问：谈谈k市的充电桩建设面临哪些问题
- 答：k市的充电桩建设面临的问题如下：
（一)充电桩使用率低。
不管是相关 部门还是民间资本，都在大力发展充电桩。目前的情况是，一边车主大喊着“无处充电”，一边则是充电桩数量的不断增加，而在这其中，凸显出的问题是充电桩使用率低。“
联联充电”是上海电器科学研究所(集团)有限公司受上海相关凳携 部门委托承建的，主要接入上海“公共”和“专用”的充电桩，联联平台上将近8,000个公共充电桩使用数据显示，上海的公共充电桩利闭粗悉用率为4%，比例不算高，利用率高的主要是为城市出租车和公交车服务的专用充电桩，此外，公共充电桩的损坏率也达到3%。
(二)充电设施布局落点难。
安装一个充电桩需要协调的部委主体非常多，各种诉求、各种利益相互交织。应有一些方案来解决这些问题，尤其是城市基础设施发展规划轿乎方面，应着重从法律、规划上加以落实。
(三)用户体验差。
移动互联网时代，用户都讲究使用体验。目前，各充电桩平台都有自己的App，但几乎每个App都只能找寻自家的充电桩，没有互联互通。即使车主发现充电桩，还得先安装其App并注册登录才能解锁枪，而支付方式也多种多样，有的平台支持支付宝、微信支付和银联，有的平台需要事先办好该平台的消费卡。
问：中心老城区范围内充电站数量占比较小的原因。
- 答：虽然中国新含如败能源汽车产业早在“八五”期间就已经起步，但充电基础设施市场的发展则是在“十一五”末期。从2014年底开始，国家有计划地出台了一系列促进充电基础设施建设的政策规划，推动了各地投资充电站、充电桩的热潮。
《“十三五”中国电动汽车充电基础设施市场发展前景报告(2017版)》通过对31个省市数据加总：截橡闷止到2017年4月底，全国充电桩保有量约为36.6万个。其中，北京市充电桩保有量位居第一，约为7.4万个;其次是上海市，约为60000个;广东省位居第三，约为44100个。
充电桩保有量前十省份占全国的比重接近90%。其中，北京市占比约为20.27%;其次是上海市，占比约为16.44%;广东省位居第三，占比12.08%;其余省份占比低于10%。
各地级市(包括直辖县、自治州，不含直辖市)充电桩保有量中，超过5000个的约有11个地级市;有10个地级市充电桩保有量在2000-5000之间;有23个地级市充电桩保有量在1000-2000之间;有25个地级市充电桩保有量在500-1000之间;有40个地级市充电桩保有量在200-500之间。超过5000个的11个城市共有充电桩12.2万个，占全国的比重达到33.42%。
报告对88个新能源汽车推广应用试点城市充电桩建设情况进行了分析：88个试点城市充电桩保有量为328034个，占全国的比重为89.64%。试点城市前十名城谈颤市，共有充电桩241500个，占全国的比重为65.99%。 - 答：因为中心老城区规划局促，没有太多的位置去建充电站，所以中心老城区范围内充电站数量占比较小。
问：南宁市新能源汽车充电基础设施建设存在的问题
- 答：1、公共场合的充电桩数量少。
2、充电桩的使用存在察虚庆诸多限制。
3、充电桩费用高。
4、充败握电桩的安装设置不够合誉搏理。
