一、江南造船（集团）公司 全面实现年度目标（论文文献综述）
赖世贤[1]（2020）在《中国近代工业建筑营建过程关键性技术问题研究（1840-1949）》文中认为工业建筑作为中国近代新兴建筑类型及西方先进技术引进中国的最初载体之一,承载着当时中国较为先进的建筑理念,充当中国近代建筑追赶世界建筑潮流的不自觉历史工具。本文研究中国近代工业建筑营建过程中关键性技术问题,含括规划选址、大跨技术、标准化、结构发展等内容,分类探讨木材、砖、水泥等材料技术,同时关注工业建筑设计师。研究以调研过程中大量实物例证结合图纸资料、近现代建筑期刊文献及厂史资料进行,比对同时期西方先进技术,重视技术来源与技术真实性问题。研究对中国近代城市工业发展分期进行讨论,并提出相应分期方案。第二章以工厂的选址与布局入手,关注中国近代城市工业萌芽阶段工业建筑营建前期技术性问题,选址和布局贯穿工业建筑建设全过程,涉及宏观地区选择、中观地点选择、微观厂址选择及具体厂区布置等层面。第三章关注中国近代城市工业发展起步阶段,由于生产方式和动力技术改变引起对于大空间厂房即大跨度技术的迫切需求,重点关注西式木屋架。西式木屋架技术在材料和施工技术基本不变的情况下,展现出对于力学等结构概念的理解,意味着中国建筑近代转型开始。第四章则关注中国近代城市工业加速增长阶段,工业建筑由于大量快速建设带来对于高质量、标准化建材需求等问题。以砖的工业化生产及工业建筑用砖变化,探讨工业化时代下中国传统建筑材料在引进西方建筑材料后的各方面技术发展。第五章则聚焦中国近代工业稳速增长阶段如何解决工业建筑营建所要求的安全舒适、结构持久等问题,关注钢筋混凝土结构技术及与之紧密相关的水泥生产技术引入与发展。第六章将专业人才视为技术实施保障予以讨论,关注中国近代工业发展放缓期对工业建筑营建规范化、经验化起关键作用的设计师及代表作品、设计师群体组成等问题。研究发现在中国近代城市工业发展各时期不同阶段,基于建设目标需求及技术水平不同,中国近代工业建筑营建过程中关键性技术问题亦不相同。对中国近代工业建筑而言,部分营建关键技术与当时世界先进技术相比并不逊色,但技术推广和实现受社会环境及观念意识影响甚大;技术要与当地资源、经济及社会体制相适应,社会需求会强有力改变技术的运用及传播;由于材料观念缺失,其在营建过程中重外观轻建造,重模仿轻创造;技术属于文明范畴,由初级走向高级是趋势,中西方建筑技术融合也是趋势。
万俊天[2]（2020）在《HS公司公务船业务发展策略调整研究》文中研究表明我国船舶工业近年来发展迅猛,而做为国家海上行政执法的主要装备——公务船的发展速度又领先于其它类型的船舶,同时公务船的发展可以带动上下游数百个行业。我国海岸线长3.2万公里,与邻国在海洋划界、海洋资源开发等方面仍然存在诸多分歧,国家海洋安全形势不容乐观。公务船做为国家海上行政执法利器,长期以来一直得到了国家的大力支持。HS公司做为国内公务船建造的重要基地,曾经承担了一半国家公务船建造任务。现今,公务船市场变幻莫测,如何利用公司优质资源、识别公务船当前的发展形势、找准发展策略是HS公司的当务之急。公务船是HS公司重要战略性产品,战略调整和转型关系到HS公司未来在公务船领域的市场地位及其在船舶行业的市场地位。随着船舶市场竞争趋于白热化,HS公司原有的经营战略难以适应新的市场需求及新的公务船竞争环境。本论文运用了文献研究法、波特五例模型分析法、PEST分析战略研究方法进行分析。介绍了HS公司现状、公务船现状,对全球船舶市场、国内船舶市场、公务船市场环境及HS公司公务船市场定位进行了详细阐述。对用船单位、设备供应商、潜在进入者、替代品及竞争者,内部环境和现有的资源进行分析,从中发现公务船市场整体情况。运用SWOT分析工具,分析HS公司公务船的战略匹配度,提出HS公司公务船战略的目标、阶段和措施。本文重点从三个方面介绍HS公司公务船战略调整的实施,一、市场跟踪战略调整的实施,力争由被动跟单变为主动接单,加强薄弱船型及国外公务跟踪;二、技术创新战略调整的实施,使得HS公司公务船建造能力更适合国家公务船的规划;三、低成本战略的实施,低成本战略可以使HS公司保持在公务船市场上绝对的优势,及可持续发展。HS公司做为国家重要的公务船建造基地,战略调整有利于引导国内公务船向技术领先、质量可靠、装备精良的方向发展。
熊辛格[3]（2020）在《中外约章与中国近代物流业的嬗变（1840-1937）》文中研究指明物流是人类社会的基本经济活动,指商品从生产者到消费者的流通过程。物流业则是按照他人的物流需要,有偿提供物流服务的行业。中国近代物流业可以根据它在不同领域所具备的功能不同,分为两大类,即以运输为主的企业和以运输代理及相关业务为主的企业,主要包括公路物流业、铁路物流业、航运物流业、航空物流业和货栈业等。在列强物流企业凭借条约特权占据支配地位的情况下,我国民族物流业经历了从衰败到曲折发展的嬗变过程,形成了以码头货栈业、航运物流业、公路物流业和铁路物流业为主体的体系,为中国近代物流业的发展奠定了必要的基础。近代物流类不平等约章的订立为列强入侵我国近代物流业提供了特权庇护。对外扩张物流业,是保障资本主义制度发展的重要举措之一。为了实现侵略野心,尽快在中国建立政治及经济上的支配地位,订立物流类约章成为欧美资本主义国家侵华的首要策略。以英国为首的欧美列强,通过武装入侵和外交讹诈逼迫清政府签订了一系列的不平等条约,为外商物流业入侵我国经济创造了特权上的基础。根据不同内容,近代中外物流类约章可以分为货物税率类、码头货栈类、物流交通设施类与电信通讯类四种。随着对华入侵的增强,欧美各国将提高货物流通速率、降低运输成本和增加货物数量等问题视为辅助各国势力的重要步骤。无论是货物税率类,还是码头货栈类和交通设施类约章,都体现了列强在中国扩大近代物流业的野心。通过税率类约章,列强攫取了协定关税特权,降低了进出口及内地税税率,为外商在华扩大商品运输量创造了条件。码头货栈类约章的订立,使得外商在通商口岸广泛建立商品集散地,推动物流运输业向内地扩张。除此之外,良好的物流交通设施作为基础条件,也是近代外商物流业在中国迅速发展的重要前提之一。列强通过不平等约章,不仅攫取了修筑公路和铁路的权利,也获得了在我国沿海及内河航行的权利,为外商物流交通的入侵创造了条件。而电信类准条约的签订,令外商获得在华设立现代通讯机构的权利。随着外商在华水线和陆线铺设的完成,提高了商业信息流通效率,为外商在华物流业的扩张创造更多便利。在物流类约章特权的庇护下,外商物流业在我国逐渐占据了支配地位,并形成了一定规模的体系。列强控制了我国内地及进出口商品的流通量,为外商货栈业及物流运输业的发展创造了条件。因此,外商码头货栈业逐渐成为支配我国货物流通的主要势力,经历了从沿海蔓延至内河通商口岸的过程。受码头货栈业的推动,外商轮船公司也逐渐占据了我国沿海及内河水域航运物流业市场的主导权,不仅加速了我国传统航运物流业的衰败,而且为列强进一步加深侵略创造了条件。