一、“海上丝绸之路”与钦州的发展（论文文献综述）
郑平标[1]（2021）在《西部陆海新通道海铁联运班列运营组织方法研究》文中研究说明西部陆海新通道是我国西部地区实现与东盟及其他国家区域联动和国际合作、有机衔接“一带一路”的复合型对外开放通道,海铁联运班列是西部陆海新通道三种运输模式之一,具有很强的竞争优势和很大的发展空间。针对西部陆海新通道海铁联运存在问题和发展形势,本文围绕其班列运营组织,提出西部陆海新通道货源市场分析、班列通道布局优化、班列产品设计优化、班列品牌建设4个关键科学问题的模型、方法,在理论上深化既有研究成果,在实践中为西部陆海新通道铁路通道布局和班列设计提供决策支持。本文主要研究工作包括:（1）提出了西部陆海新通道海铁联运班列货源分析方法。利用我国西部地区与东盟进出口贸易实际数据,结合西部陆海新通道海铁联运班列运营调研数据,分析西部陆海新通道海铁联运班列的货源结构及目标市场;构建西部陆海新通道海铁联运班列货源吸引范围划分模型,设计了改进近邻传播（AP）聚类算法,在算法设计中内嵌衰减函数,可充分体现时空交互影响下的货源吸引衰减效应;在此基础上,研究西部陆海新通道货运市场需求预测方法,构建基于支持向量机回归（SVR）的货运市场需求预测模型,采用网格搜索法确保模型的最佳参数;对西部陆海新通道重庆—钦州通道进行案例分析,验证所提出货源吸引范围划分模型、货运市场需求预测模型的有效性。（2）提出了基于网络设计的西部陆海新通道海铁联运班列通道布局优化方法。结合西部陆海新通道铁路通道主要线路的能力利用现状,识别铁路通道存在的能力瓶颈;分析影响铁路通道布局的主要因素;结合西部陆海新通道铁路通道布局问题与交通运输网络设计问题的共通点,将该问题转化为线路能力离散性变化的混合网络设计问题;以箱流总运输费用、线路新/改扩建费用及未运送箱流惩罚费用之和最小为目标函数,考虑箱流不可拆分、箱流树形径路、线路离散性变化的能力限制等约束,构建基于网络设计的混合整数非线性规划模型,并进一步转换为混合整数线性规划模型,可直接采用商业优化软件求解;对西部陆海新通道铁路通道布局开展案例分析,为西部陆海新通道铁路通道布局规划提供决策支持。（3）提出了基于列流备选集的西部陆海新通道海铁联运班列设计优化方法。分析近几年西部陆海新通道海铁联运班列方案和开行情况,提出班列运行组织存在的问题;总结班列方案构成要素,分析班列设计的主要影响因素;引入列流备选集和服务网络,以含班列开行固定成本、箱流在途运输成本、箱流在途中转成本的班列设计成本最小为目标函数,考虑箱流守恒、箱流补轴次数、箱流运到期限、车站能力、线路能力、列车能力等约束,建立了基于列流备选集的西部陆海新通道海铁联运班列设计0-1线性规划模型,可采用商业优化软件有效求解;利用西部陆海新通道实际数据进行案例分析,为西部陆海新通道海铁联运班列开行方案优化提供支撑。（4）提出了西部陆海新通道海铁联运班列品牌建设方法。根据西部陆海新通道海铁联运班列组织开行现状,从发展政策、市场需求、铁路自身三个维度总结海铁联运班列品牌建设的影响因素,结合海铁联运班列特征,从加强班列精细组织、构建信息平台、延伸服务链条、优化多方合作等品牌建设发展策略,运用点-轴渐进扩散理论设计通道多点行动、通道发展协同、通道共建共享的品牌建设实施路径。
冀晶娟[2]（2020）在《广西传统村落与民居文化地理研究》文中提出传统村落是承载农耕文明的重要载体,新一轮乡村振兴背景下,其依然是持续性关注的焦点。广西地处我国西南与华南交汇区,自然地理环境复杂,多民族文化特征显着,传统村落与民居遗存丰富。当前研究主要关注广西东北部与东南部地区,突出典型案例的探讨,相当一部分地区有待于作进一步挖掘与补充。大数据背景下,开展全域覆盖性普查,有利于展示广西多元地域文化,通过多学科理论与方法的运用,将更深层地揭示传统村落的规律性问题,同时为村落保护与发展提供更科学的依据。研究以建筑类型学理论、居住领域性理论、文化地理学理论为基础,分别对应民居、村落与区域三个层次,进行了分类、分布以及诠释性的探索。运用定性与定量结合、静态与动态结合等方法,借助Arc GIS、SPSS技术,构建了广西传统村落与民居文化地理信息数据库。以数据为基础,按照“揭示分布规律—划定文化区—诠释文化景观—分析影响机制”的逻辑思路展开研究,形成创新性结论。首次建立了广西全域1118个传统村落与民居样本数据库。研究对广西传统村落与民居开展全域普查,运用实地调研与建筑实测、文献整理与信息采集、卫星影像数据分析等方法,经过筛选判断,确定1118个村落为研究样本。根据文化地理学中“因子”概念,以客观反映传统村落与民居文化景观特征为基本准则,综合考虑因子的历史性、完整性、独特性与可得性,建立了包括3大类、13小类的因子体系,涉及村落空间地理与行政区位、自然环境要素、物质环境要素、非物质环境要素四个方面的内容。借鉴类型学分类方法对所有因子进行细化分类,建立因子属性数据库,为文化景观的呈现与诠释提供基础。揭示了广西传统村落与民居文化地理因子的分布特征与规律,确定14组因子具有相关性,并对其进行详细阐述。广西传统村落分布总体上表现出“东北多、西南少”的特点;村落地理环境以山地为多,平原丘陵其次,多在低海拔区域,以微坡地形为主,坡向均质,靠近低等级河流分布;民居类型以单幢最多、堂厢其次、从厝较少,其中,中堂侧房型占单幢类民居比例最高,分布最广泛,堂厢类民居分布于东北部与中东部地区,数量相当,交杂现象显着,从厝类民居则集聚于桂东南地区;布局形态以集中型、沿等高线阶梯布局型为主;水塘集中于东部与南部,水柜均处于西北部;村落规模以2-5公顷数量最多、分布最广;建村年代以清时期最多,明次之;民族以汉族最多,壮、瑶、苗、侗族依次减少;语言以汉、壮语最多,侗、瑶、布努语次之。运用SPSS技术,进一步对两两因子进行相关性分析,确定有14组因子共存程度较高,多角度诠释了村落文化景观的共性与差异性。科学划定广西传统村落与民居文化区、文化亚区,以区域及个案相结合的方式详细阐释了各区文化景观特征,系统呈现了村落与民居文化的多样性。首先根据文化区划的原则与方法,以民居类型为主导因子,借鉴居住领域性理论,初步判断宏观层面文化区大致范围,再结合多因子叠合法、历史地理法,考虑自然地物与行政区划的影响,确定文化区具体边界,形成开放型、围合型及兼容型3大文化区。