一、沪青平高速公路(中段)桥梁工程设计简介（论文文献综述）
方向前[1]（2021）在《高速公路桥梁常用伸缩缝及支座养护技术探讨》文中认为随着我国城市化进程不断加快,高速公路桥梁建设需求量不断增多,为延长高速公路桥梁使用寿命,应对桥梁的维护保养提高重视程度。伸缩缝、支座装置作为桥梁结构必不可少的组成部分,对高速公路桥梁整体质量具有重要影响。为此,本文通过具体工程实例分析桥梁伸缩缝的作用、养护技术及具体维修、改造方法。
谢天祥[2]（2020）在《沪青平公路的前世今生》文中研究表明虽身为上海人,估计有不少人却不知晓,在人民广场人民大道上海市博物馆一侧,有一个非常有纪念意义的景点——上海零公里起点铭牌,"318"国道的起点。"318"国道（上海至西藏聂拉木）起始段,在沪上被称为沪青平公路,东自上海人民广场,由虹桥路西端起,经闵行区吴家巷、青浦区徐泾、赵巷、青浦城区、朱家角、金泽等镇,西至江苏省吴江市界（出市界抵平望镇）,是上海市通往江苏省、浙江省、安徽省的主要干线公路。上海境内长67公里,其中市郊公路自虹桥路西端至市界长53.75公里,为"四快二慢"一级公路。沪上人士图省事,便称沪青平公路为"318国道"。
邓欢[3]（2019）在《裕溪河特大桥排水性桥面铺装设计及耐久性评价》文中研究说明排水性沥青路面能快速排出路界范围内的降水,减少喷雾、水漂现象,对行车安全意义重大,但强度比密集配沥青混合料弱。关于排水性沥青路面的设计和评价方法的研究较少,应用于桥面铺装的先例有限。本项目裕溪河特大桥结构受力复杂,对桥面铺装层性能要求较高,桥面铺装情况将直接影响交通安全及桥梁的耐久性。本文经过现场调查、有限元模拟计算、室内试验研究,对裕溪河特大桥的桥面铺装进行了系统研究。首先,广泛学习了国内外桥面铺装和排水性路面应用情况,针对裕溪河特大桥的结构、气候条件等具体情况,提出了研究内容和技术路线。分析了造成桥面铺装损坏的常见原因,提出了避免发生类似损坏的建议。其次,运用有限元软件确定了桥上最不利荷载位置。通过有限元模拟计算,得到了铺装层模量、厚度,粘结层模量、厚度以及荷载大小对于铺装层受力状态的影响规律,提出了铺装材料的性能指标。根据以上力学分析结果,参考适用于多孔沥青混合料的级配设计方法,为铺装层进行了材料组合设计。考察了几种常用的防水粘结层材料的多项性能,根据本项目受力特点和气候特征,推荐使用1mm厚橡胶沥青作为防水粘结层。针对多孔沥青混合料易受降水影响的问题,通过室内试验方法进行了盐蚀冻融影响下的耐久性研究。对试件分别使用清水、除冰盐溶液和环保型融雪剂作为介质进行冻融循环处理,之后进行劈裂试验、飞散试验和间接拉伸疲劳试验。得出了在冻融、盐蚀耦合作用下多孔沥青混合料强度、耐久性、疲劳性能的衰变规律。发现冻融给沥青混合料强度带来的影响在经历多次冻融后更加显着,性能衰变的程度和速度将不断加剧,盐蚀对沥青混合料强度的影响主要发生在盐溶液进入混合料的初期;而对于疲劳性能,盐蚀比冻融影响更加显着。同时发现环保型融雪剂对多孔沥青混合料有一定的保护作用。最后,在本项目施工过程及完工后进行了实地调查,对生产过程、施工要点有了详细了解。经过实地测量,渗水系数为1258ml/15s符合要求,与密级配路面相比能降低噪声4.1dB6.4dB,确认本项目可以起到排水、降噪效果,具有重要的生态意义。
万志辉[4]（2019）在《大直径后压浆桩承载力提高机理及基于沉降控制的设计方法研究》文中提出后压浆技术是指在钻孔灌注桩中预设压浆管路,成桩后采用压浆泵压入水泥浆液来增强桩侧土和桩端土的强度,从而提高桩基承载力和减少沉降量的一项技术。后压浆技术因其工艺简练、成本低廉与加固效果可靠,已被广泛应用于超高层建筑、大跨径桥梁和高速铁路等基础工程中。当前后压浆的适用对象由中小直径、中短桩发展到大直径、超长桩。然而,大直径桩因研究手段受限,完整的现场实测数据偏少,造成对大直径后压浆桩的加固机理、承载特性及设计方法尚缺乏系统的研究,使其理论研究滞后于工程实践。本文通过理论分析、室内试验、原位试验及数理统计等多种手段对大直径后压浆桩承载力增强机理和变形控制设计方法开展了深入研究。主要工作及研究成果如下:（1）后压浆桩增强效应作用机理。综合考虑压浆对桩端土体的加固与桩端扩大头效应这两方面因素对桩端阻力的增强作用,采用双曲线函数模拟桩端阻力发挥特性,引入了桩端土初始刚度、桩端阻力的增强系数,并在球孔扩张理论的基础上提出了浆泡半径的解析解,为扩大头加固机理提供了理论计算依据;考虑浆液上返对后压浆桩侧摩阻力的增强作用,基于浆液黏度时变性特征建立了浆液上返高度计算模型,给出了参数取值的确定方法及成层土中浆液上返高度的迭代算法,通过工程实例验证了其合理性;基于现场对比试验研究了后压浆对桩基阻力相互作用的影响,并从理论上分析了后压浆对桩基阻力发挥的相互强化作用机理。此外,通过工程实例对后压浆桩侧摩阻力与端阻力的发挥特性进行了深入地分析,验证了后压浆对桩基阻力的增强作用,并分析了预压作用对后压浆桩基阻力的重要影响,进而全面揭示了后压浆桩增强效应作用机制。（2）后压浆钢管桩承载性状模型试验。在硅质砂与钙质砂两种不同的模型地基中开展了静压沉桩方式下钢管桩的竖向受荷和水平受荷试验,研究了竖向和水平荷载作用下桩侧后压浆对两种不同砂土中单桩承载特性的影响规律。结果表明,未压浆单桩在钙质砂中的竖向和水平承载特性要弱于硅质砂,原因在于沉桩过程中钙质砂易造成侧向挤压作用引起的侧摩阻力变化小于颗粒破碎效应带来的负面效应;而压浆后,单桩竖向和水平承载力在两种不同的砂土地基中均得到了大幅提升,且表现出大致相同的承载特性。通过开挖分析压浆单桩浆液加固体的分布情况,揭示了砂土中桩-土-浆液相互作用机理。（3）大直径后压浆灌注桩承载性状原位试验。利用大直径组合压浆与桩侧压浆桩的现场对比试验,揭示了不同压浆类型对大直径桩承载特性的影响规律,并且表明组合压浆桩承载性能明显优于桩侧压浆桩;在使用荷载下大直径超长桩的桩顶沉降约90%来自桩身压缩,在极限荷载下大直径超长桩仍表现为摩擦桩性状,在超长桩设计时应考虑桩身压缩引起的沉降。同时,对珊瑚礁灰岩地层中的3根大直径后压浆桩开展了现场静载试验,并对桩基承载力性状、桩身轴力传递特性及桩基阻力发挥特性进行了深入分析,研究表明后压浆技术可应用于珊瑚礁灰岩地层,并能有效地提高桩基承载力和减小沉降量。最后,结合现场长期静载试验,研究了后压浆桩的长期承载性状以及桩基阻力随时间的变化规律,结果表明后压浆桩承载力存在时间效应,桩端阻力和桩侧摩阻力会随时间增长。（4）组合后压浆加固效果的综合检测方法。通过钻孔取芯试验、标准贯入试验以及电磁波CT试验综合评价了组合后压浆的加固效果。结果显示水泥浆液下渗、上返及横向渗透至地层中形成水泥土加固体,增强了桩侧、桩端土层的强度和刚度;压浆后桩侧土的标贯击数要明显高于压浆前,同时给出了基于压浆前标贯击数预测压浆前、后侧摩阻力的经验方法;电磁波CT技术检测压浆效果是可行的,绘制出各剖面视吸收系数反演图像可以观测到桩体、浆液及土体的空间分布形态,且能确定水泥浆液在桩端、桩侧土体中的扩散范围。（5）大直径后压浆桩承载力计算及压浆参数设计。通过收集的139个工程中716根试桩静载试验资料,对后压浆桩与未压浆桩的有关参数作了统计分析,利用极限承载力总提高系数法提出了大直径后压浆桩承载力经验预估方法;采用以土层为分类的侧摩阻力及端阻力增强系数法建立了适用于不同压浆类型的大直径后压浆桩承载力计算方法;给出了以土层为分类的桩侧、桩端压浆量经验系数的取值范围,提出了适用于不同压浆类型的大直径桩压浆量估算方法。通过大量的实测数据验证了后压浆桩承载力与压浆量计算公式的适用性,研究成果纳入了中华人民共和国行业标准《公路桥涵地基与基础设计规范》（2017修订版）及工程建设行业标准《公路桥梁灌注桩后压浆技术规程》（T/CECS G:D67-01-2018）。（6）大直径后压浆桩沉降计算方法。提出了两种不同的后压浆单桩沉降计算方法:第一种,在未经压浆的大直径桩基础沉降计算方法的基础上引入了后压浆沉降影响系数,基于统计分析给出了后压浆沉降影响系数的建议取值范围,提出了一种适用于不同土层的大直径后压浆桩沉降计算经验预估方法;第二种,在荷载传递法的基础上,采用双曲线函数的荷载传递模型,在考虑浆泡半径和桩身水泥结石体厚度的基础上建立了后压浆桩荷载沉降关系的计算方法。最后通过工程实例验证了两种设计方法的合理性。