于此同时,外商陆路物流交通运输业也逐渐形成主导势力。修筑公路设施是公路物流业发展的前提条件。租界成为列强入侵我国公路物流的前哨,在工部局的规划和监督下,不仅出现了新式公路,而且还引进了汽车,使外商公路运输处于优势地位,并随着租界的增加而逐渐形成了一定的规模。铁路投资权则为列强侵略我国铁路物流业创造了基础设施上的条件。通过各类筑路合同,各国不仅攫取了我国铁路的经营权,而且还聘请客卿、购买器材和设计线路等,进一步促进了在我国铁路物流业规模的形成。在外商物流业的刺激下,我国民族物流业经历了从传统到近代化的演变过程。中国传统物流业的衰败以及与外商争利的诉求,是推动近代民族物流业兴起的主要原因。首先发生转变的是近代航运物流业。以轮船招商局为代表的官办航运物流企业率先摒弃传统的帆船运输方式,依靠自身努力逐渐成为长江流域重要的势力。华商企业也纷纷采用轮船参与航运物流,在长江、珠江及黑龙江流域都形成了初步的规模,并推动了码头货栈业的发展。码头货栈业是我国近代民族货栈业的先导者。不管是轮船招商局,还是华商航运公司,均在各大通商口岸基本设立了初具规模的码头货栈,为我国货物的流转提供了必要的设施。随着民族电信业的逐渐完善,使华商实现信息互通有无具备一定条件,电报和电话遂成为物流公司的配套设置,促进了民族物流业的发展。无独有偶,公路的修筑和汽车的引入,为我国近代民族公路物流初步规模的形成创造了必要的基础设施。在经济建设、军工筑路和地方自治等因素的影响下,各省逐渐认识到汽车运输的重要性,从而推动了公路物流业格局的形成。广泛筑路的兴起与铁路机构的成立,促进了我国近代民族铁路物流初步规模的形成。随着关税自主权的收回、谋划航权自主运动的深入和收回邮权运动的发展,南京国民政府出台一系列必要的措施,推动了我国近代民族物流业体系的形成。裁厘加税是实现关税自主的前提条件之一,其中货物通过税的裁撤,促进了铁路和公路物流运输业的进一步发展。巩固自身航业实力,提高码头货栈能力,则是保障我国顺利收回航权的前提之一。受此谋划的影响,我国民族航运物流业及码头货栈业也获得进一步发展。我国民族电信业在此浪潮中亦获得长足进步,不仅电信辐射范围扩大,而且物流商业用户对其依赖剧增,遂成为民族物流业体系形成的重要辅助。因此,无论是企业数量,还是运营规模,都显示了南京政府时期我国近代民族物流业体系的形成。受中外不平等条约体系的影响,中国近代物流业呈现出半殖民地与半封建,近代化与封建传统杂糅的格局。在外商物流业占据主导地位的情况下,我国民族物流业主要分布于东南沿海及商业、交通比较发达的地区,虽然在一定程度上促进了工商业及其他相关行业的发展,推动了城市近代化的进程,但整体依然处于依附的地位,无法实现独立发展。
刘志良[4]（2021）在《百年行船党引领 勇立潮头风帆劲》文中指出浙江嘉兴南湖上,泊着一叶红船,她被习近平称为中国共产党的“母亲船”。1921年7月,中国共产党第一次全国代表大会在上海举行。因遭到法租界巡捕袭扰,被迫中断。8月初,与会代表们从上海乘火车转移到嘉兴,泛舟于“轻烟漠漠雨疏疏”的南湖之上,在小船上通过了《中国共产党党纲
余俊伟[5]（2021）在《担当展作为 机制促发展 江南造船激发员工超预期贡献》文中提出江南造船（集团）有限责任公司（简称:江南造船）已经发展成为我国目前舰船型号最全的企业,也是迈步世界一流的军工企业。不可否认,江南造船所取得的令世人瞩目的成就与其独特的员工激励方式密切相关。当前我国经济发展速度不断提高,
江南造船(集团)有限责任公司[6]（2020）在《信息化+环保推进 助力企业高质量发展》文中研究表明江南造船（集团）有限责任公司自2007年搬迁至上海市长兴岛,在设备基数大、种类多、专业性强、复杂系数高、维保要求苛刻、信息化程度不高等诸多因素的影响下,江南造船在设备管理上狠下功夫。一方面致力于管理的创新性、信息化变革,以信息化带动工业化发展,努力推进管理水平踏上新台阶,实现设备管理现代化目标;另一方面在设备大修、维保中注重人才培养,以打造一支业务精良、善于处理各类"疑难杂症"的设备维修队伍;同时,江南造船积极贯彻落实高质量发展理念,坚持绿色造船,充分用好国家节能减排、环境保护等各项政策,积极推进节能、环保类项目落地,并将现代信息技术与先进的管理理念相结合,整合内外部资源,提高生产效率和效益,持续增强江南造船在同行业的竞争力。2018年1月至今,江南造船对现有设备运行指标进行了统计,结果显示,公司主要生产设备年度完好率达到92%,其中重点生产设备达100%,设备一级、二级保养年度完成率达92%,大修理计划完成率100%,各项指标均达到要求,确保了公司生产的顺利进行。多年来在设备管理方面的一系列有效举措换来了江南造船设备的良好运行,取得了良好效果。
郑宇佳[7]（2020）在《南北船合并背景下集团上市公司重组方式研究》文中提出船舶行业由于自身周期性的特征,在资金、技术、人力方面都属于密集型产业,与我国经济发展的情况息息相关。在我国中央企业大力开展战略性重组,持续深化资源整合、融合的背景下,船舶制造行业的合并是大势所趋。中船工业即南船和中船重工即北船作为我国船舶制造业的两大巨擎,随着国家经济布局结构的调整和竞争对手变化的原因,两者有必要通过专业化的重组进行资源整合。在此背景下中船工业和中船重工拆分二十年后再次合体,旗下上市公司资产重组等资本运作也随之展开。基于对上述现象的思考,本文以南北船旗下上市公司重组方式的选择为例,对集团层面重组背景下上市公司重组方式的选择进行研究和分析。通过对重组动因、重组方式、重组方式与预期效应关系的国内外文献进行综述,发现各公司会根据自身经营情况和预期的效应选择不同方式进行方式进行重组,集团化公司子公司重组时应根据子公司自身的情况进行选择。本文基于重组动因理论和协同效应理论、规模经济理论和,结合集团整体战略规划和两船旗下上市公司经营现状,从集团层面和上市公司层面两方面分析各子公司重组动因。而后运用案例研究法、对比分析法和事件研究法,运用EBIT-EPS模型、CAR模型和微笑曲线模型来分析两船体系各上市公司重组方式的预期效应。本文研究结果表明:南北船集团旗下的三家公司通过不同的重组方式达到了同业间、产业链和专业化整合。（1）南船体系下中国船舶通过定向增发购买资产减少了关联担保,关联采购占营业成本的比例由49.85%下降到32.07%,关联销售占营业销售的比例由15.69%下降到9.68%。资产负债率下降。（2）南船体系下中船防务通过股权转让出售重大资产的方式,解决了与母公司的同业竞争问题,每股收益提高。（3）北船体系下中国重工吸收合并青岛轨道,通过非上市公司资产的方式,强化了中国重工在产业链上游高附加值的业务,业务板块的营业收入占比上升。同时还对不良资产进行了破产重组,终止两家子公司持续亏损带来的负面影响,同时也加速了内部子公司整合。通过归纳总结得出:南北船旗下上市公司要站在同一个体系下考虑上市公司的重组问题,各上市公司通过模块化的专业平台整合,随着这种方式的有效应用,促进模块化制造网络的形成,更好的推动两船非上市的资产的整合。同时为我国大型央企重组过程中资本市场的整合树立良好标杆并提供借鉴经验。
