一、东莞某汽车销售店设计（论文文献综述）
高一冉[1]（2021）在《基于POI的城市功能区识别及时空演变分析 ——以大连市为例》文中研究说明随着经济发展水平的提高,我国的城市化发展进入了关键时期,随之而来的城市问题日益增多。新时期城市发展需要综合高密度的土地利用,改变单一蔓延的方式,进而转向精准的空间潜力挖掘,盘活转移。这就表明高质量的空间存量挖掘极为重要,其中城市功能区定量识别,城市功能空间分布,城市土地集约利用水平是存量空间的主要内容。从这些视角来审视城市当前的状况,即了解城市功能区类型分布、城市内部空间结构、城市功能发展强度,来为城市功能规划提供科学合理的建议,促进城市空间格局的多元化发展是当前的首要目标。在当前互联网数据开放的背景下,对富含语义信息的地理大数据的挖掘技术为城市空间定量研究提供了更为广阔的前景。本研究以大连市2012年和2020年POI数据为基础,从城市功能区定量识别及时空演变、城市功能区要素空间特征识别及时空演变、城市功能区要素空间强度和混合度识别及时空演变三个方面来探究8年间城市空间格局的变化。首先,在城市功能区定量识别的过程中充分考虑了空间尺度的问题,以多级格网和街区作为计算的基本单元,采用FD向量、CR向量模型多比例划分判定城市功能区类别,对2012年和2020年大连市城市功能区时空演变进行识别分析。其次,在研究城市各功能区要素空间格局特征过程中从多视角出发,采用核密度分析方法探究2012年和2020年居住、商业、公服、产业、休娱、交运六种功能类型的POI点数据在二维空间上的发展格局特征和边界扩增范围;采用平均中心分析方法探究了六种功能类型的POI点数据在二维空间上的重心分布;采用标准差椭圆分析方法探究了六种功能类型的POI点数据在二维空间上的空间分布形态。最后,在城市功能区强度和混合度识别过程中,以多级格网和街区作为计算的基本单元,采用区位熵指标来分析2012年和2020年各功能区要素类型的地域集中程度,以及空间信息熵模型定量描述2012年和2020年大连市的城市功能混合度,评价其功能发展的完善程度。并根据研究结果分别探测不同影响因素对城市功能混合强度的影响力。2012年到2020年间的大连市城市功能演变的时空变化反映了城市空间格局的分异和自组织等区域特征,以此体现了大连市的城市历史发展情况,揭示了城市功能空间格局在城市发展过程中的变化规律。希望以此来让城市规划者充分了解大连市的历史发展形态和当下的城市现状,为将来城市规划设计提供必要的参考和合理性建议。
吴伟朝[2]（2020）在《基于史密斯模型的“禁电令”执行问题研究 ——以东莞市为例》文中研究说明电动自行车具有经济、轻巧、便捷、环保等特点,是短距离出行的理想交通工具,深受广大市民特别是中低收入人群的欢迎。自上世纪90年代以来,电动自行车在我国迅速发展,保有量持续增长,特别在禁止摩托车通行（“禁摩”）的城市,电动自行车更是成为摩托车的替代品,穿梭于大街小巷。电动自行车给人们带来出行便利的同时,也带来了一系列问题,如交通、消防、污染等,其中交通安全方面的问题最为突出。随着电动自行车保有量的增长,涉及电动自行车的交通违法和交通事故也随之增多,成为新的马路“杀手”。面对日益增长的电动自行车,不同城市有着截然不同的治理态度,就目前国内城市电动自行车政策归纳起来大致分为三种:一是“禁电”,明令禁止电动自行车上路,如广州、珠海、东莞;二是“限电”,限制电动自行车在辖区部分时段部分路段通行,如北京、深圳;三是不“禁”不“限”,允许上路行驶,对符合国标的电动自行车实施登记上牌制度,按非机动车标准进行管理。在各地电动自行车政策中,“禁电”、“限电”的做法最具争议。以东莞市为例,政府于2007年正式实施禁止电动自行车通行的政策（即“禁电令”）,其政策的核心目的是预防和减少涉及电动自行车的交通违法和交通事故,减少由此引起的交通拥堵和交通乱象。“禁电令”实施至今已有13个年头,但政策执行的效果并没有达到预期,路面仍存在大量的电动自行车,其中又以超标电动自行车居多。由于缺乏系统的管理,电动自行车交通隐患问题日益明显。为什么政策没有达到预期效果?其阻力在哪里?原因在是什么?这正就本文研究的重点。本文试图运用史密斯模型提出的理想化政策、执行机构、目标人群、外部环境四个因素,深入分析东莞“禁电令”执行过程中暴露出来的问题及其原因,说明“禁电令”政策已不适应当今社会发展的趋势,并提出“后禁电”时期的政策矫正建议。除摘要、结语部分外,全文共分六大部分。第一部分:绪论,主要阐述了研究的背景和意义,对电动自行车管理的研究现状进行了综述,介绍了本文的研究方法和可能的创新点,由于国情不同,研究综述部分主要叙述了国内学者在电动自行车交通安全管理及公共政策方面的研究成果。第二部分:对电动自行车、超标电动自行车、“禁电令”、政策执行等基本概念进行了界定与说明,重点对本文使用的理论工具“密史斯”模型进行专题解读,并就“史密斯”模型用于分析“禁电令”执行问题作出了适用性分析。第三部分:分析了东莞“禁电令”的执行现状和存在问题。在发展历程方面,详细说明政策的制定、颁布、实施、争议等情况,说明了“禁电”与“治摩”的联系和差异;在执行现状方面,介绍了当前东莞“禁电令”的主要执行模式、整治重点、车辆处置等方面的现状。同时运用史密斯模型从政策制定、执行机构、目标群体、外部环境等方面分析东莞“禁电令”在政策执行上存在的问题。第四部分:针对“禁电令”在执行上存在的问题,本章从理想化政策、执行机构、目标群体、外部环境四个维度进行深入分析深层次原因。本章是全文的重点,为接下来矫正电动自行车政策提供依据。第五部分:简要介绍了国内外电动自行车管理经验,提炼出对加强电动自行车管理方面的一些启示。第六部分:对“后禁电”时期提出政策矫正建议,城市管理者应摒弃“一禁了之”的做法,结合东莞交通实际,逐步将电动自行车纳入规范化、精细化管理。
颜丽琴[3]（2020）在《基于绿色发展理念的汽车产业园区优化策略研究 ——以广州南沙区丰田汽车产业园区为例》文中研究表明随着我国工业化进程的加速,经济发展与环境保护的矛盾激化,传统的高消耗、高污染的工业化发展模式急需发生改变。产业园区作为工业化进程下的产物,在绿色发展理念成为国家发展战略的情况下,绿色发展已成为产业园区建设的主导方向。现今传统汽车尾气排放成为温室气体的主要部分,也成为加速全球气候变暖的主要原因之一。新能源汽车的出现,由于对环境污染低影响,也不断改变传统汽车的发展地位,成为汽车产业园区主要的产业发展方向。所以传统汽车产业园区在绿色发展的大背景下,在新能源汽车发展的机遇下,该如何从产业发展和空间规划下进行转型,是需要值得思考的问题。本文通过深入了解绿色发展理念,探索绿色发展下的产业园区的特征及内涵,以及了解汽车产业链、汽车产业园区的功能构成等,总结传统汽车产业园区的“不绿色”问题,最后通过相关理论的研究和案例分析借鉴,提出绿色产业发展、生态优先的园区环境保护,集中紧凑、功能混合的空间布局、低碳的交通发展、资源循环的基础设施、复合生态的绿色建筑以及与产业文化结合的健康生活打造等八个方面的传统汽车产业园区向现代新型绿色汽车产业园区转型的优化策略,并以实际的“南沙丰田汽车产业园区”项目对提出的策略进行验证。最终实现了汽车产业园区从单一生产园区走向功能复合、产城融合的产业城区的目标,从传统高污染、高能耗的粗放式发展走向现代新型的生态、资源循环、低碳的内涵式增长,从产业发展到空间布局到绿色文化与健康生活的优化策略,从绿色发展理论指导走向实践的研究,为汽车产业园区的绿色发展转型与应对提供实践借鉴与指导。