其次,在3大文化区内,分别将民居类型与村落布局、民族、语言等因子进行叠加,划定12个文化亚区。研究从区域层面详细阐明了每个文化区、文化亚区的文化景观特征,并通过典型案例深入解读了各区域的文化景观现象。深入剖析了各文化区、文化亚区的形成与分布机制。宏观文化区的形成机制主要表现为广西东西部自然条件的差异、中央统一与地方自治的制度化差异两个方面,同时受经济发展与技术进步、多民族文化融合等因素影响,文化区边界产生了历时性变化。其次,开放型文化亚区之间存在由“前后”、“发散”向“左中右”的递变关系,影响机制为土着民族的生活本能需求、中原文化影响、人口增加及生态环境改变;围合型文化亚区之间存在大家族共居向小家庭居住方式的递变关系,影响机制为行政区划与移民、经济发展与制度改变、交通要道与文化传播;兼容型文化亚区具有民居过渡性、民族融合性的特点,影响机制表现为山地向丘陵平原地貌的过渡以及汉瑶壮多民族的融合。机制剖析过程中涉及与其它地区文化景观的对比研究,通过在更大地域范围下研究各民族、民系传统村落与民居的差异性与同质性,探讨了文化传播、文化整合的影响与作用。
蓝颖,徐小军,刘洪[3]（2020）在《文化生态视角下合浦海上丝路文化探析》文中研究说明合浦是北部湾沿岸城市,是中国古代海上丝绸之路的始发港之一。在漫长的历史发展中,生成了自己独特的海上丝路文化。在文化生态视角下,这种文化的形成与其自身的文化起源、文化基质构成关系密切;其作为一种社会意识,与社会存在的关系反映着特定历史时期人们对世界的看法,反映着人们在社会发展中的地位变迁,亦反映着这种变迁的内在动力,同时彰显了合浦海上丝路文化的传承、发展方向。
卢炼[4]（2020）在《“一带一路”背景下坭兴陶文化的传播与交流研究》文中研究表明
毛明霞[5]（2020）在《南流江古代经济社会发展与海上丝绸之路》文中提出南流江的航运发展起源于先秦时期,经过秦汉时期的经营,成为岭南地区重要的出海通道。魏晋以来,随着中外交流逐渐增加,以南流江为通道的经济文化交流持续发展。明清时期,由于海禁政策的实施和南流江泥沙淤积,南流江对外的功能逐渐减弱。本文将日益丰富的考古遗存与文献记载相结合,对南流江的航运发展、社会经济发展情况及与海上丝绸之路的关系等问题进行考古学观察。以航运交通为线索,较系统地复原南流江的社会经济发展情况,并探讨南流江与海上丝绸之路的经济文化交流等问题。本文分六部分:第一部分:绪论,主要阐述本文的选题缘由及意义,回顾学界对南流江航运及广西海上丝绸之路的相关研究成果。第二部分:对南流江流域内的地形地貌、气象水文、主要河道、生态环境及区位条件进行概述。第三部分:结合目前的考古发现和文献记载分析南流江航运的发展。认为南流江的航运起源于先秦时期,随着秦汉时期统治者对岭南的开发,南流江内河航通道开始形成,以合浦为始发港的海上丝绸之路兴起。魏晋至唐宋时期南流江的内河航运和沿海地区的航海技术都得到了进一步的发展,明清时期海上丝绸之路开始走向衰落,南流江由江海联运逐渐走向内河航运。第四部分:通过考古发现和历史文献记载探讨南流江流域采珠业、漕运和手工业的发展情况,进而分析流域内货币的流通、商品经济的繁荣和城市的发展。第五部分:论述海上丝绸之路的开辟与合浦港的兴起,南流江流域出土的具有外来风格的文物及南流江流域与海上丝绸之路贸易路线中东南亚地区的物质交流,分析海上丝绸之路与南流江经济交流的情况,并探讨了南流江与海上丝绸之路的相互关系。第六部分:结语,总结全文。
李佩明[6]（2020）在《陆海新通道下BGJT港口发展对策研究》文中进行了进一步梳理中国西部陆海新通道是国家着力打造的国际性综合交通枢纽,陆海新通道不仅仅是我国西部和南部地区的纽带,同时也拉近了我国与新欧亚地区的关系,向北建立起中国—中亚—西亚等国际桥梁,向南密切融合中南半岛、孟中印缅,有机衔接丝绸之路经济带和21世纪海上丝绸之路,打通中亚通道,中国作为道路中的重要中转站,与中亚南亚在经贸、物流、金融和人文等方面最终实现双向高效的国际深度合作。广西北部湾港口作为明确的物流枢纽之一,高水平建设西部陆海新通道为BGJT港口发展带来了新的机遇和挑战。本文对BGJT北部湾港口情况进行分析,对比广州港的吞吐量等主要运营指标,采用SWOT分析北部湾港口情况。通过建立一个贸易引力模型,使用GLS对2003-2018年广西四个内陆港口、三个沿海港口主要运营指标进行定性分析,综合考虑各地人均GDP、经贸活动、城镇人口、交通基础设施等因素,最后得到以下结论:港口吞吐量受到以下因素显着影响:经济发展水平、常住人口数量,交通配套设施,经贸活动等。并在此基础上得出结论:陆海新通道大发展背景下,BGJT港口吞吐量的提升,要聚焦于交通基础设施建设、经济发展、人口虹吸、发展对外贸易等几个方面,并提出有效的BGJT港口发展对策。
覃有昌[7]（2019）在《“一带一路”倡议下港口城市空间布局研究 ——以广西钦州为例》文中研究表明我国是个港口大国,港口城市在我国的城市规划与发展中充当着重要的角色。尤其是沿海型的港口城市,是国家对外贸易的重要区域和交流平台,随着经济全球化的不断推进,港口城市的地位和作用越来越明显。特别是国家“一带一路”倡议提出后,沿线港口城市将面临着全新的发展机遇与挑战,将被赋予更高的要求和使命。如何科学合理安排港口城市空间布局,处理好港口与腹地、港口与城区、港口与产业等空间之间的关系,提高港口城市运行效率,优化城市与港口的土地利用,成为了本文研究的重点内容。本文从城市规划角度入手,结合“一带一路”对港口城市的影响。通过对国内外港口城市空间布局的相关理论进行了梳理和相关案例进行分析,对港口城市空间布局的内涵、影响因素、发展趋势及优化措施等进行归纳总结。并以钦州市为例,特别是在“一带一路”影响下,审视钦州市城市发展及城市空间现状和存在的问题,针对钦州市在产业发展、空间拓展、疏港交通、腹地利用、服务配套等方面遇到的困难,提出了:延续主城空间格局,完善城市功能;建立港城联通便捷通道;整合港口产业空间,谋划城市空间扩展路径;合理利用岸线资源,重点打造滨海休闲旅游空间;统筹协调港口基础设施、生活配套、产业、生态、通道空间的合理布局等策略,提出钦州市城市空间布局调整优化的思路措施和空间布局方案。希望能为“一带一路”沿线港口城市或其他港口城市提供借鉴。
