一、钢筋混凝土装配式沉井嵌岩问题的探讨（论文文献综述）
邱明兵[1]（2021）在《水平地震作用下桩土相互作用效应研究》文中进行了进一步梳理本文采用分离模型,分别考虑桩的运动相互作用和惯性相互作用,用试验获得的相位差求二者矢量和。对运动相互作用,基于弹性地基梁模型研发双弹簧反应位移法,计算桩侧土压力增量和桩身位移、弯矩、剪力。对惯性相互作用,采用成熟的m值法。试验方面,配合振动台10t的载荷量,设计和制作了粘弹性边界,可较好消除模型箱的边界效应,实现无限地基的震动模拟。设计和制作了高位和低位弹性质点体系,研究了不同频率结构的上部质点和场地位移的相位差规律。在振动台试验的基础上,拟合试验位移值,以实测桩身弯矩为基准,利用双弹簧反应位移法,反演获得土弹簧刚度值;并且进行了多工况验证,分析和试验数据的规律吻合度较高。主要结论有:1、叠层剪切箱增加粘弹性边界后,可明显调整试验土层位移幅值和曲线形态,以及加速度幅值。2、桩两侧土压力增量时程呈现反相,一侧达到正向峰值时,另一侧达到负向峰值。正向峰值大于负向峰值。3、压力盒测量的压力值是增量值,是与位移相关的物理量。正动土压力值是由土颗粒压缩产生的接触力增量。负压力值是桩主动侧卸载所致,是压力负增量,具有明确物理含义。应用到双弹簧反应位移法中,主动侧弹簧表现为负刚度。4、通过双弹簧反应位移法反演的试验桩侧土弹簧刚度,被动侧为12MPa/m,落在相关规范取值（3～15MPa/m）范围内。振动台试验土层平均剪应变2.7x10-3,与对应的实际场地平均应变8.2x10-3在同一数量级,达到实际场地平均应变的33%,较为接近。因此,振动台试验反演的土弹簧刚度具有工程实际意义。5、实测相位分析表明,长周期结构质点振动相位与场地土相位的差值均大于90°;短周期结构质点振动相位与场地土相位的差值大部分小于90°,小部分大于90°。偏于保守的,长周期结构的两个相互作用矢量和可以用SRSS法代替,短周期结构矢量和用代数和代替。6、实测相位分析表明,桩身应变与场地位移保持同步。双弹簧反应位移法符合基桩动力响应机理,可用于地震作用下桩土运动相互作用的接触力和桩身效应增量计算分析。
孙龙涛[2]（2020）在《基于劣化的既有铁路简支梁桥横向振动振动特性分析及加固》文中研究说明我国早期的铁路桥梁上常采用多片式预制混凝土简支梁桥,服役至今由于设计标准较低、材料的老化、线路荷载提升、复杂环境侵蚀、维管不足等原因,造成桥梁病害严重、结构抗力衰减、横向刚度退化,为桥梁上的行车安全埋下隐患。在早期桥梁设计中,采用的是容许应力法,桥梁竖向刚度储备很大,而横向刚度相对较小;在现今的多数旧桥存在最大的问题即是横向刚度不足,因双片T梁间的横隔板老化、损伤,造成桥梁横向刚度指标超限,危及行车安全。本文依托陕西黄陵铁路专线检测项目,对专线上所有桥梁的检测数据进行统计分析,对发现的病害进行评定并判断其对桥梁结构横向的影响,依据影响程度划分主次影响因素,重点讨论在考虑桥梁主梁及桥墩劣化的同时,横隔板不同损伤程度对桥梁横向刚度的影响规律,通过有限元及车桥耦合模型对桥梁的横向反应进行计算分析,提出有效的横向加固方案且对比加固效果。主要研究内容如下:（1）探讨了钢筋混凝土结构劣化的主要类型及原因,统计了铁路专线上已运营27年的20座桥梁的劣化情况,并针对32 m简支梁桥的实际病害情况进行整理。桥梁的主梁及桥墩均存在大量裂缝,表面劣化明显,经统计主梁及桥墩的等效混凝土强度平均下降14.34%、11.60%;其中横隔板损伤中湿接缝整体损伤占56.85%,仅上部横隔板损伤占35.27%,仅下部横隔板损伤占7.88%。（2）依据规范对32 m桥梁横向刚度的检测指标进行评定。从数据可知,桥梁桥跨横向自振频率低于通常值,而高于安全限值;横向加速度高于规范限值;而横向振幅虽低于安全限值,却超过通常值,综合考虑后,判断主梁的横向刚度不足;桥墩横向自振频率均远高于通常值,桥墩横向振幅低于通常值,桥墩状态良好。（3）建立ANSYS有限元模型,计算分析桥梁在各劣化工况时的横向挠度及自振频率的变化规律。分析得到,桥梁的次端横隔板及端横隔板对桥梁横向影响很大,而跨中横隔板对桥梁横向影响较小;在横隔板损伤的三种情况上,对桥梁横向的影响从大到小依次为:整体损伤、仅上部损伤、仅下部损伤。（4）通过UM软件建立车—桥耦合模型,计算分析桥梁在不同工况下桥梁及车辆的动态反应。对比不同车速下桥梁的横向振幅、加速度及车辆舒适度、脱轨系数的变化可得:桥梁与车辆的动力指标反应规律同有限元分析结果基本一致,且在全桥所有横隔板的湿接缝为整体损伤且厚度减少一半时,桥梁的横向反应剧烈,此时与实测桥梁的动力反应相似。（5）秉承合理、经济、快捷、有效的加固原则,选择采用X型共面钢斜撑,对桥梁横向进行加固,加固后桥梁的一、二阶横向自振频率提升了19.71%、39.18%,横向振幅及加速度下降了60.52%、14.34%;竖向振幅与自振频率增加了1.11%、2.51%;车辆脱轨系数及舒适度减小了34.27%、31.60%。