戴丽[8]（2020）在《关于资本主义生产方式在近代中国发展的成就问题研究》文中认为在以往的研究中,对于近代中国社会发生的巨变都是以无产阶级反帝反封建的“两个过程”作为基本出发点和基本理论框架的。20世纪50年代开始,西方开启了对近代中国真正意义上的研究,相继建立了“冲击-反应”、“传统-现代”、“中国中心论”等模式。改革开放以后,传统的革命史范式引发争议,片面的“西方中心论”和“中国中心论”遭到质疑,为适应当代中国改革发展需要的“现代化”研究范式日益兴起。立足于全面深化改革的重要历史节点,对近代中国经济社会发展的现代化研究依然存在巨大的潜力和价值。本文在前人已有的研究成果基础上,以资本主义生产方式在近代中国的发展作为研究对象,由点及面,选择以马克思主义生产方式理论作为统摄全文的框架,分别从技术条件（包括生产技术和劳动素质）与社会形式（包括资本组织形式、组织管理和资本积累）两个维度具体阐释资本主义生产方式在近代中国的发展状况,并从二者交互作用所形成的合力中厘清近代中国产生巨变的历史脉络,力求突破学界已有的点线研究。由表入里,围绕技术条件和社会形式之间的内在互动机制阐述资本主义生产方式在近代中国具有的直接进步作用及其产生的积极影响。从考察近代中国资本主义生产方式发展的角度总结中国革命的经验和教训,力求避免将无产阶级革命的经验和思想单纯政治化、学术化。本文基本以1840年第一次鸦片战争作为论述起点,以1919年五四运动的爆发作为时间下限。首先,简要回视资本主义生产方式在近代中国从孕育到创制再到曲折发展的历史进程。然后,分别就官营企业和民营企业的技术条件和社会形式发生的时代变迁和呈现的特点分析近代中国资本主义生产方式的发展状况。最后,指出近代中国资本主义生产方式发展的主要原因是技术条件和社会形式在近代企业和社会生产中从早期的直接结合逐步向双向度互动演化。技术条件和社会形式共同组合成具有内在有机联系的动态结构,二者相互作用的逻辑进路表现为,一方面,技术引入促进产业工人诞生,技术传播壮大产业工人规模,技术递进推动产业工人联合;另一方面,资本组织形式引发技术应用,科学管理提高劳动生产效率,资本积累刺激技术创新。据此得出本文的主要研究结论和核心观点,资本主义生产方式在近代中国取得了一定发展且具有相对的进步性,直接促进了无产阶级队伍的诞生和壮大,在一定程度上奠定了现代中国战胜封建生产方式的社会生产力条件。在特定的社会经济条件下,近代中国并存着资本主义生产方式的发展与不发展两种状态,一方面是资本主义生产方式不断发展壮大,另一方面则是传统生产方式广泛存在。事实上,正是因为两种状态的并存,使得资本主义生产方式的发展处于特殊阶段,其发展的事实才容易被传统封建制下的社会矛盾所掩盖。正是因为两种状态的并存,使得资本主义生产方式相较而言是一种历史进步,是应该被支持和肯定的新生事物。正是因为两种状态的并存,资本主义生产方式的发展才异常缓慢和艰难,才需要为资本主义生产方式充分发展清除封建残余。正是因为两种状态的并存,生产机械化程度较低,资本有机构成不高,急需要价格低廉的劳动力来代替机械化操作,才有了工人阶级高度的集中性。正是因为两种状态的并存,给劳动者带来经济上的严重剥削、漫长的劳动时间和残酷的政治压迫,才有了无产阶级彻底反抗意志的觉醒和顽强斗争实践觉悟的提高。正是因为两种状态的并存,近代中国的资产阶级才软弱无能,中国共产党才应当在新民主主义革命中发挥领导作用。正是因为两种状态的并存,近代中国资本主义才会不断走向反动对立面,科学社会主义才会进一步直抵人心。以工业化和商品化为标志的资本主义生产方式的长期存在和持续影响是中国的现实,变革传统意义上的资本主义生产方式是当代中国社会变革与经济现代化的历史性课题。本文以历史缘由为起点,科学总结中国现代化思潮的历史经验,形成对当代社会主义经济建设的历史镜鉴,理性审视社会主义市场经济与其他市场经济模式之间的异同,深化对当代中国经济发展的规律性认知。在此基础上,提出中国特色社会主义道路的前进方向,应当毫不动摇坚持中国共产党的领导,坚持中国特色社会主义制度。深入理解新发展理念,坚持以人民为中心,促进社会公平正义,增进人民福祉,坚持人与自然和谐共生,保护生态环境,推进绿色发展。加强社会主义制度优越性的同时不断释放市场配置资源的活力,推动市场经济模式迈入新的层次和高度,进而推动中国特色社会主义现代化事业高效率和高质量发展。
马诗雯[9]（2020）在《中国船舶的摘帽路径及持续经营发展研究》文中进行了进一步梳理随着资本市场的发展,上市公司因经营不当、外部风险等因素导致证监会对其特别处理的现象屡见不鲜。在这个过程中,大多数被出具退市风险警示的公司把主要精力放在了尽快摘帽上,但ST公司摘帽后又戴帽的案例却与日俱增。由此说明,成功摘帽不应该是ST公司的最终目的,提高持续经营能力才能真正使企业得到长远发展。所以,思考ST公司通过怎样的摘帽路径提升持续经营能力,就成为一个值得研究的问题。本文通过委托代理理论、利益相关者理论以及持续经营三因素模型理论,运用案例研究法、文献研究等方法,以中国船舶为案例,梳理了中国船舶被ST的原因、摘帽措施,并通过对比分析摘帽路径对持续经营发展的影响、摘帽后对持续经营提升的行为,有针对性地为ST企业及外部环境提出完善建议。本文通过对中国船舶摘帽路径的系统分析,运用三因素模型理论研究摘帽路径对企业持续经营能力的影响,研究得到,通过计提大额资产减值准备、剥离亏损资产、债转股等方法在一定程度上帮助了企业转亏为盈,提高了财务质地、经营质量和治理效能。另外,中国船舶在摘帽后又通过市场投资者的正向反馈及自身战略重组进一步提升了持续经营能力。由此,本文分别从企业应提高自生能力和加强外部制约角度,对摘帽路径中ST企业及外部监管环境提出建议,希望未来我国ST公司选择合理方式摘帽并加强企业持续经营能力时可以有所借鉴。