蒋双江[8]（2019）在《合浦汉代“海上丝绸之路”文化遗产的历史价值及“申遗”对策研究》文中研究表明合浦汉代“海上丝绸之路”文化遗产“申遗”既是广西贯彻习近平总书记提出的“一带一路”倡议的重要举措,也是落实“海上丝绸之路”中央赋予广西建立21世纪“海上丝绸之路”、陆上“丝绸之路”经济带有机衔接的重要工程。因此深入开展合浦汉代“海上丝绸之路”文化遗产“申遗”对策的研究,不仅具有高度的政治意义,也是“海上丝绸之路”“申遗”不可或缺的基础工作,具有重要现实意义和学术价值。本文对合浦汉代“海上丝绸之路”文化遗产的资料进行系统梳理,阐述了合浦汉代“海上丝绸之路”文化遗产的历史价值,并在论述相关文化遗产的保护与研究现状的基础上,对合浦汉代“海上丝绸之路”以及“申遗”的对策等方面提出自己的看法,期望能够为合浦汉代“海上丝绸之路”文化遗产“申遗”提供参考。全文由五个部分组成。绪论部分阐明选题的缘由、意义,并对相关概念予以说明解释。第一章把合浦汉代“海上丝绸之路”文化遗产分为汉墓群、城址、出土文物三类,并对重点墓群的禁山七星岭、望牛岭、风门岭、寮尾、母猪岭、九只岭等六处代表性墓群的空间位置、时代、墓葬形制和主要出土文物等做了阐述;第二章对合浦汉代“海上丝绸之路”文化遗产的历史价值进行了论述;第三章对合浦汉代“海上丝绸之路”文化遗产的保护历程做了梳理;第四章通过对比分析法,论述了合浦“申遗”的优、劣势;第五章根据合浦“海上丝绸之路”文化遗产“申遗”存在的优劣势,提出了政府加强行政管理力度,开展遗产宣传、扩大影响、与高校合作等方面的具体的建议、措施。
刘雨婷[9]（2019）在《钦州港打造国际陆海贸易新通道门户的对策研究》文中认为国际陆海贸易新通道（简称陆海贸易新通道）是推动我国西部地区大开发的重要战略平台,是联通东盟地区的南向与北上的新通道,更是以海铁多式联运为基础的一站式服务体系。国际陆海贸易新通道的构想一经提出,迅速得到了各地的纷纷响应,已从概念逐渐转变为新兴市场,成为有体系、有重点的战略规划。国际陆海贸易新通道成为我国西部地区的热点话题,为广西建设国际性港口提供了历史机遇,而钦州港作为广西乃至西南地区的重要出海口之一,具有参与国际陆海贸易新通道建设的区位、政策等潜在优势,但也存在一些障碍,在新的历史时期需寻求新的发展之道。因此,本文的主要目的就是分析钦州港如何能抓住港口升级转型契机,快速融入国际陆海贸易新通道建设,在承担国际陆海贸易新通道建设责任与义务的同时分享区域经济发展红利。本文运用了文献分析法、案例分析法、对比分析法等多种方法综合分析了国际陆海贸易新通道的背景和钦州港发展的现状,并对比了钦州港的实际情况,发现钦州港发展中的诸多问题,如钦州港存在基础设施相对落后,集疏运体系不健全;口岸发展不完善,通关效率低;港口收费较高,缺乏比较优势;产业及产业区域尚处于起步阶段;开放合作程度地等问题。同时分析得出了钦州港在建设国际陆海贸易新通道过程中面临的机遇与挑战,结合营口港在“营满欧”大陆桥中的实践经验,在此基础上对钦州港打造国际陆海贸易新通道门户的发展对策进行研究和探讨。本文认为钦州港应从完善集疏运体系、建立一体化通关平台、降低综合物流费用、加快产业结构调整、加强与沿线地区合作等方面进行改进,为钦州港及同处于“一带一路”建设中的港口提供了相关建议。
何芳东[10]（2018）在《“一带一路”背景下钦州历史文化名人精神的传承——以刘永福、冯子材为例》文中进行了进一步梳理党的十八大以来,以习近平同志为核心的党中央提出了"一带一路"的发展战略,重建21世纪"海上丝绸之路"的宏伟目标。城市的发展离不开城市精神的推动,地方历史文化名人是凝聚钦州城市精神的宝贵财富。随着党的十九大的顺利召开,中国走进新时代,重视对地方历史文化名人精神的传承,是深入践行党的十九大精神,推动新时代钦州地方经济社会发展的源动力。
二、“海上丝绸之路”与钦州的发展（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、“海上丝绸之路”与钦州的发展（论文提纲范文）
（1）西部陆海新通道海铁联运班列运营组织方法研究（论文提纲范文）
| 致谢 |
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 国内外研究文献综述 |
| 1.2.1 集装箱运输需求分析研究综述 |
| 1.2.2 运输通道布局研究综述 |
| 1.2.3 班列组织优化研究综述 |
| 1.2.4 货运品牌研究综述 |
| 1.3 研究内容与技术路线 |
| 1.3.1 研究内容 |
| 1.3.2 研究方法 |
| 1.3.3 技术路线 |
| 2 海铁联运班列组织理论基础 |
| 2.1 西部陆海新通道海铁联运班列发展概述 |
| 2.1.1 西部陆海新通道发展历程 |
| 2.1.2 集装箱海铁联运班列内涵 |
| 2.1.3 西部陆海新通道班列组织情况 |
| 2.2 海铁联运班列运营组织理论 |
| 2.2.1 货运需求理论 |
| 2.2.2 运输通道理论 |
| 2.2.3 货物班列理论 |
| 2.2.4 集装箱运输理论 |
| 2.3 小结 |
| 3 西部陆海新通道班列货源分析方法研究 |
| 3.1 西部陆海新通道班列货源市场需求分析 |
| 3.1.1 我国西部地区与东盟进出口贸易分析 |
| 3.1.2 西部陆海新通道班列货源结构现状分析 |
| 3.2 西部陆海新通道班列货源吸引范围划分模型 |
| 3.2.1 建模思路 |
| 3.2.2 显着性因子筛选 |
| 3.2.3 变量标准化清洗 |
| 3.2.4 改进AP聚类算法 |
| 3.3 西部陆海新通道班列货运市场需求预测模型 |
| 3.3.1 模型选择 |
| 3.3.2 模型构建 |
| 3.3.3 模型预测流程 |
| 3.4 西部陆海新通道班列货源组织案例分析 |
| 3.4.1 通道货源吸引范围 |
| 3.4.2 通道货运市场需求预测 |
| 3.5 小结 |
| 4 基于网络设计的西部陆海新通道班列通道布局优化研究 |
| 4.1 西部陆海新通道铁路通道能力情况分析 |
| 4.1.1 现有铁路通道及支撑网络 |
| 4.1.2 铁路通道能力利用现状 |
| 4.1.3 铁路通道能力瓶颈分析 |
| 4.2 西部陆海新通道铁路通道布局影响因素分析 |
| 4.2.1 箱流需求 |
| 4.2.2 铁路通道能力 |