吕雁岚[3]（2018）在《内河直立式码头新型结构研究》文中研究说明本文基于三峡库区特殊的地形、地质及水文条件,结合钢管桁架与重力式沉箱的结构刚度大、整体稳定性好、施工简单方便等优点,提出了一种装配式新型码头结构型式,并对其工作特性和结构特性进行了研究,获得的主要结果有:（1）新型码头采用钢管桁架-沉箱基础的复合结构,具有整体化装配程度高等优点。现有的沉箱气囊出运以及钢管桁架整体吊装拼接的施工工艺能够满足新型码头的施工需求,采用埋入式柱脚的方式能够保证上下部结构连接点的强度要求,因此新型码头是一种切实可行的码头结构型式。（2）通过对新型码头上部钢管桁架结构的安全稳定分析可知:桁架结构各杆件最大应力值和最大位移值均能满足现行规范要求;码头面层满布堆货以及设计高水位时的船舶荷载对码头结构的受力影响最大。下部重力式沉箱安全稳定验算结果表明沉箱基础的抗倾、抗滑稳定性能够满足现行规范要求;若工程所在地的地基承载能力小于481kPa,则需要采取措施加固地基来满足地基承载力要求。（3）在初步拟定的结构基础上,利用有限元计算分析,对上部钢管桁架结构提出了三种优化改进方案;经综合比较,认为改进方案二的结构型式较简洁,结构体积和变形极值最小,整体受力状态更好,优化效果最明显,因此,改进方案二作为推荐方案。（4）结合重庆港忠县港区新生作业区一期码头工程,将新型码头结构方案与架空直立式码头结构方案进行对比分析表明新型码头的结构型式更加简洁,各杆件受力状态更好,起控制作用的工况类型较少。新型码头结构方案平均每延米的造价略高,但其模块化装配式的施工工艺使得新型码头施工更加简单、快速,因此钢管桁架-沉箱基础装配式新型码头结构是一种能够较好地适应三峡库区复杂条件的码头结构型式,具有推广应用价值。
陈峰[4]（2016）在《地震力、波浪力联合作用下跨海大桥深水基础动力响应分析》文中指出随着我国大量的跨越大江大河桥梁的兴建,大型跨海大桥工程已开始启动,如港珠澳跨海工程、琼州海峡跨海工程等。海洋上的桥梁除面临着水深流急,工程地质条件复杂等考验外,往往面临严峻的海洋环境,如台风、巨浪、强震、船撞等。大桥深水基础设计困难,施工难度大,养护费用高。桥梁深水基础是结构的承载部分,对桥梁整体的作用至关重要。开展复杂荷载作用下,跨海大桥深水基础的动力响应研究意义重大。本文以跨海大桥深水基础为研究对象,首先归纳总结了深水基础形式及其特点,针对深水基础在复杂动力荷载作用下的动力响应问题,开展了地震力及波浪力的模拟分析,采用有限元动力分析方法,对地震力、波浪力及其联合作用下的基础动响应进行了分析比较。桥梁深水基础类型多样,各具特点,且适用于不同海域。深水基础的选型需考虑自然环境、荷载因素和建设条件等因素。随着建造水深的增加,深水基础面临一系列工程问题,包括恶劣环境、灾害荷载和施工难度各个方面,涵盖了勘探、设计、建造和维护各个环节。考虑深水基础所面临的复杂海洋环境及地质环境,基础设计时需重点考虑强震及巨浪的作用以及联合作用。针对琼州湾海峡的地质及历史地震特点,开展了地震波合成,得到了两种水准的人工合成地震波。采用数值模拟方法,建立三维数值水槽,获得了结构物壁面波压力。采用Newmark动力时程分析方法,对地震力、波浪力,以及两力联合作用下,典型沉井基础的动力响应进行探讨。结果表明,深厚软土约束作用有限,荷载联合作用对结构响应的放大作用显着,结构受剪切效应显着。针对拟建琼州海峡大桥工程,采用沉井+钻孔灌注桩基础方案,考虑地震力、波浪力作用,开展深水基础静、动力响应研究。结果表明,将地震作用简化为静力等效荷载偏于安全。同时,在巨大水平荷载作用下,结构剪切、挤压效应显着,并伴随一定程度的扭转效应。群桩基础为结构薄弱位置,结构设计中应增加刚性承台等措施,确保结构各部位惯性力平稳过渡。
杨少华[5]（2011）在《复杂水文地质条件下的桥梁水上基础施工技术研究》文中认为随着国家经济的发展,国内基础建设的投入,大型桥梁越建越多。而我国幅员辽阔,水文、地质情况复杂多变,水上基础因为是隐蔽工程,不可预见因素多,因而复杂水文地质条件下的桥梁水上基础施工技术已经成为大型桥梁施工中的关键技术。结合多年的施工实践,理论联系实际,作者选取了重庆合川涪江一桥（复建）、鄂黄长江大桥、苏通长江大桥、泰州长江大桥、杭州下沙大桥（钱塘江六桥）、忠县长江大桥、泸州黄舣长江大桥为代表,深入浅出地介绍了各种类型桥梁水上基础的施工方法。以上桥梁在空间上跨越了中国众多省份,包含了不同的复杂水文、地质及气象特征,也涵盖了当前水上基础施工的方方面面,主要包括:（1）复杂自然条件下,基础施工总体方案如何合理选择。（2）介绍潮汐水域水上深水沉井施工的关键技术,核心控制要领。（3）复杂水文、地质及气象条件下,水上基础施工平台如何搭设。（4）特殊地质条件下的钻孔施工技术。（5）复杂水文条件下的承台施工方法,包括筑岛、单壁钢围堰、特大型双壁钢围堰、特大型双壁钢吊箱等的设计方法和关键施工技术。（6）承台封底砼的设计方法以及承台大体积砼的裂缝防治设计。通过对以上桥梁水上基础施工经验的总结,希望能给类似条件下的桥梁水上基础施工提供参考借鉴。上述桥梁中,鄂黄长江大桥、苏通长江大桥及泰州长江大桥在国内甚至国际上都是有相当影响力的桥梁,他们的修建,也见证了中国桥梁施工技术如何一步一步攀上世界建桥技术的最高峰。鉴于作者水平有效,文中难免有不妥之处。