崔岩[10]（2020）在《军民融合背景下QH船舶科技公司发展战略研究》文中指出自2008年国际金融危机爆发以来,受国际贸易市场持续下行、原油价格起伏不定等外部环境影响,我国船舶行业市场环境进入到相对低迷的状态。对此,我国政府先后出台了多项政策对船舶产业进行扶持与调整。特别是近年来,我国提出“军民融合”战略、“建设海洋强国”战略、“一带一路”战略等,给船舶产业的发展注入了新的强劲动力,也给船舶产业的发展指明了新的方向,我国船舶产业需向高附加值的技术密集型船型靠拢和过渡,进而拉动行业发展,提升行业整体水平。QH船舶科技公司成立于2015年,主要面向海军舰船、客船、客滚船、公务船等高技术、高附加值船型开展舰船舱室环境工程设计、配套、施工等一揽子工程服务,能够契合我国“军民融合”等发展战略。在这样的背景下,在即将走过初创的五年之际,QH船舶科技公司今后如何能够实现更快、更好的进一步发展,需要管理者对其今后的发展战略进行仔细研究与谋划,制定出符合自身情况与特点的发展战略。本文基于QH船舶科技公司的实际情况,通过运用战略管理的基本理论和方法,对QH船舶科技公司的发展战略进行了系统性研究。首先,对QH船舶科技公司概况、发展历程及参与军民融合发展情况进行介绍,对主营业务及组织结构等进行阐述,对公司发展面临的问题、瓶颈等进行分析。然后,运用PEST模型、波特五力模型对QH船舶科技公司外部环境进行了分析,同时对其内部环境进行了分析,得出了其所处的战略环境情况,找出了企业具有的优势与劣势,面临的机遇与挑战。随后,通过SWOT矩阵分析确定了QH船舶科技公司的战略重点应为稳定增长型战略、多元化战略、差异化战略以及相应的职能战略,提出了公司的战略目标。最后,为了确保QH船舶科技公司战略能够顺利实施,提出了相应的保障措施。
二、江南造船（集团）公司 全面实现年度目标（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、江南造船（集团）公司 全面实现年度目标（论文提纲范文）
（1）中国近代工业建筑营建过程关键性技术问题研究（1840-1949）（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 选题背景与研究意义 |
| 1.1.1 选题背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 研究对象与概念界定 |
| 1.2.1 研究对象界定 |
| 1.2.2 时间概念界定 |
| 1.2.3 空间范围说明 |
| 1.3 文献综述及前期分析 |
| 1.3.1 中国近代建筑的相关研究 |
| 1.3.2 中国近代工业建筑的相关研究 |
| 1.3.3 中国近代建筑技术的相关研究 |
| 1.3.4 中国近代工业建筑营建技术相关研究小结 |
| 1.4 研究内容与研究目标 |
| 1.4.1 研究内容 |
| 1.4.2 研究目标 |
| 1.5 研究方法与研究难点 |
| 1.5.1 研究方法 |
| 1.5.2 研究难点 |
| 1.6 论文研究整体框架 |
| 第2章 近代工业萌芽起步期工厂选址规划与厂区布局的探索 |
| 2.1 技术载体:萌芽起步期军事工厂的典型性 |
| 2.2 宏观布局:地区选择——初期规划缺位与后期调整乏力 |
| 2.3 中观布局:地点选择——初期运输依赖与后期全面平衡 |
| 2.4 微观布局:厂址选择——初期因地制宜与后期逐步合理 |
| 2.4.1 江南制造局——两次选址失误 |
| 2.4.2 金陵制造局——邻护城河建厂 |
| 2.4.3 福州船政局——风水择地典型 |
| 2.4.4 天津机器局 |
| 2.4.5 广东机器局——近海到近铁路 |
| 2.4.6 北洋水师大沽船坞——结合祭祀文化 |
| 2.4.7 吉林机器局——资源优于运输 |
| 2.4.8 湖北枪炮厂(汉阳铁厂)——多个方案比较 |
| 2.5 厂区布局:总平面设计——“幼稚时代”的想象与探索 |
| 2.5.1 江南制造局——功能重叠引起流线混乱 |
| 2.5.2 金陵制造局——自由布局适应生产流程 |
| 2.5.3 福州船政局——分区明确兼顾礼制秩序 |
| 2.5.4 天津机器局 |
| 2.5.5 广东机器局——传统合院影响厂区布局 |
| 2.5.6 北洋水师大沽船坞——缺乏规划下一事一建设 |
| 2.5.7 吉林机器局——完全独立自主设计 |
| 2.5.8 汉阳铁厂(汉阳兵工厂)——比邻建设带来资源共享 |
| 2.6 近代工业萌芽起步期军事工厂选址布局及建设特点 |
| 2.6.1 结合传统风俗观念择地因地制宜利用旧有建筑 |
| 2.6.2 有目的规划设计偏少与有控制的建设过程缺乏 |
| 2.6.3 自由生产流线与传统等级秩序制约的平面布局 |
| 2.6.4 功能复合下空间布局及建筑形式的本土化改良 |
| 2.7 国内外工业发展早期工厂规划设计及理论的发展 |
| 2.7.1 国外早期工厂建筑规划选址及设计 |
| 2.7.2 国内近代工厂选址设计理论的发展 |
| 2.8 本章小结 |
| 第3章 近代工业萌芽起步期西式木屋架技术发展与中西互鉴 |
| 3.1 中西木屋架技术之别及西式木屋架体系传入 |
| 3.1.1 中西技术差异——基于力学原理的形式差异 |
| 3.1.2 知识引介普及——《建筑新法》及书中所载木屋架类型 |
| 3.1.3 名称反应认知——西式木屋架及各构件名称演变 |
| 3.1.4 需求引发变革——工厂建筑西式木屋架应用概况 |
| 3.2 近代工业萌芽起步期工业建筑木屋架技术应用 |
| 3.2.1 洋务运动中的机器局兵工厂 |
| 3.2.2 民族工业发展下的工业建筑 |
| 3.3 构造技术发展与木材使用 |
| 3.3.1 整体性补强与抗震技术构件增加 |
| 3.3.2 木构架之间结合方式与位置选择 |
| 3.3.3 木屋架与墙体及柱子间结合方式 |
| 3.3.4 进口木料与国产木材的使用偏好 |
| 3.4 本章小结 |
| 第4章 近代工业快速发展期制砖工业化与工业建筑用砖技术 |
| 4.1 建材生产方式的改变——近代制砖工业技术发展 |
| 4.1.1 传统制砖技术延续 |
| 4.1.2 制砖技术的机械化 |
| 4.1.3 制砖工厂规划建设 |
| 4.2 建材生产变革的深入——产品类型变化与质量标准推行 |
| 4.2.1 产品及原料的多样化 |
| 4.2.2 规格与质量的标准化 |
| 4.3 建材生产变革的影响——制砖技术传播与砖瓦产业勃兴 |
| 4.3.1 制砖技术传播 |
| 4.3.2 制砖工业分布 |
| 4.4 工业建筑用砖技术的改变 |
| 4.4.1 “青”“红”之变——观念改变与技术改变之辩 |
| 4.4.2 砌筑方式——规格统一带来的改变 |
| 4.4.3 粘合材料——对应砌体改变的变化 |
| 4.4.4 特殊构造——回应工业生产的处理 |
| 4.5 本章小结 |
| 第5章 近代工业快速发展期水泥引进与工业建筑混凝土应用 |
| 5.1 从落后到超越——中国近代水泥工业发展 |
| 5.1.1 大量建设保障——中国近代水泥产量提升 |
| 5.1.2 窑体技术变革——国际水泥生产技术提升 |
| 5.1.3 后发外生优势——中国近代水泥技术提升 |
| 5.1.4 多样企业类型——中国近代着名水泥企业 |
| 5.1.5 曲折前进及多样技术来源 |
| 5.2 营建技术提升——近代混凝土工业建筑技术应用 |
| 5.2.1 西方近代钢筋混凝土技术发展及其在工业建筑的应用 |
