一、玻璃钢渔船船体骨架结构形式的研究（论文文献综述）
郑建丽,杨浩,李胜勇[1]（2020）在《玻璃钢渔船关键技术标准对比》文中研究指明为提高玻璃钢渔船技术标准的适用性,建立科学完善的设计、建造、检验技术标准体系,从制度上保证玻璃钢渔船的建造质量,根据玻璃纤维树脂的材料特性,从玻璃钢渔船特点和标准现状出发,分析了国内外玻璃钢渔船原材料、成型工艺、力学性能等关键技术指标,结合实船技术性能检测结果进行对比验证,得出适合我国玻璃钢渔船实际使用需求的技术标准,全面保障玻璃钢渔船技术性能和经济性能,为我国玻璃钢渔船建造技术提供依据。
吴俊祥[2]（2019）在《渔船船体用非金属材料耐久性研究》文中进行了进一步梳理我国作为传统的渔业大国,是世界上渔船数量最多的国家。随着国家对开发海洋渔业资源和节能环保的不断重视,对渔船的综合性能也有了更高的要求。目前,在渔船建造中新材料、新工艺、新规范的使用情况与渔业发达国家相比还有很大差距,能耗高、效率低,严重影响经济效益,急需更新改造。本文针对玻璃钢、聚乙烯两种新型渔船船体材料,参考渔船在现实工况下船体材料的失效形式及影响因素,进行一系列相关实验,建立性能变化的基础数据,为该类渔船的设计、建造、正确使用和维护提供参考。本论文通过对玻璃钢（GFRP）、高密度聚乙烯（HDPE）两种材料进行光氧、热氧、海水浸泡以及海水冻融循环等单因素的老化实验,研究了各种因素作用对两种材料性能的影响,并用SPSS统计分析软件建立多因素耦合作用下的正交老化研究,模拟实际工况环境下材料的老化行为,分析老化因素对材料性能的影响规律,得到以下结论:紫外光照和氧气共同作用对两种材料的性能均产生明显的影响,辐照度越高,性能变化幅度越大。通过对比两种材料经辐照度为1600w/m2紫外光照射后性能变化率可知,HDPE的力学性能变化率较大,说明GFRP耐光老化性能更好。热氧老化研究进行1920h后,在80℃的高温条件下GFRP的质量损失率为0.75%,拉伸强度增加19.51%,弯曲强度增加14.57%,但后期有逐渐下降的变化趋势;HDPE的质量损失率为0.24%,拉伸强度保留率为91.62%,弯曲强度保留率为94.35%。而在20℃的常温条件下,对材料的性能基本没有影响,说明热是引起材料发生性能变化的重要因素之一,温度越高,性能变化速率越快。在耐水性研究中,海水入侵到材料内部,破坏GFRP的界面层是力学强度下降的主要原因;而HDPE力学性能下降是由于运动的水分子和盐离子对材料分子链的冲击破坏导致的。另外,不同海水盐浓度对材料吸湿率影响较大,而对力学性能没有明显的影响。通过性能变化对比发现,HDPE的耐水性更强。在冻融海水环境下,海水侵入到GFRP内部,因冻融水分发生体积变化,反复对材料产生冲击应力,引起材料疲劳破坏,导致材料力学性能下降;受低温影响,HDPE非结晶区产生了由黏弹态向玻璃态的转变趋势,使材料力学强度有小幅上升的变化,而海水入侵对HDPE的破坏作用不明显。HDPE耐低温海水环境能力更强。利用SPSS统计分析软件建立多因素正交实验,方差分析正交实验结果可知:光、热、海水盐浓度、时间等因素对两种材料的性能均有显着性影响,并得到了各因素对材料性能影响的强弱顺序。给出了现实工况下避免GFRP、HDPE老化的合理建议。