张红平[5]（2018）在《经营性PPP项目提前终止的经济补偿研究》文中认为政府和社会资本合作（PPP）模式是目前我国政府大力推广的提供公共产品和服务的重要方式,在基础设施与公用事业领域表现出强大的潜力和广阔的前景。然而,PPP模式并不是一试就灵的万能钥匙。在PPP项目的实施过程中,我国发生了数起PPP项目提前终止的案例。合理的终止补偿金是政府与社会资本方在PPP项目面临提前终止时的核心话题。这不仅关系到政府信用及形象,而且影响到社会资本方的投资积极性。目前,我国在终止补偿金的确定问题上,既没有相应的法律依据作保障,也没有完善的合同条文可以参考,更没有成熟的经验可以借鉴,关于PPP项目提前终止经济补偿的研究也多停留于表层分析,缺乏有价值的深入研究。因此,本文以提前终止的PPP项目为研究对象,运用工程经济学、工程造价等学科知识,对PPP项目终止补偿的法理依据及原则进行了阐述,深入探讨了不同终止情形下的补偿范围和决策方法。本文首先立足于PPP模式在我国备受国家政策大力支持的现实背景基础上,指出了我国在推行PPP模式的实践中遇到的挫折和在PPP项目提前终止收回过程中存在的问题。其次,分析了 PPP项目提前终止的情形表现,并从提前终止补偿的原则和理论依据着手,分析了不同终止情形下政府的补偿范围。再次,针对PPP项目因地方政府违约而在运营期关系终止的情形和PPP项目因非地方政府违约而在运营期关系终止的情形分别构建了基于剩余经营权价值的补偿模型和基于项目实物资产重置价值的补偿模型,并区分不同的终止情形,引入不同的终止补偿约束条件。最后,以一个城市路桥PPP项目为例就如何预测项目的产权价值以及如何确定终止补偿额问题进行运用分析,并进一步从项目价值评估、终止补偿问题、提前终止问题三个方面进行了讨论,揭示其政策含义。本文的创新性工作主要体现在以下3个方面:（1）分析了 PPP项目提前终止的致因机理。PPP项目的提前终止是一个多因素综合作用的结果。为了对各因素之间的相互关系有个透彻的了解,采用了定量分析的方法,从基本影响因子、阶段表现因子和最终表现三个维度建立了基本影响因子通过阶段表现因子综合作用导致PPP项目提前终止的致因模型。通过对PPP项目内外部风险因素的动态变化与项目提前终止的关系的深入分析,得出了一些非常有价值的结论。比如,关系终止在提前终止事件中发生的概率要高于实体终止发生的概率,而地方政府对PPP项目提前终止的综合影响效应最大的结论。（2）建立了基于剩余经营权价值的补偿模型。针对地方政府原因导致PPP项目在运营期关系终止的情形,引进外部市场评价的方法建立了一个基于剩余经营权价值的补偿模型,考虑项目终止前的绩效水平,与协议中约定的基准绩效水平进行比较,建立了终止补偿的修正模型。在此基础上,区分地方政府作为一般商业伙伴的违约行为和地方政府作为行政机构的公益违约行为设计了不同的终止补偿约束条件,确定了补偿的合理范围。此外,在采用收益法进行项目剩余经营权价值的评估时,针对收益法在评估特许经营权价值时存在的缺陷,本文从非财务指标角度分别阐述了项目终止前的历史收益水平、宏观政治环境、区域经济发展水平、市场和行业状况等因素对被评估项目价值的影响。通过层次分析法和模糊数学评价模型的结合应用,将非财务指标对项目价值的影响进行量化,对项目整体公允市场价值进行综合性评估,使其更加科学合理。（3）建立了基于实物资产重置价值的终止补偿模型。针对非地方政府原因（如特许经营者自身原因或不可抗力风险）导致PPP项目在运营期关系终止的情形,侧重于评估资产的投入价值,即项目过去资产形成的价值,因此本文构建了一个基于实物资产重置价值的补偿模型。在此基础上,考虑因特许经营者自身原因和因不可抗力风险导致项目提前终止的两种情形,引入终止补偿的约束条件,.确定了合理的补偿区间。.本文旨在探讨经营性PPP项目提前终止的经济补偿范围和决策方法等问题,通过本文的研究,期望能够弥补学术研究上的空白并同时给PPP项目的实践发展提供理论与技术支持。
包诗瑶[6]（2016）在《交通PPP项目失败机理分析 ——基于私营部门视角的多案例研究》文中研究说明最近几年以来,利用政府和社会资本合作（即Public-Private Partnerships,PPP）发展基础设施和公用事业越来越受到国家的重视和大力推广。一方面,PPP模式的应用不仅可以有效地提高交通基础设施项目的运营效率和服务质量;同时,它也能够进一步缓解国家交通基础设施建设的资金压力。然而,在PPP项目实际推广过程中,由于国内相关政府和私营部门普遍缺乏实践经验,致使PPP项目的运行遇到诸多问题,许多交通PPP项目运作过程中出现重大问题随后被取消或提前终止,最后以失败告终。PPP项目的失败使政府部门和私营部门遭受了巨大损失,同时也损害了社会公众的整体福利。本研究采用多案例研究方法,对国内一些失败的交通PPP项目进行深入分析。首先,本研究在已有文献的基础上,将交通PPP项目生命周期划分为前期准备阶段、招投标及谈判阶段、设计及建设阶段和运营阶段,并对交通PPP项目的失败类型和失败驱动因素的含义进行界定。其次,选取了国内6个失败的交通PPP项目案例,以上述阶段划分为基础,运用多案例研究方法对6个案例进行了深入分析,识别出各项目的失败驱动因素,分析得出各项目的失败路径。接着,将6个项目的失败驱动因素汇总,依据各失败驱动因素的责任归属方,整合各项目的失败路径,构建出由私营部门触发的交通PPP项目失败机理。然后,对私营部门触发的交通PPP项目失败机理中的失败驱动因素及其关联性进行分析可知,交通PPP项目的失败存在关键失败驱动因素,包括7个初始失败驱动因素和5个共享多条失败路径的次级失败驱动因素;存在最关键的阶段,设计及建设阶段;存在2条关键失败路径。最后,提出相应的交通PPP项目失败驱动因素的应对策略:在实施交通PPP项目时,应该对最关键的阶段投入最多的资源,对关键失败驱动因素给予最大的关注和控制,对其他次级失败驱动因素给予适当的关注。本研究识别了一组交通PPP项目失败驱动因素,构建了由私营部门触发的交通PPP项目失败机理,揭示了失败驱动因素之间的关联性,提出了交通PPP项目失败驱动因素的应对策略。这些发现有助于私营部门及时的发现项目执行过程中出现的问题以及这些问题的隐患,从而尽早地采取弥补措施。为其有针对性的应对失败驱动因素提供坚实的理论基础,为降低项目失败的可能性,提高项目运作效率提供重要支撑。