| 4.2.3 铁路通道扩能措施 |
| 4.2.4 铁路箱流组织要求 |
| 4.3 基于网络设计的西部陆海新通道铁路通道布局优化模型 |
| 4.3.1 西部陆海新通道铁路通道布局问题分析 |
| 4.3.2 西部陆海新通道铁路通道布局优化流程 |
| 4.3.3 优化模型构建 |
| 4.3.4 整体模型及线性化 |
| 4.4 案例分析 |
| 4.4.1 案例数据处理 |
| 4.4.2 计算结果 |
| 4.4.3 对比分析 |
| 4.5 小结 |
| 5 基于列流备选集的西部陆海新通道班列设计优化方法研究 |
| 5.1 西部陆海新通道班列组织现状分析 |
| 5.1.1 图定班列方案分析 |
| 5.1.2 班列开行情况分析 |
| 5.1.3 班列组织存在问题分析 |
| 5.2 西部陆海新通道班列设计分析 |
| 5.2.1 班列方案构成 |
| 5.2.2 班列设计影响因素 |
| 5.3 基于列流备选集的西部陆海新通道班列设计优化模型 |
| 5.3.1 问题描述及假设 |
| 5.3.2 班列设计优化流程 |
| 5.3.3 列流备选集生成及服务网络构建 |
| 5.3.4 模型构建 |
| 5.4 案例分析 |
| 5.4.1 案例数据处理 |
| 5.4.2 计算结果 |
| 5.4.3 不同班列方案对比分析 |
| 5.5 小结 |
| 6 西部陆海新通道海铁联运班列品牌建设研究 |
| 6.1 海铁联运班列品牌建设制约因素 |
| 6.2 海铁联运班列服务品牌构成要素 |
| 6.3 海铁联运班列品牌建设发展策略 |
| 6.3.1 实行班列品牌化经营 |
| 6.3.2 加强联运班列精细组织 |
| 6.3.3 构建多式联运信息平台 |
| 6.3.4 延伸联运班列服务链条 |
| 6.3.5 优化通道各方运营合作 |
| 6.4 海铁联运班列品牌建设实施路径 |
| 6.5 小结 |
| 7 结论与展望 |
| 7.1 研究总结 |
| 7.2 主要创新点 |
| 7.3 研究展望 |
| 参考文献 |
| 作者简历及攻读博士学位期间取得的科研成果 |
| 学位论文数据集 |
（2）广西传统村落与民居文化地理研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.1.1 城镇化与全球化语境下本土文化的保护与发展诉求 |
| 1.1.2 多民族交汇下传统文化及其物质载体的挖掘与保护需求 |
| 1.1.3 新时代背景下传统村落及民居研究理论与方法有待完善 |
| 1.2 研究问题 |
| 1.2.1 地域分布差异未能真实反映传统村落的留存情况 |
| 1.2.2 既有定性研究未能细致呈现传统村落与民居文化特质 |
| 1.2.3 静态个案描述未能系统诠释传统村落与民居形成机制 |
| 1.2.4 总体评价 |
| 1.3 研究对象与理论基础 |
| 1.3.1 研究范围 |
| 1.3.2 研究对象 |
| 1.3.3 理论基础与方法架构 |
| 1.4 研究内容与方法 |
| 1.4.1 研究内容 |
| 1.4.2 研究方法 |
| 1.4.3 技术路线 |
| 1.5 研究意义 |
| 1.5.1 拓宽研究样本对填补村落分布空白区具有现实意义 |
| 1.5.2 构建理论体系将提升传统村落与民居研究的科学性 |
| 1.5.3 形成文化区划对村落多样性保护发展具有指导意义 |
| 1.5.4 展示民族文化为世界提供中国农耕文明的创造智慧 |
| 第二章 研究综述 |
| 2.1 国内外传统村落与民居相关研究 |
| 2.1.1 国外乡土建筑与乡土聚落研究 |
| 2.1.2 我国传统民居相关研究简述 |
| 2.1.3 我国传统村落相关研究简述 |
| 2.2 广西传统村落与民居相关研究 |
| 2.2.1 早期以干栏形式的民居建筑研究为主 |
| 2.2.2 上世纪末突出民族性与地域性民居建筑探索 |
| 2.2.3 新世纪以来多学科交叉运用拓宽了研究广度 |
| 2.2.4 近期突出传统村落与民居的特征与机制探讨 |
| 2.3 既有研究反映的特点与问题 |
| 2.3.1 区域上差异大,亟需挖掘非典型村落与民居 |
| 2.3.2 理论上缺支撑,未形成系统化的研究框架 |
| 2.3.3 对象上较孤立,未将村落与民居有机结合 |
| 2.3.4 方法上定性多,难以落实全样本的具体属性 |
| 2.4 传统村落及民居与文化地理学相结合的新探索 |
| 2.4.1 持续关注村落及民居文化区划问题 |
| 2.4.2 大数据背景下谱系类研究的新进展 |
| 2.4.3 本文的研究基础与拓展之处 |
| 第三章 广西传统村落与民居的生成背景 |
| 3.1 广西传统村落生成的自然地理背景 |
| 3.1.1 气候特征:热量丰裕,雨水充沛 |
| 3.1.2 地形地貌:土山石山多,丘陵平原少 |
| 3.1.3 河流水系:河网密度大,地下河发达 |
| 3.2 先秦时期广西古代文明产生及原始聚落形成 |
| 3.2.1 经济生产方式 |
| 3.2.2 社会组织形态 |
| 3.2.3 原始崇拜意识 |
| 3.2.4 聚落与住屋的形成与演变 |
| 3.3 秦统一至民国广西经济社会发展及村落形成与分布 |
| 3.3.1 秦与南越国:原有方国基础上开启封建统治 |
| 3.3.2 两汉至隋:以其故俗治,汉于治所土着广泛分布 |
| 3.3.3 唐宋时期:完善羁縻制度,族群分化与迁徙 |
| 3.3.4 元明时期:推行土司制度,多民族形态形成 |
| 3.3.5 清至民国:实行改土归流,汉文化影响显着 |
| 3.4 广西传统村落的多元文化特质 |
| 3.4.1 基于地理与区位环境形成的文化多元性 |
| 3.4.2 基于族群分化与迁徙形成的文化多元性 |
| 本章小结 |
| 第四章 广西传统村落与民居文化地理数据库构建 |
| 4.1 传统村落样本选取与因子体系构建 |
| 4.1.1 样本选定 |
| 4.1.2 因子体系构建 |
| 4.1.3 因子属性来源 |
| 4.2 传统村落自然环境要素因子解析 |
| 4.2.1 地形地貌 |
| 4.2.2 坡度坡向 |
| 4.2.3 河流水系 |
| 4.3 传统村落物质环境要素因子解析 |
