问：常规公交站台的优缺点
- 答：常规公交站台的优缺点如下：
常规公交站台的顷派优点：公交站台的布局和分布可以更好地满足市民出行需求，为乘客提供方便快捷的公共交通服务，促进城市发展。可以带动周边环境的改善，包括绿化、景观等方面的提升，为城市创造更美好的生活环境。能够为公交车辆提供停靠、上下客、调度等服务，方便公交运营管理，提高公交系统的效率和质量。
常规公交站台的缺点：公交站台需要占用一定的道路空间，可能会影响其他车辆和行人的通行，特别是在交通流量较大的城市区域。日常维护和保养需要投入大量的人力和物力，包括候车亭清洁、广告牌更新、设施维修等方面。常常存在拥挤的情况，在高峰期甚至可能带来安全隐患，特别是对于老年人、残疾人等特殊群体而皮链言。
常规公交站台是城市公共交通系统的雀握贺重要组成部分，能够提高城市的交通便捷性和经济发展水平，但同时也存在一些问题需要加以解决和改进。
问：在线求助，关于站台问题大神进
- 答：以下可做参考：城市公交的发达水平是与一个城市的建设水平密切关联的，而城市公交站台的建筑设计水平又是城市品味的直接体现。
可是现实中我们发现不少的公交站台存在很多喊旁问题。很多公交站台几乎没有给人挡雨的功用，相反广告灯箱牌的遮挡却让人觉得比较窒息，或者存在指示牌字迹太小，需要人们凑到前面或弯腰查看，晚上也没有照明的设置等问题。仔细观察，生活中存在的公交站台问题还真不少：
1、公交站台太小了，等车的人因为拥挤而抱怨不断；
2、站台的挡雨棚修得太窄了，不能历铅起到遮阳挡雨的作用，在雨季等车一般都会被淋湿；
3、指示牌字迹太小，而且设计也不在人体站立时的视觉范围内；
4、夜晚对公交线路指示牌的照明没有，有些有照明的灯光非常微弱，仍看不清指示字。
5、广告牌抢占候车人的空间，让人感到压抑，这是普遍问题；
这些问题郑烂橡一直存在于我们居住的城市中，没有得到解决。针对这些问题，公交站台专家提出在建设公交站台时要注意以下几点要素：
1、公交站台应结合常规公交规划、沿线交通需求及城市轨道交通等其他交通站点设置。城区停靠站间距宜为400m～800m，郊区停靠站间距应根据具体情况确定。
2、公交站台可为直接式和港湾式，城市主、次干路和交通量较大的支路上的公交站台，宜采用港湾式。
3、道路交叉口附近的公交站台宜安排在交叉口出口道一侧，距交叉口出口缘石转弯半径终点宜为80m～150m。
4、公交站台长度最短应按同时停靠两辆车布置，最长不应超过同时停靠4 辆车的长度，否则应分开设置。
5、公交站台高度宜采用0.15m～0.20m，站台宽度不宜小于2m；当条件受限时，站台宽度不得小于1.5m。
问：在原有公交站台上改建存在的问题
- 答：信息来源： 魏 玮
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海前知州实验中学站位于秦东门大街繁华地段，公交1路、9路、25路等多条线路在此停靠，周边有鼓楼嘉园等住宅小区，平时车流量大、上下学的学生众多。经实地查看，此站不是一个完备的公交站台，只有一个简易站牌立在绿化带内，无遮阳遮雨顶棚。
经过与周边群歼行众、学校师生了解情况，此站台位置设置较为合理，也解决了群众出行问题，但存在破坏绿化、安全隐患、群众乘车体验不满等三个方面问题。一是由于没有候车区域，候车群众一般站在绿化带中间等车，站牌附氏悔哗近地面草皮已被破坏；二是上班或上放学高峰时，在站台等候群众较多，大家只能站在公交车道或非机动车道，经常出现交通堵塞，同时产生较大的交通安全隐患；三是因为没有顶棚等附属设施，群众只能站着等车，遇到雨雪天气时无处躲避，群众对在此等车意见较大。
当前，我市正处于创建文明城市的冲刺关键阶段，一个站台不仅代表城市的形象，也是群众对城市公共服务的打分平台。周边群众迫切希望相关部门关注海州实验中学站台情况，并按照完备站台标准进行改建，为群众安全、方便出行做实事。