王骑虎[7]（2016）在《甘肃红层工程地质特性与边坡稳定性研究》文中进行了进一步梳理甘肃红层是具有鲜明工程特性的区域型特殊性岩土,一直是甘肃公路的主要建筑场地。随着甘肃省公路持续向红层地区推进,边坡变形破坏成为公路建设面临的主要工程地质问题之一。本文基于十多年公路工程勘察设计、施工建设和运营养护的实践,运用工程地质学、岩体力学、土力学和系统工程学等基本理论,通过地质调绘、室内试验、原位测试、数值模拟、理论计算和典型工程实例分析,以甘肃红层工程地质特性与边坡稳定性研究为目的,进行了以下七个方面的研究:1)为阐明红层在甘肃公路工程中的重要性,基于前人研究成果,通过32个公路项目的工程地质勘察成果总结,分析了甘肃红层的地质特征,发现甘肃红层地区的自然地质灾害具有普遍性和差异性、公路工程病害具有复杂性和长期危害性。2)针对甘肃省红层物理力学性能的复杂性,通过2000多组岩石试验成果的数理统计,分析了甘肃红层的物理力学和水理特性,发现了甘肃红层的岩石强度在分布区域和岩性类别两个方面存在明显的差异性,研究了甘肃红层物理力学指标间的相关性,建立了红层基本物理力学性质的推荐指标体系。3)根据典型隧道钻孔波速测试,初步总结了白垩系和第三系岩体波速特性;通过刘家峡大桥大型岩体综合性原位测试,发现甘肃省第三系宁夏组砂质泥岩属于塑-弹性岩体,其岩体抗剪强度大于混凝土与岩体接触面的;对比岩体和岩块的抗剪断试验结果发现,同样是切层抗剪断强度,岩体凝聚力是岩石的66.7%,岩体内摩擦角是岩石的63.46%;对比切层和顺层条件下的抗剪断强度试验成果还发现,宁夏组砂质泥岩在不同剪切方向下的内摩擦系数变化不大,但内聚力差别悬殊,表明其岩体抗剪强度存在明显的各向异性。4)从甘肃公路边坡支护的需要出发,将甘肃省红层公路边坡的结构类型划分为覆盖型红层边坡和岩质边坡两种,并将前者细分为黄土-红层边坡、粘性土-红层边坡、粘性土-碎石土-红层边坡、碎石土-红层边坡、砂土-红层边坡等5个类型,将后者分为整体结构和层状结构2个类型,并详细总结了各类边坡的变形模式和破坏机理。5)结合十天高速公路施工实践,分析了典型覆盖型红层边坡的渐进式破坏过程及其桩板墙失效的变形特征。通过地质模型和计算模型分析,揭示了覆盖型红层边坡“拉张裂缝切穿含水层-拉张裂缝充水-静水压力作用-边坡滑移”的渐进式变形破坏机理,提出了根据现场拉张裂缝状态快速估算边坡稳定性系数的方法。研究了覆盖层的抗剪强度特征及其影响因素,并建议覆盖型红层边坡稳定性计算宜采用残余强度。6)针对红层边坡顺层滑动的危害性,根据静力学基本原理,推导了顺层边坡极限平衡状态下的临界坡高、坡度和坡顶卸载平台宽度的计算公式,以及含软弱夹层顺层边坡整体滑移长度的计算公式。依托兰永一级公路施工过程的典型边坡顺层破坏实例,分析了采用坡顶卸载平台预防顺层滑动的有效性,并指出含软弱夹层边坡顺层滑动时滑面位置位于软弱夹层底面,并得到具体工程实例验证。7)针对影响桥台岸坡稳定性因素的复杂性,依托刘家峡大桥系统研究了红层库岸的岩体特征;根据极限平衡理论,考虑降雨、地震、库水位升降、桥台加载等因素组合的8种工况,采用Geo-slop软件分析了自然状态和开挖建桥后的桥台岸坡的稳定性,发现地震对库岸稳定性影响最大,其次是库水骤降;通过参数敏感性分析,发现岸坡稳定性随岩体内摩擦角和粘聚力增加而增加、水位下降速度越快岸坡稳定系数越低的基本规律;采用变形理论,通过7个阶段的FLAC模拟计算,发现库水上升过程桥台岸坡竖向位移增大、库水位的升降没有引起岸坡整体孔隙水压力场的大幅度波动,岸坡整体上均处于稳定状态。数值模拟计算评价结论与桥台岸坡的实际情况是一致的。
黄颖异[8]（2015）在《曲线桥梁的受力分析及预应力钢束的优化配置》文中研究指明随着社会经济的快速发展,特别是随着城市的发展逐渐加快,车辆的数量急剧增加,导致交通压力的不断增大。各大城市将建设重点聚焦在高架立交上,高架立交具有行车能力强,行驶速度快的优点,这种立交,可以使交通拥堵现象得到较大缓解,特别是在跨线互通、桥头引道和大型立交中,曲线桥梁更是具有绝对领导地位,在现代快速智能的交通体系中,作用不容忽视。本文研究了曲线桥梁的受力特性、影响受力的因素以及曲线梁桥的计算理论、计算方法。并以工程天津某立交为工程背景,利用MIDAS FEA有限元分析软件,对全桥建立有限元实体模型,计算分析了曲率半径对支座反力、主梁内外侧挠度差值以及应力差值的影响。在实体模型计算中,先用MIDAS CIVIL追踪出移动荷载位置,并通过集中力形式施加在实体模型中,分析结构的受力情况。同时对于预应力混凝土弯桥而言,对不同曲率半径下的预应力钢束的应力损失进行了理论推导,并结合模型分析预应力损失,研究其变化规律。通过建立数学模型,对各截面的钢束用量进行优化,找出钢束的最优用量,通过这种优化方法,可以将以反复验算为主的被动设计方式转变为主动控制的设计方式,对曲线梁桥在将来的设计方面,具有一定的指导意义。
秦晓晗[9]（2014）在《挣值法在公路施工项目成本管理中的应用研究》文中研究指明目前,随着工程建设管理体制的改革和与国际接轨的不断深入,我国公路施工企业所面临的竞争日益激烈,只有加强对施工项目的成本管理,施工企业才能获得生存和发展,本文以成本管理方法作为研究对象,以期找到一个简单、适用的方法应用于公路施工项目的成本管理。本文采用理论研究和案例分析相结合的方法,在对施工项目成本管理理论和挣值管理理论的研究基础上,通过案例研究如何建立基于挣值法的项目实施方案、如何进行成本—进度的挣值管理分析以及如何运用分析结果来合理改进管理手段等。通过本文的探讨研究,从可行性及可操作性上对挣值管理做出修正：1、针对公路施工行业中普遍存在的项目范围不确定的现状,提出了对计划外工作的基本参数和评价方法的改进；2、针对公路施工行业内普遍存在的成本绩效考核问题,从计划分解和考核基准两个方面对传统挣值法进行了改进。将项目工作分解进一步细化至能够获取成本资料的的最低一级；将考核基准由单一时间节点变更为时间节点结合里程碑节点的双节点考核方法。经过修正,提高了挣值法在计划外工作和绩效管理方面的准确性,使之更加切合我国施工企业粗放型管理的需要；同时,设计了一系列相关的应用表格,使得挣值法的可操作性提高,对实际施工项目的成本管理具有更高的指导意义。
刘斐[10]（2014）在《近期桥梁安全事故深度调查与分析》文中研究表明摘要：随着经济的快速发展,近年来我国桥梁事业也蓬勃发展。但是随着交通量的增大,以及各种自然因素和人为因素的影响,桥梁的安全性越来越受到人们的重视。因此,有必要对近几十年发生的桥梁安全事故进行统计分析,从而找出引起桥梁安全事故的主要原因,为避免同类桥梁安全事故再次发生起到积极的作用。本文通过收集国内外近40年的611起桥梁安全事故,对其进行归纳总结,从而得出引起桥梁安全事故的主要原因。本文具体包括以下几方面内容：（1）对安全理论进行简介并且对桥梁安全事故进行系统的分类；（2）列举自然因素引起的国内外桥梁安全事故,包括地震、洪水、泥石流、大风等自然灾害对桥梁的破坏；（3）列举人为因素引起的国内外桥梁安全事故,包括设计因素、施工因素、运营管理因素、碰撞因素（船撞和车撞）等人为因素对桥梁的破坏；（4）对收集的国内外桥梁安全事故进行深度调查和分析,主要包括桥梁安全事故的基本原因、详细原因的统计分析,不同桥型和不同材料的桥梁安全事故破坏程度的统计分析,不同主要原因（施工事故、碰撞事故、水利事故以及过载事故）造成的桥梁破坏程度的统计分析等。最后,总结出引起桥梁安全事故的主要原因,并有针对性地提出一些有益的安全评估措施和建议。
