1.2 冷再生混合料的运输 |
| 6.1.3 冷再生混合料的拌和 |
| 6.1.4 冷再生混合料的摊铺 |
| 6.1.5 冷再生混合料的碾压 |
| 6.1.6 接缝处理 |
| 6.1.7 冷再生混合料路面养生 |
| 6.2 现场施工控制要点 |
| 6.2.1 施工的连续性 |
| 6.2.2 铣刨过程的控制 |
| 6.2.3 含水量的控制 |
| 6.2.4 原材料级配 |
| 6.2.5 再生剂用量的控制 |
| 6.2.6 拌和过程质量控制 |
| 6.2.7 施工过程中的质量管理和检查验收 |
| 6.2.8 完工后的质量管理和检查验收 |
| 6.3 本章小结 |
| 7 结论与展望 |
| 7.1 主要研究结论 |
| 7.2 研究展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 作者简介 |
（6）徐州地区高速公路沥青路面现场热再生技术研究（论文提纲范文）
| 致谢 |
| 摘要 |
| abstract |
| 变量注释表 |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 沥青路面再生技术 |
| 1.3 国内外研究现状 |
| 1.4 研究内容和技术路线 |
| 1.5 本章小结 |
| 2 沥青路面现场热再生技术介绍 |
| 2.1 现场热再生技术 |
| 2.2 本章小结 |
| 3 老化沥青再生机理的研究 |
| 3.1 沥青的老化与再生机理分析 |
| 3.2 再生剂的质量技术标准 |
| 3.3 再生剂的确定 |
| 3.4 本章小结 |
| 4 现场热再生沥青混合料配合比设计 |
| 4.1 旧沥青路面材料性能研究 |
| 4.2 再生剂用量确定 |
| 4.3 再生沥青混合料矿料级配的确定 |
| 4.4 最佳油石比的确定 |
| 4.5 本章小结 |
| 5 现场热再生沥青抗水损害性能评价 |
| 5.1 热再生料的马歇尔试验 |
| 5.2 其他性能评价 |
| 5.3 设计结论 |
| 5.4 本章小结 |
| 6 结论与展望 |
| 6.1 结论 |
| 6.2 展望 |
| 参考文献 |
| 作者简历 |
| 学位论文数据集 |
（7）基于RAP粗料的沥青混合料配合比优化设计研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.3 研究主要内容、技术路线、拟解决的问题 |
| 1.3.1 研究主要内容 |
| 1.3.2 技术路线 |
| 1.3.3 拟解决的问题 |
| 第二章 新、旧材料性能分析 |
| 2.1 RAP材料的回收 |
| 2.2 RAP的性能 |
| 2.2.1 RAP粗集料(≥4.75mm)的基本指标 |
| 2.2.2 旧沥青混合料级配分析 |
| 2.2.3 RAP燃烧前后密度 |
| 2.2.4 旧沥青性能 |
| 2.3 沥青性能及新矿料 |
| 2.3.1 沥青性能 |
| 2.3.2 新矿料指标 |
| 2.4 本章小结 |
| 第三章 热再生沥青混合料的配合比优化设计 |
| 3.1 矿料级配优化设计 |
| 3.1.1 粗RAP与新矿料最大掺配比例 |
| 3.1.2 粗RAP与新粗集料最大掺配比例 |
| 3.1.3 级配优化设计 |
| 3.2 最佳沥青用量设计 |
| 3.2.1 最佳沥青用量预估 |
| 3.2.2 最佳沥青用量试验确定 |
| 3.3 本章小结 |
| 第四章 热再生沥青混合料性能验证 |
| 4.1 高温性能 |
| 4.2 水稳性能 |
| 4.3 低温性能 |
| 4.4 本章小结 |
| 第五章 再生沥青混合料工程应用 |
| 5.1 旧路面调查研究 |