周联英[6]（2010）在《深水裸岩大直径桥桩施工技术研究与应用》文中研究说明针对国内外跨深水湖泊、库区或海域大型桥梁建设中浮式平台施工技术的应用现状,本文以受交通条件限制无大型浮吊和驳船的湖库区深水裸岩大桥桩基为研究对象,对深水倾斜裸岩嵌岩桩施工的两个主要技术难题进行研究探讨:一是浮式施工平台和起吊设备的选用和综合设计;二是大直径钢护筒的准确定位和埋设。首先,创新性地提出采用多用途浮箱替代常规中—60浮箱进行浮式钻孔平台搭建技术,并对其上大吨位门吊进行综合设计,实现了施工工艺简单、建设材料投入少、运营成本低以及结构安全稳定等特点。然后,在借鉴现有工程经验和参考现有理论基础上,以有限元理论为基础,对钻孔平台和单根钢护筒建立了数学模型,并进行了荷载和边界约束条件分析。同时,以浮箱平台受力平衡原理为基础,提出了浮式平台的刚性近似公式验算方法,在考虑平台对称锚泊条件下,建立了浮式平台水弹性动力学模型,为进一步分析最不利条件下浮箱平台的稳定性奠定了理论基础。最后,提出了钢护筒裸岩“栽设”埋设技术,先在平台上用冲击钻在基岩上冲孔,冲孔至钢护筒底设计标高,形成定位孔,多后逐节接长钢护筒整体沉放到位,最后在外侧四周浇注水下混凝土形成嵌岩钢管桩,确保了钢护筒嵌岩埋设的平面位置和竖直度,提高了钢护筒水下施工的稳定性,为完善深水区裸岩面上钢护筒埋设施工工艺及推广提供了经验和依据。本文的研究成果已成功应用于小金山大桥的施工建设中,取得了良好的经济效益、社会效益和环境效益。
何位章,朱志勤[7]（2001）在《钢筋混凝土装配式沉井嵌岩问题的探讨》文中研究说明探讨了宜柳公路上小河龙江大桥3#桥墩的钢筋混凝土装配式沉井基础在施工中嵌岩的问题,阐述了其处理方法。
魏壮[8]（1991）在《拱桥的传统优势应该打破》文中指出 一、前言某桥位于某水库上游蓄水区。桥长约500米,水深15～17米。究应采用何桥型设计方案,方能节省投资,节约原材料和缩短工期,是个值得深入研讨的课题,笔者从减少水下工程着手,拟订了三孔预应力连续刚构桥设计方案,与传统的四孔连拱设计方案进行对比。取得了显着的经济效益。对比设计方案图及说明书如下:
于书翰[9]（1988）在《桥梁深水基础型式选择初探》文中研究表明本文以我国建国以来所建的铁路,公路大桥的各种深水基础（直接基础、打入楗基础、管桩基础、钻孔桩基础、沉井基础和复式基础）的典型范例探讨选择桥梁深水基础型式的各方面问题,着重分析施工方法和施工手段对主体结构型式的影响,对各种基础型式的适用性给予评述。
刘晓娣,李会驰,赵君黎[10]（2021）在《《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTG 3363-2019）修订情况介绍》文中提出《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTG 3363-2019）现已发布,并于2020年4月1日实施。该规范是对《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTG D63-2007）的修订,此次修订着重在贯彻"绿色发展"、体现质量安全和完善计算参数等几个主要方面。对规范修订背景、工作过程、主要修订内容及相关测试验证情况进行介绍,供广大使用人员参考。
二、钢筋混凝土装配式沉井嵌岩问题的探讨（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、钢筋混凝土装配式沉井嵌岩问题的探讨（论文提纲范文）
（1）水平地震作用下桩土相互作用效应研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.1.1 桩基础地震响应的惯性相互作用与运动相互作用 |
| 1.1.2 桩土动力相互作用试验研究概述 |
| 1.1.3 桩-土运动相互作用理论研究概述 |
| 1.1.4 张建民等任意侧向位移下挡土墙地震土压力理论 |
| 1.1.5 地震动土压力沿深度分布的测试规律既有资料整理 |
| 1.2 与本课题相关的3 台桩基振动台试验 |
| 1.2.1 成层土中桩基与复合地基地震作用下振动台试验研究 |
| 1.2.2 桩端嵌固效应对桩基础的抗震性能影响研究 |
| 1.2.3 高承台桩基础的抗震性能研究 |
| 1.2.4 目前测试动土压力遇到的几个问题总结 |
| 1.3 本文主要研究内容 |
| 1.3.1 研制粘弹性边界剪切箱 |
| 1.3.2 双弹簧反应位移法 |
| 1.3.3 动土压力 |
| 1.3.4 土弹簧刚度系数 |
| 1.4 技术路线与创新点 |
| 1.4.1 技术路线 |
| 1.4.2 创新点 |
| 第2章 双弹簧反应位移法 |
| 2.1 反应位移法 |
| 2.1.1 反应位移法的研究概况 |
| 2.1.2 反应位移法建模 |
| 2.1.3 地基弹簧刚度的确定 |
| 2.1.4 地表峰值水平位移的选用 |
| 2.1.5 惯性力计算 |
| 2.2 双弹簧反应位移法模型 |
| 2.2.1 反应位移法的建模假定 |
| 2.2.2 双弹簧反应位移法数学模型 |
| 2.2.3 不同边界条件下的位移求解 |
| 2.2.4 与传统反应位移法比较 |
| 2.2.5 弹簧刚度沿深度线性增长的解 |
| 2.3 均匀场地桩身效应的算例 |
| 2.3.1 桩顶自由，桩端自由 |
| 2.3.2 桩顶自由，桩端嵌岩 |
| 2.3.3 桩顶水平滑动，桩端自由 |
| 2.3.4 桩顶水平滑动，桩端嵌岩 |