王冰洋[3]（2019）在《不同舱壁形式滚塑船结构强度研究》文中指出滚塑船作为一种新型材料的船舶,它以稳性好、无污染的优点,具有良好的市场应用前景。与其它材料形式渔船不同的是滚塑船船体材料弹性模量较小,滚塑船体在海面行驶时,在波浪水压力的作用下船体的应力和变形较大,同时在停泊靠岸时,渔船会发生挤压,变形问题严重。横向舱壁不仅将船体划分出了不同的舱室,同时也提高了船体抵抗横向压力与变形的能力。因此,为解决船体压力与变形较大的问题,本文以一艘10.1米的滚塑渔船作为研究对象,通过改变其舱壁的结构形式,对其船体结构强度和横向变形进行计算、分析、比较,进行的主要工作有:通过查阅文献对现有舱壁的结构形式进行总结,选出其中具有代表性和可行性的舱壁形式作为研究的对象,并在保证舱壁质量相等的情况下,对不同形式的舱壁进行尺寸上的设计;参考《沿海小船入级与建造规范》,确定船舶在不同工作状态下的计算工况、计算载荷,通过有限元软件建立不同舱壁的整船模型,并对不同舱壁形式下的全船模型进行有限元直接计算;对比不同舱壁形式下计算结果的应力云图和变形云图,得到不同舱壁形式对其船体结构的影响规律,并得出合理的舱壁设计形式。得出的主要结论包括:舱壁形式的改变可以降低滚塑船的应力与变形,但这种方式只能降低船体相近部分应力与变形,离船体较远处的部位影响效果较小,主要是降低船体舱壁与甲板处的应力与变形量;改变平面舱壁上扶强材的布置形式与槽形体的布置形式可以降低船体横向承受的力,但要注意船体甲板处受力的大小,否则船体的变形与所受应力会变得更大。同时,槽形体与扶强材沿哪个方向布置,该方向上承受的应力与变形能力更强;通过数据的对比,在所有计算的数据中梯形槽形体水平布置舱壁降低船体应力与变形的效果最好。
杜秋峰,隋江华,宁康华,于云飞[4]（2018）在《大型玻璃钢渔船建造技术》文中研究表明为促进玻璃钢渔船产业健康发展,弥补大型玻璃钢渔船建造技术的空缺,实现中国大型玻璃钢渔船设计建造的自主化、程序化和标准化,完成"十三五"渔业发展目标,本文从大型玻璃钢渔船的远洋性和连续性的特点出发,介绍了大型玻璃钢渔船船型、作业环境、成型方式和船体结构形式,对比了目前国内玻璃钢渔船的建造技术,分析了当前玻璃钢渔船建造技术存在缺陷和在使用过程中出现问题的原因。根据树脂和玻璃纤维材料的特性和适用性,从模具的建造形式、原材料的选取、成型技术、深层次连接的混合式船体结构形式和复合夹层的船体板与甲板5个方面,进行技术要点阐述,并在某大型玻璃钢远洋渔船建造过程中进行实验验证,效果良好。本研究为中国玻璃钢渔船建造技术的提高提供参考。
杜秋峰,宁康华,于云飞,隋江华[5]（2017）在《大型玻璃钢渔船的建造工艺研究》文中提出本文从大型玻璃钢渔船的适航性和适用性出发,结合玻璃钢材料的特性,对比国内玻璃钢渔船的建造技术,总结大型玻璃钢渔船的建造技术的难点与关键技术。本文对大型玻璃钢渔船的建造技术的研究主要从模具的建造形式、原材料的选取、成型工艺、船体的结构形式、复合夹层的船体外板与甲板,进行改进、完善和创新,并在生产实践中应用,取得一定效果。为我国玻璃钢渔船的建造技术的研究和发展提供参考。
黄建伟[6]（2017）在《17.2m玻璃钢小型灯光围网渔船船体设计研究》文中研究指明我国渔船总量庞大,船东往往根据个人爱好和资金的多少进行设计和建造渔船,造成渔船船型发展盲目、不合理,且批量小、造价高、工艺差、技术含量低,质量难以保证,存在极大的安全隐患。本文针对福建泉州地区的“三无”船舶改造和木质渔船更新换代的需求,对泉州地区、台湾地区和国内现有围网渔船充分调研,完成设计建造近海灯光围网渔船,该渔船稳性按II类航区要求,船员5人,自持力2天,结构采用横骨架式,船体及甲板室均为玻璃钢材质,动力装置采用广西玉柴机器股份有限公司生产的YC6MKK300C型,220kW,1800 r/min柴油机作为主机。本文研究的主要方法和工作内容为:1、本文根据设计任务书排水量和航速要求,采用多元非线性回归分析法确定设计船舶的LBDT等主要参数;根据《渔业船舶法定检验规则（2000）》进行设计船的船舶吨位计算、轴系计算及校核。