卞光辉[4]（2020）在《东莞顺熙讴歌汽车4S店室内设计》文中进行了进一步梳理汽车4S店是1998年以后才逐步由欧洲传入中国的,由于它与各个汽车品牌厂家之间建立了紧密的产销关系,因此在4S店整体设计上需满足不同品牌的定位需求,凸显品牌优势。随着时代的进步,科技发展带来的产品性能的提升,以及客户对购车环境的需求,汽车4S店在设计上需要打破原有的传统卖场形式,在室内外设计领域中运用独特的、科学的、多元化的设计手法来满足品牌需求,提高客户满意度。论文以东莞顺熙讴歌汽车4S店为研究载体,以讴歌汽车产品特点、品牌VI、品牌理念为主要设计依据,并参考了部分高端汽车品牌的设计语言为基础,来研究如何打造适合品牌形象需求的汽车4S店。课题首先阐述了选题研究背景、意义、内容、框架和方法。通过对汽车4S店的基本概念、特点和发展趋势等的认知,以及对汽车4S店空间设计的研究,为后续设计应用提供理论依据。最后结合相关案例对选题做了前期分析。以前面的研究和分析为依据,通过具体方案的实施满足课题设计的需求并对论文工作进行了梳理得出论文总结。当下国内各品牌汽车4S店设计大多比较老旧,无法满足现有的品牌理念和客户日益增长的对消费环境的需求。通过课题研究,抛砖引玉,让现有各品牌汽车4S店的在未来的设计中打破传统形式,营造一个开放性的体验空间,为客户营造丰富且具有不同品牌特色的消费环境。
姜东东[5]（2019）在《风神物流基于三维装载的循环取货路径优化研究》文中指出循环取货方式已成为汽车制造商和第三方物流汽车零部件供应物流的主要运营模式之一,循环取货的运营效率和成本是汽车制造商和第三方物流企业共同关注的核心问题,循环取货成功实施的关键取决于车辆装载方案和取货路径的优化,只有将两个环节同时考虑,才能确保规划的取货路径成本最低、效率最高。本文介绍了风神物流循环取货模式的运营现状,并从运作流程、车辆路径规划方法等方面对循环取货模式进行了深度剖析,发现其采用的车辆路径规划方法虽然考虑了容积约束、载重约束和客户服务时间窗约束,但并未考虑三维装载约束,在实际运营中所排定的取货路径实施效果并未达到预期,经常出现零部件装车失败的情况。针对风神物流汽车零部件循环取货的特点,首先以总取货成本（包括车辆启用成本、运输成本以及不满足客户服务时间窗的惩罚成本）最小为优化目标,在循环取货过程中考虑三维装载约束、客户服务时间窗约束和实际车辆路径约束,构建带软时间窗的三维装载车辆路径优化模型,然后设计了改进的遗传算法和车辆装载检验算法相结合的求解算法,最后以风神物流东莞集配中心作为实证案例,和原车辆路径方案进行对比,证实提出的优化方案不仅可以避免装载失败的发生而且可以有效降低运营成本、缩短取货时间、提高车辆装载效率。
许妍青[6]（2019）在《新零售平台采购预测及库存储备预警方案研究 ——以某汽车新零售平台为例》文中研究指明“新零售”概念由马云在2016年提出,指企业以互联网为载体,通过运用大数据等先进技术,对商品的制造、销售与物流流程进行改进,并将线上营销、线下体验以及物流运输相结合的新零售模式。新零售的目的是对企业效率的提升,传统的零售平台销售成本高,资源占用多,存储成本高,线上、线下和物流的整合模式才是零售平台未来的发展方向。新零售的采购环节尤为重要,既不能供不应求,也不能供过于求,因此对采购的预测意义颇大。当供不应求时,为防止客户流失应形成库存储备预警方案,提升企业收益。2017年,《汽车销售管理办法》出台,取消强制要求品牌授权的单一体制,鼓励汽车销售渠道的多样化。在政策的推动下,汽车新零售得以迅速发展。汽车行业作为新零售的新兴产业之一,已经在市场上出现,拥有很高的关注度。因此本文以某汽车新零售平台为例进行研究。该汽车新零售平台以互联网为载体,通过融资租赁将线上和线下相结合。平台通过建立线下仓库来储存采购车辆,从仓库直接发车给消费者,以此减少车辆物流运输时长。区别于其他种类产品的采购,汽车有着运输耗时长、费用大、存储成本高的特点。汽车平台要想提升效率,最重要的就是减少库存空间、降低库存以及提升周转率。同时,各大汽车厂商新车型推出迅速以及汽车价格变化更新快,已经提前采购形成库存的车型毕竟有限。为防止潜在客户流失,应向有强烈购买欲望但意向车型库存不足的用户提供替代性方案,形成预警。例如,消费者若在汽车新零售平台中测试了“贷款资质”,说明其购车欲望强烈,却未下单购车,此时该用户可列为“潜在用户”。若意向购买某种非在库车型的潜在用户较多,可评估并将此车型列入采购计划;若有意向购买某种车型的消费者占少数,应针对不同消费者购买汽车的个性化需求差异处理,优先运用模型寻找消费者可支付的在库性能相似的车型进行推荐。本文以某汽车新零售平台为研究主体,以避免损失、提升企业收益为总体目标。首先,基于供给侧进行销量预测。对于正在销售的车型,历史销量即可直接对采购数量提供参考;对于新上架的车型,本文根据车型不同性能对比RandomForest、GBRT及XGBoost算法,对销售数量进行预测,最终选择GBRT模型作为最优模型,并输出特征重要程度,为采购提供决策。其次,基于消费者情况给出库存储备预警与服务方案。综合价格和性能两方面为消费者提供意向车型替代方案。在价格方面,对比RandomForest、GBRT及XGBoost模型,根据测试“贷款资质”输入的消费者自身属性信息对其可支付汽车价格进行预测。最终选择GBRT模型作为最优模型,并输出特征重要程度。在车型性能方面,运用K-Prototypes算法对近五年年款所有车型进行聚类,在与用户意向非在库车型的同类别在库车型中选择符合消费者要求的性能属性的车型进行推荐。综合以上两方面,最大化留存客户,防止潜在客户流失,为决策提供可靠支持。