| 2.3.5 下硬上软渐变土层反应位移法算例 |
| 2.4 成层土的反应位移法 |
| 2.4.1 线性粘弹性成层土的稳态地震反应 |
| 2.4.2 成层土的双弹簧反应位移法数学模型 |
| 2.4.3 成层土场地桩身效应的算例 |
| 2.4.4 流滑土中反应位移法 |
| 2.5 本章小结 |
| 第3章 小尺寸原型桩振动台试验设计 |
| 3.1 引言 |
| 3.2 试验目的和几个试验重点 |
| 3.3 试验设备 |
| 3.4 粘弹性边界剪切箱设计 |
| 3.4.1 叠层剪切试验箱粘弹性边界改进 |
| 3.4.2 粘弹性边界的参数确定 |
| 3.4.3 叠层框架与刚架设计与制作 |
| 3.5 试验方案设计 |
| 3.5.1 小尺寸原型桩基结构设计 |
| 3.5.2 质量块与弹性质点 |
| 3.5.3 模型土性质 |
| 3.5.4 传感器的选用与布置 |
| 3.6 地震波的选择与加载工况 |
| 3.6.1 地震波种类 |
| 3.6.2 加载工况 |
| 3.7 本章小结 |
| 第4章 试验结果与分析 |
| 4.1 概述 |
| 4.1.1 拟合反演与验证的思路 |
| 4.1.2 场地位移测量和分析要点 |
| 4.1.3 场地加速度测量和分析要点 |
| 4.1.4 桩侧动力土压力增量测量和分析要点 |
| 4.1.5 应变测量重点 |
| 4.1.6 相位测量和分析要点 |
| 4.1.7 两个相互作用的矢量和 |
| 4.1.8 位移形态管 |
| 4.1.9 桩顶嵌固与绑扎SAA影响 |
| 4.2 模型试验体系振动特征 |
| 4.2.1 空土模型试验体系振动特征 |
| 4.2.2 模型地基振动特征 |
| 4.2.3 剪切波速 |
| 4.2.4 轻型动力触探 |
| 4.3 有边界数据规律与分析 |
| 4.3.1 场地加速度特征 |
| 4.3.2 场地位移特征 |
| 4.3.3 桩侧压力增量 |
| 4.3.4 有边界小震孔隙气体压力增量 |
| 4.3.5 峰值和相位值 |
| 4.3.6 位移、加速度与土压力增量的时程关系 |
| 4.3.7 桩身应变特征 |
| 4.4 无边界数据规律与分析 |
| 4.4.1 场地加速度特征 |
| 4.4.2 场地位移特征 |
| 4.4.3 桩侧压力增量 |
| 4.4.4 孔隙气体压力增量 |
| 4.4.5 峰值和相位值 |
| 4.4.6 位移、加速度与土压力增量的时程关系 |
| 4.4.7 桩身应变 |
| 4.5 边界条件和加速度的影响对比 |
| 4.5.1 剪切箱位移 |
| 4.5.2 场地加速度 |
| 4.5.3 桩两侧增量压力增量差 |
| 4.5.4 位移、加速度与土压力增量的时程关系 |
| 4.6 补充试验及分析 |
| 4.6.1 补充试验说明 |
| 4.6.2 压力增量时程分析 |
| 4.6.3 位移分析 |
| 4.7 桩侧土弹簧刚度反演与验证 |
| 4.7.1 拟合与反演 |
| 4.7.2 小直径桩验证 |
| 4.7.3 群桩验证 |
| 4.7.4 反演及验证总结 |
| 4.8 成层土弹簧刚度反演 |
| 4.8.1 成层土振动台试验概况 |
| 4.8.2 成层土振动台试验场地位移 |
| 4.8.3 成层土振动台试验桩身应变特征 |
| 4.8.4 成层土弹簧刚度反演 |
| 4.9 叠层质量块体系试验分析 |
| 4.9.1 工况5 应变规律 |
| 4.9.2 工况17-1应变规律 |
| 4.9.3 工况19-1应变规律 |
| 4.9.4 两个相互作用的相位分析 |
| 4.9.5 拟合与验证 |
| 4.10 高低位弹性质点体系 |
| 4.10.1 位移规律 |
| 4.10.2 加速度规律 |
| 4.10.3 工况28-1应变规律 |
| 4.10.4 工况30-1应变规律 |
| 4.10.5 惯性相互作用与运动相互作用的相位分析 |
| 4.10.6 高低质量块试验验证 |
| 4.11 EL-C波作用下桩身应变规律 |
| 4.12 本章总结 |
| 4.12.1 位移规律 |
| 4.12.2 加速度规律 |
| 4.12.3 土压力增量规律 |
| 4.12.4 两个相互作用相位差 |
| 4.12.5 基桩变形机理与双弹簧反应位移法刚度取值 |
| 4.12.6 试验安装经验 |
| 第5章 双弹簧反应位移法工程应用示例 |
| 5.1 前言 |
| 5.2 项目条件 |
| 5.2.1 工程概况 |
| 5.2.2 勘察条件 |
| 5.2.3 结构条件 |
| 5.3 桩基础抗震设计 |
| 5.3.1 抗震设计基本规定和参数 |
| 5.3.2 惯性相互作用计算 |
| 5.3.3 运动相互作用计算 |
| 5.3.4 两个作用效应最大值组合及评价 |
| 5.3.5 小结 |
| 第6章 结论及展望 |
| 6.1 主要结论 |
| 6.2 工作展望 |
| 参考文献 |
| 附录图1 |
| 附录图2 |
| 附录图3 |
| 附录图4 |
| 附录图5 |
| 精彩瞬间 |
| 在学期间发表的文章和专利 |
| 在学期间参加的主要科研课题 |
| 致谢 |