2、参照台湾同类作业方式渔船的线型及总布置特征,确定采用折角线性提高船舶航速;对所设计围网渔船的折角线型进行优化;采用船舶首部甲板大面积外飘,增加甲板面积,方便渔具布置;船舷两侧增加设置垂直外突旁内龙骨（柱龙骨）增强浅滩坐滩稳性,减小横倾;采用主龙骨增加工字钢并浇灌水泥混泥土方式增加船舶纵向强度,解决船舶压载不足等问题。3、根据中国船级社的稳性衡准系统对所设计围网渔船进行静水力计算、完整稳性校核和舱容计算;经船舶完整稳性校核,该渔船满载出港、捕鱼中、半载到港、满载到港、空载到港等五种工况全部满足稳性要求;运用Ship-Power软件进行船舶主机功率估算、船舶螺旋桨设计及强度校核,其螺旋桨强度符合要求,船舶设计航速9.6节。根据《玻璃纤维增强塑料渔船建造规范》（2008）规范要求进行船体主要结构计算,结构强度满足船检规范。4、对建成后的实际围网渔船进行倾斜试验、系泊实验、试航等,获得渔业主管部门颁发的检验合格证书;经优化分析,具有一定的经济效益。本船2015年完成设计,已建成2艘,投入使用。经船东反馈,该船比木质渔船节能15%以上,比钢质渔船节能10%以上,航速9.6kn,市场推广前景好,对在福建省和泉州地区推广玻璃钢渔船和标准化船型运用具有实际示范意义。
于云飞,隋江华,杜秋峰,姜德伟[7]（2017）在《基于鱼刺图法的玻璃钢渔船建造质量分析》文中认为玻璃钢渔船建造质量的优劣影响其生产使用及其行业发展。为探索影响玻璃钢渔船建造质量的因素,根据已建造玻璃钢渔船存在的质量问题,确定影响其建造质量的关键因素。运用鱼刺图分析法进行分析,以影响玻璃钢渔船建造质量的因素为中心目标,分别从结构设计、原材料选择与处理、以及建造工艺完善3个方面进行归纳分析,将设计因素、原材料因素、工艺因素作为鱼头,其他细分因素作为鱼骨,寻找各影响因素之间的关系,绘制复合式鱼刺图;将鱼刺图作为基础模型,对其中的影响因素进行整合、筛选、甄别,建立便于建造现场管理和控制的系统模型。对造成玻璃钢渔船建造质量差的原因进行分析讨论并提出相关建议。
刘晓超[8]（2016）在《玻璃钢渔船主要构件等效和骨架形式选型研究》文中指出玻璃钢材料渔船是一种节能减排的新型渔船,是对渔船工艺发展上的重大变革,但国内对玻璃钢渔船结构设计多沿用钢质渔船类似的方法,使玻璃钢渔船无法充分体现材料的轻质高强的特性。本文以一艘36.6 m玻璃钢渔船为例,基于有限元分析理论,应用Patran软件对玻璃钢渔船的帽型骨材、骨架结构形式选型进行了研究。拟设计出既能满足渔船结构强度和刚性要求,又能充分发挥玻璃钢材料的力学性能的玻璃钢渔船,具体完成的工作如下:（1）基于复合材料理论,推导了计算玻璃钢材料薄板结构强度所需的工程弹性常数。应用Patran软件对玻璃钢层合板的三点弯曲实验进行数值模拟,通过数值计算结果与实验结果的对比,验证了计算玻璃钢材料薄板结构强度所需工程弹性常数理论的准确性及可行性。（2）对玻璃钢材料渔船的典型结构进行分析,分别研究了芯材对帽型骨材力学性能的影响,和应用Patran软件中等截面尺寸的梁单元等效模拟帽型骨材的可行性,简化了全船有限元模型的建立过程,同时提高了计算效率。（3）在相等质量的条件下设计了横骨架式和纵骨架式两种玻璃钢渔船骨架结构形式的船体,并和传统混合骨架式船体一起进行全船有限元强度校核。研究表明,综合考虑三种骨架形式的力学性能和制造工艺的复杂程度,纵骨架式玻璃钢渔船具有更好的工程参考价值。（4）在满足玻璃钢渔船结构强度和刚性要求前提下,以全船重量为目标函数,应用遗传算法对具有工程参考价值的纵骨架式玻璃钢渔船进行船体结构优化,充分发挥玻璃钢材料的力学性能,达到船体质量最轻,为玻璃钢渔船的力学性能评价和设计提供研究基础。