李明刚[7]（2019）在《广汽丰田肇庆MC汽车4S店项目商业计划书》文中研究指明MC集团通过广汽丰田的网络规划信息得知,肇庆市区将增设一家广汽丰田经销商,以提高粤西地区的销量及市场占有率。广汽丰田肇庆MC公司4S店项目是由MC集团（香港）有限公司投资成立的新商业计划。本文通过对肇庆MC汽车4S店进行分析规划,可提前预测到项目在创办过程中所需要的资源和可能遇到的问题。通过筹划、撰写商业计划书,可以更好地预判汽车4S店的发展趋势,节约项目建设的时间和资金成本。本文用波特五力竞争模型、SWOT分析方法等工具分析肇庆MC汽车4S店项目。通过对肇庆市场的行业分析,发现肇庆市人均可支配收入、汽车销售总额连续数年保持高位增长,且当地汽车行业竞争密集度较小。在MC集团具有十余年的项目管理经营以及技术人才储备优势的情况下,肇庆MC汽车4S店的新设具有一定的市场竞争力。肇庆MC汽车4S店定位为广汽丰田中端汽车4S店,项目预计初始投资1210.46万元。项目建设分三个阶段进行。秉承广汽丰田品牌定位,肇庆MC汽车4S店以肇庆市中产阶层收入群体为主要目标市场,并针对目标客户群体制定了包括价格策略、市场推广策略、客户管理策略以及多渠道分销策略等市场策略。综合以上分析,本文还对项目的财务效益进行预测和分析。通过估算项目初始投资额、项目收入与支出预测,对肇庆MC汽车4S店项目现金流量进行预测,测算出本项目的资本成本为11.01%。项目的NPV净现值为2938.7万元。修正内部报酬率为42%,显着大于项目资本成本。项目投资回收期为2.28年,获利指数达2.4,表明对肇庆MC汽车4S店每投入1元,得到相当于现在2.4元的现金流回报。因此,本项目经济效益较为显着,具有一定可行性,值得投资新建。但经济效益显着的同时,项目也具有一定风险性,需注意风险防范。敏感性风险定量法分析表明,本项目主要面临整车销售风险和售后业务风险,特别是整车销售风险,对项目盈利影响极大。可通过广告宣传、车辆购置税补贴、套餐组合等促销方式提升整车销售台次,以使项目可以达到预期的投资收益。目前,本项目已具备启动的良好时机、人员条件与投资基础,如果项目得到实施,相信能创造持续稳定的经济收益和良好的社会效益。
白敬荃[8]（2019）在《对P银行汽车金融业务流程优化管理的研究》文中研究表明随着近20年国内汽车产销量的快速增长,国内汽车金融行业也逐渐发展起。2013年,P银行完成并购,内部重组汽车金融事业部,进行了一系列创新改革,取得了巨大的成功,不仅使P银行成为现今国内汽车金融市场上的龙头,也对整个汽车金融行业带来了翻天覆地的变革。汽车金融业务流程的效率和客户体验,已经成为汽车金融机构的核心竞争力。通过标杆瞄准法对原有汽车金融业务流程进行优化改造,对国内汽车金融业务乃至个人信贷业务的发展都有重要的意义。论文运用标杆瞄准法理论,结合P银行汽车金融业务流程优化的案例,研究探讨了P银行如何改进汽车金融业务流程时效的过程,通过对标杆瞄准法的应用研究,总结了业务流程优化项目中成功实施标杆瞄准法时应注意的有关问题,为国内其他金融机构优化车贷业务流程提供了经验和启示。论文针对P银行汽车金融业务的流程优化管理工作展开研究,首先从国内汽车金融概述入手发现国内汽车金融业务流程的问题所在,进而对P银行流程优化工作的内外部动因和核心竞争力进行分析,接着结合对P银行基于标准瞄准法所实施的业务流程优化工作进行详细研究,最终对P银行汽车金融业务流程优化工作进行效果评价,并分析业务流程优化过程总潜在的风险以及进行流程优化工作所应具备的条件基础。
张美华[9]（2018）在《东莞羚丰4S店市场营销策略研究》文中认为4S店是目前各汽车厂商销售产品的最重要渠道。各汽车4S店在厂家授权的代理区域内,代理从事品牌汽车的销售和售后服务。近年来,得益于中国经济的快速发展及各种政策因素,汽车的生产量和销售量连年增长。汽车消费市场竞争异常激烈,汽车市场也经历着由卖方市场到买方市场的转变,竞争不仅仅体现在产品力的竞争,更体验在整体营销策略的竞争。基于国家相关政策及品牌管理的需要,汽车经销商和汽车厂商长期存在地位差距大、关系不平等的关系。汽车厂商处于明显的强势地位,对4S店营销管理的方方面面都具备高度控制权。同时也形成了4S店对厂家的高度依赖,不论是在营销策略,还是营销方法,都照搬执行厂家的指导方案,缺乏对代理区域细分市场的研究。常常出现品牌厂家经营成功,各代理经销商就成功,品牌厂家经营失利,代理经销商也失利的情况。本文主要研究对象为东莞羚丰汽车4S店,该店位于广东东莞城区,是长安铃木汽车在东莞的代理店之一。因厂家从2010年开始,销量连年下滑,全国80%的经销商亏损,经销商退网、倒闭事件屡屡发生。截至到2013年,东莞羚丰4S店也亏损严重。在这种情况下,通过对东莞羚丰4S店营销现状和问题分析,结合其代理的东莞区域市场营销环境分析,制定符合东莞羚丰4S店在东莞区域市场的市场营销策略。该策略在东莞羚丰4S店取得了显着成绩,在长安铃木厂家连续三年全国业绩下滑的情况下,东莞羚丰经营情况逐年上升,并在2016年达到20年经营历史中的最好成绩。本文旨在针对东莞羚丰4S店在东莞区域市场的市场营销策略进行研究,探讨作为代理商的4S店如何基于总公司（厂家）强势的整体营销策略及管控,制定更符合当地区域市场的营销策略方案,实现企业在区域市场的良好业绩与发展。为广大作为代理店的4S店如何开展区域市场的市场营销策略提供借鉴。
张进[10]（2017）在《基于对标管理的XX品牌A 4S店销售管理问题及对策研究》文中研究说明汽车产业作为中国经济重要的组成部分,保持着平稳的增速向前发展,已经连续第七年成为世界第一大的汽车产销国。汽车销售企业在汽车流通领域里扮演着重要的组成角色,所以,通过对标管理的方式来研究汽车销售企业的管理状况和盈利状况有着重要的意义。本文以XX品牌A 4S店为案例,从汽车销售企业的管理现状出发,探讨了汽车销售企业实施对标管理的意义。基于国内外的文献梳理与对行业的了解,设计出对标管理的数据体系和分析思路,采用了对标管理、数据化决策和对标分析软件等知识和方法。发现XX品牌A公司销售管理工作中存在着销售毛利率指标低、销售过程管理指标低等不足之处,并提出了相应的改善对策。通过研究,确定了汽车销售企业对标管理工作中销售管理维度关键数据指标以及计算公式。主要内容如下:第一章,绪论。这一部分主要介绍了研究背景和意义,国内外在对标管理的研究和应用现状,以及主要研究的方法。第二章,对标管理理论及国内汽车销售企业对标管理的实践。这一部主要介绍了对标管理的一些理论知识,以及本文所涉及到的两种对标方法。同时,还分析了国内汽车销售企业进行对标管理的现状。第三章,基于盈利天平软件的XX品牌A 4S店的对标管理。这一部分主要介绍了针对A 4S店进行数据对标管理的基础和对标数据结果。第四章,XX品牌A 4S店销售管理的对策与建议。针对对标数据进行分析和研究,并给予相应的改善建议。第五章,研究结论与后续研究展望。这部分对本文的研究成果和结论进行了总结和展望。
二、东莞某汽车销售店设计（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、东莞某汽车销售店设计（论文提纲范文）