（2）基于劣化的既有铁路简支梁桥横向振动振动特性分析及加固（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 国外研究现状 |
| 1.2.2 国内研究现状 |
| 1.3 桥梁线路概况 |
| 1.4 本文主要研究内容 |
| 2 既有铁路桥梁的劣化 |
| 2.1 混凝土桥梁损伤因素及其机理 |
| 2.1.1 钢筋锈蚀对结构的影响 |
| 2.1.2 混凝土碳化对结构的影响 |
| 2.1.3 混凝土裂缝对结构的影响 |
| 2.1.4 混凝土表面损伤及强度的下降 |
| 2.1.5 横隔板损伤分析 |
| 2.2 既有桥梁检查情况 |
| 2.2.1 梁体病害 |
| 2.2.2 支座病害 |
| 2.2.3 墩台病害 |
| 2.2.4 基础病害 |
| 2.3 本章小结 |
| 3 既有桥梁的横向振动 |
| 3.1 铁路桥梁横向振动标准 |
| 3.1.1 桥梁横向设计规范 |
| 3.1.2 桥梁横向检定规范 |
| 3.2 桥梁横向振动实测值 |
| 3.2.1 桥梁横向振动特性 |
| 3.2.2 桥墩横向振动特性 |
| 3.3 本章小结 |
| 4 基于有限元理论桥梁横向特性分析 |
| 4.1 桥梁模型的建立 |
| 4.1.1 桥梁结构参数与荷载布置 |
| 4.1.2 桥梁损伤工况模拟 |
| 4.1.3 有限元模型的建立 |
| 4.2 桥梁横向静力等效分析 |
| 4.2.1 横隔板整体损伤 |
| 4.2.2 横隔板上部损伤 |
| 4.2.3 横隔板下部损伤 |
| 4.3 桥梁横向自振频率分析 |
| 4.3.1 横隔板整体损伤 |
| 4.3.2 横隔板上部损伤 |
| 4.3.3 横隔板下部损伤 |
| 4.4 本章小结 |
| 5 基于车-桥耦合系统动力响应分析 |
| 5.1 车辆振动性能评定标准 |
| 5.1.1 车辆安全性标准 |
| 5.1.2 车辆平稳性标准 |
| 5.2 建立车-桥耦合模型 |
| 5.2.1 车-桥耦合分析 |
| 5.2.2 车-桥耦合系统激励 |
| 5.2.3 车-桥耦合模型 |
| 5.3 车-桥耦合振动分析 |
| 5.3.1 横隔板整体损伤 |
| 5.3.2 横隔板仅上部损伤 |
| 5.3.3 横隔板仅下部损伤 |
| 5.4 本章小结 |
| 6 桥梁横向加固及动力分析 |
| 6.1 加固方案 |
| 6.1.1 加固原则 |
| 6.1.2 加固设计 |
| 6.1.3 加固模型建立 |
| 6.2 桥梁加固后动力响应 |
| 6.2.1 桥梁自振频率 |
| 6.2.2 桥梁及车辆动力响应 |
| 6.3 本章小结 |
| 7 结论与展望 |
| 7.1 结论 |
| 7.2 展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
（3）内河直立式码头新型结构研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景和意义 |
| 1.2 内河新型码头结构研究现状 |
| 1.3 钢管桁架结构的类型和特点 |
| 1.3.1 钢管桁架结构的形式和分类 |
| 1.3.2 钢管桁架结构的特点 |
| 1.4 钢管桁架结构的研究现状 |
| 1.5 本文研究内容 |
| 第二章 内河直立式码头结构型式研究 |
| 2.1 影响内河架空直立式码头结构选型的主要因素 |
| 2.2 新型码头结构型式研究 |
| 2.2.1 传统架空直立式码头 |
| 2.2.2 钢管桁架-沉箱基础装配式新型码头 |
| 2.3 装配式新型码头施工可行性分析 |
| 2.3.1 施工特点 |
| 2.3.2 施工可行性分析 |
| 2.4 本章小结 |
| 第三章 内河直立式码头新型结构计算 |
| 3.1 引言 |
| 3.2 上部钢管桁架结构静力分析 |
| 3.2.1 有限元分析基本理论 |
| 3.2.2 新型码头上部钢管桁架结构有限元模型 |
| 3.2.3 边界条件 |
| 3.2.4 设计荷载 |
| 3.2.5 计算工况 |
| 3.2.6 荷载作用效应组合原则及方法 |
| 3.2.7 计算结果分析 |
| 3.3 重力式基础计算 |
| 3.3.1 抗倾抗滑稳定性计算 |
| 3.3.2 基床承载力计算 |
| 3.3.3 计算结果分析 |
| 3.4 本章小结 |
| 第四章 改进型装配式新型码头结构 |
| 4.1 结构优化设计概念 |
| 4.2 改进方案一 |
| 4.2.1 改进方案一结构 |
| 4.2.2 改进方案一计算结果 |
| 4.3 改进方案二 |
| 4.3.1 改进方案二结构 |
| 4.3.2 改进方案二计算结果 |
| 4.4 改进方案三 |
| 4.4.1 改进方案三结构 |
| 4.4.2 改进方案三计算结果 |
| 4.5 综合分析 |
| 4.6 本章小结 |
| 第五章 内河新型码头结构设计实例及综合分析 |
| 5.1 概述 |
| 5.1.1 工程基本情况 |
| 5.1.2 工程地质条件 |
| 5.2 结构方案 |
| 5.2.1 方案一：架空直立式码头 |
| 5.2.2 方案二：装配式新型码头 |
| 5.3 结构性能对比分析 |
