一、高液限土包芯法施工技术研究（论文文献综述）
胡宏坤[1]（2021）在《广西地区高液限土性能改良与路基分层填筑研究》文中提出本文以广西荔玉高速公路第一合同段第四标段高液限土弃方改良为工程背景,研究符合路基填筑规范要求的高液限土改良方式。通过室内土工试验,确定弃方土的工程分类、隧道洞渣的力学性质以及不同改良方式试件的压实度和加州承载比（CBR）等指标。根据经济性和现场施工的特点,提出了适宜于广西荔玉高速公路高液限土改良的分层填筑施工方法。采用数值模拟手段,结合路基沉降稳定时间和施工进度确定了现场路基分层填筑施工参数。本文的研究成果如下:（1）进行物理、化学方式改良高液限土的室内试验研究。室内土工试验表明弃方土属中等压缩性高液限黏土。高液限土的击实曲线与加州承载比（CBR）曲线峰值并不重合,两者峰值对应含水率相差5.89%,表明高液限土具有水稳定性。同时,在高含水率时,增加击实功并不能提高高液限土压实度。低掺量的隧道洞渣并不会对改良试件的加州承载比（CBR）产生影响。仅当洞渣掺量高于65%时,改良试件的CBR值会发生显着性改变。因此,随着隧道洞渣掺量的增加,改良试件的CBR值呈指数形式上升。采用生石灰进行化学改良时,高液限土会发生“团聚”现象,造成试件强度增长缓慢且不便于现场施工。（2）采用FLAC3D数值模拟软件,研究了隧道洞渣改良高液限土分层填筑沉降规律。基于蠕变理论,对不同层填料分别采用粘塑性和弹塑性本构模型,分析了隧道洞渣层数、位置对路基填筑过程及工后长期沉降变形的影响。此外,由于高液限土具有较高的含水率,考虑了基于渗流作用对路基沉降的影响。根据路基施工进度以及沉降达到稳定的时间,确定现场施工分层厚度为隧道洞渣层0.5 m,高液限土层1.0 m。（3）提出分层填筑高液限土路基施工工艺参数与施工流程。根据路基压实度、孔隙率、弯沉值等指标,确定了不同分层路基施工参数和压实机具组合。基于现场试验路基沉降监测数据,对比分析路基沉降的模拟曲线以及现场断面监测点的监测数据的差异性。考虑渗流作用的蠕变沉降量高于仅考虑蠕变作用和现场监测路基沉降量,结果表明对于高液限土路基,考虑渗流作用的影响是必要的。改良后的高液限土的力学性质优良,可以满足6 m以下路基的填筑要求。
陈力,黄蕾鸣[2]（2019）在《湛徐高速公路徐闻港支线高液限土直接填筑实验研究》文中提出依托雷州半岛湛徐高速公路徐闻港支线工程,针对项目地区路基填土资源稀缺、高液限土CBR值高、填土高度2～6 m的低路堤公路特点,实验采用直接填筑高液限土的"三明治法"工法。相对于传统工法,"三明治法"取消非高液限土包边,能大量利用挖出的高液限土,解决了项目土方短缺的问题;且避免传统方法（包边非高液限土与高液限土分期填筑施工）出现压实不统一、夹高液限土薄层等问题。项目的实施体现了资源节约、生态环保的设计理念,可为同类地区绿色公路建设提供参考。
姜起斌[3]（2019）在《深茂铁路阳西至马踏段高液限土改良研究》文中研究表明本文以深圳至茂名铁路阳西至马踏段DK318+800DK341+000的高液土分布广泛为工程背景,通过现场踏勘、室内试验、现场填筑工艺试验等手段,对石灰改良阳西至马踏段DK318+800DK341+000的高液土用作铁路路基填料进行了系统研究。通过现场调查取样和室内试验,研究了阳西至马踏段高液限土的区域性特征。该区段高液限土具有区域性显着、细粒含量高、高天然含水率、高液限和高塑性指数等特征,导致土体具有压缩性高、渗透性低、强度低、土体性质差异大等不良性质。区段内高液限土还具有种类较多、土质极为不均,粗颗粒含量变化很大,胀缩性不明显等特点。研究在在晾晒法和掺石砂改良高液限土不能满足路基填料要求的试验之后,通过室内试验进行了石灰改良高液限土的可行性研究。选择有代表性土样进行了不同掺灰比例的液塑限试验和击实试验,试验结果表明,在掺加5%的石灰后,高液限改良土的液塑限、击实性能都发生了改善,高液限改良土的无侧限强度能够满足路基设计规范对改良土填料的要求。选择了3%和5%两种掺灰比例进行了填筑工艺试验,通过试验检测结果对掺灰率、碾压方式、含水量、摊铺厚度等工艺参数的影响进行了分析,并提出了石灰改良高液限土的填筑工艺参数为:石灰掺灰比例5%,摊铺厚度45cm、含水量21%、碾压方式为静1+振7+静1。结合填筑工艺试验结果,并根据现场实际情况,编写了石灰改良高液限土的填筑施工指南,并对施工后的效果进行了说明。本论文的研究成果对相似工程具有借鉴作用。