| 5.2.2 “过渡型”的结构——钢骨混凝土结构的引入与应用 |
| 5.2.3 中国近代钢筋混凝土结构工业建筑的技术应用 |
| 5.2.4 近代工业快速发展期钢筋混凝土工业建筑营建技术特征 |
| 5.3 本章小结 |
| 第6章 近代工业发展放缓期工业建筑设计专业化 |
| 6.1 西方近代工业建筑设计发展与专业化 |
| 6.2 从“工匠”到“建筑师”——身份认同与地位转变 |
| 6.2.1 主业之外兼营副业——洋行发展与设计类洋行(机构)产生 |
| 6.2.2 华洋混合来源复杂——中国近代建筑设计师产生 |
| 6.2.3 工业建筑审批制度——《建筑工厂审核法》颁布 |
| 6.3 中国近代工业建筑设计机构与设计师 |
| 6.3.1 经验建设与跨界参与——非建筑专业人员的设计 |
| 6.3.2 以施工带入建筑设计——营造厂(施工方)的设计 |
| 6.3.3 执业特点与专业设计——专业建筑设计师设计 |
| 6.4 中国近代工业建筑设计发展与专业化过程特征 |
| 6.4.1 中国近代工业建筑设计特点 |
| 6.4.2 近代工业发展放缓期建筑设计专业化加速 |
| 6.5 本章小结 |
| 第7章 结论 |
| 7.1 研究主要成果及结论 |
| 7.1.1 中国近代城市工业发展分期方案 |
| 7.1.2 中国近代工业发展中工业建筑营建过程关键性技术问题探讨 |
| 7.1.3 技术的适应性及技术选择 |
| 7.1.4 营建技术观念及文化抗争 |
| 7.1.5 技术真实性及其重要意义 |
| 7.2 研究创新 |
| 7.2.1 系统梳理中国近代工业建筑建造技术史 |
| 7.2.2 分类研究建筑材料及其生产流程和技术应用 |
| 7.2.3 尝试对技术实现保障的制度和建筑师的研究 |
| 7.3 未竟之处 |
| 7.3.1 和海外的技术关联性需要进一步深入探索 |
| 7.3.2 和遗产物证的相关性需要进一步延伸拓展 |
| 7.3.3 研究营建技术发展尚未深入结构力学分析 |
| 参考文献 |
| 附录A:随文附表 |
| 附录B:随文附图 |
| 发表论文和参加科研情况说明 |
| 致谢 |
（2）HS公司公务船业务发展策略调整研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 研究意义 |
| 1.3 研究内容 |
| 1.4 研究方法 |
| 1.4.1 文献研究法 |
| 1.4.2 PEST模型分析法 |
| 1.4.3 波特五力研究法 |
| 1.4.4 SWOT分析法 |
| 1.5 研究思路与流程 |
| 第二章 理论基础与文献综述 |
| 2.1 企业战略的内涵 |
| 2.2 国内外文献综述 |
| 2.2.1 国内公务船业务发展模式及研究 |
| 2.2.2 国外公务船业务发展模式及研究 |
| 2.2.3 研究评述 |
| 第三章 国内公务船业务的市场环境分析 |
| 3.1 国内船舶制造业发展概况 |
| 3.1.1 中船集团及民营船企介绍 |
| 3.1.2 国内造船行业近年来发展现状 |
| 3.1.3 中国造船工业未来趋势 |
| 3.2 国内公务船市场的构成分析 |
| 3.2.1 从供给方分析 |
| 3.2.2 从需求方分析 |
| 3.3 我国公务船产业前景展望 |
| 3.4 本章小节 |
| 第四章 HS公司船舶业务及公务船业务发展现状分析 |
| 4.1 HS公司的发展现状 |
| 4.1.1 HS公司的发展历程 |
| 4.1.2 公司人力资源状况研究 |
| 4.1.3 生产与设计能力分析 |
| 4.1.4 材料/设备的采购流程 |
| 4.1.5 劳务人工成本控制方案 |
| 4.2 HS公司船舶业务的构成及发展状况 |
| 4.3 HS公司公务船业务的发展历程 |
| 4.4 HS公司公务船业务的SWOT分析 |
| 4.4.1 HS公司公务船业务的竞争优势 |
| 4.4.2 HS公司公务船业务的竞争劣势 |
| 4.4.3 HS公司公务船业务发展面临的机会 |
| 4.4.4 HS公司公务船业务发展面临的威胁 |
| 4.4.5 战略匹配 |
| 4.5 本章小结 |
| 第五章 HS公司公务船业务战略调整必要性分析 |
| 5.1 HS公司公务船战略地位 |
| 5.2 HS公司公务船业务发展策略调整的意义 |
| 5.2.1 对公务船业务的调整具有指导意义 |
| 5.2.2 提高业务人员战略调整的认识 |
| 5.2.3 对于其它造船产品提供借鉴 |
| 5.2.4 对上下游产业和经济具有带动作用 |
| 5.2.5 对国有资产的管理意义深远 |
| 5.3 HS公司公务船业务发展战略调整的可行性分析 |
| 5.3.1 政策可行 |
| 5.3.2 技术可行 |
| 5.3.3 硬件可行 |
| 5.3.4 业绩可行 |
| 5.4 本章小结 |
| 第六章 HS公司公务船业务发展战略的调整 |
| 6.1 企业战略调整的指导思想及目标 |
| 6.1.1 战略调整的指导思想 |
| 6.1.2 战略调整的目标 |
| 6.2 战略调整的阶段划分 |
| 6.2.1 第一阶段(2021-2025)提高技术水平 |
| 6.2.2 第二阶段(2026-2030)做一流公务船建造企业 |
| 6.3 新战略的实施 |
| 6.3.1 产品差异化 |
| 6.3.2 低成本策略 |
| 6.3.3 产品多样化 |
| 6.4 本章小结 |
| 第七章 HS公司公务船业务发展战略调整实施保障措施 |
| 7.1 组织架构的调整 |
| 7.2 人员的培训与人力资源管理的调整 |
| 7.3 研发能力的提高 |
| 7.4 资金的投入 |
| 7.5 成本管控措施 |
| 7.5.1 提升风险设备市场的预判能力 |
| 7.5.2 前期参与设计院厂商表制定流程 |
| 7.5.3 与用船单位沟通方案制定 |
| 7.5.4 物资采购的具体降本方案 |
| 7.5.5 劳务人工费具体控制方案 |
| 结论 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（3）中外约章与中国近代物流业的嬗变（1840-1937）（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 绪论 |
| 一、选题缘由和研究意义 |
| 二、研究综述 |
| (一)国外研究综述 |
| (二)国内研究综述 |
| 三、创新之处 |
| 第一章 近代中外物流类约章订立的缘起 |
| 第一节 西方近代物流业的兴起 |
| (一)西方近代物流业的产生与形成 |
| (二)辅助外贸扩张的西方近代物流业 |
| 第二节 列强侵华的物流需求 |
| (一)对华贸易扩张的需求 |
| (二)外商物流运输违规的行为 |