二、沪青平高速公路(中段)桥梁工程设计简介（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、沪青平高速公路(中段)桥梁工程设计简介（论文提纲范文）
（1）高速公路桥梁常用伸缩缝及支座养护技术探讨（论文提纲范文）
| 一、高速公路桥梁常用伸缩缝 |
| （一）对接式 |
| （二）板式 |
| （三）钢制支承式 |
| （四）模数支承式 |
| 二、桥面、伸缩缝养护施工技术 |
| （一）拆除桥面 |
| （二）桥面铺装施工 |
| 1. 种植钢筋 |
| 2. 安装桥面钢筋网 |
| 三、桥梁伸缩缝的日常保养维修、更换改造 |
| 四、实例分析 |
| （一）工程概况 |
| （二）主要问题 |
| （三）养护维修方法 |
| 五、结语 |
（2）沪青平公路的前世今生（论文提纲范文）
| 一 |
| 二 |
| 三 |
| 四 |
（3）裕溪河特大桥排水性桥面铺装设计及耐久性评价（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 引言 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 排水性路面/桥面 |
| 1.2.2 桥面铺装技术 |
| 1.3 主要内容及技术路线 |
| 1.3.1 裕溪河特大桥工程介绍 |
| 1.3.2 研究内容 |
| 1.3.3 技术路线 |
| 第二章 裕溪河特大桥桥面铺装体系力学模拟分析 |
| 2.1 桥面铺装力学计算模型 |
| 2.1.1 铺装结构组合设计 |
| 2.1.2 基本假定 |
| 2.1.3 有限元模型及材料参数 |
| 2.1.4 车辆荷载模型 |
| 2.2 桥面铺装层力学计算与分析 |
| 2.2.1 桥面铺装关键力学指标 |
| 2.2.2 最不利荷位分析 |
| 2.2.3 桥面铺装层受力影响性分析 |
| 2.3 裕溪河特大桥桥面沥青铺装性能指标 |
| 2.4 本章小结 |
| 第三章 裕溪河特大桥桥面铺装层结构与材料设计 |
| 3.1 裕溪河特大桥桥面铺装结构设计 |
| 3.2 裕溪河特大桥桥面铺装上面层设计 |
| 3.2.1 原材料选择 |
| 3.2.2 多孔沥青混合料配合比设计 |
| 3.2.3 多孔沥青混合料性能试验 |
| 3.3 裕溪河特大桥桥面铺装下面层设计 |
| 3.3.1 原材料选择 |
| 3.3.2 沥青混合料配合比设计 |
| 3.3.3 沥青混合料性能试验 |
| 3.4 裕溪河特大桥桥面铺装防水粘结层 |
| 3.4.1 防水粘结层性能要求 |
| 3.4.2 防水粘结层材料性能试验 |
| 3.4.3 防水粘结层设计 |
| 3.5 本章小结 |
| 第四章 多孔沥青混合料受盐蚀冻融影响下的耐久性研究 |
| 4.1 多孔沥青混合料冻融盐蚀破坏机理 |
| 4.2 试验过程设计 |
| 4.2.1 试验材料组合设计 |
| 4.2.2 盐蚀、冻融处理方法 |
| 4.2.3 强度试验方法 |
| 4.2.4 耐久性试验方法 |
| 4.2.5 疲劳性能试验方法 |
| 4.3 多孔沥青混合料冻融循环试验结果 |
| 4.3.1 强度试验 |
| 4.3.2 耐久性试验 |
| 4.3.3 疲劳性能试验 |
| 4.4 多孔沥青混合料传统除冰盐盐蚀试验结果 |
| 4.4.1 强度试验 |
| 4.4.2 耐久性试验 |
| 4.4.3 疲劳性能试验 |
| 4.5 多孔沥青混合料环保型融雪剂盐蚀试验结果 |
| 4.5.1 强度试验 |
| 4.5.2 耐久性试验 |
| 4.6 本章小结 |
| 第五章 裕溪河特大桥桥面铺装应用实例 |
| 5.1 裕溪河特大桥工程概况 |
| 5.2 铺装层设计 |
| 5.2.1 铺装层结构设计 |
| 5.2.2 原材料选择 |
| 5.2.3 生产配合比设计 |
| 5.2.4 生产配合比检验 |
| 5.3 铺装层施工要点 |
| 5.4 工程排水与降噪功能检测 |
| 5.4.1 实测渗透系数 |
| 5.4.2 实测降噪能力 |
| 第六章 结论与展望 |
| 6.1 研究结论 |
| 6.2 仍需继续研究的问题 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
（4）大直径后压浆桩承载力提高机理及基于沉降控制的设计方法研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 桩基后压浆工艺的研究现状 |
| 1.2.2 后压浆提高桩基承载力机理的研究现状 |
| 1.2.3 后压浆桩承载性状的研究现状 |
| 1.2.4 沉降控制的桩基设计研究现状 |
| 1.3 目前研究存在的问题 |
| 1.4 本文的研究内容与技术路线 |
| 第二章 后压浆桩承载力增强作用机理研究 |
| 2.1 引言 |
| 2.2 后压浆对桩端阻力的增强作用研究 |
| 2.2.1 桩端压浆提高承载力的作用 |
| 2.2.2 压浆对桩端阻力的提高 |
| 2.2.3 压浆形成的桩端扩大头 |
| 2.3 后压浆对桩侧摩阻力的增强作用研究 |
| 2.3.1 桩侧压浆提高承载力的作用 |
| 2.3.2 浆液上返高度理论推导 |
| 2.3.3 模型参数的确定及成层土中浆液上返的迭代计算 |
| 2.3.4 计算实例 |
| 2.4 后压浆对桩基阻力的相互作用影响研究 |
| 2.4.1 后压浆对桩基阻力相互影响的试验分析 |
| 2.4.2 后压浆对桩基阻力相互作用的机理分析 |
| 2.5 工程实例验证与分析 |
| 2.5.1 后压浆对桩基阻力的增强作用 |
| 2.5.2 后压浆的预压作用 |
| 2.6 本章小结 |
| 第三章 后压浆单桩承载性状模型试验研究 |
| 3.1 引言 |
| 3.2 单桩模型试验方案设计 |
| 3.2.1 模型试验设计原则 |
| 3.2.2 试验方案 |
| 3.2.3 试验模型制备 |
| 3.2.4 沉桩试验及压浆装置 |
| 3.2.5 加载方法和数据采集 |
| 3.3 试验过程及现象分析 |
| 3.3.1 反压荷载下土压力变化情况 |
| 3.3.2 沉桩试验结果分析 |
| 3.3.3 压浆试验分析 |
| 3.4 单桩竖向承载力模型试验结果分析 |
| 3.4.1 荷载-沉降关系 |
| 3.4.2 桩身轴力传递特性 |
| 3.4.3 桩侧摩阻力发挥特性 |
| 3.4.4 桩端阻力发挥特性 |
| 3.5 单桩水平承载力模型试验结果分析 |
| 3.5.1 水平力与位移及梯度关系分析 |
| 3.5.2 桩周土体m值曲线 |
| 3.5.3 桩身弯矩分布特征 |