赵成军,周阳[4]（2019）在《高液限土包边法在高速公路路基填筑中的应用》文中研究说明本文以广西贵隆高速工程为背景,分析了用包边法处理高液限土的施工原理,并通过室内试验及现场施工填筑效果,总结了采用此法的施工技术,为类似工程施工提供了相关经验。
张也[5]（2018）在《泥岩路基材料性能与施工技术研究》文中研究说明泥岩是一种特别的工程地质材料,其具有以下特点:成分比较复杂,层理不明显,由细颗粒的沉积物形成、崩解、透水性很差、长期风吹容易风化,泥岩在软化后会使表面变成滑面,是一种生油岩系。受到气候因素的影响,可能会产生泥化、碎块甚至崩解。针对以上问题,根据国道101工程平泉路段的施工状况,实地考察工程地质,通过分析泥岩基本物理性质,泥岩击实试验、抗剪度试验、加州承载比实验、膨胀力实验,总体研究泥岩的物理力学特性。然后通过风化泥岩的崩解、破碎特性试验进一步了解泥岩特性,并根据实验结果优化泥岩路堤包边施工方案,较好的解决了这一技术难题,为泥岩、泥质砂岩作为路基填筑料的方案提供了理论依据,提出了全新的泥岩路基材料改性方法,并结合包边法提出较为适用且经济的施工工艺;同时对路基边坡稳定性也进行分析,并给出了相应的处理措施,这些建议措施为以后公路的安全运营也提供了很好的技术保障。
苏伟[6]（2018）在《益娄高速公路路基膨胀土改良方法及施工质量控制》文中研究表明膨胀土是一种特殊性黏土,具有多裂隙、易风化、显着胀缩、反复破坏等特性,对环境的湿热变化敏感,处理不当易引发工程病害。因此,膨胀土地区修建公路,常常需要对膨胀土进行处治,以解决膨胀土的工程问题,保证公路长期稳定、健康运行。益娄高速公路沿线存在大量膨胀土,不能直接用于路基填筑,须改良后使用。因此,采用何种改良方法成为研究重点。改良后的膨胀土用于路基填筑,而改良土的填筑质量直接影响路基的强度、刚度、稳定性及耐久性,如何保证改良土的填筑质量成为研究的又一重点。本文基于益娄高速公路路基膨胀土处治研究项目,就膨胀土的工程特性、改良方法、填筑质量及施工质量控制等方面进行分析研究。关于益娄高速公路路基膨胀土处治的研究,本文首先对该地区膨胀土进行取土调查及判别、分类,并研究其物理力学特性的变化规律,然后探讨了膨胀土的处治方法,确定了生石灰改良膨胀土的包边方案,最后选择试验路段进行实施验证,并提出了相应的施工方案及施工质量控制。研究成果表明,采用生石灰改良膨胀土的包边法,在进行施工质量控制下可达到良好的处治效果。本文核心研究内容及成果如下:1.判别与分类,首先进行取土调查,然后选择自由膨胀率、标准吸湿含水率、塑性指数3项指标作为膨胀土判别、分类的依据。2.改良方法,通过改良效果、经济实用性、生态环保性等因素对比性分析,决定采用国内外普遍倡导且技术成熟的石灰改良法。3.处治方法,通过对比工程已有成功处治方法,决定采用施工简单、安全性较好、环保效益较好和对气候环境具有良好针对性的包边方法。4.包边厚度,本文根据大气影响深度计算和干湿循环作用下裂隙深度试验,确定益娄高速公路路基膨胀土包边厚度应为3.5m。5.最佳掺灰量,首先通过室内试验从膨胀性指标、液塑性指标、强度指标初步判定为5%～7%,然后根据室外试验通过CBR指标、压实度指标、胀缩总率指标最终确定为6%。6.最佳含水率,首先通过室内的干法、湿法击实试验,无侧限抗压强度试验初步确定为18%～21%,然后通过现场改良土的压实度试验、CBR试验、胀缩总率试验最终确定为19%左右。7.包边方案,首先确定路基包边的处治深度,包边层厚度为4.0m,顶封层、底封层厚度分别取40cm;然后根据路基的填筑部位及填筑高度不同,具体设计包边处治方案。8.施工质量控制,首先确定具体的施工方案,然后基于试验段针对性提出具体的施工工艺,并论证了改良土的含水率、掺灰量、压实度等质量控制的重要性,最后提出具体的施工质量控制及检测标准。
朱峰,吴继敏,徐锴,谢军[7]（2015）在《龙浦高速公路高液限土路基改良研究》文中研究指明论述了高液限土的物理特性和工程特性,介绍了目前常用的高液限土处理方法,对浙江省龙浦高速公路的高液限土进行了室内改良试验,得出了不同处理方法的改良效果.铺筑了采用掺灰、掺碎石和掺砂改良的高液限土试验路,对掺灰路段采用路拌法和包芯法的施工工艺,并进行了相应的观测,初步明确了掺灰、掺碎石和掺砂改良高液限土路基的稳定效果.