| 5.3.1 计算荷载 |
| 5.3.2 方案一结构计算 |
| 5.3.3 方案二结构计算 |
| 5.3.4 对比分析 |
| 5.4 施工工艺 |
| 5.5 工程造价 |
| 5.6 本章小结 |
| 第六章 结论与展望 |
| 6.1 结论 |
| 6.2 展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 附录 |
| 在校期间发表的论文及取得的科研成果 |
（4）地震力、波浪力联合作用下跨海大桥深水基础动力响应分析（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 引言 |
| 1.2 桥梁深水基础发展概况 |
| 1.2.1 国外发展概况 |
| 1.2.2 国内发展概况 |
| 1.2.3 发展展望 |
| 1.3 深水基础动力响应研究现状 |
| 1.3.1 基础-土相互作用研究 |
| 1.3.2 结构-水相互作用研究 |
| 1.3.3 基础-土-水相互作用研究 |
| 1.4 本文主要研究内容 |
| 第二章 桥梁深水基础与工程问题分析 |
| 2.1 概述 |
| 2.2 深水基础类型与基础选型 |
| 2.2.1 桩基础 |
| 2.2.2 沉井基础 |
| 2.2.3 管柱基础 |
| 2.2.4 组合基础 |
| 2.2.5 特殊基础 |
| 2.3 深水基础工程问题分析 |
| 2.3.1 自然条件恶劣 |
| 2.3.2 荷载环境复杂 |
| 2.3.3 设计与施工难度大 |
| 2.4 本章小结 |
| 第三章 有限元动力计算方法及动力荷载的模拟合成 |
| 3.1 有限元动力分析方法 |
| 3.2 强震记录及地震荷载人工合成 |
| 3.2.1 地震动的工程特性与影响因素 |
| 3.2.2 地震动的输入方法 |
| 3.3 波浪力的解析法 |
| 3.3.1 水波运动的数学模型 |
| 3.3.2 波浪理论 |
| 3.3.3 圆形墩柱结构波浪力解析法 |
| 3.4 波浪力的数值模拟 |
| 3.4.1 控制方程及其离散与求解 |
| 3.4.2 湍流传输模型 |
| 3.4.3 边界条件和初始条件 |
| 3.4.4 自由表面追踪方法 |
| 3.4.5 数值水槽模型建立 |
| 3.4.6 结构波压力分析 |
| 3.5 本章小结 |
| 第四章 地震、波浪力联合作用下深水基础动力响应分析 |
| 4.1 计算模型 |
| 4.1.1 简化模型 |
| 4.1.2 三维有限元建模 |
| 4.1.3 荷载及计算工况 |
| 4.2 地震力作用下结构动力响应 |
| 4.2.1 加速度响应分析 |
| 4.2.2 位移响应分析 |
| 4.2.3 应力响应分析 |
| 4.3 波浪力作用下结构动力响应 |
| 4.3.1 流场运动状态分析 |
| 4.3.2 加速度响应分析 |
| 4.3.3 位移响应分析 |
| 4.3.4 应力响应分析 |
| 4.4 地震、波浪力联合作用下响应分析 |
| 4.4.1 加速度响应分析 |
| 4.4.2 位移响应分析 |
| 4.4.3 应力响应分析 |
| 4.5 本章小结 |
| 第五章 琼州海峡大桥深水基础动力响应分析 |
| 5.1 工程背景 |
| 5.1.1 自然环境 |
| 5.1.2 工程地质条件 |
| 5.1.3 深水基础设计方案 |
| 5.2 有限元模型 |
| 5.2.1 网格划分与模型建立 |
| 5.2.2 荷载及其组合 |
| 5.3 静力组合作用下结构响应分析 |
| 5.4 地震作用下结构动力响应 |
| 5.4.1 加速度响应分析 |
| 5.4.2 位移响应分析 |
| 5.4.3 应力响应分析 |
| 5.5 波浪力作用下响应分析 |
| 5.5.1 加速度响应分析 |
| 5.5.2 位移响应分析 |
| 5.5.3 应力响应分析 |
| 5.6 本章小结 |
| 第六章 结论和展望 |
| 6.1 主要结论 |
| 6.2 建议及展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 攻读硕士学位期间已发表或录用的论文 |
（5）复杂水文地质条件下的桥梁水上基础施工技术研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 桥梁水上基础施工概论 |
| 1.1 复杂水文地质特征的内涵 |
| 1.2 我国桥梁水上基础施工的发展历程 |
| 1.3 桥梁水上基础的主要形式 |
| 1.3.1 桥梁基础的分类 |
| 1.3.2 桥梁水上深基础的主要类型 |
| 1.4 桥梁水上基础施工的特点与技术难点 |
| 1.5 本文依托的背景桥梁及其基础施工特色 |
| 1.6 本文研究的主要内容 |
| 第二章 不同水文地质条件下的桥梁基础施工工艺比选 |
| 2.1 目前水上基础施工的主要工艺分类 |
| 2.1.1 筑岛围堰（土围堰） |
| 2.1.2 钢围堰 |
| 2.1.3 双壁钢吊（套）箱 |
| 2.2 不同水文地质条件下的基础施工工艺选择 |
| 2.2.1 浅水基础施工方案选择 |
| 2.2.2 深水基础施工方案选择 |