（1）基于POI的城市功能区识别及时空演变分析 ——以大连市为例（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景和意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.3 研究内容与技术路线 |
| 1.4 本文的组织结构 |
| 2 研究区概况及数据来源 |
| 2.1 研究区概况 |
| 2.2 数据来源及处理 |
| 3 基于POI的城市功能区与空间格局识别方法 |
| 3.1 城市功能区定量识别方法 |
| 3.2 城市功能空间特征识别方法 |
| 3.2.1 核密度分析方法 |
| 3.2.2 平均中心和标准差椭圆分析方法 |
| 3.3 城市功能空间强度和混合度识别方法 |
| 3.3.1 区位熵指数 |
| 3.3.2 空间维信息熵模型 |
| 3.4 基于地理探测器的影响因素分析 |
| 4 大连市城市功能区识别及时空演变分析 |
| 4.1 城市功能区定量识别及时空演变 |
| 4.1.1 功能区类别定量识别及时空演变 |
| 4.1.2 单一功能区定量识别及时空演变 |
| 4.1.3 混合功能区定量识别及时空演变 |
| 4.2 城市功能区要素空间特征识别及时空演变 |
| 4.2.1 城市各功能区要素空间分布特征识别及时空演变 |
| 4.2.2 城市各功能区要素空间形态特征识别及时空演变 |
| 4.3 城市功能区要素空间强度和混合度识别及时空演变 |
| 4.3.1 城市各功能区要素空间强度识别及时空演变 |
| 4.3.2 城市功能区要素空间混合度识别及时空演变 |
| 4.4 影响因素探测 |
| 5 总结与展望 |
| 5.1 论文总结 |
| 5.2 创新点 |
| 5.3 研究展望 |
| 参考文献 |
| 攻读硕士学位期间发表学术论文情况 |
| 致谢 |
（2）基于史密斯模型的“禁电令”执行问题研究 ——以东莞市为例（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 绪论 |
| (一)研究背景 |
| (二)研究意义 |
| 1.理论意义 |
| 2.现实意义 |
| (三)研究综述 |
| 1.关于电动自行车交通特征、交通冲突方面的研究 |
| 2.关于电动自行车法律规制研究 |
| 3.关于地方政策电动自行车管理政策研究 |
| 4.关于“禁电”、“限电”政策研究 |
| (四)研究方法 |
| 1.文献研究法 |
| 2.案例分析法 |
| 3.比较分析法 |
| (五)可能的创新点 |
| 一、核心概念界定与理论模型 |
| (一)相关核心概念界定 |
| 1.电动自行车 |
| 2.超标电动自行车 |
| 3.“禁电令” |
| 4.政策执行 |
| (二)史密斯模型 |
| 1.理想化政策 |
| 2.执行机构 |
| 3.目标群体 |
| 4.外部因素 |
| 5.各因素间的关系 |
| 6.史密斯模型适用性分析 |
| 二、东莞市“禁电令”执行现状与存在问题 |
| (一)“禁电令”执行现状 |
| 1.“禁电令”的历程 |
| (1)“禁电令”的出台历程 |
| (2)“禁电令”的争议 |
| (3)“禁电”与“治摩”的联系和差异 |
| 2.“禁电令”的主要措施 |
| (1)开展联合执法 |
| (2)将整治重点转向超标电动自行车 |
| (3)对查扣的电动自行车进行集中销毁 |
| 3.“禁电令”现实与预期的差距 |
| (二)“禁电令”执行过程中存在的问题 |
| 1.政策自身的程序缺陷 |
| (1)调研论证不充分 |
| (2)民意征集不广泛 |
| (3)合法性审查不严密 |
| 2.执行机构的执法困境 |
| (1)执行力量不足 |
| (2)执法方式机械粗糙 |
| (3)缺乏源头治理 |
| 3.目标人群的政策抵触 |
| (1)对路面执法极不配合 |
| (2)信访诉讼案件增多 |
| 4.外部环境的现实阻力 |
| (1)“禁电令”未能考虑当前交通出行需求 |
| (2)特殊行业的兴起对“禁电令”带来的冲击 |
| (3)新国标的颁布增加了“禁电令”的执行压力 |
| 三、“禁电令”执行问题的原因分析 |
| (一)基于理想化政策的原因 |
| 1.价值取向出现偏差 |
| 2.法治观念淡薄 |
| 3.决策精英化 |
| (二)基于执行机构的原因 |
| 1.执法认识存在误区 |
| 2.层层下达的整治任务 |
| 3.执行机构缺乏有效及时的政策反馈 |
| (三)基于目标群体的原因 |
| 1.目标群体的切身利益受到损害 |
| 2.目标群体缺乏理性应对 |
| (四)基于外部环境的原因 |
| 1.电动自行车“解禁”的呼声越来越高 |
| 2.环保低能耗出行的内在要求 |
| 四、国内外电动自行车的管理经验及启示 |
| (一)国外电动自行车管理经验介绍 |
| 1.日本:实现智能化的电机功率输出 |
| 2.德国:对车辆进行分类管理,对驾驶者要求较高 |
| 3.美国:车辆的安全性能要求较高,立法较为完善 |
| 4.澳大利亚:不限速,但辨识度较高 |
| (二)外国电动自行车治理的启示 |
| (三)国内部分城市治理经验介绍 |
| 1.北京市:由“禁”变“限”,妥善解决超标车 |
| 2.深圳市:完善特殊行业电动自行车管理 |
| 3.南京市:禁止外籍电动自行车在特定区域内通行 |
| 4.南宁市:创新驾驶人教育管理方式 |
| (四)国内部分城市电动自行车治理的启示 |
| 五、东莞市“后禁电”时期的政策矫正建议 |
| (一)制定符合东莞实际的电动自行车管理政策 |
| 1.注重民意征集,夯实政策的群众基础 |
| 2.注重合法审查,筑牢政策的法律依据 |
| 3.注重政策的系统性,确保电动自行车监管到位 |
| (二)强化电动自行车的执法和监督 |
| 1.规范路面执法,提升执法的社会效果 |
| 2.完善监管机制,实现全链条监管 |
| (三)培养公民意识,强化教育约束 |
| 1.加大政策宣传,提高目标群体对政策的认可度。 |
| 2.加强交通安全教育和管理 |
| 3.培育社会组织,规范静态管理 |
| (四)强化配套服务,优化政策执行 |
| 1.完善配套硬件设施 |
| 2.大力发展公交系统,减少电动自行车过渡膨胀 |
| 3.积极探索电动自行车强制保险制度 |
| 结语 |