段凯[8]（2013）在《高液限黏土的工程性质及其填筑技术研究》文中研究表明衡邵高速公路沿线存在大量的高液限黏土，占总土方量的约60%以上，此类土体具有易开裂、可压实性差、固结变形时间长、天然含水率高、CBR值变化范围宽以及水稳定性差等诸多不良工程特性，因而难以将其用于高速公路路基填筑，若是对其进行换填，则相应的工程量会非常巨大，增加工程经费开支，而且还会对当地生态环境产生诸多不良影响，工期亦会因此而有所延长。所以，亟需探寻出相应的改良处治措施，以及能够适用于该地区的高液限黏土路基填筑设计方案与施工技术。本文首先通过开展大量的现场与室内试验，对衡邵高速公路沿线的高液限黏土的矿物组成、成因以及工程特性进行了深入研究，将现场的高液限黏土划分为：直接填筑、经改良处治后填筑以及废弃三种类别，并给出了可直接用于填筑土体的工程技术指标要求；其次，对于不能直接用于填筑的土体，在现场分别开展了包芯法、石灰改良法、水泥改良法以及砂砾石改良法等处治措施研究，并提出了相应的施工工艺、质量控制方法及填筑注意事项；再次，结合衡邵高速公路的实际情况，从CBR值、抗剪强度指标、回弹模量等几个方面对高液限黏土的强度控制指标进行了试验研究，在此基础上提出了高液限黏土路基稳定性分析与沉降量计算方法；最后，在衡邵高速公路K114+600K117+290段选取了三个试验路段，分别采用不同的路基填筑方法，以验证本文提出的高液限黏土路基填筑施工方案及改良处治措施的合理性与可行性，并通过埋设沉降板与分层沉降仪的方法对这三个试验段路基的沉降量进行了观测。通过对施工结束后高液限黏土路基的含水率、压实度、CBR值、回弹模量以及沉降量进行现场观察与检测，发现这些指标均能够满足设计与规范的要求，且没有出现路基开裂、不均匀沉降以及稳定性方面的问题。本文研究表明，衡邵高速公路沿线地区的高液限黏土大部分可以直接用于路基填筑，部分土体需要进行必要的改良处治，这为整个工程建设节省了大量的投资，而且缩短了施工工期，同时，对当地的生态环境也起到了一定的保护作用。本文研究成果对于广大南方地区乃至全国的高速公路建设都具有重要的工程实用价值和良好的经济效益。
徐一鸣,洪宝宁,刘鑫[9]（2013）在《高液限土填筑路堤中包盖法施工的控制参数分析》文中进行了进一步梳理为使高液限土更好地用于高等级公路路堤填筑,本文针对封层土厚度、包边土厚度、加筋间距3个包盖法路堤填筑施工控制参数,基于GeoStudio-SLOPE/W模块从计算路堤稳定性的角度进行研究。结果表明,采用封顶土、封底土、包边土以及土工格栅加筋设计,能显着提高高液限土路堤填筑稳定安全系数;随着封顶土厚度增加,高液限土路堤稳定安全系数先增加后减小,路堤封顶土厚度最优值为1.5m左右;随着包边土厚度增加,其稳定安全系数出现小幅波动,路堤包边土厚度最优值为1.5m左右;随着路堤加筋间距的增加,其稳定安全系数出现小幅下降,综合考虑加筋材料成本、加筋施工难易程度等因素,加筋间距宜为2.0m左右。
何颖[10]（2013）在《高速公路红粘土路基沉降变形分析及施工控制研究》文中研究指明我国南方地区红粘土分布极广。作为一种常见的特殊路基填料，红粘土具有高含水率、高液限、高塑性、高孔隙比等特点，过湿红粘土易成团，不便碾压；再加之表面易失水收缩开裂，直接影响路基施工质量及道路使用寿命。因此，如何控制红粘土路基施工、做好路基沉降变形分析具有重要的理论和实际意义。本文依托洞新高速施工建设实体工程，结合既有成果，通过对比国内多个地区红粘土基本性质，发现不同地区红粘土性质存在较大差异，提出了针对微弱膨胀性红粘土所采取的施工控制方案。通过对此类红粘土进行室内试验，发现其具备良好的压实性能，采用湿法试验得出的最佳含水率更接近天然含水率且更符合实际施工条件，路基在较高含水率下进行压实施工，易获得良好的水稳性。此外，根据常见的红粘土路基病害，提出了相关施工工艺及控制措施。根据路基沉降的规律，提出了沉降观测的分析流程，具体包括观测点的布设、沉降观测方法及现场沉降观测等；根据实测数据与观测时间的曲线特征，确定了常见的几种曲线拟合模型，为预测路基工后沉降及最终沉降提供指导依据。结合路基试验段的铺筑，提出了采用光面轮静碾+凸块碾碾压+光面轮振动碾压的联合碾压方案；通过研究多组断面的现场实测沉降数据，得到了红粘土路基沉降变形特征，据此分析了实测沉降曲线与沉降预测模型的相关性。结果表明红粘土通过有效的施工控制可以作为一种较好的路基填料。同时经综合考虑，推选幂函数曲线模型为沉降预测模型。