| 4.3.1 传统民居 |
| 4.3.2 村落布局 |
| 4.3.3 历史环境 |
| 4.3.4 村落规模 |
| 4.4 传统村落非物质环境要素因子解析 |
| 4.4.1 建村年代 |
| 4.4.2 世居民族 |
| 4.4.3 语言与民系 |
| 4.5 传统村落与民居数据库建立 |
| 4.5.1 数据库建立的技术路线 |
| 4.5.2 数据库内容及表达方式 |
| 本章小结 |
| 第五章 广西传统村落与民居文化地理因子分布规律 |
| 5.1 传统村落整体分布特征 |
| 5.1.1 传统村落分布形式的判断 |
| 5.1.2 传统村落分布密度与集聚特征 |
| 5.2 传统村落与民居文化地理因子属性分布特征 |
| 5.2.1 自然环境要素因子属性分布 |
| 5.2.2 物质环境要素因子属性分布 |
| 5.2.3 非物质环境要素因子属性分布 |
| 5.3 传统村落与民居文化地理因子相关性分析 |
| 5.3.1 民居类型与村落布局相关性分析 |
| 5.3.2 村落布局与其它因子相关性分析 |
| 5.3.3 民居类型与其它因子相关性分析 |
| 5.3.4 其它因子之间相关性分析 |
| 本章小结 |
| 第六章 广西传统村落与民居文化区划与文化景观 |
| 6.1 文化区概念、原则与方法 |
| 6.1.1 文化区概念与划分原则 |
| 6.1.2 文化区划分方法与步骤 |
| 6.2 宏观文化区划与文化景观 |
| 6.2.1 宏观文化区的划分与结论 |
| 6.2.2 开放型文化区文化景观特征 |
| 6.2.3 围合型文化区文化景观特征 |
| 6.2.4 兼容型文化区文化景观特征 |
| 6.3 开放型文化区亚区的划分与文化景观 |
| 6.3.1 文化亚区的划分与结论 |
| 6.3.2 多民族+沿等高线布局+前堂后寝型文化亚区 |
| 6.3.3 侗苗族+沿等高线布局+前廊火塘型文化亚区 |
| 6.3.4 瑶壮族+内凹圈层布局+前寝后堂型文化亚区 |
| 6.3.5 多民族+沿等高线布局+中堂后房型文化亚区 |
| 6.3.6 壮族+横排布局+前堂后寝型文化亚区 |
| 6.3.7 壮族+集中与横排布局+中堂后厨与中堂侧房型文化亚区 |
| 6.4 围合型文化区亚区的划分与文化景观 |
| 6.4.1 文化亚区的划分与结论 |
| 6.4.2 湘赣系+集中与密集布局+堂厢与从厝型文化亚区 |
| 6.4.3 多族系+集中与组团布局+单幢、堂厢及从厝型文化亚区 |
| 6.4.4 勾漏系+纵列与组团布局+堂厢与从厝型文化亚区 |
| 6.4.5 钦廉与客家系+块状拼合与密集布局+从厝型文化亚区 |
| 6.5 兼容型文化区亚区的划分与文化景观 |
| 6.5.1 文化亚区的划分与结论 |
| 6.5.2 多民族+集中与沿等高线布局+单幢与堂厢型文化亚区 |
| 6.5.3 壮族+集中布局+单幢与堂厢型文化亚区 |
| 本章小结 |
| 第七章 广西传统村落与民居文化区划影响机制 |
| 7.1 宏观文化区划的影响机制 |
| 7.1.1 自然环境差异奠定宏观文化区划的基本构架 |
| 7.1.2 资源禀赋不同导致制度分化与文化景观差异 |
| 7.1.3 经济技术发展促使文化区边界产生历时性变化 |
| 7.2 开放型文化区各亚区之间的关联与影响机制 |
| 7.2.1 文化亚区之间的内在联系 |
| 7.2.2 居住本能需求致使多个亚区呈“前后”序列特点 |
| 7.2.3 汉文化影响促使中堂后房亚区呈“发散”序列特点 |
| 7.2.4 人口增长导致中堂后厨与中堂侧房亚区呈“左中右”序列特点 |
| 7.3 围合型文化区各亚区之间的关联与影响机制 |
| 7.3.1 文化亚区之间的内在联系 |
| 7.3.2 行政区划导致湘赣、钦廉与客家系亚区大家族聚居特征显着 |
| 7.3.3 经济发展与制度改变促使勾漏系亚区以小家庭居住方式为主 |
| 7.3.4 交通要道与文化传播致使多族系亚区居住方式趋于多元 |
| 7.4 兼容型文化区各亚区之间的关联与影响机制 |
| 7.4.1 文化亚区之间的共性与差异 |
| 7.4.2 大瑶山环境促使汉壮瑶多民族文化融合与亚区形成 |
| 7.4.3 山地向平原过渡促进汉壮民族相互影响与亚区形成 |
| 本章小结 |
| 第八章 结论与创新 |
| 8.1 研究结论 |
| 8.2 主要创新点 |
| 8.3 后续研究展望 |
| 参考文献 |
| 附录一 |
| 附录二 |
| 附录三 |
| 攻读博士学位期间取得的研究成果 |
| 致谢 |
| 答辩委员会对论文的评语 |
（3）文化生态视角下合浦海上丝路文化探析（论文提纲范文）
| 一、从文化生态视角看合浦海上丝路文化的起源和发展 |
| （一）合浦自古就有原始人类劳作，亦有自己的原生文化生成 |
| （二）合浦农耕时代文化发展：海上丝路的兴与衰 |
| （三）合浦海上丝路文化特色剖析：建基于地域特征之上的文化自发融合 |
| 二、文化生态视角下合浦海上丝路文化特色解码 |
| （一）器物层面：具有融合特色的物质文化遗产众多 |
| （二）非物质文化遗产层面：多有融合、各有侧重 |
| （三）人的意识层面：兼具农耕与海洋文明核心精神特征 |
| 三、文化生态视角下合浦海上丝路文化的传承、发展方向 |
| （一）器物层面：保护见证历史的遗存 |
| （二）非物质文化遗产层面：保护解码历史的钥匙 |
| （三）精神层面：建基于时代发展之上的文化自觉融合 |
| 四、小结 |
（5）南流江古代经济社会发展与海上丝绸之路（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 绪论 |
| 一、选题缘由及意义 |
| (一)选题缘由 |
| (二)选题意义 |
| 二、相关研究动态 |
| (一)对南流江航运的研究 |
| (二)对南流江入海口——合浦港的研究 |
| 第一章 南流江自然环境 |
| 一、自然特征 |
| (一)地形地貌 |
| (二)气象水文 |
| 二、水系主要河道 |
| 三、生态环境 |
| (一)林木丰富 |
| (二)野生动物繁多 |
| 四、优越的地域条件 |
| 第二章 南流江航运的发展 |
| 一、先秦时期南流江航运的起源 |