| 5.2 旧路面材料取样及性能检测 |
| 5.2.1 RMAP和RAP的取样 |
| 5.2.2 RAP的性能检测 |
| 5.3 RAP分级利用工程应用 |
| 第六章 结论与创新点 |
| 6.1 研究结论总结 |
| 6.2 创新点 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 学位论文评阅及答辩情况表 |
（8）玄武岩纤维对SMA-13热再生沥青混合料性能影响研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 就地热再生沥青混合料研究现状 |
| 1.2.2 厂拌热再生沥青混合料研究现状 |
| 1.2.3 玄武岩纤维沥青混合料研究现状 |
| 1.3 研究内容及技术路线 |
| 1.3.1 主要研究内容 |
| 1.3.2 技术路线 |
| 第2章 旧沥青胶结料再生及性能评价 |
| 2.1 原材料及其性能 |
| 2.2 旧沥青回收及性能测试 |
| 2.2.1 旧沥青回收 |
| 2.2.2 旧沥青基本物理性能 |
| 2.2.3 再生沥青最佳掺量确定 |
| 2.3 再生沥青流变性能研究 |
| 2.3.1 动态剪切流变试验 |
| 2.3.2 弯曲梁流变试验 |
| 2.3.3 旋转黏度试验 |
| 2.4 本章小结 |
| 第3章 SMA-13热再生沥青混合料制备与配合比设计 |
| 3.1 SMA-13热再生沥青混合料制备 |
| 3.1.1 就地热再生SMA-13沥青混合料制备 |
| 3.1.2 厂拌热再生SMA-13沥青混合料制备 |
| 3.2 原材料分析与评价 |
| 3.2.1 旧料沥青含量与矿料级配 |
| 3.2.2 新集料及填料 |
| 3.2.3 沥青 |
| 3.2.4 纤维 |
| 3.3 SMA-13沥青混合料配合比设计 |
| 3.3.1 就地热再生SMA-13沥青混合料配合比设计 |
| 3.3.2 厂拌热再生SMA-13沥青混合料配合比设计 |
| 3.3.3 热拌SMA-13沥青混合料配合比设计 |
| 3.3.4 析漏和飞散检验 |
| 3.4 玄武岩纤维分散性检验 |
| 3.5 本章小结 |
| 第4章 玄武岩纤维再生沥青混合料路用性能研究 |
| 4.1 再生沥青混合料高温稳定性研究 |
| 4.1.1 车辙试验结果及分析 |
| 4.1.2 单轴贯入试验结果及分析 |
| 4.2 再生沥青混合料低温性能研究 |
| 4.3 再生沥青混合料水稳定性研究 |
| 4.3.1 浸水马歇尔试验结果及分析 |
| 4.3.2 冻融劈裂试验结果及分析 |
| 4.4 再生沥青混合料水热耦合性能研究 |
| 4.4.1 汉堡车辙试验原理及评价指标 |
| 4.4.2 汉堡车辙试验结果分析 |
| 4.5 本章小结 |
| 第5章 玄武岩纤维再生沥青混合料力学特性研究 |
| 5.1 基于SCB试验再生沥青混合料抗裂性能研究 |
| 5.1.1 SCB试验方法 |
| 5.1.2 SCB试验结果及分析 |
| 5.2 再生沥青混合料动态粘弹特性研究 |
| 5.2.1 动态模量试验方法 |
| 5.2.2 基于西格摩德(Sigmoidal)模型的动态模量主曲线 |
| 5.2.3 动态模量试验结果分析 |
| 5.3 再生沥青混合料低温弯曲蠕变特性研究 |
| 5.3.1 低温弯曲蠕变试验方法及评价指标 |
| 5.3.2 低温弯曲蠕变试验结果及分析 |
| 5.4 再生沥青混合料动态蠕变特性研究 |
| 5.4.1 动态蠕变试验方法及评价指标 |
| 5.4.2 动态蠕变试验结果及分析 |
| 5.5 本章小结 |
| 第6章 结论与展望 |
| 6.1 主要结论 |
| 6.2 研究展望 |