| 3.5.4 桩身侧向位移曲线 |
| 3.5.5 桩侧土压力变化情况 |
| 3.6 后压浆单桩浆液分布及强度分析 |
| 3.6.1 单桩开挖后浆液渗扩变化情况 |
| 3.6.2 浆液加固体与桩体间的结合强度 |
| 3.7 本章小结 |
| 第四章 大直径后压浆灌注桩承载性状现场试验研究 |
| 4.1 引言 |
| 4.2 超厚细砂地层后压浆灌注桩承载性状的现场试验分析 |
| 4.2.1 场地地质与试桩概况 |
| 4.2.2 组合后压浆施工工艺 |
| 4.2.3 试桩静载试验 |
| 4.2.4 试桩静载结果分析 |
| 4.2.5 后压浆加固效果的检测 |
| 4.3 珊瑚礁灰岩地层后压浆灌注桩承载性状的现场试验分析 |
| 4.3.1 场地地质与试桩概况 |
| 4.3.2 珊瑚礁灰岩地层后压浆施工工艺 |
| 4.3.3 试桩静载试验 |
| 4.3.4 试桩静载结果分析 |
| 4.4 后压浆灌注桩长期承载性状的现场试验分析 |
| 4.4.1 场地地质与试桩概况 |
| 4.4.2 试桩长期静载试验结果分析 |
| 4.4.3 桩基阻力的变化规律 |
| 4.5 本章小结 |
| 第五章 大直径后压浆桩承载力及压浆参数统计分析 |
| 5.1 引言 |
| 5.2 大直径后压浆桩与未压浆桩对比统计分析 |
| 5.2.1 总体分析 |
| 5.2.2 后压浆桩与未压浆桩沉降对比分析 |
| 5.3 大直径后压浆桩承载力计算分析 |
| 5.3.1 统计分析方法 |
| 5.3.2 后压浆桩承载力计算公式的评价 |
| 5.3.3 后压浆单桩极限承载力总提高系数取值分析 |
| 5.3.4 后压浆桩侧摩阻力及端阻力增强系数取值分析 |
| 5.4 大直径后压浆桩压浆设计参数分析 |
| 5.4.1 压浆量设计 |
| 5.4.2 压浆压力设计 |
| 5.5 本章小结 |
| 第六章 大直径后压浆桩沉降计算方法研究 |
| 6.1 引言 |
| 6.2 大直径后压浆桩沉降计算经验预估方法 |
| 6.2.1 已有的后压浆桩沉降计算方法 |
| 6.2.2 后压浆沉降影响系数取值分析 |
| 6.2.3 计算实例 |
| 6.3 基于荷载传递法的后压浆桩沉降计算方法 |
| 6.3.1 荷载传递模型的建立 |
| 6.3.2 后压浆桩荷载传递分析的迭代方法 |
| 6.3.3 模型参数取值 |
| 6.3.4 工程实例分析 |
| 6.3.5 大直径后压浆桩承载性状分析 |
| 6.4 本章小结 |
| 第七章 结论与展望 |
| 7.1 主要结论 |
| 7.2 本文的主要创新点 |
| 7.3 建议与展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 附录A 139 个工程716 根压浆对比桩静载试验资料 |
| 附录B 后压浆桩工程的压浆实测数据资料 |
| 附录C 乐清湾1号桥部分墩位压浆过程压力情况 |
| 作者简介 |
（5）经营性PPP项目提前终止的经济补偿研究（论文提纲范文）
| 致谢 |
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 研究现状及述评 |
| 1.2.1 提前终止补偿的概念 |
| 1.2.2 提前终止补偿的研究 |
| 1.2.3 其它相关研究及述评 |
| 1.3 研究目标及范围 |
| 1.3.1 研究目标 |
| 1.3.2 研究范围 |
| 1.4 研究方法及路径 |
| 1.4.1 研究方法 |
| 1.4.2 研究路径 |
| 1.5 论文的章节安排 |
| 2 提前终止的致因机理分析 |
| 2.1 提前终止的情形表现 |
| 2.1.1 地方政府违约提前终止的情形 |
| 2.1.2 社会资本违约提前终止的情形 |
| 2.1.3 不可抗力风险提前终止的情形 |
| 2.1.4 提前终止发生时点及表现形式 |
| 2.2 提前终止的情形分析 |
| 2.2.1 研究分析及假设 |
| 2.2.2 变量确定 |
| 2.2.3 数据收集 |
| 2.2.4 数据分析 |
| 2.2.5 模型检验与结论 |
| 2.3 本章小结 |
| 3 提前终止的政府补偿责任分析 |
| 3.1 政府补偿责任的理论基础 |
| 3.1.1 公共物品理论 |
| 3.1.2 利益平衡理论 |
| 3.1.3 古典契约理论 |
| 3.1.4 信赖保护理论 |
| 3.1.5 产权取得理论 |
| 3.2 政府终止补偿的适用原则 |
| 3.2.1 公允价值原则 |
| 3.2.2 恢复原状原则 |
| 3.2.3 违约责任归责原则 |
| 3.2.4 情势变更原则 |
| 3.3 政府终止补偿的范围界定 |
| 3.3.1 实践中的经验 |
| 3.3.2 地方政府违约情形下的补偿范围 |
| 3.3.3 社会资本违约情形下的补偿范围 |
| 3.3.4 不可抗力风险情形下的补偿范围 |
| 3.4 本章小结 |
| 4 基于剩余经营权价值的补偿模型 |
| 4.1 研究假设和补偿模型建立 |
| 4.1.1 研究假设和补偿基本模型构建 |
| 4.1.2 基于项目终止前绩效水平的补偿修正模型 |
| 4.1.3 地方政府因公便利终止情形下的补偿模型 |
| 4.1.4 地方政府承诺缺失终止情形下的补偿模型 |
| 4.2 剩余经营权价值的确定 |
| 4.2.1 剩余经营权价值的计算模型 |
| 4.2.2 基于灰色模型的市场需求量预测 |
| 4.2.3 运营维护成本的预测 |
| 4.2.4 剩余经营期折现率的确定 |
| 4.3 剩余经营权价值的修正 |
| 4.3.1 构建层次结构模型 |
| 4.3.2 确定影响因素权重 |
| 4.3.3 确定因素影响程度 |
| 4.3.4 基于修正的收益法的剩余经营权价值 |
| 4.4 本章小结 |
| 5 基于实物资产重置价值的补偿模型 |
| 5.1 研究假设和补偿模型构建 |
| 5.1.1 补偿基本模型 |
| 5.1.2 社会资本违约情形下的终止补偿模型 |
| 5.1.3 不可抗力风险情形下的终止补偿模型 |
| 5.2 实物资产重置价值的确定 |
| 5.2.1 实物资产重置价值的计算模型 |
| 5.2.2 重置成本的确定 |
| 5.2.3 应扣损耗的确定 |
| 5.3 本章小结 |
| 6 案例应用研究 |
| 6.1 项目概况 |
| 6.2 剩余经营权价值的确定与修正 |
| 6.2.1 剩余经营权价值的确定 |
| 6.2.2 剩余经营权价值的修正 |
| 6.3 基于剩余经营权价值的补偿模型 |
| 6.3.1 补偿决策的基本模型 |
| 6.3.2 地方政府因公便利情形下的终止补偿 |
| 6.3.3 地方政府承诺缺失情形下的终止补偿 |
| 6.4 基于非地方政府违约的拓展分析与讨论 |
| 6.4.1 实物资产重置价值的确定 |
| 6.4.2 基于实物资产重置价值的补偿模型 |
| 6.5 基于案例的讨论及对策建议 |
| 6.5.1 基于项目评估价值的讨论 |
| 6.5.2 基于终止补偿问题的讨论 |
| 6.5.3 基于提前终止问题的讨论 |