二、高液限土包芯法施工技术研究（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、高液限土包芯法施工技术研究（论文提纲范文）
（1）广西地区高液限土性能改良与路基分层填筑研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.2 高液限土国内外研究现状 |
| 1.2.1 高液限土物理力学特性研究现状 |
| 1.2.2 高液限土改良方法研究现状 |
| 1.2.3 高液限土水稳定性研究现状 |
| 1.2.4 高液限土路用性质研究现状 |
| 1.3 研究内容与技术路线 |
| 1.3.1 研究内容 |
| 1.3.2 技术路线 |
| 2 路基填料的物理力学性质试验 |
| 2.1 高液限土的物理力学性质试验 |
| 2.1.1 土的工程分类 |
| 2.1.2 高液限土的击实特性试验 |
| 2.1.3 高液限土的加州承载比(CBR)试验 |
| 2.1.4 高液限土的抗剪强度试验 |
| 2.1.5 高液限土的固结蠕变试验 |
| 2.1.6 高液限土的渗透特性试验 |
| 2.2 隧道洞渣的物理力学性质 |
| 2.2.1 隧道洞渣吸水率试验 |
| 2.2.2 隧道洞渣饱水单轴抗压强度试验 |
| 2.2.3 隧道洞渣压碎值试验 |
| 2.3 本章小结 |
| 3 不同改良方法对高液限土力学特性影响研究 |
| 3.1 高液限土的改良方案设计 |
| 3.2 分层填筑方式高液限土的强度分析 |
| 3.3 混合填筑方式高液限土的强度分析 |
| 3.4 石灰改良高液限土强度分析 |
| 3.5 改良效果对比 |
| 3.6 本章小结 |
| 4 基于固结与流变理论的分层路基沉降规律研究 |
| 4.1 土的固结与流变理论 |
| 4.2 数值模拟 |
| 4.2.1 有限差分原理 |
| 4.2.2 模型分析与选择 |
| 4.3 分层填筑路基沉降模拟分析 |
| 4.3.1 考虑自重作用的高液限土路基蠕变沉降分析 |
| 4.3.2 流固耦合作用下高液限土路基蠕变沉降分析 |
| 4.3.3 两种模拟方式沉降结果分析 |
| 4.4 分层填筑过程路基沉降分析 |
| 4.5 本章小结 |
| 5 高液限土路基分层填筑现场试验 |
| 5.1 路基施工准备 |
| 5.2 路基分层填筑施工工艺 |
| 5.2.1 分层摊铺工艺 |
| 5.2.2 碾压施工工艺 |
| 5.3 分层填筑路基质量检查 |
| 5.3.1 分层填筑路基质量检查内容 |
| 5.3.2 路基沉降监测点布设与监测 |
| 5.4 分层填筑路基沉降分析 |
| 5.5 本章小结 |
| 6 结论与展望 |
| 6.1 结论 |
| 6.2 展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 附录 硕士研究生期间科研项目及论文发表 |
（2）湛徐高速公路徐闻港支线高液限土直接填筑实验研究（论文提纲范文）
| 0 引言 |
| 1 问题的提出 |
| 2 高液限土直接填筑技术 |
| 2.1 直接填筑技术 |
| 2.2 徐闻港支线高液限土特性 |
| 3“三明治法”工法 |
| 3.1 直接填筑方案比选 |
| 3.2“三明治法”工法特点 |
| 3.3 翻晒施工 |
| 4 高液限土路堤稳定性分析 |
| 5 结论 |
（3）深茂铁路阳西至马踏段高液限土改良研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.1.1 高液限土工程特性 |
| 1.1.2 高液限土填筑路堤病害及影响因素 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.3 本文研究内容 |
| 第2章 工点高液限土的工程性质 |
| 2.1 引言 |
| 2.2 工程地质与水文地质 |
| 2.3 填料来源调查原则 |
| 2.4 填料来源土的土工试验内容 |
| 2.4.1 填料的试验内容 |
| 2.4.2 颗粒分析 |
| 2.4.3 液塑限试验 |
| 2.5 填料初选结果 |
| 2.5.1 高液限粉质粘土D组填料 |
| 2.5.2 低液限粉质粘土C组填料 |
| 2.5.3 细圆砾土A组填料 |
| 2.6 本章小结 |
| 第3章 工点高液限土改良研究 |
| 3.1 引言 |
| 3.2 晾晒法 |
| 3.3 掺砂、碎石改良法 |