| (一)南流江流域的人类活动 |
| (二)南流江流域的稻作文化 |
| (三)航运起源 |
| 二、秦汉时期南流江航运的繁荣 |
| (一)造船业的发展 |
| (二)航运的发展 |
| 三、三国两晋至唐宋元时期南流江航运的开拓 |
| (一)水运网络的完善 |
| (二)航运的繁荣 |
| 四、明清时期南流江航运的起伏发展 |
| (一)漕运与商贸的兴盛 |
| (二)茂北运河的开凿 |
| (三)航运的衰落 |
| 第三章 南流江流域经济的发展 |
| 一、长盛不衰的采珠业 |
| (一)合浦采珠的历史 |
| (二)采珠方法 |
| 二、漕运海盐的崛起 |
| 三、手工业的繁荣 |
| (一)青铜铸造业 |
| (二)陶瓷制造业 |
| (三)冶铁业 |
| (四)纺织业 |
| 四、流域内商业的兴起与城市的出现 |
| (一)钱币的出现和流通 |
| (二)商品的流通 |
| (三)城市的出现 |
| 第四章 南流江航运与海上丝绸之路的关系 |
| 一、海上丝绸之路的开辟与合浦港的兴起 |
| 二、南流江流域出土的外来因素文物 |
| (一)奇石异物 |
| (二)玻璃制品 |
| (三)黄金制品 |
| (四)陶器 |
| (五)香料 |
| 三、南流江流域与东南亚地区的交流 |
| 四、南流江在海上丝绸之路中的作用 |
| (一)成为中外交流的纽带 |
| (二)为海上丝绸之路提供物质保证 |
| 结语 |
| 参考文献 |
| 攻读硕士学位期间科研及发表论文情况 |
| 致谢 |
（6）陆海新通道下BGJT港口发展对策研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 国外研究现状 |
| 1.2.2 国内研究现状 |
| 1.2.3 港口定量研究综述 |
| 1.3 研究内容与方法 |
| 1.3.1 研究内容与方法 |
| 1.3.2 研究方法 |
| 1.3.3 创新点 |
| 第二章 陆海新通道下广西港口物流发展 |
| 2.1 陆海新通道定位 |
| 2.1.1 陆海新通道的内涵 |
| 2.1.2 陆海新通道的战略意义 |
| 2.2 陆海新通道下广西腹地城市发展现状 |
| 2.3 广西港口物流发展的机遇与挑战 |
| 2.4 章节总结 |
| 第三章 BGJT港口SWOT分析 |
| 3.1 BGJT集团简介 |
| 3.2 BGJT港口基本情况 |
| 3.2.1 港口情况 |
| 3.2.2 港口集装箱吞吐量情况 |
| 3.2.3 港口分货类吞吐量结构 |
| 3.2.4 北部湾港港口腹地城市基本情况 |
| 3.3 对比广州港集团港口基本情况 |
| 3.3.1 选取对比对象广州港原因 |
| 3.3.2 航线资源对比 |
| 3.3.3 集装箱吞吐量对比 |
| 3.3.4 主要吞吐货品结构对比 |
| 3.3.5 BGJT发展港口的可借鉴之处 |
| 3.4 BGJT港口SWOT分析 |
| 3.4.1 优势分析 |
| 3.4.2 劣势分析 |
| 3.4.3 机遇分析 |
| 3.4.4 挑战分析 |
| 3.5 章节总结 |
| 第四章 BGJT港口吞吐量影响因素的实证分析 |
| 4.1 理论模型 |
| 4.2 实证模型建立 |
| 4.3 BGJT港口吞吐量影响因素实证分析 |
| 4.3.1 Hausman检验 |
| 4.3.2 模型估计 |
| 4.4 稳健性检验 |
| 4.5 实证结果小结 |
| 第五章 陆海新通道下BGJT港口发展对策 |
| 5.1 加强基础设施建设,促进物流重点领域合作 |
| 5.2 提高港口资源利用率,优化产业结构 |
| 5.3 大力发展多式联运,港口信息化建设 |
| 5.4 注重高质量人才培养 |
| 5.5 政府政策支持 |
| 5.6 本章小结 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 攻读学位期间发表学术论文目录 |
（7）“一带一路”倡议下港口城市空间布局研究 ——以广西钦州为例（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 选题背景 |
| 1.1.1 宏观环境面临新变化 |
| 1.1.2 区域经济发展面临新局面 |
| 1.1.3 港口城市发展面临新机遇与挑战 |
| 1.2 研究的目的 |
| 1.3 研究的意义 |
| 1.3.1 研究的理论意义 |
| 1.3.2 研究的实践意义 |
| 1.4 研究内容和方法 |
| 1.4.1 研究内容 |
| 1.4.2 研究方法 |
| 1.5 本文创新点 |
| 第二章 国内外相关研究综述及案例分析 |
| 2.1 概念界定 |
| 2.1.1 港口和港口城市的概念 |
| 2.1.2 城市空间布局 |
| 2.1.3 港口城市的组成部分 |
| 2.2 港口城市空间布局理论研究现状 |
| 2.2.1 城市空间布局研究的主要观点 |
| 2.2.2 港口城市空间布局理论研究现状 |
| 2.3 相似案例研究 |
| 2.3.1 案例选择原则 |
| 2.3.2 国外案例分析 |
| 2.3.3 国内案例分析 |
| 2.4 案例启示 |
| 第三章 重大政策影响下港口城市空间布局方法研究 |
| 3.1 港口城市空间布局影响因素分析 |
| 3.2 港口城市空间布局导向分析 |
| 3.3 国家重大政策或战略背景下港口城市空间布局优化的策略 |
| 3.3.1 调整城市功能定位和产业结构 |
| 3.3.2 合理确定港口空间布局模式 |
| 3.3.3 落实港口及腹地的通道空间 |
| 3.3.4 理顺港产城关系 |
| 3.3.5 强化城市生态环境空间 |
| 第四章 “一带一路”与港口城市的关系及对钦州的影响分析 |
| 4.1 关于国家“一带一路” |
| 4.1.1 什么是“一带一路” |
| 4.1.2 “一带一路”综述 |
| 4.2 “一带一路”与港口城市的关系 |
| 4.2.1 “一带一路”对港口城市总体影响分析 |
| 4.2.2 “一带一路”对港口城市空间布局的影响分析 |
| 4.3 “一带一路”对广西及北部湾地区的影响 |
| 4.3.1 对广西发展的影响 |
| 4.3.2 对北部湾地区城市发展影响 |