向祖权,彭敏,茅云生[9]（2015）在《玻璃钢渔船帽型骨材剖面结构优化设计》文中研究表明以玻璃钢渔船帽型骨材的剖面宽深比为变量,研究其对骨材截面面积的影响,得出了截面面积随宽深比的增加而变大的结论。同时应用有限元方法,建立了不同宽深比骨材的有限元模型,研究在相同边界条件和载荷下,宽深比对骨材变形量和应力集中的影响。结果表明,宽深比对变形量的影响甚微,而对应力集中则影响巨大。通过计算,确定了最佳的宽深比。得到的相关结论对玻璃钢渔船帽型骨材的剖面设计与尺寸优化具有一定的参考价值。
赵红萍,王唯涌,姚琳[10]（2013）在《我国玻璃钢渔船发展现状、问题与对策》文中研究表明论文结合玻璃钢渔船的船舶性能和经济性特点,介绍了美国、日本等海外地区玻璃钢渔船发展的状况,从玻璃钢渔船研发、设计、建造、配套装备以及技术规程等方面深入研究了我国玻璃钢渔船发展面临的问题,并就推动我国玻璃钢渔船发展提出了加大科技创新投入力度、采取财政扶持政策、完善法规与标准以及建立供求联动机制等对策建议。
二、玻璃钢渔船船体骨架结构形式的研究（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、玻璃钢渔船船体骨架结构形式的研究（论文提纲范文）
（1）玻璃钢渔船关键技术标准对比（论文提纲范文）
| 0 引言 |
| 1 玻璃钢渔船特点 |
| 1.1 船型特点 |
| 1.2 结构特点 |
| 1.3 经济特点 |
| 2 国内外玻璃钢渔船标准现状 |
| 2.1 欧美玻璃钢渔船标准现状 |
| 2.2 日韩及我国台湾玻璃钢渔船标准现状 |
| 2.3 ISO玻璃钢渔船标准现状 |
| 2.4 我国玻璃钢渔船标准现状 |
| 3 玻璃钢渔船关键技术指标对比分析 |
| 3.1 原材料 |
| 3.2 成型工艺 |
| 3.3 力学性能 |
| 4 结论 |
（2）渔船船体用非金属材料耐久性研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 1 绪论 |
| 1.1 课题研究背景及目的意义 |
| 1.2 渔船及典型船用材料介绍 |
| 1.3 玻璃钢、聚乙烯材料老化的物理化学现象及特征 |
| 1.4 高分子材料老化的研究现状 |
| 1.5 本文研究的主要内容 |
| 2 光氧作用下GFRP、HDPE耐久性研究 |
| 2.1 引言 |
| 2.2 实验材料及仪器设备 |
| 2.3 材料试样制备 |
| 2.4 实验方法 |
| 2.5 光氧作用下GFRP的耐久性研究 |
| 2.6 光氧作用下HDPE的耐久性研究 |
| 2.7 光氧作用下GFRP、HDPE性能变化对比分析 |
| 2.8 本章小结 |
| 3 热氧作用下GFRP、HDPE耐久性研究 |
| 3.1 引言 |
| 3.2 实验材料及仪器设备 |
| 3.3 材料试样制备 |
| 3.4 实验方法 |
| 3.5 热氧作用下GFRP的耐久性研究 |
| 3.6 热氧作用下HDPE的耐久性研究 |
| 3.7 热氧作用下GFRP、HDPE性能变化对比分析 |
| 3.8 本章小结 |
| 4 海水浸泡GFRP、HDPE耐久性研究 |
| 4.1 引言 |
| 4.2 实验材料及仪器设备 |
| 4.3 材料试样制备 |
| 4.4 实验方法 |
| 4.5 海水浸泡作用下GFRP的耐久性研究 |
| 4.6 海水浸泡作用下HDPE的耐久性研究 |
| 4.7 海水浸泡作用下GFRP、HDPE性能变化对比分析 |
| 4.8 本章小结 |