| 3.4 掺石灰改良法 |
| 3.4.1 石灰改良高液限土原理 |
| 3.4.2 石灰改良效果 |
| 3.5 本章小结 |
| 第4章 石灰改良高液限土填筑工艺试验 |
| 4.1 引言 |
| 4.2 填筑工艺试验方案 |
| 4.3 填筑工艺试验施工 |
| 4.4 填筑工艺试验结果分析 |
| 4.5 本章小结 |
| 第5章 高液限土改良土填筑施工指南与效果评价 |
| 5.1 引言 |
| 5.2 高液限土改良土填筑施工主要参数 |
| 5.3 填筑工艺试验流程 |
| 5.4 石灰改良高液限土填筑施工指南 |
| 5.4.1 改良土配合比确定 |
| 5.4.2 路基填筑 |
| 5.4.3 基底处理 |
| 5.4.4 施工测量 |
| 5.4.5 填料摊铺整形 |
| 5.4.6 碾压 |
| 5.4.7 检测 |
| 5.5 施工注意事项 |
| 5.6 填筑效果评价 |
| 结论与展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 工作简历 |
（4）高液限土包边法在高速公路路基填筑中的应用（论文提纲范文）
| 1 工程概况 |
| 2 高液限土包边法处理原理分析 |
| 3 室内试验 |
| 3.1 试验目的 |
| 3.2 试验方法 |
| 3.3 试验结果分析 |
| 4 试验段填筑试验 |
| 5 路基施工 |
| 5.1 现场准备 |
| 5.2 施工方法 |
| 5.2.1 原地面处理 |
| 5.2.2 路基填筑 |
| 5.2.3 运输、布土 |
| 5.2.4 摊铺及压实 |
| 5.2.5 含水量控制 |
| 6 质量保证措施 |
| 6.1 |
| 6.2 |
| 6.3 |
| 6.4 |
| 6.5 |
| 6.6 |
| 6.7 |
| 结束语 |
（5）泥岩路基材料性能与施工技术研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 研究意义 |
| 1.3 国内外研究现状 |
| 1.3.1 泥岩工程特性研究现状 |
| 1.3.2 包盖法填筑路堤研究现状 |
| 1.4 主要研究内容 |
| 1.5 技术路线 |
| 第二章 风化泥岩的物理力学特性 |
| 2.1 工程地质 |
| 2.2 基本物理性质 |
| 2.2.1 泥岩的天然含水率 |
| 2.2.2 泥岩密度 |
| 2.2.3 泥岩液塑限指数 |
| 2.2.4 泥岩微观结构分析 |
| 2.3 泥岩击实试验 |
| 2.3.1 击实试验与压实度 |
| 2.3.2 泥岩击实试验过程 |
| 2.3.3 影响击实试验的因素 |
| 2.3.4 泥岩击实试验结果分析 |
| 2.4 抗剪强度试验 |
| 2.4.1 抗剪试验方案 |
| 2.4.2 剪切装置设计 |
| 2.4.3 ABAQUS模拟软件简介 |
| 2.4.4 围压分布均匀性模拟 |
| 2.4.5 装置可靠性验证 |
| 2.4.6 砂质泥岩粗颗粒剪切试验结果 |
| 2.5 加州承载比试验 |
| 2.6 膨胀力试验 |
| 2.7 本章小结 |
| 第三章 风化泥岩的崩解、破碎特性试验 |
| 3.1 泥岩单侧洒水与干湿循环作用下崩解试验 |
| 3.1.1 试验概述 |
| 3.1.2 试验材料准备 |
| 3.1.3 试验过程 |
| 3.1.4 试验结果及结论 |
| 3.2 泥岩渗水深度规律试验与浸泡崩解试验 |
| 3.2.1 试验过程 |
| 3.2.2 试验结论 |
| 3.3 崩解后的颗粒分析试验 |
| 3.3.1 试验材料准备 |
| 3.3.2 试验过程 |
| 3.3.3 试验结论 |
| 3.4 重塑土的干湿循环效应 |
| 3.5 本章小结 |
| 第四章 泥岩路堤包边施工方案优化及检测 |
| 4.1 施工准备工作 |
| 4.1.1 泥岩填筑材料要求 |
| 4.1.2 包边土材料要求 |
| 4.1.3 包边土施工艺流程 |
| 4.1.4 原地表施工 |
| 4.1.5 隔水层施工 |
| 4.2 包边法施工方案 |
| 4.2.1 包边施工的断面图 |
| 4.2.2 包边施工方法 |
| 4.3 强夯法压实方法与步骤 |
| 4.3.1 夯锤与施工机具选择 |
| 4.3.2 强夯加固夯击点布置及间距 |
| 4.3.3 关于强夯加固的有关要求 |
| 4.3.4 强夯加固施工步骤 |
| 4.3.5 施工注意事项 |