| 2.3 本章小结 |
| 第三章 潮汐水域条件下的沉井基础施工技术 |
| 3.1 水上沉井基础概述 |
| 3.1.1 水上沉井基础的特点 |
| 3.1.2 沉井基础的适用范围 |
| 3.2 潮汐水域沉井施工中的几项关键技术 |
| 3.3 工程实例：泰州长江大桥中塔沉井施工 |
| 3.4 本章小结 |
| 第四章 复杂水文地质条件下的钻孔灌注桩基础施工技术 |
| 4.1 施工平台的搭设 |
| 4.1.1 水上施工平台的主要类型 |
| 4.1.2 不同水文地质条件下固定平台的搭设 |
| 4.1.2.1 浅水、复杂河床条件下的施工平台搭设 |
| 4.1.2.1.1 平台的一般结构形式 |
| 4.1.2.1.2 工程实例：合川涪江一桥钢栈桥及钻孔平台搭设与防护 |
| 4.1.2.2 深水、大流速、浅覆盖层条件下的钻孔平台搭设 |
| 4.1.2.2.1 主要困难和应对措施 |
| 4.1.2.2.2 工程实例：鄂黄大桥南索塔6#主墩钻孔平台搭设 |
| 4.1.2.3 深水、大流速、厚覆盖层、感潮水域下施工平台搭设 |
| 4.1.2.3.1 主要困难及应对措施 |
| 4.1.2.3.2 工程实例：苏通大桥北索塔4#主墩钻孔平台搭设 |
| 4.2 钻孔灌注桩施工 |
| 4.2.1 钻孔灌注桩的成孔方法 |
| 4.2.2 特殊地质条件下的钻孔技术要领 |
| 4.2.2.1 砂卵石层中钻孔 |
| 4.2.2.2 深厚砂层中钻孔 |
| 4.2.2.3 岩溶地区钻孔 |
| 4.2.2.4 工程实例：鄂黄长江大桥主6#墩溶洞处理 |
| 4.2.3 清孔方式 |
| 4.2.4 灌注桩水上混凝土浇注 |
| 4.2.4.1 首批混凝土方量计算 |
| 4.2.4.2 浇注方法 |
| 4.2.4.3 浇注故障处理 |
| 4.2.4.4 缺陷桩或断桩处理 |
| 4.3 本章小结 |
| 第五章 水上承台施工技术 |
| 5.1 承台施工的挡水构筑物分类 |
| 5.2 筑岛围堰施工 |
| 5.2.1 筑岛围堰的一般要求 |
| 5.2.2 施工方法 |
| 5.2.3 工程实例：泸州黄舣长江大桥4#主墩筑岛围堰施工 |
| 5.3 钢围堰施工 |
| 5.3.1 单壁钢围堰施工 |
| 5.3.1.1 单壁钢围堰的特点和施工程序 |
| 5.3.1.2 单壁围堰设计时需考虑的因数 |
| 5.3.1.3 工程实例：合川涪江一桥（复建）P1 墩单壁钢围堰施工 |
| 5.3.2 双壁钢围堰施工 |
| 5.3.2.1 先下围堰后成桩方案 |
| 5.3.2.1.1 施工程序和施工要点 |
| 5.3.2.1.2 工程实例：忠县长江大桥8#墩异形刃脚钢围堰施工 |
| 5.3.2.2 先成桩后下围堰方案 |
| 5.3.2.2.1 施工程序及施工要点 |
| 5.3.2.2.2 工程实例：杭州下沙大桥主墩双壁钢围堰施工 |
| 5.4 钢吊箱施工 |
| 5.4.1 钢吊箱的特点和施工程序 |
| 5.4.2 钢吊箱施工中的关键技术 |
| 5.4.3 工程实例 |
| 5.4.3.1 鄂黄大桥南索塔6#主墩钢吊箱施工 |
| 5.4.3.2 苏通大桥北索塔4#主墩钢吊箱施工 |
| 5.5 封底混凝土施工 |
| 5.5.1 封底混凝土的作用 |
| 5.5.2 封底混凝土设计时需考虑的因素 |
| 5.5.2.1 自密实混凝土设计 |
| 5.5.2.2 封底混凝土厚度设计 |
| 5.5.3 封底混凝土的浇注方法 |
| 5.5.4 工程实例:苏通长江大桥北索塔4#墩钢吊箱封底混凝土施工 |
| 5.6 承台大体积混凝土裂缝防治 |
| 5.6.1 承台裂缝产生的机理 |
| 5.6.2 承台裂缝防治的一般措施 |
| 5.6.3 工程实例：黄舣长江大桥南索塔4#主墩承台混凝土温控设计 |
| 5.7 本章小结 |
| 结论 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 在学期间发表的论着及取得的科研成果 |
（6）深水裸岩大直径桥桩施工技术研究与应用（论文提纲范文）
| 致谢 |
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 目录 |
| 1 绪论 |
| 1.1 前言 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 桥梁深水基础研究现状 |
| 1.2.2 深水桩基础施工平台搭建技术研究现状 |
| 1.2.3 深水桩基础钻孔灌注桩技术研究现状 |
| 1.3 目前研究中存在的问题 |
| 1.4 研究内容和目标 |
| 1.5 研究方法和思路 |
| 2 浮式平台综合优化设计 |
| 2.1 引言 |
| 2.2 多用途浮箱 |
| 2.2.1 多用途浮箱概念 |
| 2.2.2 箱体结构与技术性能 |
| 2.3 起吊系统结构布置和评价 |
| 2.3.1 起吊系统结构多方案布置 |
| 2.3.2 起吊系统结构方案综合评价 |
| 2.4 钻孔平台结构布置 |
| 2.5 浮式平台关键技术施工工艺 |
| 2.5.1 浮箱验收 |
| 2.5.2 浮体组拼 |