| 注释 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（3）基于绿色发展理念的汽车产业园区优化策略研究 ——以广州南沙区丰田汽车产业园区为例（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.1.1 绿色发展成为工业化发展的主要方向 |
| 1.1.2 汽车产业正面临着新一轮的产业变革 |
| 1.1.3 我国汽车产业园区具有绿色发展趋势 |
| 1.2 国内外研究相关研究进展 |
| 1.2.1 关于绿色发展理念的研究概况 |
| 1.2.2 关于汽车产业园区的研究概况 |
| 1.3 相关概念解读 |
| 1.3.1 汽车产业 |
| 1.3.2 产业园区 |
| 1.3.3 汽车产业园区 |
| 1.4 研究目的与意义 |
| 1.4.1 研究目的 |
| 1.4.2 研究意义 |
| 1.5 研究方法 |
| 1.5.1 文献研究法 |
| 1.5.2 案例分析法 |
| 1.5.3 实地调研法 |
| 1.6 研究内容与技术路线 |
| 1.6.1 研究内容 |
| 1.6.2 技术路线 |
| 2 我国汽车产业园区的发展现状与问题研究 |
| 2.1 我国产业园区的发展历程及主要阶段 |
| 2.1.1 我国产业园区的发展历程 |
| 2.1.2 产业园区发展的主要阶段 |
| 2.2 产业园区绿色发展的特征及内涵 |
| 2.2.1 绿色发展的界定 |
| 2.2.2 产业园区绿色发展的特征 |
| 2.2.3 产业园区绿色发展的内涵 |
| 2.3 我国汽车产业园区概况 |
| 2.3.1 我国汽车产业园区的建设历程 |
| 2.3.2 传统汽车与新能源汽车产业链 |
| 2.3.3 汽车产业园区的主要功能构成 |
| 2.4 我国传统汽车产业园区“不绿色”的问题 |
| 2.4.1 新能源汽车产业发展处于初级阶段 |
| 2.4.2 汽车生产污染严重,生态环境破坏 |
| 2.4.3 用地结构单一,空间利用效率低下 |
| 2.4.4 产城分离严重,公共服务设施滞后 |
| 2.4.5 交通体系不完善,机动车出行为主 |
| 2.4.6 传统基础设施布局,资源极度浪费 |
| 2.4.7 园区建筑功能单一,建筑能耗较大 |
| 2.4.8 汽车文化特色缺失,园区生活单一 |
| 2.5 本章小结 |
| 3 汽车产业园区相关理论研究及案例分析借鉴 |
| 3.1 汽车产业园区相关理论研究 |
| 3.1.1 循环经济理论 |
| 3.1.2 低碳经济理论 |
| 3.1.3 产城融合理论 |
| 3.1.4 精明增长理论 |
| 3.1.5 生态城市理论 |
| 3.2 相关案例分析及借鉴 |
| 3.2.1 绿色发展新城 |
| 3.2.2 绿色发展园区 |
| 3.2.3 汽车产业园区 |
| 3.3 本章小结 |
| 4 绿色发展下汽车产业园区优化策略 |
| 4.1 绿色生态新型(Ecology-Industry)产业发展优化策略 |
| 4.1.1 确定新能源汽车产业发展方向 |
| 4.1.2 产业生态下汽车产业链生态化 |
| 4.1.3 构建园区产业共生的循环网络 |
| 4.1.4 低标准、高污染产业布局调整 |
| 4.2 生态体系新型(EOD)布局优化策略 |
| 4.2.1 原生态环境的保护与修复 |
| 4.2.2 以生态优先的“底-图”关系 |
| 4.2.3 蓝绿交织的生态网络系统 |
| 4.2.4 生态安全的开发区域划分 |
| 4.3 集中紧凑新型(Smart)布局优化策略 |
| 4.3.1 “核心-圈层”的组团式空间布局 |
| 4.3.2 分区域的小街区、密路网形式 |
| 4.3.3 汽车产业园区开发强度的提升 |
| 4.3.4 零配件企业的用地规模缩减 |
| 4.4 功能混合新型(MIX)布局优化策略 |
| 4.4.1 园区功能多元化的发展目标 |
| 4.4.2 “园区-组团”的功能混合单元规模 |
| 4.4.3 居住与公共服务的品质提升 |
| 4.4.4 汽车教育基地的产学研建设 |
| 4.5 低碳新型(Low-Carbon)交通系统优化策略 |
| 4.5.1 多样化新能源交通出行工具选择 |
| 4.5.2 探索共享、高效的园区出行模式 |
| 4.5.3 建立全面、通达的绿色交通网络 |
| 4.5.4 打造舒适、宜人的慢行交通环境 |
| 4.6 资源循环新型(Circular)园区基础设施优化策略 |
| 4.6.1 水资源的循环利用 |
| 4.6.2 清洁能源综合利用 |
| 4.6.3 新能源汽车的基础设施 |
| 4.7 复合生态新型(Complex)绿色建筑建造策略 |
| 4.7.1 功能复合的汽车服务建筑 |
| 4.7.2 绿色生态的建筑立体绿化 |
| 4.7.3 节能减排的绿色建筑技术 |
| 4.7.4 国家统一的绿色建筑标准 |
| 4.8 新型产业文化(Culture)与健康生活策略 |
| 4.8.1 结合汽车旅游文化的园区特色活动 |
| 4.8.2 结合汽车绿色文化的环保教育活动 |
| 4.9 本章小结 |
| 5 广州市南沙区丰田汽车产业园区优化策略实践 |
| 5.1 丰田汽车产业园区基本情况 |
| 5.2 丰田汽车产业园区发展机遇 |
| 5.2.1 广州市汽车产业发展的现状与前景 |
| 5.2.2 南沙区定位升级对黄阁镇的新要求 |
| 5.2.3 丰田汽车产业园区进入转型发展期 |
| 5.3 丰田汽车产业园区出现的“不绿色”问题 |
| 5.3.1 第二产业基础雄厚,新能源发展起步阶段 |
| 5.3.2 现状生态条件良好,但保护不当污染严重 |
| 5.3.3 园区用地结构单一,存在大量未开发用地 |
| 5.3.4 园区内职住不平衡,各类公服设施标准低 |
| 5.3.5 现状基础设施杂乱,资源循环使用率较低 |
| 5.3.6 现状厂房建筑为主,园区的建筑功能单一 |
| 5.3.7 第三产业发展不足,绿色产业文化初起步 |
| 5.4 基于绿色发展理念下优化策略实施 |
| 5.4.1 生态-产业体系发展优化实施策略 |
| 5.4.2 生态优先的生态体系优化实施策略 |
| 5.4.3 集中紧凑的空间布局优化实施策略 |
| 5.4.4 功能混合的园区布局优化实施策略 |
| 5.4.5 多样化低碳交通系统优化实施策略 |
| 5.4.6 资源循环的基础设施优化实施策略 |
| 5.4.7 生态复合的绿色建筑优化实施策略 |
| 5.4.8 绿色文化与健康生活优化实施策略 |
| 5.5 本章小结 |
| 6 结论 |
| 6.1 研究结论 |
| 6.2 创新点 |
| 6.3 研究不足与展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 攻读学位期间发表学术论文情况 |