| 参考文献 |
| 攻读学位期间的科研成果 |
| 致谢 |
（9）旧沥青路面材料的回收设备及混溶状态影响因素研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景与意义 |
| 1.2 国内外研究现状及应用状况 |
| 1.2.1 国外应用概况 |
| 1.2.2 国内应用概况 |
| 1.2.3 国内外的研究现状 |
| 1.3 本文主要研究内容及技术路线 |
| 1.3.1 本文主要研究内容 |
| 1.3.2 技术路线图 |
| 第2章 旧沥青不同参与方式的最佳沥青用量及路用性能分析 |
| 2.1 引言 |
| 2.2 再生沥青混合料配合比设计 |
| 2.2.1 再生沥青混合料配合比设计方法 |
| 2.2.2 再生沥青混合料中矿料级配的确定 |
| 2.2.3 旧沥青参与方式的选择 |
| 2.3 再生沥青混合料最佳沥青用量的确定 |
| 2.3.1 再生沥青混合料沥青用量的估算 |
| 2.3.2 马歇尔试验方法确定最佳油石比的确定 |
| 2.3.3 目标级配的最佳配合比的试验结果 |
| 2.3.4 不同混溶状态再生混合料中的沥青用量分析 |
| 2.4 RAP料中旧沥青不同参与再生方式的路用性能比较 |
| 2.4.1 再生沥青混合料的高温稳定性能 |
| 2.4.2 再生沥青混合料的低温抗裂性能 |
| 2.4.3 再生沥青混合料的水稳定性能 |
| 2.5 基于混溶状态的热再生沥青混合料的效益分析 |
| 2.5.1 再生混合料的直接经济效益 |
| 2.5.2 社会和环境效益 |
| 2.6 本章小结 |
| 第3章 RAP料低损伤分离解体设备的研发 |
| 3.1 引言 |
| 3.2 设备研制思路 |
| 3.2.1 旧沥青参与再生方式的理论研究 |
| 3.2.2 RAP预处理工艺流程与质量控制 |
| 3.2.3 旧沥青路面材料的破碎和筛分工艺分析 |
| 3.2.4 旧沥青路面回收集料的检验分析 |
| 3.3 回收设备的研究 |
| 3.3.1 回收设备的选择和改进 |
| 3.3.2 铣刨设备原理和模型 |
| 3.3.3 破碎设备原理和模型 |
| 3.4 本章小结 |
| 第4章 解体RAP料裹覆沥青的混溶状态影响因素研究 |
| 4.1 引言 |
| 4.2 新旧沥青混溶状态的测试方法 |
| 4.2.1 混溶状态的测试方法比选 |
| 4.2.2 新旧沥青混溶程度量化表征的试验方案 |
| 4.3 基于DOB的新旧沥青混溶状态的影响研究 |
| 4.3.1 拌和工艺的影响分析 |
| 4.3.2 再生剂的影响分析 |
| 4.3.3 RAP料掺量的影响分析 |
| 4.4 高混溶再生沥青混合料的施工工艺优化研究 |
| 4.5 本章小结 |
| 第5章 结论与展望 |
| 5.1 结论 |
| 5.2 展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 攻读硕士学位期间发表的科研成果 |
（10）沥青路面就地热再生混溶和加热关键技术试验研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景和意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 路面再生技术研究现状 |
| 1.2.2 就地热再生技术研究现状 |
| 1.3 主要研究内容和技术路线 |
| 1.3.1 主要研究内容 |
| 1.3.2 技术路线 |
| 第二章 沥青路面就地热再生技术 |
| 2.1 就地热再生技术工作原理 |
| 2.1.1 沥青再生和石料再用 |
| 2.1.2 沥青路面老化规律分析 |