| 2.5.3 起吊系统和下钢护筒操作平台拼装 |
| 2.5.4 锚碇系统设置 |
| 2.5.5 浮式平台精确定位 |
| 2.5.6 浮式平台试吊 |
| 2.5.7 浮式平台的周转使用 |
| 2.6 本章小结 |
| 3 浮式平台结构分析基本理论 |
| 3.1 引言 |
| 3.2 钢护筒强度失效理论 |
| 3.2.1 钢护筒强度失效形式 |
| 3.2.2 钢护筒屈服准则 |
| 3.3 有限元理论 |
| 3.3.1 弹性地基梁有限元计算原理 |
| 3.3.2 平板壳体有限元计算理论 |
| 3.3.3 空间梁单元有限元计算理论 |
| 3.4 钢护筒钻孔平台结构分析 |
| 3.4.1 单根钢护筒稳定性分析 |
| 3.4.2 钢护筒钻孔平台受力验算 |
| 3.5 本章小结 |
| 4 浮式平台稳定性预测分析 |
| 4.1 引言 |
| 4.2 刚性近似公式稳定性验算 |
| 4.3 浮箱平台水弹性稳定性分析 |
| 4.3.1 多用途浮箱体锚泊水弹性力学特性分析 |
| 4.3.2 浮箱平台偏载结构弯扭特性研究 |
| 4.3.3 浮箱平台水弹性运动方程 |
| 4.3.4 风载荷 |
| 4.3.5 流载荷 |
| 4.3.6 一阶波浪力 |
| 4.4 本章小结 |
| 5 钢护筒“栽设”施工技术研究 |
| 5.1 引言 |
| 5.2 钢护筒“栽设”施工技术 |
| 5.2.1 钢管混凝土桩“栽桩”施工工艺 |
| 5.2.2 钢护筒“栽设”施工工艺原理 |
| 5.2.3 钢护筒定位孔冲击成形 |
| 5.2.4 钢护筒接长、沉放 |
| 5.2.5 钢护筒水下固定、联接 |
| 5.2.6 钢护筒“栽设”技术特点 |
| 5.3 钢护筒竖直度和平面位置控制 |
| 5.3.1 钢护筒现场加工质量控制 |
| 5.3.2 钢护筒预拼、运输控制 |
| 5.3.3 钢护筒对接顺直度控制 |
| 5.3.4 钢护筒导向架辅助下沉 |
| 5.3.5 钢护筒沉放安全注意事项 |
| 5.4 本章小结 |
| 6 工程应用──以小金山大桥深水大直径桩基础施工为例 |
| 6.1 工程概况 |
| 6.2 多用途浮式平台综合设计 |
| 6.2.1 多用途浮式平台结构组成 |
| 6.2.2 起吊系统结构布置 |
| 6.2.3 钻孔平台设计 |
| 6.2.4 锚旋系统设计 |
| 6.3 门吊、钻孔平台结构受力验算 |
| 6.3.1 门吊结构受力验算 |
| 6.3.2 钻孔平台结构受力验算 |
| 6.3.3 浮式平台稳定、抗倾覆及入水深度验算 |
| 6.4 钢护筒“栽设”施工 |
| 6.4.1 钢护筒沉放前冲孔 |
| 6.4.2 钢护筒接长、沉放 |
| 6.4.3 钢护筒水下固定、联接 |
| 6.4.4 钢护筒竖直度和平面位置控制 |
| 6.5 技术经济效益 |
| 6.6 本章小结 |
| 7 结论与展望 |
| 7.1 结论 |
| 7.2 展望 |
| 参考文献 |
| 作者简历 |
（10）《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTG 3363-2019）修订情况介绍（论文提纲范文）
| 1 修订背景 |
| 2 工作过程 |
| 3 国内外现状 |
| 3.1 国内现状 |
| 3.2 国外现状 |
| 4 主要修订内容 |
| 4.1 优化章节编排，提升《规范》条文质量 |
| 4.2 推广新型结构，贯彻“创新绿色”发展理念 |
| 4.3 健全技术体系，体现《规范》质量安全管理职能 |
| 4.4 完善计算参数，满足精细化工作要求 |
| 5 测试验证情况 |
| 5.1 安全水准验证 |
| 5.1.1 挤扩支盘桩技术要求的验证 |
| 5.1.2 嵌岩深度计算要求的验证 |
| 5.2 受力机理及应用验证 |
| 6 遗留工作 |
四、钢筋混凝土装配式沉井嵌岩问题的探讨（论文参考文献）
- [1]水平地震作用下桩土相互作用效应研究[D]. 邱明兵. 中国建筑科学研究院有限公司, 2021(01)
- [2]基于劣化的既有铁路简支梁桥横向振动振动特性分析及加固[D]. 孙龙涛. 兰州交通大学, 2020(01)
- [3]内河直立式码头新型结构研究[D]. 吕雁岚. 重庆交通大学, 2018(01)
- [4]地震力、波浪力联合作用下跨海大桥深水基础动力响应分析[D]. 陈峰. 上海交通大学, 2016
- [5]复杂水文地质条件下的桥梁水上基础施工技术研究[D]. 杨少华. 重庆交通大学, 2011(04)
- [6]深水裸岩大直径桥桩施工技术研究与应用[D]. 周联英. 浙江大学, 2010(08)
- [7]钢筋混凝土装配式沉井嵌岩问题的探讨[J]. 何位章,朱志勤. 广西交通科技, 2001(04)
- [8]拱桥的传统优势应该打破[J]. 魏壮. 广西交通科技, 1991(01)
- [9]桥梁深水基础型式选择初探[J]. 于书翰. 公路, 1988(10)
- [10]《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTG 3363-2019）修订情况介绍[J]. 刘晓娣,李会驰,赵君黎. 公路, 2021(01)