（4）东莞顺熙讴歌汽车4S店室内设计（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 研究的目的和意义 |
| 1.2.1 研究的目的 |
| 1.2.2 研究的意义 |
| 1.3 国内外研究现状 |
| 1.3.1 国内研究现状 |
| 1.3.2 国外研究现状 |
| 1.4 研究的内容和框架 |
| 1.4.1 研究内容 |
| 1.4.2 研究框架 |
| 1.5 研究方法 |
| 1.6 本章小结 |
| 第二章 汽车4S店的基本概念 |
| 2.1 汽车4S店概述 |
| 2.2 汽车4S店的主要特点 |
| 2.2.1 汽车4S店的建筑特色 |
| 2.2.2 汽车4S店的室内空间特色 |
| 2.3 汽车4S店空间主要构成 |
| 2.3.1 空间功能构成 |
| 2.3.2 空间形态构成 |
| 2.4 汽车4S店发展趋势 |
| 2.4.1 土地升值及环境保护的要求对汽车4S店的影响 |
| 2.4.2 电商发展对汽车4S店的挑战 |
| 2.4.3 汽车4S店室内设计趋势性探讨 |
| 2.5 本章小结 |
| 第三章 汽车4S店室内空间设计研究 |
| 3.1 汽车4S店销售空间设计 |
| 3.1.1 汽车展示空间 |
| 3.1.2 新车交付空间 |
| 3.1.3 辅助办公空间 |
| 3.2 汽车4S店售后空间设计 |
| 3.2.1 售后服务空间 |
| 3.2.2 汽车维修空间 |
| 3.2.3 辅助办公空间 |
| 3.3 汽车4S店客户休息空间设计 |
| 3.4 汽车4S店办公空间设计 |
| 3.5 汽车4S店公共空间设计 |
| 3.6 汽车4S店空间的氛围营造 |
| 3.6.1 照明配置 |
| 3.6.2 材质选取 |
| 3.6.3 色彩应用 |
| 3.7 本章小结 |
| 第四章 相关案例分析及课题设计的前期调研 |
| 4.1 安徽之星梅赛德斯-奔驰汽车4S店 |
| 4.1.1 案列概况 |
| 4.1.2 设计分析 |
| 4.1.3 调研小结 |
| 4.2 广西鸿达易通捷豹路虎汽车4S店 |
| 4.2.1 案列概况 |
| 4.2.2 设计分析 |
| 4.2.3 调研小结 |
| 4.3 上海永达别克汽车4S店 |
| 4.3.1 案列概况 |
| 4.3.2 设计分析 |
| 4.3.3 案例小结 |
| 4.4 本课题前期测绘调研 |
| 4.4.1 课题项目现状概况 |
| 4.4.2 课题项目基地测绘 |
| 4.4.3 课题项目基地分析 |
| 4.5 本章小结 |
| 第五章 东莞顺熙讴歌汽车4S店室内设计应用 |
| 5.1 设计任务书 |
| 5.2 项目概况 |
| 5.2.1 项目背景 |
| 5.2.2 项目区位 |
| 5.2.3 项目现状 |
| 5.3 元素提取 |
| 5.3.1 外立面元素提取 |
| 5.3.2 空间元素提取 |
| 5.3.3 颜色提取 |
| 5.3.4 材质提取 |
| 5.4 东莞顺熙讴歌汽车4S店室内设计 |
| 5.4.1 东莞顺熙讴歌汽车4S店室外布局设计 |
| 5.4.2 东莞顺熙讴歌汽车4S店立面修缮改造 |
| 5.4.3 东莞顺熙讴歌汽车4S店室内设计 |
| 5.5 本章小结 |
| 第六章 结论 |
| 6.1 论文研究的主要工作总结 |
| 6.2 论文研究的结论 |
| 6.3 论文研究的心得 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 个人简历、在学期间发表的学术论文与研究成果 |
（5）风神物流基于三维装载的循环取货路径优化研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 研究意义 |
| 1.3 国内外研究现状 |
| 1.3.1 国内研究现状 |
| 1.3.2 国外研究现状 |
| 1.4 研究内容与论文结构 |
| 1.4.1 研究内容 |
| 1.4.2 技术路线 |
| 第二章 风神物流循环取货现状分析 |
| 2.1 风神物流零部件供应物流概况 |
| 2.2 风神物流循环取货路径规划现状 |
| 2.2.1 集配中心及零部件供应商情况 |
| 2.2.2 循环取货运作流程 |
| 2.2.3 循环取货路径规划 |
| 2.3 风神物流汽车零部件循环取货存在的问题 |
| 第三章 三维装载约束下循环取货模型构建 |
| 3.1 问题描述与前提假设 |
| 3.2 参数和变量说明 |
| 3.3 3L-CVRPSTW模型构建 |
| 第四章 3L-CVRPSTW问题求解 |
| 4.1 算法总思路 |
| 4.2 求解车辆路径的改进遗传算法 |
| 4.2.1 遗传算法简介 |
| 4.2.2 改进的遗传算法 |
| 4.3 车辆装载检验算法 |
| 4.3.1 车辆装载策略 |
| 4.3.2 车辆装载检验算法流程 |
| 第五章 实证分析 |
| 5.1 风神物流集配中心取货网络现状 |
| 5.2 取货网络优化方案 |
| 5.3 优化结果分析 |
| 结论与展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（6）新零售平台采购预测及库存储备预警方案研究 ——以某汽车新零售平台为例（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 研究目的及意义 |
| 1.3 研究现状 |
| 1.3.1 国内外研究现状 |
| 1.3.2 文献评述 |
| 1.4 研究思路 |
| 1.5 论文组织结构 |
| 1.6 本文创新 |
| 第2章 数据特征探索性分析 |
| 2.1 数据简介 |
| 2.2 车型及销售情况 |
| 2.3 消费者特征分析 |
| 2.4 本章小结 |
| 第3章 基于供给侧的销量预测 |
| 3.1 数据变量说明 |
| 3.2 销量预测模型的构建与选择 |
| 3.2.1 基于随机森林的销量预测实证分析 |
| 3.2.2 基于GBRT的销量预测实证分析 |
| 3.2.3 基于XGBoost的销量预测实证分析 |
| 3.3 预测结果的对比与分析 |
| 3.4 本章小结 |
| 第4章 基于消费者的需求预测 |
| 4.1 数据变量说明 |
| 4.2 意向价格预测模型的构建与选择 |
| 4.3 预测结果的对比与分析 |
| 4.4 本章小结 |
| 第5章 库存储备预警与服务方案 |
| 5.1 供给侧库存储备相似性能车型聚类 |
| 5.2 消费者意向车型替代性方案 |
| 5.3 本章小结 |