| (三)英国武力订约的诉求 |
| 第三节 清政府的对策 |
| (一)清政府的对外贸易政策 |
| (二)中国社会物流现状 |
| (三)传统的御夷之策 |
| 第二章 近代中外物流类约章的内容 |
| 第一节 货物税率类约章 |
| 第二节 码头货栈类约章 |
| 第三节 物流交通设施类约章 |
| (一)公路类约章 |
| (二)航运类约章 |
| (三)铁路类约章 |
| (四)航空类约章 |
| 第四节 电信通讯类准条约 |
| 第三章 不平等条约特权与外商在华物流业体系的形成 |
| 第一节 协定关税特权扩大货物流量 |
| (一)协定关税前后的货物流量 |
| (二)进出口税制度与货物流量 |
| (三)协定内地关税制度与货物流量 |
| 第二节 沿海及内河航权与外商航运物流业的形成 |
| (一)沿海航运物流业 |
| (二)内河航运物流业 |
| 第三节 通商口岸设栈与外商码头货栈业的形成 |
| (一)外商货栈入侵沿海口岸 |
| (二)外商货栈业在内河口岸的扩张 |
| 第四节 租界筑路权与外商公路物流业的形成 |
| (一)租界道路规划 |
| (二)租界公路物流的形成 |
| 第五节 铁路筑路权与外商铁路物流业的形成 |
| (一)筑路权益的实现 |
| (二)铁路物流业的入侵 |
| (三)外商铁路物流规模的形成 |
| 第六节 经营电线特权与外商电信业的形成 |
| (一)列强电报系统的建立 |
| (二)租界电话网络的建立 |
| 第四章 不平等条约体系下中国近代民族物流业的雏形 |
| 第一节 中国传统物流业的衰败 |
| 第二节 近代民族航运物流业的初步规模 |
| (一)对外商航运物流的认识 |
| (二)官办航运物流业的兴起 |
| (三)商办航运物流业的兴起 |
| 第三节 近代民族码头货栈业的初步规模 |
| (一)自主设栈意识的萌发 |
| (二)招商局码头货栈业 |
| (三)华商码头货栈业 |
| 第四节 近代民族铁路物流业的初步规模 |
| (一)对铁路权益的认识 |
| (二)早期筑路的尝试 |
| (三)铁路物流业的初步规模 |
| 第五节 近代民族公路物流业的初步格局 |
| (一)对租界公路物流的认识 |
| (二)民族公路物流业的兴起 |
| (三)公路物流业初步规模的形成 |
| 第六节 近代民族电信业的初步规模 |
| (一)对电信权益的认识 |
| (二)近代民族电报业的初步规模 |
| (三)近代民族电话业的初步规模 |
| 第五章 收回主权运动与中国近代民族物流业体系的形成 |
| 第一节 关税自主的实现与民族铁路物流业的形成 |
| (一)裁厘促进民族铁路物流的发展 |
| (二)强烈的铁路主权意识 |
| (三)民族铁路联运体系的形成 |
| 第二节 关税自主的实现与民族公路物流业的形成 |
| (一)裁撤厘金促进民族公路物流业的发展 |
| (二)民族公路联运物流网络的形成 |
| (三)民族公路物流运输的经营情况 |
| 第三节 航权自主的筹划与民族航运物流业的形成 |
| (一)收回航权须发展民族航运业 |
| (二)航运政策与机构的统一 |
| (三)民族水陆联运体系的形成 |
| (四)民族航运物流网络的扩大 |
| 第四节 航权自主的筹划与民族码头货栈业的形成 |
| (一)实现航权自主的前提 |
| (二)招商局码头货栈业体系的形成 |
| (三)华商码头货栈业体系的形成 |
| 第五节 收回电信权的筹划与民族电讯通信体系的形成 |
| (一)收回电信权须发展民族电信业 |
| (二)民族电报业体系对物流业的影响 |
| (三)民族电话业体系对物流业的影响 |
| 第六章 中外约章与中国近代物流业的格局 |
| 第一节 占主导地位的外国在华物流业 |
| (一)外商在华物流业规模 |
| (二)外商物流业的优势地位 |
| 第二节 具有双重性质的民族物流业 |
| (一)民族物流业的近代化转型 |
| (二)近代民族物流业的规模 |
| (三)近代与封建性质的杂糅 |
| (四)依靠国外技术发展 |
| 第三节 中国近代物流业对经济的推动作用 |
| (一)促进商业的发展 |
| (二)促进工业的发展 |
| (三)促进商业信息的传播 |
| 第七章 结语 |
| 参考文献 |
| 攻读博士学位期间的科研成果 |
| 后记 |
（4）百年行船党引领 勇立潮头风帆劲（论文提纲范文）
| 1921~1949年 星星之火 点燃希望 成为党的早期播火地 |
| 1949~1977年 艰苦创业 以军为主 奠定现代船舶工业基础 |
| 1978~1999年 改革开放 逐浪国际 开创船舶工业现代化新局面 |
| 2000~2018年 抓住机遇 跨越发展 迈向世界造船大国 |
| 2019年至今 对标一流 加速赶超 打造世界造船强国 |
（5）担当展作为 机制促发展 江南造船激发员工超预期贡献（论文提纲范文）
| 感动江南“双十佳”评选 |
| 非职务序列晋升 |
| 骨干员工“双轨制” |
| 年度“奋斗者”杯 |
| 岗位分红激励 |
（6）信息化+环保推进 助力企业高质量发展（论文提纲范文）
| 企业概况 |
| 一、应用背景 |
| （一）受全球航运低迷影响，企业利润下滑严重 |
| （二）绿色船舶技术的创新和发展 |
| （三）设备状态老化，能源结构不尽合理 |
| 二、推进实施与运行 |
| （一）加快工业互联的应用，助推快速发展 |
| 1．站房、关键设备与管电网的实时监控 |
| 2．构建企业工业大数据云平台 |
| 3．基于工业大数据的能效管理与优化 |
| （二）健全管理创新和技术创新组织体系 |
| （三）坚持“两化融合”的建设，推动绿色造船 |
| 1. VOCs设备管控平台由数据采集网关、实时数据库Process DB和组态平台组成 |
| 2. VOCs设备管控平台采用分布式架构实现平台单点故障不影响系统整体管控功能 |
| （四）建立完善标准化制度，有效推进体系化建设 |
| 三、实施效果 |
（7）南北船合并背景下集团上市公司重组方式研究（论文提纲范文）
| 致谢 |
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 1 引言 |
| 1.1 选题背景和研究意义 |
| 1.1.1 选题背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 研究思路和方法 |
| 1.2.1 研究思路 |
| 1.2.2 研究方法 |
| 1.3 创新点和不足 |
| 1.3.1 创新点 |
| 1.3.2 不足 |
| 2 文献综述与理论基础 |
| 2.1 文献综述 |
| 2.1.1 国有企业资产重组动因的研究现状 |
| 2.1.2 上市公司资产重组方式的研究现状 |
| 2.1.3 资产重组方式与预期效应的关系研究现状 |