| 5 海水浸泡冻融循环GFRP、HDPE耐久性研究 |
| 5.1 引言 |
| 5.2 实验材料及仪器设备 |
| 5.3 材料试样制备 |
| 5.4 实验方法 |
| 5.5 海水浸泡冻融循环作用下GFRP的耐久性研究 |
| 5.6 海水浸泡冻融循环作用下HDPE的耐久性研究 |
| 5.7 海水浸泡冻融循环作用下GFRP、HDPE性能变化对比分析 |
| 5.8 本章小结 |
| 6 多因素耦合作用下GRFP、HDPE耐久性研究 |
| 6.1 引言 |
| 6.2 实验材料及仪器设备 |
| 6.3 材料试样制备 |
| 6.4 实验方法 |
| 6.5 多因素正交耦合作用下GFRP的耐久性研究 |
| 6.6 多因素耦合作用下HDPE的耐久性研究 |
| 6.7 本章小结 |
| 7 结论与展望 |
| 7.1 结论 |
| 7.2 展望 |
| 参考文献 |
| 攻读学位期间发表的论文目录 |
| 致谢 |
（3）不同舱壁形式滚塑船结构强度研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 引言 |
| 1.2 研究背景与意义 |
| 1.3 滚塑船的优势和特点 |
| 1.4 国内外现状 |
| 1.4.1 国内滚塑船发展现状 |
| 1.4.2 国外滚塑船发展现状 |
| 1.4.3 国内外研究现状 |
| 1.5 本文研究的主要内容 |
| 第二章 有限元模型创建与计算条件 |
| 2.1 概述 |
| 2.2 有限元法 |
| 2.2.1 有限元方法基本思想与原理 |
| 2.2.2 有限元分析流程 |
| 2.2.3 有限元建模工具 |
| 2.3 有限元模型创建 |
| 2.3.1 船体结构介绍 |
| 2.3.2 模型计算范围 |
| 2.3.3 坐标系 |
| 2.3.4 单元 |
| 2.4 计算结构强度条件 |
| 2.4.1 材料属性 |
| 2.4.2 边界条件 |
| 2.4.3 载荷 |
| 2.5 许用应力 |
| 2.6 本章小结 |
| 第三章 平面舱壁滚塑船有限元模型分析 |
| 3.1 概述 |
| 3.2 平面舱壁简介 |
| 3.3 平面舱壁的形式 |
| 3.4 计算结果与分析 |
| 3.5 本章小结 |
| 第四章 槽形舱壁滚塑船模型有限元分析 |
| 4.1 概述 |
| 4.2 槽形舱壁简介 |
| 4.3 槽形舱壁的形式 |
| 4.4 计算结果与分析 |
| 4.5 本章小结 |
| 第五章 双舱壁滚塑船模型有限元分析 |
| 5.1 概述 |
| 5.2 双舱壁简介 |
| 5.3 计算结果与分析 |
| 5.4 舱壁形式选择 |
| 5.5 本章小结 |
| 第六章 总结与展望 |
| 6.1 总结 |
| 6.2 展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 在读期间发表的学术论文及研究成果 |
（4）大型玻璃钢渔船建造技术（论文提纲范文）
| 1 大型玻璃钢渔船的特点 |
| 2 模具建造形式 |
| 3 原材料选择 |
| 4 成型技术 |
| 4.1 温湿度和固化时间的控制 |
| 4.2 试板测试 |
| 4.3 合理的积层方法 |
| 5 船体结构 |
| 5.1 深层次连接的混合式船体结构 |
| 5.2 复合夹层的船体板与甲板 |
| 6 结语 |
（6）17.2m玻璃钢小型灯光围网渔船船体设计研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 选题背景和意义 |
| 1.1.1 项目概况 |