| 结论和展望 |
| 结论 |
| 不足和展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（7）广汽丰田肇庆MC汽车4S店项目商业计划书（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景和意义 |
| 1.2 文献综述 |
| 1.3 研究方法与内容 |
| 第二章 项目和公司概况 |
| 2.1 MC集团组织架构与主营业务 |
| 2.1.1 公司组织架构 |
| 2.1.2 公司主营业务情况 |
| 2.2 项目背景与优势 |
| 2.2.1 项目背景 |
| 2.2.2 项目优势 |
| 2.3 项目建设计划 |
| 2.3.1 项目建店规划 |
| 2.3.2 项目工程计划 |
| 2.3.3 项目建设进度 |
| 2.4 项目发展规划 |
| 2.4.1 项目发展目标 |
| 2.4.2 项目发展步骤 |
| 2.5 本章小结 |
| 第三章 项目市场分析 |
| 3.1 汽车4S店宏观环境背景分析 |
| 3.1.1 经济环境分析 |
| 3.1.2 政策环境分析 |
| 3.1.3 技术环境分析 |
| 3.2 汽车4S店行业发展与分析 |
| 3.2.1 行业销售分析 |
| 3.2.2 行业收入与利润情况 |
| 3.2.3 行业供给与需求情况 |
| 3.2.4 行业发展趋势 |
| 3.3 肇庆市汽车4S店市场运行情况分析 |
| 3.3.1 肇庆市经济环境分析 |
| 3.3.2 肇庆汽车行业发展状况分析 |
| 3.4 波特五力竞争模型分析 |
| 3.4.1 项目同行业竞争者 |
| 3.4.2 项目主要竞争对手的威胁 |
| 3.4.3 项目替代品的威胁 |
| 3.4.4 项目供应商议价能力 |
| 3.4.5 客户的议价能力 |
| 3.5 项目SWOT分析 |
| 3.5.1 项目竞争优势 |
| 3.5.2 竞争劣势 |
| 3.5.3 机会 |
| 3.5.4 威胁 |
| 3.5.5 组合分析 |
| 3.6 本章小结 |
| 第四章 市场定位与营销策略 |
| 4.1 项目市场定位 |
| 4.1.1 产品定位与市场细分 |
| 4.1.2 各细分市场需求 |
| 4.1.3 目标市场选择与客户群体定位 |
| 4.2 营销目标 |
| 4.3 项目市场策略 |
| 4.3.1 市场推广策略 |
| 4.3.2 整车促销策略 |
| 4.3.3 服务提升策略 |
| 4.3.4 价格改进策略 |
| 4.3.5 多渠道分销策略 |
| 4.4 本章小结 |
| 第五章 项目运营管理 |
| 5.1 组织架构及管理机制 |
| 5.2 人员安排计划 |
| 5.2.1 总体人员安排计划 |
| 5.2.2 技术人员配备计划 |
| 5.3 核心管理团队 |
| 5.4 薪酬与绩效计划 |
| 5.4.1 人员薪酬计划 |
| 5.4.2 绩效考核计划 |
| 5.5 本章小结 |
| 第六章 财务预测与分析 |
| 6.1 项目初始投资估算 |
| 6.2 项目收入与支出预测 |
| 6.2.1 项目收入预测 |
| 6.2.2 项目支出预测 |
| 6.3 项目现金流预测 |
| 6.4 项目经济效益测算与分析 |
| 6.4.1 项目资本成本的确定 |
| 6.4.2 项目的净现值计算与分析 |
| 6.4.3 项目内部报酬率测算与分析 |
| 6.4.4 项目的修正内部报酬率 |
| 6.4.5 项目的投资回收期 |
| 6.4.6 获利指数 |
| 6.5 本章小结 |
| 第七章 风险分析及应对策略 |
| 7.1 单因素敏感性分析 |
| 7.2 多因素敏感性分析 |
| 7.3 应对风险策略 |
| 7.3.1 整车业务提升策略 |
| 7.3.2 售后市场拓展策略 |
| 7.4 本章小结 |
| 结论 |
| 参考文献 |
| 附录一 建店成本费用明细 |
| 攻读硕士学位期间取得的研究成果 |
| 致谢 |
| 附件 |
（8）对P银行汽车金融业务流程优化管理的研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.1.1 业务背景 |
| 1.1.2 研究的现实目的 |
| 1.1.3 研究的现实意义 |
| 1.2 理论依据及应用综述 |
| 1.2.1 标杆瞄准法的发展 |
| 1.2.2 标杆瞄准法的应用 |
| 1.3 研究方法与技术路线 |
| 1.3.1 研究方法 |
| 1.3.2 技术路线 |
| 第2章 国内汽车金融业务流程的现状及主要问题 |
| 2.1 国内汽车金融概述 |
| 2.1.1 参与主体概述 |
| 2.1.2 汽车金融个贷产品模式概述 |
| 2.2 业务流程的现状 |
| 2.2.1 贷前:营销及受理环节 |
| 2.2.2 贷中:风控审批及运营操作环节 |
| 2.2.3 贷后:贷后管理环节 |
| 2.3 面临的主要问题 |
| 2.3.1 客户全流程体验的问题 |
| 2.3.2 贷前营销与受理环节的问题 |
| 2.3.3 贷中风控审批及运营操作的问题 |
| 2.4 本章小结 |
| 第3章 P银行汽车金融业务流程优化的动因分析 |
| 3.1 外部环境分析 |
| 3.1.1 外部市场环境概况 |
| 3.1.2 外部环境优势分析 |
| 3.1.3 外部环境威胁分析 |
| 3.1.4 外部因素对汽车金融业务流程优化的影响 |
| 3.2 内部因素分析 |
| 3.2.1 P银行汽车金融业务发展沿革与现状 |
| 3.2.2 P银行汽车金融业务内部因素优势分析 |
| 3.2.3 P银行汽车金融业务内部因素威胁分析 |
| 3.2.4 内部因素对汽车金融业务流程优化的影响 |
| 3.3 本章小结 |
| 第4章 基于标杆瞄准法的P银行汽车金融业务流程优化 |
| 4.1 标杆瞄准法的应用步骤 |
| 4.2 P银行汽车金融业务贷前营销环节的流程优化(以S分部为例) |
| 4.2.1 S分部在贷前营销环节出现的具体问题 |
| 4.2.2 基于标杆瞄准法的设计思路 |
| 4.2.3 S分部改革专项工作的实施步骤 |
| 4.3 P银行汽车金融业务操作全流程(贷前贷中)的时效优化 |
| 4.3.1 当前业务操作全流程(贷前贷中)各环节存在的问题 |
| 4.3.2 基于标杆瞄准法的设计思路 |
| 4.3.3 基于标杆瞄准法的业务操作全流程优化实施步骤 |
| 4.4 本章小结 |
| 第5章 P银行汽车金融业务流程优化的效果评价 |
| 5.1 实施效果评价 |
| 5.1.1 全流程时效优化的效果评价 |