| 4.3.6 强夯施工质量控制要点 |
| 4.3.7 夯施工质量保证措施 |
| 4.4 施工效果检测与运营状况 |
| 4.4.1 路基弯沉检测 |
| 4.4.2 运营状况 |
| 4.5 本章小结 |
| 第五章 经济效益分析 |
| 5.1 直接成本分析 |
| 5.2 节约土地效益 |
| 5.3 社会效益分析 |
| 第六章 结论 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（6）益娄高速公路路基膨胀土改良方法及施工质量控制（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究的目的与意义 |
| 1.2 国内外的研究现状 |
| 1.2.1 膨胀土的研究现状 |
| 1.2.2 石灰改良膨胀土的研究现状 |
| 1.3 主要研究内容和目的 |
| 2 膨胀土的判别与分类 |
| 2.1 膨胀土判别与分类的意义 |
| 2.2 膨胀土判别与分类方法的确定 |
| 2.3 益娄高速公路膨胀土判别与分类 |
| 2.3.1 工程概况 |
| 2.3.2 试验土样 |
| 2.3.3 判别步骤及依据 |
| 2.3.4 土样的表观特性 |
| 2.3.5 膨胀土的判别结果 |
| 2.4 本章小结 |
| 3 膨胀土的物理力学特性及处治方法 |
| 3.1 膨胀土的物理力学特性试验 |
| 3.1.1 试验内容及依据 |
| 3.1.2 膨胀土的物理特性试验 |
| 3.1.3 膨胀土的力学特性试验 |
| 3.1.4 膨胀土的物理力学特性总结 |
| 3.2 膨胀土处治方法的选择 |
| 3.2.1 膨胀土常用处治方法的简介 |
| 3.2.2 益娄高速公路膨胀土处治方法的确定 |
| 3.2.3 益娄高速公路膨胀土处治材料的选择 |
| 3.3 本章小结 |
| 4 石灰改良膨胀土路基包边处治参数 |
| 4.1 石灰改良膨胀土包边厚度的确定 |
| 4.1.1 包边厚度确定的意义 |
| 4.1.2 包边厚度确定方法的选择 |
| 4.1.3 土体大气影响深度的确定 |
| 4.1.4 土体干湿循环作用下裂隙深度的确定 |
| 4.1.5 益娄高速公路包边厚度的确定 |
| 4.2 石灰改良膨胀土最佳掺灰量的确定 |
| 4.2.1 试验方法的确定 |
| 4.2.2 试验材料的选择 |
| 4.2.3 试验步骤及依据 |
| 4.2.4 室内试验 |
| 4.2.5 室外试验 |
| 4.2.6 最佳石灰掺量的确定 |
| 4.3 石灰改良膨胀土最佳含水率的确定 |
| 4.3.1 试验方法的确定 |
| 4.3.2 试验材料及方法的选择 |
| 4.3.3 试验步骤及依据 |
| 4.3.4 室内试验 |
| 4.3.5 室外试验 |
| 4.3.6 最佳含水率的确定 |
| 4.4 本章小结 |
| 5 路基膨胀土包边方案及施工工艺 |
| 5.1 石灰改良膨胀土包边方案的确定 |
| 5.1.1 包边法处治深度的确定 |
| 5.1.2 路基包边处治方案的确定 |
| 5.2 石灰改良膨胀土施工方案的确定 |
| 5.2.1 掺灰工艺的确定 |
| 5.2.2 填筑方案的确定 |
| 5.2.3 施工准备方案的确定 |
| 5.2.4 人、材、机方案的确定 |
| 5.3 现场施工工艺的确定 |
| 5.3.1 施工工艺的要点 |
| 5.3.2 现场铺土 |
| 5.3.3 现场铺灰 |
| 5.3.4 路拌闷灰 |
| 5.3.5 碾压平整 |
| 5.4 现场施工工序的实施 |
| 5.4.1 顶封层和底封层的施工 |
| 5.4.2 包边层的施工 |
| 5.5 本章小结 |
| 6 石灰改良膨胀土路基填筑质量的控制 |
| 6.1 填筑土体含水率的控制 |
| 6.1.1 含水率控制的意义 |
| 6.1.2 膨胀土初始含水率的控制措施 |
| 6.1.3 改良土最佳含水率的控制措施 |
| 6.2 改良土体掺灰量的控制 |
| 6.2.1 膨胀土掺灰量控制的意义 |
| 6.2.2 掺灰均匀性的控制措施 |
| 6.2.3 灰剂量的控制措施 |
| 6.3 路基压实度的控制 |
| 6.3.1 路基压实度控制的意义 |
| 6.3.2 路基压实度的控制措施 |
| 6.3.3 路基压实度的施工质量检测 |
| 6.4 石灰改良膨胀土施工质量的控制 |
| 6.4.1 原材料的质量控制 |