| 1.1.2 选题意义 |
| 1.2 国内外玻璃钢围网渔船研究进展 |
| 1.2.1 发达国家和地区中小型渔船玻璃钢化 |
| 1.2.2 中国玻璃钢渔船的发展现状 |
| 1.3 国内外玻璃钢渔船总体设计的研究现状 |
| 1.4 研究内容及关键技术 |
| 第2章 渔船的主尺度、型线、总布置设计 |
| 2.1 主尺度回归分析 |
| 2.1.1 船舶主尺度选定 |
| 2.1.2 船体线型设计 |
| 2.2 主尺度参数确定 |
| 2.2.1 主尺度考虑原则 |
| 2.2.2 本船船型概况 |
| 2.3 总布置设计与绘制 |
| 2.4 吨位及丈量 |
| 2.5 本章小结 |
| 第3章 船舶性能计算及船体结构设计 |
| 3.1 船舶性能计算内容及方法、理论依据 |
| 3.2 船舶性能计算 |
| 3.2.1 静水力计算数据准备 |
| 3.2.2 舱室划分和舱室要素 |
| 3.2.3 重量项目及自由液面 |
| 3.2.4 完整稳性计算要素、受风面积、装载状况 |
| 3.2.5 计算及结果输出 |
| 3.3 静水力计算结果汇总 |
| 3.4 船舶性能完整稳性汇总 |
| 3.5 船舶舱容计算汇总 |
| 3.6 船体结构设计 |
| 3.6.1 结构法规计算 |
| 3.6.2 船体结构汇总 |
| 3.6.3 典型横剖面设计 |
| 3.6.4 船体结构节点详细设 |
| 3.7 本章小结 |
| 第4章 船舶螺旋桨设计及轴系强度校核 |
| 4.1 螺旋桨强度设计与强度校核 |
| 4.1.1 船舶功率估算 |
| 4.1.2 船舶螺旋桨设计 |
| 4.2 轴系强度计算与校核 |
| 4.3 本章小结 |
| 第5章 实船试验及玻璃钢渔船增效分析 |
| 5.1 倾斜试验事前准备 |
| 5.2 倾斜试验 |
| 5.3 系泊及航行试航 |
| 5.3.1 系泊试验 |
| 5.3.2 航行试验 |
| 5.4 实验试航实验结论 |
| 5.5 玻璃钢渔船增效的对比分析 |
| 第6章 总结与展望 |
| 6.1 总结 |
| 6.2 展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 附录 |
| 在学期间科研成果情况 |
（7）基于鱼刺图法的玻璃钢渔船建造质量分析（论文提纲范文）
| 1 鱼刺图分析法 |
| 2 基于鱼刺图法的建造质量分析 |
| 2.1 设计因素 |
| 2.2 材料因素 |
| 2.2.1 原材料选择 |
| 2.2.2 原材料处理 |
| 2.3 工艺因素 |
| 2.3.1 模具建造工艺分析 |
| 2.3.2 成型工艺分析 |
| 2.3.3 合拢连接工艺分析 |
| 3 鱼刺图分析法的优缺点分析 |
| 3.1 优点 |
| 3.2 缺点 |
| 4 结论 |
（8）玻璃钢渔船主要构件等效和骨架形式选型研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.1.1 玻璃钢材料的特性 |
| 1.1.2 玻璃钢船舶的发展瓶颈 |
| 1.2 国内外玻璃钢渔船发展进程 |
| 1.3 国内外玻璃钢船舶研究现状 |
| 1.4 课题研究的目的和意义 |
| 1.5 主要研究内容 |
| 第2章 玻璃钢材料工程弹性常数 |
| 2.1 引言 |
| 2.2 玻璃钢材料理论 |
| 2.3 玻璃钢层合板三点弯曲实验和数值模拟 |
| 2.3.1 玻璃钢层合板三点弯曲实验 |
| 2.3.2 三点弯曲实验数值仿真 |
| 2.4 本章小结 |
| 第3章 玻璃钢渔船主要构件等效研究 |