| 5.1.2 各区域分部全流程时效优化的效果评价 |
| 5.2 业务流程优化带来的潜在风险 |
| 5.2.1 执行力困难 |
| 5.2.2 操作风险 |
| 5.2.3 信用风险 |
| 5.3 业务流程优化管理的支持基础 |
| 5.3.1 制度支持基础 |
| 5.3.2 组织支持基础 |
| 5.3.3 人员支持基础 |
| 5.4 本章小结 |
| 结论 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（9）东莞羚丰4S店市场营销策略研究（论文提纲范文）
| 中文摘要 |
| Abstract |
| 一、绪论 |
| (一) 研究背景 |
| (二) 研究的目的与意义 |
| (三) 国内研究现状 |
| (四) 研究内容与框架 |
| 二、营销战略相关理论概述 |
| (一) 4P理论 |
| (二) 现代的新4P营销组合理论 |
| (三) STP市场细分营销理论 |
| 三、东莞羚丰4S店营销现状和问题分析 |
| (一) 公司简介 |
| (二) 东莞羚丰4S店营销现状 |
| (三) 东莞羚丰4S店营销策略诊断与分析 |
| 四、东莞羚丰4S店区域市场营销环境分析 |
| (一) 外部环境分析 |
| (二) 内部环境分析 |
| (三) 东莞羚丰4S店SWOT分析 |
| 五、东莞羚丰4S店市场营销策略制定 |
| (一) 东莞羚丰目标市场战略及其厂商指导原则 |
| (二) 东莞羚丰区域市场的产品策略 |
| (三) 东莞羚丰区域市场的价格策略 |
| (四) 东莞羚丰区域市场的渠道策略 |
| (五) 东莞羚丰区域市场的促销策略 |
| (六) 东莞羚丰区域市场的服务流程策略 |
| (七) 东莞羚丰区域市场的有形展示策略 |
| 六、东莞羚丰4S店市场营销策略实施的保障措施 |
| (一) 明确市场营销组织职责 |
| (二) 加强人力资源管理 |
| (三) 以客户满意度为主旨的服务质量保障体系建立 |
| (四) 加强客户关系管理 |
| 七、结论与展望 |
| (一) 研究结论 |
| (二) 论文的不足与展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 作者简历 |
（10）基于对标管理的XX品牌A 4S店销售管理问题及对策研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 绪论 |
| 第一节 研究背景及意义 |
| 一、研究背景 |
| 二、研究意义 |
| 第二节 国内外研究现状 |
| 一、国外对标研究进展 |
| 二、国内对标研究进展 |
| 第三节 研究内容及方法 |
| 一、研究内容 |
| 二、研究的方法 |
| 第四节 研究思路及技术路线 |
| 一、研究的思路 |
| 二、技术路线 |
| 第二章 对标管理的基础理论与实践 |
| 第一节 对标管理的相关理论 |
| 一、对标管理的起源 |
| 二、对标管理的概念与内涵 |
| 三、对标管理的类型及意义 |
| 四、对标管理的实施步骤 |
| 第二节 对标分析的相关方法 |
| 一、对比与对标的分析法 |
| 二、逻辑关系分析法 |
| 第三节 国内汽车销售企业对标管理的实践 |
| 一、国内汽车销售企业对标管理应用概况 |
| 二、国内汽车销售企业对标管理的现状与效果 |
| 三、国内汽车销售企业对标管理存在的问题 |
| 四、相关启示 |
| 第三章 基于盈利天平软件的XX品牌A4S店的对标管理 |
| 第一节 XX品牌A4S店简介 |
| 一、A4S店基本情况介绍 |
| 二、A4S店运营情况介绍 |
| 第二节 XX品牌A4S店销售管理现状及问题 |
| 一、XX品牌A4S店销售管理的方式 |
| 二、XX品牌A4S店销售管理存在的问题 |
| 三、XX品牌A4S店实施对标管理的适应性 |
| 第三节 基于盈利天平软件的XX品牌4S店对标分析 |
| 一、数据来源与指标体系的构建 |
| 二、分析模型 |
| 三、分析结果及其解读 |
| 第四章 XX品牌A4S店销售管理的对策与建议 |
| 第一节 提高利润点的管理要点 |
| 第二节 售前KPI数据化决策的建议及对策 |
| 一、增加大车销售数量 |
| 二、加快库存周转 |
| 三、增加二网销售占比 |
| 四、增加大客户销量占比 |
| 五、提高展厅零售首次来店登记率 |
| 六、提高IDCC签单率 |
| 第三节 水平业务KPI数据化决策的建议及对策 |
| 一、提高4S店精品销售和改装的业务额 |
| 二、提高保险销售的业务额 |
| 三、提高金融按揭的业务额 |
| 四、增设相关业务服务费 |
| 第四节 售后服务KPI数据化决策的建议及对策 |
| 第五节 加大成本内控的力度 |
| 一、降低平均单车广宣费用 |
| 二、控制平均单车销售顾问工资(底薪+提成) |
| 三、使用成本内控的相关工具 |
| 第五章 研究结论与展望 |
| 第一节 基本结论 |
| 第二节 创新之处 |
| 一、研究方法创新 |
| 二、研究内容创新 |
| 第三节 不足之处与展望 |
| 一、不足之处 |
| 二、展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
四、东莞某汽车销售店设计（论文参考文献）
- [1]基于POI的城市功能区识别及时空演变分析 ——以大连市为例[D]. 高一冉. 辽宁师范大学, 2021(08)
- [2]基于史密斯模型的“禁电令”执行问题研究 ——以东莞市为例[D]. 吴伟朝. 广西师范大学, 2020(06)
- [3]基于绿色发展理念的汽车产业园区优化策略研究 ——以广州南沙区丰田汽车产业园区为例[D]. 颜丽琴. 华中科技大学, 2020(01)
- [4]东莞顺熙讴歌汽车4S店室内设计[D]. 卞光辉. 昆明理工大学, 2020(05)
- [5]风神物流基于三维装载的循环取货路径优化研究[D]. 姜东东. 长沙理工大学, 2019(07)
- [6]新零售平台采购预测及库存储备预警方案研究 ——以某汽车新零售平台为例[D]. 许妍青. 首都经济贸易大学, 2019(07)
- [7]广汽丰田肇庆MC汽车4S店项目商业计划书[D]. 李明刚. 华南理工大学, 2019(01)
- [8]对P银行汽车金融业务流程优化管理的研究[D]. 白敬荃. 北京工业大学, 2019(04)
- [9]东莞羚丰4S店市场营销策略研究[D]. 张美华. 兰州大学, 2018(11)
- [10]基于对标管理的XX品牌A 4S店销售管理问题及对策研究[D]. 张进. 云南师范大学, 2017(12)