| 2.1.3 沥青混合料再生 |
| 2.2 就地热再生工艺类型分类 |
| 2.3 就地热再生技术工艺流程 |
| 2.4 就地热再生技术特点 |
| 2.5 就地热再生加热和再生设备介绍 |
| 2.5.1 加热系统 |
| 2.5.2 再生系统 |
| 2.5.3 典型就地热再生机组介绍 |
| 2.6 本章小结 |
| 第三章 就地热再生新旧沥青的混溶 |
| 3.1 混溶的定义 |
| 3.2 新旧沥青混溶程度测试方法 |
| 3.2.1 沥青标记法 |
| 3.2.2 可识别差异法 |
| 3.2.3 分步抽提法 |
| 3.2.4 间接性能测试法 |
| 3.3 混溶实验设计 |
| 3.3.1 傅里叶转换红外光谱法原理 |
| 3.3.2 实验设备及材料 |
| 3.3.3 实验流程 |
| 3.4 实验结果与讨论 |
| 3.5 本章小结 |
| 第四章 沥青路面加热实验研究 |
| 4.1 室内加热实验方法 |
| 4.1.1 实验设备 |
| 4.1.2 实验过程 |
| 4.1.3 热传递效率计算公式 |
| 4.1.4 试验材料及试件性能参数 |
| 4.2 各因素对加热效果的影响 |
| 4.2.1 油石比对加热效果的影响 |
| 4.2.2 加热源温度对加热效果的影响 |
| 4.2.3 加热源高度对加热效果的影响 |
| 4.2.4 风速对加热效果的影响 |
| 4.3 施工碾压时间控制 |
| 4.4 本章小结 |
| 第五章 就地热再生技术工程应用案例 |
| 5.1 项目概况 |
| 5.2 道路现状调查 |
| 5.2.1 路面使用性能指数 |
| 5.2.2 路面强度 |
| 5.2.3 路面病害调研 |
| 5.3 再生混合料配合比设计 |
| 5.3.1 旧沥青混合料取样 |
| 5.3.2 RAP料沥青含量及级配 |
| 5.3.3 老化沥青再生试验 |
| 5.3.4 集料级配设计 |
| 5.3.5 马歇尔试验 |
| 5.3.6 性能检验 |
| 5.3.7 确定配合比 |
| 5.4 复拌就地热再生施工 |
| 5.4.1 设备配置和施工流程 |
| 5.4.2 拌和温度和拌和时间 |
| 5.4.3 施工温度监控 |
| 5.4.4 质量检测 |
| 5.5 本章小结 |
| 结论与展望 |
| 1 结论 |
| 2 展望 |
| 参考文献 |
| 攻读硕士学位期间取得的研究成果 |
| 致谢 |
| 附件 |
四、沥青路面再生利用的探讨（论文参考文献）
- [1]厂拌热再生沥青混合料组成设计方法综述[J]. 徐金枝,郝培文,郭晓刚,李洪祥,张滨焌,乐宸. 中国公路学报, 2021(10)
- [2]辽宁省高速公路沥青路面再生利用发展规划与关键技术[J]. 霍继辉. 北方交通, 2021(08)
- [3]沥青路面回收料多步法油石分离技术初步研究[D]. 黄军瑞. 山东交通学院, 2021
- [4]废旧沥青路面材料再生水泥混凝土的性能研究[D]. 宫笑颖. 东北林业大学, 2021(08)
- [5]厂拌乳化沥青冷再生在公路建设中的应用研究[D]. 吴聪. 内蒙古农业大学, 2021(01)
- [6]徐州地区高速公路沥青路面现场热再生技术研究[D]. 田犇. 中国矿业大学, 2021
- [7]基于RAP粗料的沥青混合料配合比优化设计研究[D]. 夏祥合. 山东大学, 2021(12)
- [8]玄武岩纤维对SMA-13热再生沥青混合料性能影响研究[D]. 张晨. 扬州大学, 2021(08)
- [9]旧沥青路面材料的回收设备及混溶状态影响因素研究[D]. 宁升华. 湘潭大学, 2020(02)
- [10]沥青路面就地热再生混溶和加热关键技术试验研究[D]. 庄旭青. 华南理工大学, 2019(01)