| 6.6 本章小结 |
| 7 结语与展望 |
| 7.1 研究成果 |
| 7.1.1 创新点 |
| 7.1.2 启示 |
| 7.2 研究展望 |
| 参考文献 |
| 附录A 图表 |
| 附录B 国内提前终止的PPP项目案例 |
| 附录C 我国PPP项日提前终止的影响因素问卷调查 |
| 附录D PPP项目绩效评价问卷调查 |
| 附录E 我国PPP项目特许经营权价值的影响因素问卷调查 |
| 附录F 交通类PPP项目部分上市公司股票历年月线涨跌幅数据(2010.06.01——2017.1231 ) |
| 附录G HZW跨河大桥项目建安工程重置成本明细表 |
| 作者简历及攻读博士学位期间取得的研究成果 |
| 学位论文数据集 |
（6）交通PPP项目失败机理分析 ——基于私营部门视角的多案例研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 1 绪论 |
| 1.1 问题的提出及研究意义 |
| 1.1.1 问题的提出 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 研究内容、方法与技术路线 |
| 1.2.1 研究内容 |
| 1.2.2 研究方法 |
| 1.2.3 技术路线图 |
| 1.3 主要创新点 |
| 2 相关研究综述 |
| 2.1 PPP项目概述 |
| 2.1.1 PPP模式的概念 |
| 2.1.2 PPP模式的特点 |
| 2.1.3 PPP项目生命周期的界定 |
| 2.2 PPP项目失败驱动因素及其相互关系的相关研究 |
| 2.2.1 PPP项目失败类型的定义 |
| 2.2.2 PPP项目失败驱动因素识别的相关研究 |
| 2.2.3 PPP项目失败驱动因素间关联性分析的相关研究 |
| 2.3 文献述评 |
| 3 研究设计 |
| 3.1 案例研究方法 |
| 3.2 案例选择原则 |
| 3.3 数据收集 |
| 3.4 数据分析 |
| 4 单案例分析 |
| 4.1 泉州刺桐大桥案例分析——未实现VFM |
| 4.1.1 失败驱动因素的识别 |
| 4.1.2 失败路径的分析 |
| 4.2 杭州湾跨海大桥案例分析——未实现VFM |
| 4.2.1 失败驱动因素的识别 |
| 4.2.2 失败路径的分析 |
| 4.3 深圳梧桐山隧道案例分析——政府回购 |
| 4.3.1 失败驱动因素的识别 |
| 4.3.2 失败路径的分析 |
| 4.4 上海沪青平高速公路案例分析——合同终止 |
| 4.4.1 失败驱动因素的识别 |
| 4.4.2 失败路径的分析 |
| 4.5 成安渝高速公路案例分析撤销特许权 |
| 4.5.1 失败驱动因素的识别 |
| 4.5.2 失败路径的分析 |
| 4.6 常安高速公路案例分析——项目长期停止 |
| 4.6.1 失败驱动因素的识别 |
| 4.6.2 失败路径的分析 |
| 5 跨案例分析 |
| 5.1 私营部门触发的交通PPP项目失败机理构建 |
| 5.1.1 交通PPP项目失败驱动因素汇总 |
| 5.1.2 交通PPP项目失败机理构建 |
| 5.2 私营部门触发的交通PPP项目失败机理分析 |
| 5.2.1 失败机理中失败驱动因素的特点和规律 |
| 5.2.2 失败机理中失败驱动因素间的关联性分析 |
| 5.3 交通PPP项目失败驱动因素的私营部门应对策略 |
| 5.3.1 项目生命周期视角下失败驱动因素的应对策略 |
| 5.3.2 关键失败驱动因素的应对策略 |
| 5.3.3 其他次级失败驱动因素的应对策略 |
| 6 结论与展望 |
| 6.1 研究结论 |
| 6.2 研究局限与展望 |
| 附录 |
| 参考文献 |
| 后记 |
（7）甘肃红层工程地质特性与边坡稳定性研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.1.1 甘肃公路发展概况 |
| 1.1.2 甘肃红层地区公路工程地质问题 |
| 1.2 国内外红层研究现状 |
| 1.2.1 红层分布概况 |
| 1.2.2 红层与工程 |
| 1.2.3 红层地区自然地质灾害 |
| 1.2.4 红层岩石物理力学特性 |
| 1.2.5 红层水理特性 |
| 1.2.6 红层地基承载力 |
| 1.2.7 红层岩体工程特性 |
| 1.2.8 国内红层研究成果简评 |
| 1.3 国内外边坡稳定性研究进展 |
| 1.3.1 土质边坡 |
| 1.3.2 岩质边坡 |
| 1.3.3 红层边坡 |
| 1.4 甘肃红层研究进展 |
| 1.4.1 白垩系 |
| 1.4.2 第三系 |
| 1.5 当前研究的不足 |
| 1.5.1 红层研究成果评价 |
| 1.5.2 甘肃红层研究的不足 |
| 1.6 本文研究目的及内容 |
| 1.6.1 主要研究目的 |
| 1.6.2 主要研究内容 |
| 1.6.3 研究思路与技术路线 |
| 1.6.4 论文研究创新点 |
| 第2章 甘肃红层地质特征和灾害特征 |
| 2.1 引言 |
| 2.2 甘肃红层地质特征 |
| 2.2.1 甘肃红层概况 |
| 2.2.2 白垩系 |
| 2.2.3 第三系 |
| 2.2.4 红层地区典型地貌特征 |
| 2.3 甘肃红层自然地质灾害特征 |
| 2.3.1 灾害概况 |
| 2.3.2 灾害类型 |
| 2.3.3 分布规律 |
| 2.4 甘肃红层地区公路工程病害 |
| 2.4.1 路基病害 |
| 2.4.2 路堑边坡病害 |
| 2.4.3 桥梁病害 |
| 2.4.4 隧道病害 |
| 2.5 本章小结 |
| 第3章 甘肃红层岩石物理力学特性研究 |
| 3.1 引言 |
| 3.2 物质组成 |
| 3.2.1 颗粒组成 |
| 3.2.2 矿物组成 |
| 3.2.3 化学成分 |
| 3.2.4 微观结构 |
| 3.3 物理性质 |
| 3.3.1 白垩系 |
| 3.3.2 第三系 |
| 3.3.3 甘肃红层物理性质基本规律和推荐指标 |
| 3.4 力学性质 |
| 3.4.1 白垩系 |
| 3.4.2 古近系 |
| 3.4.3 新近系 |
| 3.4.4 甘肃红层力学性质基本规律和推荐指标 |
| 3.5 指标间的相关性 |
| 3.5.1 物理指标间的相关性 |
| 3.5.2 物理指标与力学指标间的相关性 |
| 3.6 水理性质 |
| 3.6.1 软化性 |
| 3.6.2 膨胀性 |
| 3.6.3 崩解性 |
| 3.7 本章小结 |
| 第4章 甘肃红层岩体原位测试研究 |
| 4.1 引言 |
| 4.2 红层岩体波速特性 |
| 4.2.1 白垩系 |
| 4.2.2 古近系 |
| 4.2.3 新近系 |
| 4.3 新近系红层大型岩体原位测试 |
| 4.3.1 依托工程及地质概况 |
| 4.3.2 试验现场布置 |
| 4.3.3 岩体变形试验 |
| 4.3.4 砼/岩直剪切试验 |
| 4.3.5 岩/岩直剪试验 |
| 4.3.6 平硐声波测试 |
| 4.3.7 试验成果 |