| 2.1.4 文献述评 |
| 2.2 相关理论 |
| 2.2.1 企业并购重组动因的相关理论 |
| 2.2.2 企业重组效应的相关理论 |
| 3 南北船合并的背景介绍 |
| 3.1 南北船双方发展状况 |
| 3.2 南北船集团层面重组动因 |
| 3.3 南北船旗下上市公司重组过程 |
| 4 南北船上市公司重组方式选择分析 |
| 4.1 南北船上市公司重组的环境分析 |
| 4.2 南北船上市公司重组的动因分析 |
| 4.2.1 顺应集团统一战略规划 |
| 4.2.2 集团上市公司经营困境凸显 |
| 4.3 南北船上市公司重组方式 |
| 4.3.1 中国船舶定向增发购买资产 |
| 4.3.2 中船防务股权转让出售重大资产 |
| 4.3.3 中国重工吸收合并非上市公司资产 |
| 5 南北船上市公司重组方式的评价 |
| 5.1 实现同业间整合 |
| 5.1.1 中国船舶减少与子公司间的关联交易 |
| 5.1.2 中船防务解决与母公司间的同业竞争 |
| 5.2 实现产业链整合 |
| 5.2.1 中国重工基于微笑曲线模型的产业链整合 |
| 5.2.2 中国重工内部子公司加速整合 |
| 5.3 实现专业化整合 |
| 5.3.1 中国船舶基于EBIE-EPS模型的资本结构优化 |
| 5.3.2 中国重工基于CAR模型的投资价值提升 |
| 5.4 本章小结 |
| 6 两船体系下公司重组方式的选择对集团的影响 |
| 6.1 推动集团上市公司构建专业化平台 |
| 6.2 改善子公司经营现状 |
| 7 集团重组背景下上市公司重组方式的经验与建议 |
| 7.1 南北船旗下上市子公司重组方式的经验 |
| 7.2 南北船旗下上市子公司重组后的建议 |
| 参考文献 |
| 作者简历及攻读硕士/博士学位期间取得的研究成果 |
| 学位论文数据集 |
（8）关于资本主义生产方式在近代中国发展的成就问题研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 1 导论 |
| 1.1 选题背景与意义 |
| 1.1.1 选题背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 选题国内外研究状况概述 |
| 1.2.1 本选题国外研究概述 |
| 1.2.2 本选题国内研究概述 |
| 1.2.3 研究述评 |
| 1.3 研究方向与研究思路 |
| 1.3.1 本文研究视角与核心观点 |
| 1.3.2 本文基本内容与研究框架 |
| 1.4 研究方法 |
| 1.4.1 历史分析与逻辑分析相结合 |
| 1.4.2 总括分析与个案分析相结合 |
| 1.4.3 系统分析与比较分析相结合 |
| 1.5 本文的主要贡献 |
| 2 马克思主义生产方式理论主要内容 |
| 2.1 生产方式 |
| 2.2 资本主义生产方式 |
| 2.3 资本主义生产方式的构成 |
| 2.3.1 宏观层面 |
| 2.3.2 微观层面 |
| 3 资本主义生产方式在近代中国的发展历程 |
| 3.1 资本主义生产方式在近代中国的酝酿(1840—1869年) |
| 3.1.1 新生产力出现 |
| 3.1.2 原始资本积累 |
| 3.1.3 产业工人诞生 |
| 3.2 资本主义生产方式在近代中国的创制(1870—1894年) |
| 3.2.1 扩大市场开放 |
| 3.2.2 买办身份转变 |
| 3.2.3 近代企业产生 |
| 3.3 资本主义生产方式在近代中国的曲折发展(1895—1919年) |
| 3.3.1 实业环境改善 |
| 3.3.2 近代企业发展 |
| 3.3.3 发展中的曲折 |
| 4 资本主义生产方式之技术条件在近代中国的递进 |
| 4.1 生产技术 |
| 4.1.1 官营企业 |
| 4.1.2 民营企业 |
| 4.2 劳动素质 |
| 4.2.1 官营企业 |
| 4.2.2 民营企业 |
| 4.3 近代中国资本主义生产方式之技术条件在国际上的估量 |
| 4.3.1 生产设备规模比较 |
| 4.3.2 机械动力使用比较 |
| 4.3.3 劳动生产效率比较 |
| 5 资本主义生产方式之社会形式在近代中国的演进 |
| 5.1 资本组织形式 |
| 5.1.1 官营企业 |
| 5.1.2 民营企业 |
| 5.2 组织管理 |
| 5.2.1 官营企业 |
| 5.2.2 民营企业 |
| 5.3 资本积累 |
| 5.3.1 官营企业 |
| 5.3.2 民营企业 |
| 5.4 近代中国资本主义生产方式之社会形式在国际上的估量 |
| 5.4.1 工业规模比较 |
| 5.4.2 制度水平比较 |
| 5.4.3 分配水平比较 |
| 6 近代中国资本主义生产方式的进步作用 |
| 6.1 直接促进无产阶级队伍的诞生和壮大 |
| 6.1.1 技术引入促进产业工人诞生 |
| 6.1.2 技术传播壮大产业工人规模 |
| 6.1.3 技术递进推动产业工人联合 |
| 6.2 一定程度上奠定现代中国战胜封建生产方式的社会生产力条件 |
| 6.2.1 资本组织形式引发技术应用 |
| 6.2.2 科学管理提高劳动生产效率 |
| 6.2.3 资本积累刺激技术创新 |
| 7 近代中国资本主义生产方式的积极影响 |
| 7.1 客观上奠定中国共产党在中国产生的社会条件 |
| 7.1.1 共产党成立的社会基础 |
| 7.1.2 共产党成立的思想基础 |
| 7.1.3 共产党成立的组织基础 |
| 7.2 客观上奠定中国走社会主义道路的起始条件 |
| 7.2.1 中国共产党选择社会主义道路的社会经济条件 |
| 7.2.2 多种经济成分共同发展的优势 |
| 7.2.3 市场作用与政府作用的有机统一 |
| 结语 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（9）中国船舶的摘帽路径及持续经营发展研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景和意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 文献综述 |
| 1.2.1 ST制度的相关研究 |
| 1.2.2 摘帽路径的相关研究 |
| 1.2.3 持续经营的判定 |
| 1.2.4 持续经营的影响因素 |
| 1.2.5 文献评述 |
| 1.3 研究思路和方法 |
| 1.3.1 研究思路 |
| 1.3.2 研究方法 |
| 1.4 创新点和不足之处 |
| 1.4.1 创新点 |
| 1.4.2 不足之处 |
| 第二章 相关概述及理论 |
| 2.1 ST制度概述 |