| 4.4 “一带一路”对钦州发展的影响 |
| 4.4.1 “一带一路”对钦州经济的影响 |
| 4.4.2 “一带一路”对钦州产业发展的影响 |
| 4.4.3 “一带一路”对钦州城市功能定位的影响 |
| 4.4.4 “一带一路”对钦州城市空间布局的影响 |
| 第五章 基于“一带一路”背景下钦州市城市空间布局研究 |
| 5.1 钦州市城市空间布局及港口概况 |
| 5.1.1 钦州概况 |
| 5.1.2 城市规划历程及城市空间变迁 |
| 5.1.3 钦州港港区概况 |
| 5.2 钦州市城市空间布局存在问题 |
| 5.3 钦州市城市空间布局优化策略 |
| 5.3.1 钦州市城市空间布局优化目标 |
| 5.3.2 钦州市城市空间布局优化思路 |
| 5.3.3 钦州市城市空间布局优化措施 |
| 5.4 钦州市城市空间布局优化方案 |
| 5.4.1 城市空间结构 |
| 5.4.2 城市空间布局优化方案 |
| 5.5 空间优化结果 |
| 第六章 结论和讨论 |
| 6.1 论文主要结论 |
| 6.2 论文创新之处 |
| 6.3 不足及可进一步研究的工作 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 攻读学位期间发表论文情况 |
（8）合浦汉代“海上丝绸之路”文化遗产的历史价值及“申遗”对策研究（论文提纲范文）
| 中文摘要 |
| Abstract |
| 绪论 |
| 一、选题目的与意义 |
| (一)选题目的 |
| (二)选题意义 |
| 二、研究途径与方法 |
| (一)文物资料与文献资料相结合研究方法 |
| (二)田野调查法 |
| 三、相关概念说明 |
| (一)世界遗产 |
| (二)世界文化遗产 |
| (三)“申遗” |
| (四)研究对象和空间 |
| 四、相关动态研究 |
| (一)国内外学者对“申遗”问题的研究 |
| (二)对合浦汉代“海上丝绸之路”文化遗产“申遗”的研究 |
| (三)对合浦汉代“海上丝绸之路”文化遗产的考古学研究 |
| (四)合浦汉代“海上丝绸之路”贸易产品等研究 |
| (五)对合浦作为始发港的研究 |
| 第一章 合浦汉代“海上丝绸之路”文化遗产概况 |
| 一、合浦的地理位置与历史沿革 |
| 二、合浦汉代“海上丝绸之路”文化遗产及分类 |
| (一)城址与码头 |
| (二)汉墓群 |
| (三)合浦汉墓出土代表性文物 |
| 第二章 合浦汉代“海上丝绸之路”文化遗产的历史价值 |
| 一、推动了古代中国海洋文明的发展 |
| 二、促进了汉文化的传播和北部湾贸易网络的形成 |
| 三、对汉代社会产生了重要的影响 |
| 四、合浦成为了中外文化交流的重要桥梁 |
| (一)合浦是佛教从海路传入中国的第一站 |
| (二)合浦是中原文化南传的中心 |
| 五、带来了科学技术的发展与进步 |
| 六、提升了人们对艺术和美的追求 |
| 第三章 合浦汉代“海上丝绸之路”文化遗产“申遗”历程及相关工作 |
| 一、合浦汉代“海上丝绸之路”文化遗产“申遗”历程 |
| (一)“申遗”历程 |
| (二)工作成效 |
| 二、进一步完善“海上丝绸之路”文化遗产的基础工作和规章制度 |
| (一)“海上丝绸之路”文化遗产保护法规逐渐健全和实施 |
| (二)加强文物保护工作,推进三大遗产点项目建设 |
| (三)积极开展基础研究 |
| 第四章 合浦汉代“海上丝绸之路”“申遗”的意义与可能性 |
| 一、“申遗”的意义 |
| (一)政治意义 |
| (二)经济意义 |
| (三)人文意义 |
| 二、“申遗”的优势 |
| (一)依托国家战略的优势 |
| (二)位于北部湾的区域优势 |
| (三)高度真实性和完整性优势 |
| (四)人文优势 |
| 三、合浦汉代“海上丝绸之路”文化遗产保护存在的问题 |
| (一)存在着环境被破坏的问题 |
| (二)基础实证材料不充分 |
| (三)配套设施建设与事业经费不足 |
| (四)尚未形成“官民一体”的共识 |
| (五)政府层面管理不规范 |
| (六)基层人才不足 |
| (七)宣传不到位 |
| 第五章 合浦汉代“海上丝绸之路”文化遗产“申遗”对策 |
| 一、推进对“海上丝绸之路”文化遗产本体保护及周围环境改善 |
| 二、夯实“海上丝绸之路”文化遗产的基础工作 |
| 三、努力争取更多的“申遗”资金 |
| 四、发动相关利益者支持参与“申遗” |
| (一)获得利益相关者支持 |
| (二)获得遗产区居民支持 |
| 五、以国家政策与法律为依托,规范文化遗产保护工作 |
| 六、提升人员培训交流工作 |
| (一)加强人员培训 |
| (二)实施高层次人才激励政策 |
| (三)强化科学研究、人才培养与遗产保护工程相结合 |
| 七、开展国际国内交流工作 |
| (一)国内外专家学者会议交流 |
| (二)“走出去,请进来”,建立友好城市 |
| (三)加强与高校及科研院所联合 |
| 八、制定合理的“申遗”宣传策略与计划 |
| (一)发动全民参与 |
| (二)扩宽遗产宣传渠道 |
| (三)与时俱进,利用新媒体进行宣传 |
| 结语 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（9）钦州港打造国际陆海贸易新通道门户的对策研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景和意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 国内外文献综述 |
| 1.2.1 国内学者对港口发展的文献综述 |
| 1.2.2 国外学者对港口发展的文献综述 |
| 1.3 研究内容和方法 |
| 1.3.1 研究内容 |
| 1.3.2 研究方法 |
| 1.4 研究的创新点和不足 |
| 1.4.1 研究的创新点 |
| 1.4.2 研究的不足 |
| 第二章 钦州港发展现状分析 |
| 2.1 钦州港基本情况 |
| 2.1.1 吞吐量现状 |
| 2.1.2 主要基础设施现状 |
| 2.1.3 临港产业发展 |
| 2.1.4 航线发展现状 |
| 2.1.5 腹地现状 |