| 4.4 抗剪断强度对比分析 |
| 4.4.1 岩/岩与砼/岩 |
| 4.4.2 岩体与岩石 |
| 4.5 岩体抗剪断强度的各向异性 |
| 4.6 岩体抗剪断强度的试验值和计算值 |
| 4.7 本章小结 |
| 第5章 甘肃红层边坡结构类型及其变形破坏模式 |
| 5.1 引言 |
| 5.2 甘肃红层边坡结构类型划分方案 |
| 5.3 覆盖型红层边坡结构类型及变形模式 |
| 5.3.1 风积黄土-红层边坡 |
| 5.3.2 风积黄土-老黄土-红层边坡 |
| 5.3.3 粘性土-红层边坡 |
| 5.3.4 夹块石粉质粘土-红层边坡 |
| 5.3.5 粘性土-卵砾石-红层边坡 |
| 5.3.6 粘性土-碎石-红层边坡 |
| 5.3.7 粘性土-块石-红层边坡 |
| 5.3.8 块（碎）石-红层边坡 |
| 5.3.9 风积沙-红层边坡 |
| 5.4 红层岩体结构特征 |
| 5.4.1 红层结构面特征 |
| 5.4.2 红层岩体结构类型 |
| 5.5 红层岩质边坡结构类型及变形模式 |
| 5.5.1 整体结构 |
| 5.5.2 层状结构 |
| 5.5.3 含软弱夹层结构 |
| 5.6 本章小结 |
| 第6章 甘肃覆盖型红层边坡渐进性变形特征研究 |
| 6.1 引言 |
| 6.2 覆盖型红层边坡渐进式破坏特征及处治研究 |
| 6.2.1 依托工程概况 |
| 6.2.2 覆盖型红层边坡变形概况 |
| 6.2.3 覆盖型红层边坡渐进式破坏处治研究 |
| 6.2.4 渐进式破坏小结 |
| 6.3 覆盖型红层边坡拉张裂缝计算及其渐进式破坏机理 |
| 6.3.1 边坡地质模型构建 |
| 6.3.2 边坡计算模型 |
| 6.3.3 拉张裂缝与边坡稳定性 |
| 6.3.4 渐进式机理数值模拟 |
| 6.3.5 拉张裂缝小结 |
| 6.4 残余强度在覆盖层边坡稳定性分析中的应用 |
| 6.4.1 边坡工程地质条件 |
| 6.4.2 抗剪强度特征 |
| 6.4.3 抗剪强度与边坡稳定性 |
| 6.4.4 残余强度小结 |
| 6.5 降水对覆盖层边坡稳定性影响数值模拟分析 |
| 6.5.1 计算模型 |
| 6.5.2 计算方法 |
| 6.5.3 计算结果分析 |
| 6.6 本章小结 |
| 第7章 甘肃红层岩质边坡顺层滑动特征研究 |
| 7.1 引言 |
| 7.2 坡顶卸载平台与同向顺层边坡稳定性 |
| 7.2.1 模型构建 |
| 7.2.2 模型求解 |
| 7.3 含软弱夹层顺层边坡滑面位置与整体滑动长度 |
| 7.3.1 计算模型 |
| 7.3.2 模型求解 |
| 7.4 兰永一级公路顺层边坡稳定性分析 |
| 7.4.1 工程简况 |
| 7.4.2 工程地质条件 |
| 7.4.3 边坡结构特征 |
| 7.4.4 同向顺层边坡滑动分析 |
| 7.4.5 含软弱夹层顺层边坡滑动分析 |
| 7.5 本章小结 |
| 第8章 红层库岸桥台岩体特征及其稳定性研究 |
| 8.1 引言 |
| 8.2 桥址区工程地质条件 |
| 8.2.1 自然地理条件 |
| 8.2.2 工程地质条件 |
| 8.3 桥台库岸岩体特征 |
| 8.3.1 岩石的物理力学属性 |
| 8.3.2 岩体结构特征 |
| 8.3.3 岩体变形及强度特征 |
| 8.4 基于赤平极射投影法的桥台库岸稳定性分析 |
| 8.5 基于强度理论的桥台库岸稳定性评价 |
| 8.5.1 基本原理 |
| 8.5.2 自然库岸稳定性评价 |
| 8.5.3 开挖架桥后库岸稳定性评价 |
| 8.5.4 参数敏感性分析 |
| 8.6 基于变形理论的桥台库岸稳定性评价 |
| 8.6.1 基本原理 |
| 8.6.2 模型建立 |
| 8.6.3 分析方法 |
| 8.6.4 计算结果分析 |
| 8.7 桥台库岸实际稳定状况 |
| 8.8 本章小结 |
| 结论及展望 |
| 参考文献 |
| 博士期间所发表的学术论文 |
| 博士期间参加的科研项目 |
| 致谢 |
（8）曲线桥梁的受力分析及预应力钢束的优化配置（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 引言 |
| 1.2 国内外弯桥发展现状 |
| 1.2.1 国外弯桥发展现状 |
| 1.2.2 国内弯桥发展现状 |
| 1.3 曲线桥梁受力特点和影响因素 |
| 1.3.1 曲线桥梁的受力特点 |
| 1.3.2 曲线桥梁的受力影响因素 |
| 1.3.3 曲线桥梁的设计注意事项 |
| 1.4 本文研究的主要内容 |
| 第二章 曲线桥梁的计算理论和方法 |
| 2.1 曲线桥梁计算理论 |
| 2.1.1 单纯扭转理论 |
| 2.1.2 翘曲扭转理论 |
| 2.1.3 梁格系理论 |
| 2.1.4 正交异性板理论 |
| 2.1.5 折板理论 |
| 2.1.6 有限单元法 |
| 2.1.7 有限条法 |
| 2.1.8 能量法 |
| 2.2 曲线桥梁微分方程 |
| 2.2.1 符拉索夫方程 |
| 2.2.2 平面曲线梁的平衡微分方程 |
| 2.2.3 圆弧曲线梁的位移微分方程 |
| 2.2.4 预应力曲线梁桥的平衡微分方程 |
| 2.3 本章小结 |
| 第三章 曲线桥梁的空间受力分析 |
| 3.1 有限元模型建立 |
| 3.1.1 工程概况 |
| 3.1.2 模型参数 |
| 3.2 在不同曲率半径下的空间受力分析 |
| 3.2.1 支座反力分析 |
| 3.2.2 梁端扭矩分析 |
| 3.2.3 控制截面选取 |
| 3.2.4 挠度分析 |
| 3.2.5 应力分析 |
| 3.3 不同曲率半径下的预应力损失分析 |
| 3.3.1 钢束的布置 |
| 3.3.2 钢束的有限元模型 |
| 3.3.3 钢束的预应力损失计算分析 |
| 3.4 移动荷载分析 |
| 3.4.1 移动荷载的施加 |
| 3.4.2 不同移动荷载工况下支反力分析 |
| 3.4.3 不同移动荷载工况下挠度分析 |
| 3.4.4 不同移动荷载工况下应力分析 |
| 3.5 基于理论的工程实例分析 |
| 3.5.1 加固实例工程概况 |
| 3.5.2 加固方案 |
| 3.5.3 基于模型分析加固前后受力情况 |
| 3.5.4 分析总结 |
| 3.6 本章小节 |
| 第四章 预应力钢束的优化配置 |
| 4.1 钢束优化配置的基本理论 |
| 4.1.1 钢束优化配置的简介 |
| 4.1.2 优化设计的三要素 |
| 4.2 钢束配置优化的数学模型建立 |
| 4.2.1 变量的选择 |
| 4.2.2 目标函数的选取 |
| 4.2.3 约束条件的确定 |
| 4.3 钢束配置优化 |
| 4.4 钢束优化配置算例 |
| 4.4.1 算例工程概况及计算示例 |
| 4.4.2 优化模型计算结果 |
| 4.4.3 基于优化结果的钢束布置及验算 |
| 4.5 本章小节 |
| 第五章 结论与展望 |
| 5.1 结论 |
| 5.2 展望 |
| 参考文献 |
| 攻读学位期间所取得的相关科研成果 |
| 致谢 |