| 3.1 引言 |
| 3.2 芯材对帽型骨材力学性能影响 |
| 3.2.1 帽型骨材模型 |
| 3.2.2 网格密度计算 |
| 3.2.3 数值计算结果与分析 |
| 3.3 玻璃钢渔船帽型骨材等效分析 |
| 3.3.1 玻璃钢帽型骨材等效必要性 |
| 3.3.2 玻璃钢渔船板架结构帽型骨材的等效研究 |
| 3.3.3 结果分析及讨论 |
| 3.4 本章小结 |
| 第4章 玻璃钢渔船骨架形式选型研究 |
| 4.1 引言 |
| 4.2 玻璃钢渔船船型资料 |
| 4.2.1 标准混合骨架式玻璃钢渔船船型资料 |
| 4.3 全船有限元模型建立 |
| 4.3.1 全船坐标系 |
| 4.3.2 有限元单元 |
| 4.3.3 玻璃钢渔船材料参数 |
| 4.3.4 有限元模型 |
| 4.4 边界条件 |
| 4.5 载荷计算 |
| 4.5.1 玻璃钢渔船的固定载荷 |
| 4.5.2 玻璃钢渔船的波浪载荷 |
| 4.6 平衡调整 |
| 4.7 有限元计算结果对比分析 |
| 4.7.1 有限元结果对比方法 |
| 4.7.2 应力响应分析 |
| 4.7.3 刚度校核 |
| 4.7.4 变形分析 |
| 4.7.5 施工工艺分析 |
| 4.8 本章小结 |
| 第5章 玻璃钢渔船纵骨架形式优化 |
| 5.1 引言 |
| 5.2 玻璃钢渔船结构优化设计方法 |
| 5.2.1 优化方法分类 |
| 5.2.2 优化流程 |
| 5.3 设计变量 |
| 5.4 约束条件 |
| 5.4.1 几何尺寸约束条件 |
| 5.4.2 应力约束条件 |
| 5.5 目标函数 |
| 5.6 全船优化结果及分析 |
| 5.6.1 全船优化流程 |
| 5.6.2 优化计算结果 |
| 5.6.3 计算结果分析 |
| 5.7 本章小结 |
| 结论 |
| 参考文献 |
| 攻读硕士学位期间发表的论文及其它成果 |
| 致谢 |
（9）玻璃钢渔船帽型骨材剖面结构优化设计（论文提纲范文）
| 0 引言 |
| 1 玻璃钢渔船帽型骨材的剖面型式 |
| 2 玻璃钢渔船帽型骨材的剖面结构计算与优化 |
| 2.1宽深比对骨材截面面积的影响 |
| 2.2宽深比对骨材力学性能的影响 |
| 3 结论 |
四、玻璃钢渔船船体骨架结构形式的研究（论文参考文献）
- [1]玻璃钢渔船关键技术标准对比[J]. 郑建丽,杨浩,李胜勇. 船舶工程, 2020(S2)
- [2]渔船船体用非金属材料耐久性研究[D]. 吴俊祥. 大连海洋大学, 2019(03)
- [3]不同舱壁形式滚塑船结构强度研究[D]. 王冰洋. 浙江海洋大学, 2019(02)
- [4]大型玻璃钢渔船建造技术[J]. 杜秋峰,隋江华,宁康华,于云飞. 渔业现代化, 2018(01)
- [5]大型玻璃钢渔船的建造工艺研究[A]. 杜秋峰,宁康华,于云飞,隋江华. 中国渔船检验60周年论文集, 2017
- [6]17.2m玻璃钢小型灯光围网渔船船体设计研究[D]. 黄建伟. 集美大学, 2017(12)
- [7]基于鱼刺图法的玻璃钢渔船建造质量分析[J]. 于云飞,隋江华,杜秋峰,姜德伟. 渔业现代化, 2017(04)
- [8]玻璃钢渔船主要构件等效和骨架形式选型研究[D]. 刘晓超. 哈尔滨工业大学, 2016(02)
- [9]玻璃钢渔船帽型骨材剖面结构优化设计[J]. 向祖权,彭敏,茅云生. 船舶工程, 2015(03)
- [10]我国玻璃钢渔船发展现状、问题与对策[J]. 赵红萍,王唯涌,姚琳. 中国渔业经济, 2013(04)