| 6.4.2 填筑过程的质量控制 |
| 6.4.3 施工过程的质量控制 |
| 6.5 本章小结 |
| 7 结论与展望 |
| 7.1 主要结论 |
| 7.2 展望 |
| 参考文献 |
| 附录表A (攻读学位期间取得的学术成果) |
| 致谢 |
（7）龙浦高速公路高液限土路基改良研究（论文提纲范文）
| 1 高液限土的物理力学性质 |
| 1.1 矿物成分 |
| 1.2 物理特性 |
| 2 试验方案确定 |
| 3 高液限土的室内改良试验 |
| 3.1 掺石灰改良 |
| 3.2 掺碎石改良 |
| 3.3 掺砂改良 |
| 4 施工工艺研究 |
| 4.1 石灰改良处治 |
| 4.2 高液限土包芯法 |
| 4.3 高液限土掺碎石改良处治 |
| 5 施工效果 |
| 6 结语 |
（8）高液限黏土的工程性质及其填筑技术研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 高液限黏土处治技术及设计理论 |
| 1.2.1 高液限黏土研究现状 |
| 1.2.2 高液限黏土路基设计理论综述 |
| 1.2.3 高液限黏土路基研究的发展趋势 |
| 1.3 本文的研究目的和意义 |
| 1.4 本文的研究思路和内容 |
| 第2章 高液限黏土的工程分类及工程性质 |
| 2.1 概述 |
| 2.1.1 填土的工程分类 |
| 2.1.2 路基工程对填土的要求 |
| 2.2 衡邵高速高液限黏土工程特性 |
| 2.2.1 矿物组成 |
| 2.2.2 成因及工程特性 |
| 2.2.3 室内开裂试验研究 |
| 2.2.4 现场开裂试验研究 |
| 2.3 高液限黏土的工程分类指标 |
| 2.3.1 土体的颗粒组成与抗剪强度指标 |
| 2.3.2 土体的压缩性指标 |
| 2.3.3 土体的固结系数 Cv |
| 2.3.4 土体的 CBR 值 |
| 2.3.5 土体的稠度对压实的影响 |
| 2.4 高液限黏土的填筑技术指标 |
| 第3章 高液限黏土的填筑技术研究 |
| 3.1 概述 |
| 3.2 直接填筑高液限黏土的技术指标及施工工艺 |
| 3.3 高液限黏土的处治技术 |
| 3.3.1 对不能直接填筑的高液限黏土的处理措施 |
| 3.3.2 路堤包芯法 |
| 3.3.3 掺入石灰改良法 |
| 3.3.4 掺入水泥改良法 |
| 3.3.5 掺入砂砾石改良法 |
| 3.4 高液限黏土路基填筑过程注意事项 |
| 第4章 高液限黏土路基设计方法研究 |
| 4.1 概述 |
| 4.1.1 高液限黏土用于路基填筑存在的工程隐患 |
| 4.1.2 规范对路基设计的要求 |
| 4.2 高液限黏土路基强度控制指标 |
| 4.2.1 CBR 值 |
| 4.2.2 粘聚力与内摩擦角 |
| 4.2.3 回弹模量 E |
| 4.3 高液限黏土路基稳定性分析方法 |
| 4.3.1 极限平衡法 |
| 4.3.2 滑移线法 |
| 4.3.3 塑性极限分析法 |
| 4.3.4 数值分析法 |
| 4.3.5 不确定性分析法 |
| 4.3.6 基于极限分析上限法的稳定性分析 |
| 4.4 高液限黏土路基沉降计算方法 |
| 4.4.1 工程中常用的计算模型 |
| 4.4.2 摩尔—库伦理论及有效应力法联合建模流程 |
| 4.4.3 计算程序的调试与校验 |
| 4.5 高液限黏土路基设计计算方法 |
| 4.5.1 路基基底设计 |
| 4.5.2 路基边坡防护设计 |
| 4.5.3 路基边缘及排水设计 |
| 4.5.4 路基主体设计 |
| 4.5.5 路基填筑质量检验要点 |
| 第5章 衡邵高速高液限黏土工程应用实例 |
| 5.1 工程概况 |
| 5.2 高液限黏土的工程性质 |
| 5.3 处治技术及方案设计 |
| 5.4 施工工艺及质量控制 |
| 5.5 现场试验及检测成果分析 |
| 5.5.1 高液限黏土路基压实度及强度检验 |
| 5.5.2 高液限黏土路基沉降量观测与计算 |
| 5.6 小结 |
| 结语 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（10）高速公路红粘土路基沉降变形分析及施工控制研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.2 国内外研究概况 |
| 1.2.1 红粘土物理力学性质研究概况 |