（9）挣值法在公路施工项目成本管理中的应用研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 选题背景 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 国外项目成本管理的发展与现状 |
| 1.2.2 国内项目成本管理研究的发展与现状 |
| 1.3 本文的研究内容和思路 |
| 1.3.1 论文的研究内容 |
| 1.3.2 论文的创新点 |
| 1.3.3 论文的研究框架 |
| 第二章 施工项目成本管理相关理论 |
| 2.1 施工项目成本管理 |
| 2.1.1 施工项目成本的构成 |
| 2.1.2 施工项目成本管理的内容 |
| 2.1.3 施工项目成本管理的过程 |
| 2.2 常用的成本管理方法 |
| 2.2.1 价值工程理论 |
| 2.2.2 作业成本理论 |
| 2.2.3 挣值管理理论 |
| 第三章 公路施工项目成本管理现状分析及存在问题 |
| 3.1 公路施工项目概述 |
| 3.2 公路施工项目成本管理的构成 |
| 3.3 公路施工项目成本管理现存的问题 |
| 3.3.1 成本管理意识淡薄 |
| 3.3.2 成本管理方法落后 |
| 第四章 挣值法在公路施工项目成本管理中的应用 |
| 4.1 基于挣值法的公路施工项目计划外工作的优化 |
| 4.1.1 计划外工作基本参数的优化 |
| 4.1.2 计划外评价系统的优化 |
| 4.2 基于挣值法的公路施工项目绩效考核的优化 |
| 4.2.1 计划分解的优化 |
| 4.2.2 考核基准的优化 |
| 4.3 公路施工项目成本管理现状的对策 |
| 4.3.1 成本管理意识淡薄的对策 |
| 4.3.2 成本管理方法落后的对策 |
| 4.4 挣值管理在公路施工项目成本管理中的应用 |
| 4.4.1 制定项目成本挣值计划 |
| 4.4.2 项目成本挣值分析与预测 |
| 4.4.3 项目成本纠偏与考核 |
| 第五章 案例分析 |
| 5.1 项目简介 |
| 5.1.1 工程概况 |
| 5.1.2 主要工程内容和数量 |
| 5.1.3 项目所在地区特征 |
| 5.2 挣值管理在嘉金高速公路项目管理中的应用 |
| 5.2.1 工程项目计划的编制 |
| 5.2.2 工程项目管理的分析控制与预测 |
| 5.3 项目执行情况分析 |
| 5.3.1 项目成本管理管理水平评价 |
| 5.3.2 项目成本管理的绩效考核 |
| 第六章 结论及展望 |
| 6.1 研究成果 |
| 6.2 研究方向展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（10）近期桥梁安全事故深度调查与分析（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 目录 |
| 1 绪论 |
| 1.1 引言 |
| 1.1.1 国外近代桥梁的发展 |
| 1.1.2 我国近代桥梁的发展 |
| 1.2 桥梁安全事故概述 |
| 1.3 问题的提出与选题意义 |
| 1.4 本文的研究方法与内容 |
| 2 安全理论与桥梁安全事故分类 |
| 2.1 安全理论 |
| 2.1.1 安全评估的起源与发展 |
| 2.1.2 安全评估的目的、原则等 |
| 2.1.3 安全评估的基本程序、基本原理 |
| 2.2 桥梁安全事故分类 |
| 2.2.1 根据桥梁安全事故基本原因分类 |
| 2.2.2 根据桥梁安全事故详细原因分类 |
| 2.2.3 根据桥梁安全事故的损伤程度分类 |
| 2.2.4 其他方法分类 |
| 2.3 本章小结 |
| 3 自然因素引起的桥梁安全事故 |
| 3.1 地震灾害引起的桥梁安全事故 |
| 3.1.1 地震灾害综述 |
| 3.1.2 桥梁安全事故震害现象 |
| 3.2 洪水、泥石流灾害引起的桥梁安全事故 |
| 3.2.1 洪水 |
| 3.2.2 泥石流 |
| 3.3 风灾引起的桥梁安全事故 |
| 3.3.1 风灾概述 |
| 3.3.2 风灾引起的桥梁安全事故实例 |
| 3.4 其他自然因素引起的桥梁安全事故 |
| 3.4.1 冰凌 |
| 3.5 本章小结 |
| 4 人为因素引起的桥梁安全事故 |
| 4.1 设计因素 |
| 4.1.1 设计因素综述 |
| 4.1.2 设计因素引起的桥梁安全事故实例 |
| 4.2 施工因素 |
| 4.2.1 施工因素综述 |
| 4.2.2 施工因素引起桥梁安全事故实例 |
| 4.3 运营管理因素 |
| 4.3.1 超载因素 |
| 4.3.2 维护因素 |
| 4.4 碰撞因素 |
| 4.4.1 船撞因素 |
| 4.4.2 车撞因素 |
| 4.5 其他因素 |
| 4.6 本章小结 |
| 5 桥梁安全事故统计分析 |
| 5.1 概述 |
| 5.2 桥梁安全事故原因统计分析 |
| 5.2.1 桥梁安全事故基本原因统计分析 |
| 5.2.2 桥梁安全事故详细原因统计分析 |
| 5.3 不同桥型和材料的桥梁安全事故统计分析 |
| 5.3.1 不同桥型的安全事故 |
| 5.3.2 不同材料的安全事故 |
| 5.4 不同主要原因造成的桥梁安全事故统计分析 |
| 5.4.1 施工事故统计分析 |
| 5.4.2 碰撞事故统计分析 |
| 5.4.3 水利事故统计分析 |
| 5.4.4 过载事故统计分析 |
| 5.5 本章小结 |
| 6 桥梁安全评估措施和建议 |
| 6.1 施工方面 |
| 6.2 碰撞方面 |
| 6.3 水利方面 |
| 6.4 过载方面 |
| 6.5 本章小结 |
| 7 总结与展望 |
| 7.1 本文的主要工作及结论 |
| 7.2 本文的不足 |
| 7.3 展望 |
| 参考文献 |
| 攻读学位期间的主要研究成果 |
| 致谢 |
四、沪青平高速公路(中段)桥梁工程设计简介（论文参考文献）
- [1]高速公路桥梁常用伸缩缝及支座养护技术探讨[J]. 方向前. 中国公路, 2021(07)
- [2]沪青平公路的前世今生[J]. 谢天祥. 档案春秋, 2020(10)
- [3]裕溪河特大桥排水性桥面铺装设计及耐久性评价[D]. 邓欢. 东南大学, 2019(06)
- [4]大直径后压浆桩承载力提高机理及基于沉降控制的设计方法研究[D]. 万志辉. 东南大学, 2019(05)
- [5]经营性PPP项目提前终止的经济补偿研究[D]. 张红平. 北京交通大学, 2018(01)
- [6]交通PPP项目失败机理分析 ——基于私营部门视角的多案例研究[D]. 包诗瑶. 东北财经大学, 2016(06)
- [7]甘肃红层工程地质特性与边坡稳定性研究[D]. 王骑虎. 北京工业大学, 2016(02)
- [8]曲线桥梁的受力分析及预应力钢束的优化配置[D]. 黄颖异. 河北工业大学, 2015(04)
- [9]挣值法在公路施工项目成本管理中的应用研究[D]. 秦晓晗. 广西大学, 2014(01)
- [10]近期桥梁安全事故深度调查与分析[D]. 刘斐. 中南大学, 2014(03)