| 2.1.1 ST制度介绍 |
| 2.1.2 ST制度的必要性 |
| 2.2 ST公司摘帽路径中的主要方法 |
| 2.2.1 增强核心竞争力 |
| 2.2.2 改善资本结构 |
| 2.2.3 利用盈余管理 |
| 2.3 ST公司“摘星脱帽”的主要动机 |
| 2.3.1 提升持续经营动机 |
| 2.3.2 提高企业形象 |
| 2.3.3 保壳动机 |
| 2.3.4 融资动机 |
| 2.4 本文相关理论 |
| 2.4.1 委托代理理论 |
| 2.4.2 利益相关者理论 |
| 2.4.3 持续经营三因素模型理论 |
| 第三章 中国船舶案例介绍 |
| 3.1 背景介绍 |
| 3.1.1 基本情况 |
| 3.1.2 ST原因分析 |
| 3.2 中国船舶近年来财务状况 |
| 3.3 摘帽路径简述 |
| 第四章 摘帽路径及持续经营发展分析 |
| 4.1 中国船舶摘帽路径措施 |
| 4.1.1 计提大额资产减值准备 |
| 4.1.2 资产处置 |
| 4.1.3 实行债转股 |
| 4.2 摘帽路径对持续经营发展的影响 |
| 4.2.1 财务质地变化 |
| 4.2.2 经营质量变化 |
| 4.2.3 治理效能变化 |
| 4.3 摘帽后持续经营发展的提升 |
| 4.3.1 市场投资者信心增强 |
| 4.3.2 中国船舶战略重组 |
| 4.4 本章小结 |
| 第五章 启示与建议 |
| 5.1 对ST公司的启示与建议 |
| 5.1.1 提高公司治理效能 |
| 5.1.2 整合优化企业资产 |
| 5.1.3 加强摘帽路径中的风险应对 |
| 5.1.4 做好摘帽后的发展规划 |
| 5.2 对资本市场的启示与建议 |
| 5.2.1 合理规划退市制度 |
| 5.2.2 完善会计准则漏洞 |
| 5.2.3 加强后续监管力度 |
| 结论与展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（10）军民融合背景下QH船舶科技公司发展战略研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 论文研究背景、目的及意义 |
| 1.1.1 论文研究背景 |
| 1.1.2 论文研究目的及意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 国外研究现状 |
| 1.2.2 国内研究现状 |
| 1.2.3 国内外相关研究述评 |
| 1.3 论文的主要内容及研究方法 |
| 1.3.1 论文研究的主要内容 |
| 1.3.2 论文的研究方法 |
| 1.4 论文创新之处 |
| 第2章 QH船舶科技公司发展现状 |
| 2.1 公司概况及参与军民融合情况 |
| 2.1.1 公司概况 |
| 2.1.2 参与军民融合情况 |
| 2.2 公司业务范围及组织结构 |
| 2.2.1 公司业务范围 |
| 2.2.2 公司组织架构 |
| 2.3 公司发展面临的问题和瓶颈 |
| 2.3.1 公司面临的未来发展问题 |
| 2.3.2 影响公司发展的瓶颈因素 |
| 2.4 本章小结 |
| 第3章 QH船舶科技公司战略环境分析 |
| 3.1 宏观环境分析 |
| 3.1.1 政治法规环境 |
| 3.1.2 宏观经济环境 |
| 3.1.3 科学技术环境 |
| 3.1.4 社会文化环境 |
| 3.2 行业环境分析 |
| 3.2.1 国际市场分析 |
| 3.2.2 国内市场分析 |
| 3.2.3 现有竞争者分析 |
| 3.2.4 潜在竞争者分析 |
| 3.2.5 供求双方的议价能力 |
| 3.2.6 替代品的压力 |
| 3.3 QH船舶科技公司内部环境分析 |
| 3.3.1 人力资源分析 |
| 3.3.2 生产技术能力分析 |
| 3.3.3 营销能力分析 |
| 3.3.4 资金能力分析 |
| 3.3.5 创新能力分析 |
| 3.3.6 管理模式分析 |
| 3.4 本章小结 |
| 第4章 军民融合背景下QH船舶科技公司发展战略选择 |
| 4.1 军民融合背景下QH船舶科技公司发展的SWOT分析 |
| 4.1.1 QH船舶科技公司S、W、O、T分析 |
| 4.1.2 QH船舶科技公司SWOT组合分析 |
| 4.2 公司发展战略制定的原则及目标 |
| 4.2.1 战略制定的原则 |
| 4.2.2 战略目标 |
| 4.3 公司战略重点 |
| 4.3.1 稳定增长型战略 |
| 4.3.2 多元化战略 |
| 4.3.3 技术服务领先战略 |
| 4.4 公司职能战略 |
| 4.4.1 人力资源战略 |
| 4.4.2 产品战略 |
| 4.4.3 营销战略 |
| 4.4.4 财务战略 |
| 4.4.5 文化战略 |
| 4.5 本章小结 |
| 第5章 军民融合背景下QH船舶科技公司发展战略实施保障措施 |
| 5.1 战略的发动、控制与评估 |
| 5.2 优化与发展战略相匹配的组织机构 |
| 5.3 优化业务流程 |
| 5.4 建立健全技术档案归档制度 |
| 5.5 企业文化建设措施 |
| 5.6 加强企业信息化建设 |
| 5.7 合理分配使用资金、拓展融资渠道 |
| 5.8 本章小结 |
| 结论 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 个人简历 |
四、江南造船（集团）公司 全面实现年度目标（论文参考文献）
- [1]中国近代工业建筑营建过程关键性技术问题研究（1840-1949）[D]. 赖世贤. 天津大学, 2020
- [2]HS公司公务船业务发展策略调整研究[D]. 万俊天. 广东工业大学, 2020(02)
- [3]中外约章与中国近代物流业的嬗变（1840-1937）[D]. 熊辛格. 湖南师范大学, 2020(01)
- [4]百年行船党引领 勇立潮头风帆劲[N]. 刘志良. 中国船舶报, 2021
- [5]担当展作为 机制促发展 江南造船激发员工超预期贡献[J]. 余俊伟. 上海企业, 2021(01)
- [6]信息化+环保推进 助力企业高质量发展[J]. 江南造船(集团)有限责任公司. 中国设备工程, 2020(S1)
- [7]南北船合并背景下集团上市公司重组方式研究[D]. 郑宇佳. 北京交通大学, 2020(04)
- [8]关于资本主义生产方式在近代中国发展的成就问题研究[D]. 戴丽. 江西财经大学, 2020(09)
- [9]中国船舶的摘帽路径及持续经营发展研究[D]. 马诗雯. 广东工业大学, 2020(02)
- [10]军民融合背景下QH船舶科技公司发展战略研究[D]. 崔岩. 哈尔滨工程大学, 2020(05)