| 1.2.2 红粘土路用性能研究概况 |
| 1.2.3 红粘土处治技术研究概况 |
| 1.2.4 红粘土路基沉降研究概况 |
| 1.3 本文主要研究内容及技术路线 |
| 1.3.1 主要研究工作 |
| 1.3.2 技术路线 |
| 第二章 红粘土基本性质及路用性能 |
| 2.1 红粘土基本性质 |
| 2.1.1 红粘土定义 |
| 2.1.2 红粘土分布状况 |
| 2.1.3 红粘土物理特性 |
| 2.2 红粘土路用性能 |
| 2.2.1 压实影响因素及特性 |
| 2.2.2 红粘土力学特性 |
| 2.3 本章小结 |
| 第三章 红粘土施工技术及质量控制方法分析 |
| 3.1 红粘土路基施工技术 |
| 3.1.1 红粘土路基病害分析及解决思路 |
| 3.1.2 红粘土相关性质要求 |
| 3.1.3 红粘土路基填筑工艺流程图 |
| 3.1.4 红粘土路堤施工 |
| 3.2 红粘土路基施工质量控制 |
| 3.2.1 路基防开裂措施 |
| 3.2.2 路基防雨淋及排水措施 |
| 3.2.3 路堤边坡施工控制 |
| 3.2.4 不良红粘土处治方案 |
| 3.3 本章小结 |
| 第四章 红粘土路基沉降观测及预测方法分析 |
| 4.1 沉降测量点的布设 |
| 4.1.1 水准基点的布设 |
| 4.1.2 工作基点的布设 |
| 4.1.3 沉降观测点的布设 |
| 4.2 沉降观测方法 |
| 4.2.1 地基沉降观测 |
| 4.2.2 分层沉降观测 |
| 4.2.3 非均匀沉降观测 |
| 4.3 现场沉降观测 |
| 4.3.1 现场观测中存在的问题及相关建议 |
| 4.3.2 沉降稳定控制标准 |
| 4.3.3 关于数据整理的要点 |
| 4.4 沉降预测方法 |
| 4.4.1 曲线拟合法 |
| 4.4.2 各类曲线的参数模型 |
| 4.5 本章小结 |
| 第五章 工程应用实例分析及沉降预测模型优选 |
| 5.1 工程概况 |
| 5.2 现场填筑压实施工及室内试验结果对比 |
| 5.2.1 现场填筑压实施工 |
| 5.2.2 室内试验设计和结果分析 |
| 5.3 变形观测点的设置 |
| 5.3.1 观测断面 1（K13+300） |
| 5.3.2 观测断面 1（K13+720） |
| 5.3.3 沉降观测数据分析 |
| 5.4 红粘土路基沉降模型对比 |
| 5.4.1 沉降曲线拟合 |
| 5.4.2 拟合情况分析 |
| 5.5 沉降模型预测值对比分析 |
| 5.6 洞新高速红粘土处治技术方案经济分析对比 |
| 5.6.1 弃土换填法 |
| 5.6.2 包边法 |
| 5.6.3 强夯处治法 |
| 5.6.4 改良处治法 |
| 5.6.5 直接经济效益对比 |
| 5.7 本章小结 |
| 结论与展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 附录 攻读学位期间发表论文目录及参加的科研项目 |
| 附录 高速公路红粘土路基沉降变形分析及施工控制研究 |
| 中英文详细摘要 |
四、高液限土包芯法施工技术研究（论文参考文献）
- [1]广西地区高液限土性能改良与路基分层填筑研究[D]. 胡宏坤. 西安建筑科技大学, 2021(01)
- [2]湛徐高速公路徐闻港支线高液限土直接填筑实验研究[J]. 陈力,黄蕾鸣. 广东土木与建筑, 2019(12)
- [3]深茂铁路阳西至马踏段高液限土改良研究[D]. 姜起斌. 西南交通大学, 2019(03)
- [4]高液限土包边法在高速公路路基填筑中的应用[J]. 赵成军,周阳. 科学技术创新, 2019(02)
- [5]泥岩路基材料性能与施工技术研究[D]. 张也. 河北工业大学, 2018(06)
- [6]益娄高速公路路基膨胀土改良方法及施工质量控制[D]. 苏伟. 中南林业科技大学, 2018(12)
- [7]龙浦高速公路高液限土路基改良研究[J]. 朱峰,吴继敏,徐锴,谢军. 河南科学, 2015(05)
- [8]高液限黏土的工程性质及其填筑技术研究[D]. 段凯. 湖南大学, 2013(09)
- [9]高液限土填筑路堤中包盖法施工的控制参数分析[A]. 徐一鸣,洪宝宁,刘鑫. 第六届中国公路科技创新高层论坛论文集（上册）, 2013
- [10]高速公路红粘土路基沉降变形分析及施工控制研究[D]. 何颖. 长沙理工大学, 2013(S2)