| 2.2 钦州港与部分西南沿海港口的横向比较 |
| 2.2.1 比较对象选取 |
| 2.2.2 比较结果分析 |
| 2.3 钦州港主要问题分析 |
| 2.3.1 集疏运体系不健全 |
| 2.3.2 口岸发展不完善 |
| 2.3.3 港口收费较高 |
| 2.3.4 产业尚处于起步阶段 |
| 2.3.5 开放合作程度较低 |
| 2.3.6 外贸类人才稀缺 |
| 第三章 陆海贸易新通道为钦州港带来的机遇与挑战 |
| 3.1 国际陆海贸易新通道 |
| 3.1.1 国际陆海贸易新通道的主要特征和意义 |
| 3.1.2 钦州港在国际陆海贸易新通道中的定位 |
| 3.2 国际陆海贸易新通道为钦州港带来的机遇 |
| 3.2.1 强有力的政策支持 |
| 3.2.2 拓展集装箱物流业务 |
| 3.2.3 带动临港产业的发展 |
| 3.2.4 完善口岸功能 |
| 3.2.5 促进与国内外港口合作 |
| 3.3 国际陆海贸易新通道中钦州港面临的挑战 |
| 3.3.1 钦州港物流体系瓶颈制约 |
| 3.3.2 通道回程货源不足 |
| 3.3.3 投资资金缺口大 |
| 3.3.4 相关政策体系不健全 |
| 3.3.5 广西北部湾其他港口的竞争 |
| 第四章 辽宁营口港的实践与借鉴 |
| 4.1 “营满欧”大陆桥概述 |
| 4.1.1 “营满欧”大陆桥的涵义 |
| 4.1.2 营口港在“营满欧”大陆桥中的发展现状 |
| 4.2 营口港的实践经验 |
| 4.2.1 TEU战略与互联港+战略 |
| 4.2.2 “直通关,直发车”模式 |
| 4.2.3 坚持市场化运作 |
| 4.2.4 推出“TREST”国际精品班列 |
| 4.2.5 服务中欧班列做线路集成商 |
| 4.3 对钦州港的启示 |
| 4.3.1 明确发展方向和目标 |
| 4.3.2 提高装卸效率及通关效率 |
| 4.3.3 向市场化运作转变 |
| 4.3.4 积极推出精品班列 |
| 4.3.5 与“渝桂新”沿线政府合作 |
| 第五章 钦州港建设陆海贸易新通道门户的对策 |
| 5.1 完善集疏运体系 |
| 5.1.1 加快港口基础设施建设 |
| 5.1.2 促进多式联运物流发展 |
| 5.1.3 加密钦州港国际班轮航线 |
| 5.2 建立通关一体化平台 |
| 5.2.1 简化通关程序 |
| 5.2.2 推进钦州港电子口岸建设 |
| 5.2.3 提高货物查验效率 |
| 5.2.4 避免重复查验 |
| 5.3 降低综合物流费用 |
| 5.3.1 降低铁路运输价格 |
| 5.3.2 争取国家税费减免 |
| 5.3.3 削减港口码头费用 |
| 5.4 加快产业结构调整 |
| 5.4.1 重点推进产业资源整合 |
| 5.4.2 突出打造龙头产业 |
| 5.4.3 发展特色创新产业 |
| 5.5 构建区域国际合作高地 |
| 5.5.1 与沿线地区进行多方面合作 |
| 5.5.2 深化沿线各地区文化交流 |
| 5.5.3 与广西北部湾其他两港有序合作 |
| 5.6 推行人才兴港战略 |
| 5.6.1 创造良好的就业环境 |
| 5.6.2 建立员工培训机构 |
| 5.6.3 利用租赁方式解决急需人才 |
| 5.7 培育双向货源市场 |
| 5.7.1 发展通道经济 |
| 5.7.2 增强沿线货源组织能力 |
| 5.8 完善政策支撑体系 |
| 5.8.1 政策上给予优惠 |
| 5.8.2 加大资金扶持力度 |
| 5.9 引入新加坡先进技术、人才、资金 |
| 5.9.1 吸引新加坡资金投资 |
| 5.9.2 建立技术研究中心 |
| 结束语 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（10）“一带一路”背景下钦州历史文化名人精神的传承——以刘永福、冯子材为例（论文提纲范文）
| 一、“刘冯”精神的基本精髓 |
| 1. 民族英雄刘永福 |
| 2.“抗法”英雄冯子材 |
| 3.“刘冯”精神对钦州城市精神的影响 |
| 二、“刘冯”爱国主义精神是“一带一路”背景下钦州城市精神重要的基础性内容 |
| 1. 名人精神与钦州城市精神 |
| 2.“刘冯”爱国主义精神是“一带一路”背景下钦州城市精神的重要体现 |
| 三、传承“刘冯”爱国主义精神,凝聚新时代“钦州精神” |
| 1. 抓好爱国主义教育,打造具有钦州本土特色的爱国主义教育基地 |
| 2. 创作以“刘冯”爱国主义精神和钦州“城市精神”为主题的影视艺术精品,打造钦州特色城市文化 |
| 3. 开办主题研究和展览,加大“刘冯”爱国主义精神和钦州“城市精神”的学术研究和交流,提高研究层次和水平 |
| 4. 加大网络等新媒体对“刘冯”爱国主义精神和钦州“城市精神”的宣传力度 |
| 5. 抓住“关键少数人”,钦州地方党员干部必须带头践行“刘冯”爱国主义精神 |
| 四、结束语 |
四、“海上丝绸之路”与钦州的发展（论文参考文献）
- [1]西部陆海新通道海铁联运班列运营组织方法研究[D]. 郑平标. 中国铁道科学研究院, 2021
- [2]广西传统村落与民居文化地理研究[D]. 冀晶娟. 华南理工大学, 2020(05)
- [3]文化生态视角下合浦海上丝路文化探析[J]. 蓝颖,徐小军,刘洪. 学理论, 2020(11)
- [4]“一带一路”背景下坭兴陶文化的传播与交流研究[D]. 卢炼. 华中师范大学, 2020
- [5]南流江古代经济社会发展与海上丝绸之路[D]. 毛明霞. 广西师范大学, 2020(06)
- [6]陆海新通道下BGJT港口发展对策研究[D]. 李佩明. 广西大学, 2020(07)
- [7]“一带一路”倡议下港口城市空间布局研究 ——以广西钦州为例[D]. 覃有昌. 广西大学, 2019(03)
- [8]合浦汉代“海上丝绸之路”文化遗产的历史价值及“申遗”对策研究[D]. 蒋双江. 广西师范大学, 2019(09)
- [9]钦州港打造国际陆海贸易新通道门户的对策研究[D]. 刘雨婷. 广西大学, 2019(01)
- [10]“一带一路”背景下钦州历史文化名人精神的传承——以刘永福、冯子材为例[J]. 何芳东. 广西教育学院学报, 2018(03)